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空(kong)警(jing)-200（中(zhong)(zhong)國(guo)代號：KJ-200，中(zhong)(zhong)國(guo)軍內代號：K/J E03，英(ying)文(wen)：KJ-200 AWACS Aircraft）預警(jing)機，是中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)工(gong)業陜西飛機工(gong)業集(ji)團公司（簡(jian)稱：陜飛）自行研制的(de)第(di)一種中(zhong)(zhong)型預警(jing)機。

空(kong)警(jing)-200的(de)載(zai)機平臺(tai)是(shi)中國(guo)(guo)運(yun)-9運(yun)輸機，搭載(zai)“平衡(heng)木”機載(zai)有(you)源相(xiang)控陣(zhen)雷達。該機的(de)主(zhu)要(yao)(yao)設(she)備為中國(guo)(guo)國(guo)(guo)產，PWl50B型螺旋(xuan)槳來自普萊特和(he)惠特尼公司(si)，部(bu)分航(hang)電(dian)設(she)備來自霍(huo)尼韋爾(er)公司(si)。空(kong)警(jing)-200是(shi)中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)重要(yao)(yao)的(de)特種飛(fei)機，主(zhu)要(yao)(yao)用于承(cheng)擔空(kong)中巡(xun)邏警(jing)戒任務，彌(mi)補(bu)地面雷達低空(kong)盲區(qu)，兼顧(gu)對航(hang)空(kong)兵實施指揮(hui)。探測(ce)、監視、跟蹤和(he)識(shi)別來襲(xi)的(de)空(kong)中目標(biao)、水(shui)面目標(biao)等，進行戰場態(tai)勢監控，指揮(hui)引導部(bu)隊實施作戰。

空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機于(yu)2003年5月立項開始(shi)研(yan)制，2004年10月28日首飛成功，2006年1月交付(fu)部隊試用。

發展沿革

研制背景

預(yu)警機是(shi)集(ji)情(qing)報探(tan)測、指揮控制、通信(xin)導(dao)航、電(dian)子(zi)對抗、信(xin)息傳輸于一體的大(da)型綜(zong)合電(dian)子(zi)信(xin)息裝備，是(shi)國土防(fang)空中(zhong)增強(qiang)低空、超低空預(yu)警探(tan)測和空中(zhong)指揮引導(dao)能力的重(zhong)要(yao)手段，是(shi)提高(gao)(gao)基于信(xin)息系統的體系作戰能力的關鍵環(huan)節，是(shi)體現國家綜(zong)合實力和科技水平的標志(zhi)性裝備。預(yu)警機誕生以來，一直是(shi)各軍事強(qiang)國著力發(fa)展(zhan)的重(zhong)點。但因其技術高(gao)(gao)度密集(ji)，系統十分(fen)復(fu)雜，此前世界上只有(you)美(mei)、俄(e)、以色列等少數(shu)國家具備研制能力。

20世紀60年(nian)代中國(guo)曾將圖-4轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)改裝空(kong)警-1預警機(ji)(ji)(ji)，但因核心技術不(bu)過(guo)(guo)關而中止(zhi)；1990年(nian)海(hai)灣戰爭(zheng)后，中國(guo)決定(ding)通(tong)過(guo)(guo)對(dui)外(wai)合作解決預警機(ji)(ji)(ji)裝備急需。原計劃采(cai)用俄(e)羅斯的(de)A-50搭(da)載(zai)以(yi)色(se)列(lie)的(de)“費(fei)爾康”雷達研制。1999年(nian)以(yi)色(se)列(lie)在美國(guo)強大壓力下停止(zhi)向中國(guo)出售(shou)預警機(ji)(ji)(ji)，中國(guo)便于2002年(nian)主動中斷從俄(e)羅斯購買(mai)價格和性能都不(bu)符要求的(de)預警機(ji)(ji)(ji)，轉而全(quan)力自行研制更先進的(de)空(kong)警-2000大型預警機(ji)(ji)(ji)。

