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基本介紹

混(hun)合(he)(he)動(dong)力汽(qi)車(che)即燃料（汽(qi)油(you)，柴油(you)）和電(dian)能(neng)的(de)混(hun)合(he)(he)，是有電(dian)動(dong)馬達(da)作為發(fa)動(dong)機的(de)輔(fu)助動(dong)力驅動(dong)汽(qi)車(che)，屬于一種(zhong)優勢(shi)互補(bu)的(de)技術，也可(ke)以歸(gui)結為集成創新，拿主流的(de)混(hun)合(he)(he)動(dong)力技術來(lai)言，動(dong)力源主要是發(fa)動(dong)機，然后配備了第二個(ge)動(dong)力源電(dian)池，這二者結合(he)(he)起(qi)來(lai)進行(xing)節(jie)能(neng)，輔(fu)助發(fa)動(dong)機的(de)電(dian)動(dong)馬達(da)可(ke)以在(zai)正常行(xing)駛中產生強大而平穩的(de)動(dong)力。在(zai)起(qi)步、加速(su)時，又(you)由于有電(dian)動(dong)馬達(da)的(de)輔(fu)助，所以可(ke)以降低油(you)耗，簡單地說，就是與同樣大小(xiao)的(de)汽(qi)車(che)相比，燃油(you)費用更低。因此，車(che)主可(ke)以享受更強勁的(de)起(qi)步、加速(su)同時還能(neng)實現較高水平的(de)燃油(you)經(jing)濟性。

特色功能

1、和(he)汽油車一樣到加(jia)油站加(jia)油，不用(yong)改(gai)變汽車的使用(yong)習(xi)慣；政府和(he)企業推廣這種產品也無須投資新(xin)建充電裝置或加(jia)氣站。

2、燃(ran)油經濟性(xing)能高，而(er)(er)且(qie)行駛(shi)性(xing)能優越，油電(dian)混合(he)動(dong)力汽車(che)的發動(dong)機要使用燃(ran)油，而(er)(er)且(qie)在起步(bu)、加速時，由于有電(dian)動(dong)馬達的輔(fu)助，所以可(ke)以降低油耗，可(ke)關停(ting)內(nei)燃(ran)機，由電(dian)池單獨驅動(dong)，實現"零"排放。

3、動力性(xing)優于同排量的(de)單純內(nei)燃機汽車，特別(bie)是在起(qi)步加速(su)時(shi)，電(dian)動機可以有效地彌補(bu)內(nei)燃機低轉(zhuan)速(su)扭矩力不足的(de)弱點

4、減(jian)少車內的機械噪(zao)音、低速或怠(dai)速時采用電(dian)動機工(gong)作。

品牌介紹

發展起源

1916年8月，世界第一(yi)輛油電混(hun)合(he)動力汽(qi)車(che)問世。這款雙(shuang)排座的(de)轎車(che)使用操縱桿代(dai)替(ti)踏板來(lai)控制油門。即使在(zai)1916年，燃料(liao)使用的(de)高效(xiao)率也是汽(qi)車(che)營銷的(de)一(yi)個亮點。

1920年1月(yue)：第(di)一(yi)輛(liang)充(chong)(chong)電式汽(qi)車(che)(che)問世(shi)。它是美國新(xin)澤西州的(de)發(fa)明家在(zai)(zai)早期混合動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)設計基礎上(shang)的(de)創新(xin)之作。電動(dong)馬達直(zhi)接被安裝在(zai)(zai)后輪軸上(shang)，同時(shi)(shi)車(che)(che)輛(liang)滑行(xing)(xing)時(shi)(shi)發(fa)電機(ji)能(neng)直(zhi)接為(wei)蓄(xu)電池充(chong)(chong)電。此(ci)外，安裝在(zai)(zai)車(che)(che)前的(de)4缸汽(qi)油發(fa)動(dong)機(ji)也可以在(zai)(zai)行(xing)(xing)駛途中為(wei)汽(qi)車(che)(che)充(chong)(chong)電。

1920年8月：經濟(ji)型電(dian)動車(che)風行(xing)天下(xia)。這種(zhong)在20世紀20年代生產(chan)的電(dian)動車(che)，體積小(xiao)、重量(liang)輕，因此(ci)大(da)限度(du)發(fa)揮了電(dian)動馬達的功能。這種(zhong)汽(qi)(qi)車(che)的使用(yong)成本(ben)比燃油(you)車(che)更便宜。事實上，第一(yi)次(ci)世界(jie)大(da)戰之后，油(you)價不斷(duan)上漲(zhang)，僅英國電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的使用(yong)量(liang)便增加了百分(fen)之八，成為了一(yi)種(zhong)更經濟(ji)使用(yong)的交通工具。

1921年10月(yue)：電動汽(qi)(qi)車成(cheng)為(wei)街頭(tou)一景(jing)。由(you)于人(ren)們(men)更加關注(zhu)汽(qi)(qi)油(you)的價格，電動汽(qi)(qi)車成(cheng)了(le)美國(guo)家庭購置第二輛車的理想目標(biao)。這種(zhong)汽(qi)(qi)車的主要賣點是乘坐(zuo)舒適、小巧，并且因為(wei)不用變(bian)速箱和腳踏油(you)門(men)而操作更簡(jian)便(bian)。此(ci)外，由(you)于電力的獲取方式容易、維(wei)修費(fei)用低廉(lian)，使汽(qi)(qi)車的保有成(cheng)本也大(da)大(da)降低。

1937年(nian)8月(yue)：第一(yi)臺 DIY電動汽車(che)亮相。它(ta)是世(shi)界上(shang)第一(yi)輛(liang)個人制造(zao)的電動車(che)。它(ta)是車(che)主利用二手車(che)零件為5歲小女孩打造(zao)的，但這也為未來的電動車(che)實驗鋪(pu)平(ping)了道路。

1959年2月：出現分(fen)期付款的電動汽(qi)車。

1959年，一款(kuan)名(ming)叫“Charles Town-About”的汽(qi)車(che)受到人們熱烈追捧，它創造了電動汽(qi)車(che)分期付款(kuan)的歷史紀錄(lu)。其美觀的外(wai)形、80英里的行(xing)駛路(lu)程(cheng)，以(yi)及(ji)充電7小時只需18美分的優勢不(bu)能不(bu)讓人為之砰(peng)然心動。

1968年12月：通(tong)用汽(qi)車公(gong)司推出(chu)斯特林混合動(dong)(dong)力(li)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。當年，發(fa)(fa)展(zhan)勢(shi)頭強勁的(de)通(tong)用汽(qi)車公(gong)司把斯特林發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)與(yu)14個12伏電(dian)池組合在(zai)一起。這款(kuan)車引進了每小時48公(gong)里的(de)‘盈虧平衡’速度新概念。由于斯特林發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)不(bu)斷為汽(qi)車充電(dian)，因此電(dian)力(li)不(bu)會耗盡。不(bu)過，車的(de)啟動(dong)(dong)和關閉需要(yao)耗時20秒以(yi)上。

發展中后期

1973年出(chu)現了好幾款電動汽(qi)車(che)，包括(kuo)一款電動巴士和一種全木(mu)質車(che)身的(de)轎車(che)。然而(er)，木(mu)質車(che)身并沒有(you)風(feng)行天下，但(dan)電池壽命的(de)問題仍(reng)然困擾著大家。人們普遍在翹(qiao)首期待汽(qi)車(che)充電問題出(chu)現新的(de)技(ji)術突破。

1974年6月：菲亞特X1/23橫空(kong)出世。上(shang)世紀70年代初，歐(ou)佩克石油禁運危機之后，汽油價格一路飆升，人們對電動汽車的興趣也愈加濃厚(hou)。這(zhe)里(li)展示的是(shi)一款(kuan)菲亞特概(gai)念車，加上(shang)電池整車重798公斤，最(zui)高時(shi)速64公里(li)。