鑒于(yu)空警-2000采用(yong)俄羅斯伊爾-76運輸機(ji)作為載機(ji)而數(shu)量受到限制，戰時(shi)保障(zhang)困難。中央(yang)軍委決定(ding)搞大中結合，除空警-2000外再(zai)研(yan)制一款小一些的預(yu)警機(ji)，以彌補大型預(yu)警機(ji)數(shu)量不足(zu)。經過調研(yan)選(xuan)型，中航工業(ye)陜(shan)西飛機(ji)工業(ye)集團公司承擔了空警-200的研(yan)制任務(wu)。

研發歷程

空警-200預(yu)警機(ji)，以運(yun)-9為(wei)載機(ji)平(ping)臺，機(ji)身(shen)頂(ding)部安裝(zhuang)1具約(yue)為(wei)機(ji)身(shen)1/3長度的“平(ping)衡(heng)木”式相控陣預(yu)警雷達。為(wei)配合(he)預(yu)警機(ji)的需要(yao)，該機(ji)換裝(zhuang)新(xin)發動機(ji)、機(ji)翼改(gai)整體油箱、新(xin)型(xing)環(huan)控系統、新(xin)型(xing)液壓系統等改(gai)進措施。

2002年秋，陜飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機設(she)(she)(she)計(ji)研究院成立空警(jing)-200項(xiang)(xiang)目技(ji)術論證(zheng)(zheng)組，展(zhan)開了全封閉的(de)論證(zheng)(zheng)。經過嚴格(ge)論證(zheng)(zheng)和(he)(he)評審(shen)，陜飛(fei)(fei)集團(tuan)可行的(de)研制(zhi)方案(an)和(he)(he)運-8飛(fei)(fei)機良好(hao)的(de)性能(neng)使空警(jing)-200工(gong)(gong)程立項(xiang)(xiang)方案(an)順利通過了評審(shen)。為有效(xiao)縮短從(cong)方案(an)論證(zheng)(zheng)到細節(jie)(jie)設(she)(she)(she)計(ji)、從(cong)細節(jie)(jie)設(she)(she)(she)計(ji)到工(gong)(gong)藝設(she)(she)(she)計(ji)周期(qi)，在(zai)方案(an)還沒有最終確定的(de)時候，陜飛(fei)(fei)集團(tuan)就大膽(dan)決策，采取并行工(gong)(gong)程管理辦(ban)法，在(zai)同一時期(qi)內展(zhan)開多項(xiang)(xiang)研制(zhi)前的(de)準備(bei)工(gong)(gong)作。

空(kong)警-200預警機(ji)，于2003年(nian)5月經中國人民解(jie)放軍總裝備部批(pi)準(zhun)立項。

2004年9月空警-200工程載機(ji)尾翼抖(dou)振試(shi)驗(yan)在西(xi)北工業(ye)大學NF-3風(feng)洞試(shi)驗(yan)室進(jin)行，這(zhe)一試(shi)驗(yan)填補了運-8系列飛機(ji)在該領域(yu)的空白(bai)。

空警(jing)-200的研(yan)制是(shi)技術難度極(ji)大的一項(xiang)系統(tong)工(gong)(gong)程(cheng)，包括(kuo)方(fang)(fang)案(an)論證、細(xi)節設計(ji)(ji)、工(gong)(gong)藝準備、生產試(shi)制、試(shi)驗(yan)(yan)試(shi)飛(fei)、設計(ji)(ji)鑒定等工(gong)(gong)作(zuo)階段。在空警(jing)-200的研(yan)制中，研(yan)究(jiu)人員(yuan)編制了40余份設計(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)和66份頂層文件，開展(zhan)了全部固定翼飛(fei)機(ji)專業的設計(ji)(ji)與改進(jin)工(gong)(gong)作(zuo)，攻克了12項(xiang)重(zhong)大關鍵技術，進(jin)行(xing)了47項(xiang)型(xing)設計(ji)(ji)和工(gong)(gong)藝試(shi)驗(yan)(yan)，以及10項(xiang)大型(xing)飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)，累計(ji)(ji)飛(fei)行(xing)近2200架(jia)次。

空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)，在原載機(ji)(ji)(ji)基礎上重新設計機(ji)(ji)(ji)頭、在左右機(ji)(ji)(ji)翼(yi)翼(yi)尖和垂(chui)尾頂端加(jia)裝(zhuang)電子對抗天線(xian)，機(ji)(ji)(ji)背上加(jia)裝(zhuang)“平衡木”天線(xian)罩及支架，針(zhen)對預警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)使用要求，還對機(ji)(ji)(ji)體內部(bu)(bu)進行了較多的(de)改(gai)動。陜飛(fei)(fei)公(gong)司(si)為(wei)空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200新研了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)結(jie)構(gou)整(zheng)體油箱等(deng)部(bu)(bu)件，改(gai)進設計了發(fa)動機(ji)(ji)(ji)等(deng)系統，完(wan)成(cheng)了燃油等(deng)系統試(shi)驗和調整(zheng)試(shi)飛(fei)(fei)，并于2004年10月(yue)28日實現首飛(fei)(fei)。

為加快研制進(jin)度，空(kong)警-200預(yu)警機(ji)(ji)(ji)各(ge)原型機(ji)(ji)(ji)技術(shu)狀態(tai)均不相(xiang)同，較為復(fu)雜(za)。全(quan)狀態(tai)（加裝雷(lei)達）的02架空(kong)警-200預(yu)警機(ji)(ji)(ji)于2005年(nian)7月(yue)15日(ri)實現首飛(fei)。“空(kong)警200”預(yu)警機(ji)(ji)(ji)于2006年(nian)1月(yue)轉場交(jiao)付部(bu)隊試用，后經綜合整治及對(dui)各(ge)類(lei)問題(ti)和(he)(he)建(jian)議的改進(jin)，使載機(ji)(ji)(ji)安全(quan)性、使用維(wei)護(hu)性和(he)(he)可靠性得(de)到了顯著(zhu)提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)警-200平(ping)(ping)衡(heng)木中(zhong)型(xing)(xing)預警機安裝(zhuang)的(de)(de)條(tiao)狀雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線，外形(xing)類似瑞典研制(zhi)的(de)(de)“愛立(li)(li)(li)眼”（ERIEYE）預警雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)。該(gai)預警雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)是瑞典愛立(li)(li)(li)信集(ji)團微波系統公(gong)司于20世紀80年代研制(zhi)成功的(de)(de)主(zhu)動(dong)相控(kong)(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，采用(yong)平(ping)(ping)衡(heng)木式(shi)的(de)(de)雙(shuang)面(mian)側視電(dian)子掃(sao)描相控(kong)(kong)陣天線。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線長(chang)8.6米(mi)(mi)(mi)，寬600毫米(mi)(mi)(mi)。天線罩(zhao)長(chang)9.75米(mi)(mi)(mi)，寬780毫米(mi)(mi)(mi)，重約900千(qian)克。罩(zhao)內裝(zhuang)192個(ge)固(gu)態(tai)發(fa)射/接(jie)收(shou)（T/R）模(mo)塊和(he)大(da)約4000個(ge)天線單元。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)使用(yong)S波段工(gong)作(zuo)，對(dui)高(gao)空(kong)目(mu)(mu)標的(de)(de)最大(da)搜索距(ju)(ju)離(li)達(da)(da)(da)(da)600千(qian)米(mi)(mi)(mi)，能(neng)同時(shi)跟蹤300個(ge)目(mu)(mu)標。在(zai)(zai)6000米(mi)(mi)(mi)高(gao)度(du)(du)上(shang)，它對(dui)大(da)型(xing)(xing)空(kong)中(zhong)目(mu)(mu)標的(de)(de)有(you)(you)效作(zuo)用(yong)距(ju)(ju)離(li)為450千(qian)米(mi)(mi)(mi)，對(dui)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)反射截面(mian)積不足1平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)低(di)空(kong)小型(xing)(xing)目(mu)(mu)標的(de)(de)控(kong)(kong)測距(ju)(ju)離(li)為300千(qian)米(mi)(mi)(mi)。它能(neng)夠在(zai)(zai)一個(ge)密(mi)集(ji)的(de)(de)敵對(dui)電(dian)子戰環境、大(da)量雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)雜亂回波和(he)低(di)目(mu)(mu)標高(gao)度(du)(du)的(de)(de)條(tiao)件下，在(zai)(zai)330公(gong)里的(de)(de)距(ju)(ju)離(li)發(fa)現戰斗機大(da)小的(de)(de)目(mu)(mu)標；具有(you)(you)海洋監測能(neng)力(li)，能(neng)在(zai)(zai)320公(gong)里距(ju)(ju)離(li)發(fa)現海上(shang)目(mu)(mu)標。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)具有(you)(you)全面(mian)掃(sao)描監測同時(shi)對(dui)感(gan)興趣的(de)(de)重要(yao)方位進(jin)行頻繁扇形(xing)掃(sao)描的(de)(de)能(neng)力(li)，而且一個(ge)單獨扇形(xing)可能(neng)是同時(shi)在(zai)(zai)不同的(de)(de)模(mo)式(shi)中(zhong)掃(sao)描。雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)綜合(he)性(xing)能(neng)非常好(hao)，具有(you)(you)窄波束(shu)、高(gao)精度(du)(du)等特(te)(te)點(dian)，可同時(shi)跟蹤300多個(ge)目(mu)(mu)標。該(gai)機的(de)(de)平(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)酷似瑞典愛立(li)(li)(li)信公(gong)司研制(zhi)的(de)(de)“愛立(li)(li)(li)眼”機載相控(kong)(kong)陣雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，俗稱為“平(ping)(ping)衡(heng)木”。由于平(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)特(te)(te)有(you)(you)的(de)(de)性(xing)能(neng)，空(kong)警-200探測海上(shang)目(mu)(mu)標的(de)(de)性(xing)能(neng)將非常突(tu)出(chu)。