1974年11月(yue)：南澳概念映(ying)入世人眼簾。澳大利(li)亞南部(bu)的Flinder大學一改依賴電(dian)(dian)池(chi)升級發展的思路，把重點(dian)轉移到(dao)發動機和(he)傳輸系統的開發上。他們的這(zhe)些(xie)成果節省了電(dian)(dian)池(chi)提供的珍貴(gui)能源，使一次充電(dian)(dian)能行駛(shi)距(ju)離增加到(dao)144公(gong)里。

1975年9月：渦(wo)輪電動車向(xiang)世人走來(lai)。我們在這(zhe)里看(kan)到(dao)的這(zhe)款(kuan)渦(wo)輪電動汽車研制于1975年，動力來(lai)自獨立的兩套傳動系統：一臺(tai)燃油渦(wo)輪機和(he)一臺(tai)電動馬達。

1975年(nian)11月：帶發電機拖車(che)的(de)(de)(de)豪華(hua)版電動汽車(che)。Transformer 1型車(che)是推向市場的(de)(de)(de)第(di)一款豪華(hua)版長途(tu)用電動車(che)，不過它(ta)有一個吸引人的(de)(de)(de)東西(xi)：一臺為長途(tu)旅行(xing)提供動力的(de)(de)(de)汽油發電機小拖車(che)。有了它(ta)，汽車(che)能夠以每小時80公里(li)的(de)(de)(de)速度(du)持續行(xing)駛1770公里(li)。

在1990年洛杉磯車(che)展(zhan)上，通用(yong)汽車(che)公(gong)司展(zhan)示(shi)了一款名叫Impact的(de)(de)先進電動概(gai)念(nian)車(che)，它雖然日(ri)后(hou)逐漸成型(xing)，但(dan)一開始卻引(yin)來人們(men)懷(huai)疑的(de)(de)目光(guang)：重達(da)394公(gong)斤的(de)(de)電池以及更換(huan)費用(yong)的(de)(de)昂貴。看來它可能永遠無法(fa)走向生(sheng)產(chan)線(xian)了。

1991年5月：洛(luo)(luo)杉磯(ji)發(fa)出(chu)推行電動汽車倡議(yi)。為了對付20世紀(ji)90年代初日益嚴重的廢(fei)氣問題(ti)，洛(luo)(luo)杉磯(ji)把(ba)目(mu)光投向了電動汽車。洛(luo)(luo)杉磯(ji)電動車倡議(yi)拿出(chu)一(yi)份訂購1萬輛(liang)電動汽車的合同。奧(ao)迪公司推出(chu)一(yi)款‘雙動力(li)’混合車，后輪電力(li)驅動，前輪汽油驅動。有(you)人提出(chu)更激進的思路(lu)，修建一(yi)套通過路(lu)面(mian)供電的系統，以(yi)便(bian)讓這些跑在路(lu)上的汽車始終處于充電狀態。

1994年(nian)1月：世界(jie)上好的(de)(de)電動車EV1進入(ru)測試(shi)階段。4年(nian)之后(hou)，通用公司(si)的(de)(de)Impact概念車并沒有(you)銷聲匿跡(ji)，而是有(you)機會進入(ru)試(shi)車階段。在它身上寄托了(le)太多人對于一個新的(de)(de)汽(qi)車產(chan)業（電動汽(qi)車）蓬勃興起的(de)(de)希望。

到1996年通用(yong)(yong)汽(qi)車(che)公(gong)司已經(jing)開始制(zhi)造(zao)并銷售(shou)EV1電動汽(qi)車(che)。這是一家大(da)型制(zhi)造(zao)公(gong)司用(yong)(yong)現(xian)代化批(pi)量生產的方式推出的第一款電動汽(qi)車(che)。

2008年11月：電(dian)動(dong)汽車(che)(che)迎來新的(de)春天。如今，菲斯(si)科Karma、日產(chan)Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯(si)拉roadster等車(che)(che)型紛紛加入未來充電(dian)汽車(che)(che)的(de)行列。這些汽車(che)(che)都采(cai)用新的(de)鋰離(li)子電(dian)池技術(shu)，準備把汽車(che)(che)的(de)性能與(yu)活動(dong)范圍都推上一個(ge)新的(de)境界(jie)。