該(gai)機配備(bei)有多功能中繼通(tong)(tong)信線路和自動(dong)(dong)工作程序，能夠將空(kong)(kong)中收(shou)集到(dao)的情報、數據通(tong)(tong)過無線電通(tong)(tong)信系統自動(dong)(dong)傳回己方的地面指(zhi)揮控(kong)制站。從“愛立(li)眼”預警(jing)雷達的性(xing)(xing)能看，空(kong)(kong)警(jing)-200安裝(zhuang)(zhuang)的預警(jing)雷達與(yu)其十分相(xiang)似，其探(tan)測性(xing)(xing)能強大。由于運-8的機內空(kong)(kong)間(jian)要(yao)比瑞典薩伯-340、薩伯-2000兩(liang)種載機大得多，可(ke)以(yi)安裝(zhuang)(zhuang)更多的操(cao)縱平臺和機載電子(zi)設備(bei)，因此，對目標數據的處理能力及對己方戰斗機的指(zhi)揮控(kong)制能力也要(yao)比其高(gao)很多，總體性(xing)(xing)能應(ying)不低于臺灣裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的美制E-2C。

但(dan)是這種(zhong)預警機(ji)(ji)仍然只是一種(zhong)地面(mian)控(kong)制的機(ji)(ji)載(zai)(zai)監視系統(tong)，探測到的雷達(da)圖像通過(guo)數(shu)據鏈傳(chuan)送到地面(mian)防空(kong)系統(tong)的指揮中心，再(zai)進行處理(li)分析(xi)。功(gong)能(neng)如同和總體(ti)空(kong)中防御網絡整合的一個機(ji)(ji)載(zai)(zai)雷達(da)，因此不需要大量機(ji)(ji)載(zai)(zai)人(ren)員，全體(ti)人(ren)員僅(jin)2-6名。

載機改進

空(kong)警(jing)200平臺(tai)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)-8是(shi)對運(yun)(yun)-8C的(de)(de)(de)(de)大(da)改(gai)型，整個改(gai)動量達到(dao)(dao)(dao)80%以上，幾乎相(xiang)當于重新設計。這種被稱為運(yun)(yun)-8三類(lei)平臺(tai)的(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)主要改(gai)進(jin)之處包括(kuo)：機(ji)(ji)(ji)(ji)體長度增(zeng)加(jia)(jia)到(dao)(dao)(dao)36米，貨(huo)艙(cang)長度由(you)15.7米增(zeng)加(jia)(jia)到(dao)(dao)(dao)16.2米，容積增(zeng)大(da)；取消機(ji)(ji)(ji)(ji)頭處的(de)(de)(de)(de)領航(hang)艙(cang)，換(huan)(huan)成(cheng)不(bu)(bu)透明雷達罩；取消了(le)(le)(le)尾艙(cang)，并對機(ji)(ji)(ji)(ji)體進(jin)行了(le)(le)(le)修型設計，使機(ji)(ji)(ji)(ji)體尾部線(xian)條更(geng)加(jia)(jia)流暢；采用機(ji)(ji)(ji)(ji)翼整體油箱，載(zai)油量從原來的(de)(de)(de)(de)16噸(dun)提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)(dao)20噸(dun)，航(hang)程從原來的(de)(de)(de)(de)3000多千米提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)(dao)5000千米，留空(kong)時間(jian)由(you)不(bu)(bu)足7小時提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)(dao)8小時以上；換(huan)(huan)裝(zhuang)了(le)(le)(le)4臺(tai)國(guo)產(chan)(chan)渦槳6C發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)功(gong)率提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)到(dao)(dao)(dao)5100馬力(li)，總功(gong)率增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)20%，同時換(huan)(huan)裝(zhuang)了(le)(le)(le)國(guo)產(chan)(chan)六(liu)葉復合材料螺(luo)旋(xuan)槳，顯著提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)原、高(gao)(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)(gao)濕環境(jing)下的(de)(de)(de)(de)起(qi)降性(xing)能和(he)載(zai)重量，噪聲也大(da)為下降；水平尾翼的(de)(de)(de)(de)翼梢增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)垂直(zhi)端板，提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛行操(cao)縱穩定性(xing)；改(gai)進(jin)了(le)(le)(le)熱空(kong)氣和(he)電加(jia)(jia)溫防冰系(xi)(xi)統(tong)；用先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)電子防滑碳(tan)剎車(che)系(xi)(xi)統(tong)替換(huan)(huan)了(le)(le)(le)慣性(xing)防滑鋼剎車(che)系(xi)(xi)統(tong)；換(huan)(huan)裝(zhuang)了(le)(le)(le)先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)綜合航(hang)電系(xi)(xi)統(tong)，實現了(le)(le)(le)玻璃化座艙(cang)和(he)飛行技術(shu)與系(xi)(xi)統(tong)狀態參(can)數(shu)的(de)(de)(de)(de)綜合顯示；在(zai)操(cao)縱系(xi)(xi)統(tong)采用助力(li)技術(shu)，提(ti)(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)，減輕了(le)(le)(le)駕駛員(yuan)操(cao)縱負擔，改(gai)善了(le)(le)(le)人機(ji)(ji)(ji)(ji)工效(xiao)等。

空警-200預警機(ji)(ji)(ji)采用了運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的升(sheng)級型號(hao)——運(yun)-9（運(yun)-8系(xi)列(lie)Ⅲ類平(ping)臺/高(gao)新工(gong)程第(di)(di)三類載機(ji)(ji)(ji)）的機(ji)(ji)(ji)體。運(yun)-9針對運(yun)-8C的缺點，進(jin)行全新設計和改進(jin)，主要解決(jue)兩個(ge)重大問題：第(di)(di)一個(ge)是發動機(ji)(ji)(ji)，原(yuan)來的渦槳-6功率只有(you)3000多馬力(li)，影響運(yun)-8的高(gao)溫、高(gao)原(yuan)性(xing)能；第(di)(di)二個(ge)是航(hang)(hang)程，運(yun)-8C取消了安(an)(an)-12的機(ji)(ji)(ji)身油箱(xiang)(xiang)，少(shao)載油近8噸。運(yun)-9平(ping)臺換裝(zhuang)了渦槳-6C，功率提高(gao)到5100馬力(li)。機(ji)(ji)(ji)翼增加整體油箱(xiang)(xiang)，載油恢復到安(an)(an)-12的水平(ping)，還更換了整體航(hang)(hang)電系(xi)統。

玻璃座艙

空警-200采用(yong)有源(yuan)矩陣液晶顯(xian)(xian)示(shi)屏的(de)座(zuo)艙綜合顯(xian)(xian)示(shi)技(ji)術(shu)，提(ti)高整機作(zuo)戰使用(yong)效能和座(zuo)艙的(de)人機工效性。這種“玻璃座(zuo)艙”顯(xian)(xian)示(shi)方(fang)式在中國飛機的(de)首次(ci)應用(yong)。

空警(jing)-200的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)設計以座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，采用較先進的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，將航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)進行(xing)一(yi)體化(hua)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)設計，使各(ge)子系(xi)統(tong)(tong)（設備）按功(gong)能(neng)劃(hua)分，最(zui)大限度(du)地做到資源共享，就必須對座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)統(tong)(tong)方案論證、畫(hua)面定義、操作規程提(ti)出具體要(yao)求(qiu)，在(zai)技術上存在(zai)很(hen)多不可預見(jian)性。陜(shan)飛最(zui)終(zhong)實現了以座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，通(tong)過(guo)座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)統(tong)(tong)軟、硬件，將航電(dian)、發動機、液壓、操縱、環控(kong)、燃油、飛控(kong)等系(xi)統(tong)(tong)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)成(cheng)一(yi)個整(zheng)體，以實現飛行(xing)信息的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)處理、綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)以及系(xi)統(tong)(tong)工(gong)作方式(shi)的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)控(kong)制，并在(zai)國(guo)內首次(ci)實現了國(guo)產(chan)飛機平臺(tai)與(yu)國(guo)產(chan)某系(xi)統(tong)(tong)的(de)集成(cheng)應(ying)用。

技術參數

空(kong)警(jing)-200參考數據(ju)：

機長 34.02米

翼展 38米

螺旋槳直徑 4.5米(mi)

機高 11.16米

空重 35,488千克

最大(da)起飛重量 61,000千克(ke)

發動機 4臺渦(wo)槳-6（WJ-6）渦(wo)輪螺旋(xuan)槳發動機，單發最大功率4,250馬力

最(zui)大飛行速度 622千米(mi)/小(xiao)時

最大航(hang)程(cheng) 5,620千米(mi)

最(zui)大升限 10,400米(mi)

爬升率 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年6月3日(ri)，第(di)二架(jia)空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200試飛(fei)墜毀(hui)，5名(ming)機組成員和35名(ming)空(kong)(kong)(kong)軍專家全部遇難(nan)(nan)(nan)。這架(jia)隸屬中(zhong)國人民解(jie)放(fang)軍空(kong)(kong)(kong)軍的空(kong)(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機在執行試驗任務時(shi)，在安徽省廣德(de)市柏墊(dian)鎮姚村上(shang)空(kong)(kong)(kong)失事(shi)墜毀(hui)。這是中(zhong)國人民解(jie)放(fang)軍建軍歷史上(shang)最(zui)嚴重的空(kong)(kong)(kong)難(nan)(nan)(nan)，亦是中(zhong)國空(kong)(kong)(kong)軍2006年發生的四起(qi)空(kong)(kong)(kong)難(nan)(nan)(nan)中(zhong)的第(di)二起(qi)。2006年9月7日(ri)，中(zhong)國官方通訊社新(xin)華社公布了調(diao)查結果，認定空(kong)(kong)(kong)難(nan)(nan)(nan)的直接原因是飛(fei)機多次穿越結冰(bing)區(qu)域，造(zao)成飛(fei)機空(kong)(kong)(kong)中(zhong)結冰(bing)并(bing)導致失控墜毀(hui)。

出口國外

美國戰略之頁網站2013年(nian)11月(yue)12日報道：中(zhong)國有(you)11架(jia)空警-200服(fu)役(yi)，另外還有(you)4架(jia)出(chu)口型（ZDK-03預(yu)警機）出(chu)口到巴(ba)基(ji)斯坦(tan)。巴(ba)基(ji)斯坦(tan)購買ZDK-03的單價是3億美元(yuan)。

俄羅斯(si)(si)(si)軍工綜合體網站(zhan)2014年(nian)4月1日報道，俄羅斯(si)(si)(si)世(shi)界武器(qi)貿易分析中心公布2014-2017年(nian)世(shi)界新預警(jing)機(ji)出(chu)口銷售規模將為11架(jia)，總(zong)價值(zhi)43.76億(yi)美元。中國位居第四(si)，總(zong)共出(chu)口4架(jia)，價值(zhi)2.78億(yi)美元，主要是以“空警(jing)-200”系統為基礎的預警(jing)機(ji)，已在(zai)過去四(si)年(nian)向巴基斯(si)(si)(si)坦(tan)全部交付。

參加軍演

中新網2014年5月(yue)23日報道，5月(yue)23日下(xia)午3時，在(zai)(zai)空警-200的引導(dao)下(xia)，中國和俄(e)羅斯軍演紅方(fang)艦艇編隊進行聯合(he)對海突擊。信息系統(tong)實(shi)時向聯合(he)指(zhi)揮部(bu)、艦艇編隊傳(chuan)輸目指(zhi)信息。紅方(fang)在(zai)(zai)聯合(he)指(zhi)揮部(bu)的精確指(zhi)揮下(xia)，先敵(di)發現(xian)、先敵(di)發射(she)多枚導(dao)彈，“擊沉”藍方(fang)1艘艦艇。

總體評價

空(kong)警(jing)-200預警(jing)機(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)成(cheng)功、裝備入役，彌補了中國沒有預警(jing)機(ji)進行(xing)空(kong)中應急指(zhi)揮(hui)的(de)(de)(de)作戰的(de)(de)(de)空(kong)白，拓展(zhan)了作戰空(kong)間，提升了空(kong)域指(zhi)揮(hui)，通(tong)信和應急指(zhi)揮(hui)能力。

空警(jing)-200是中(zhong)國自主研制(zhi)、擁有(you)獨立的(de)(de)自主知識(shi)產(chan)權的(de)(de)預警(jing)機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)經過了嚴格的(de)(de)試(shi)驗、測(ce)試(shi)、試(shi)飛和試(shi)用(yong)，技術先進(jin)，安全可靠。空警(jing)-200可全天候、全疆域使(shi)(shi)用(yong)，能(neng)(neng)在粗糙、松軟的(de)(de)野(ye)戰(zhan)機(ji)(ji)場或地面(mian)起降，適(shi)用(yong)范(fan)圍寬；載油(you)量大(da)、小(xiao)(xiao)時耗油(you)率低，續(xu)航能(neng)(neng)力較強；使(shi)(shi)用(yong)效能(neng)(neng)高(gao)，飛行信息(xi)感知清晰、明(ming)了；飛行自動(dong)化水(shui)平較高(gao)、操縱力小(xiao)(xiao)，機(ji)(ji)組工作(zuo)負(fu)荷(he)較小(xiao)(xiao)，艙內(nei)環境適(shi)于人(ren)員工作(zuo)，人(ren)機(ji)(ji)工效性(xing)高(gao)。（“空軍世界”、“網(wang)易新聞”評）