不同(tong)于有些跑(pao)車(che)那(nei)樣非(fei)常硬朗和張(zhang)揚的(de)(de)外(wai)表,12C的(de)(de)外(wai)形就相對柔(rou)和了(le)(le)不少(shao)。扁平(ping)的(de)(de)車(che)頭為(wei)(wei)12C贏得了(le)(le)更低(di)的(de)(de)風阻系(xi)數,前(qian)大(da)燈層次(ci)感分(fen)明并(bing)且形狀(zhuang)和邁凱(kai)倫的(de)(de)logo很像,多葉片式的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)口很好(hao)地為(wei)(wei)制動系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)散熱(re)做出(chu)了(le)(le)貢獻,保(bao)證制定(ding)系(xi)統(tong)(tong)不會出(chu)現(xian)熱(re)衰(shuai)減的(de)(de)現(xian)象。車(che)身側面的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)口則是有兩(liang)個(ge)(ge)作用,一個(ge)(ge)作用是將空氣(qi)(qi)送進(jin)發動機而另(ling)一個(ge)(ge)則是把空氣(qi)(qi)導入(ru)后輪(lun)為(wei)(wei)后剎車(che)系(xi)統(tong)(tong)提(ti)供散熱(re)。
從后面看(kan)上(shang)(shang)去(qu)12C顯得(de)很敦實,雙(shuang)排(pai)(pai)氣(qi)管(guan)、LED尾(wei)燈(deng)和霧燈(deng)很巧妙地融(rong)入(ru)了(le)車(che)尾(wei)。尾(wei)燈(deng)設計(ji)很簡單,僅僅是由兩(liang)(liang)條LED燈(deng)帶組成(cheng)的(de)(de),燈(deng)帶下(xia)的(de)(de)蜂窩狀格柵和后發動(dong)機罩兩(liang)(liang)側的(de)(de)出風(feng)口功(gong)能(neng)相(xiang)同。后尾(wei)一體式的(de)(de)尾(wei)翼會在(zai)車(che)速達到120km/h時自動(dong)升起,為(wei)車(che)輛提供下(xia)壓力,并且(qie)在(zai)緊急(ji)制動(dong)的(de)(de)情況下(xia),也能(neng)自動(dong)調整角度來使制動(dong)力最大(da)化。排(pai)(pai)氣(qi)管(guan)的(de)(de)設計(ji)則(ze)是很典型的(de)(de)邁凱倫(lun)式,兩(liang)(liang)只(zhi)粗大(da)的(de)(de)排(pai)(pai)氣(qi)管(guan)鑲在(zai)車(che)尾(wei)上(shang)(shang)部,視覺效(xiao)果很好(hao)。
12C的(de)駕(jia)駛室(shi)(shi)從內到(dao)外,可以說(shuo)是(shi)集眾多科技與一(yi)身(shen)。12C的(de)駕(jia)駛室(shi)(shi)是(shi)一(yi)個(ge)碳(tan)纖(xian)維(wei)單體構成的(de),它的(de)優(you)點是(shi)硬度(du)大(da)、剛性(xing)強最(zui)大(da)優(you)點要數重量輕,整個(ge)駕(jia)駛艙僅有(you)75kg。車輛內部則顯得很“擁擠(ji)”,中控臺很窄,連顯示屏(ping)都是(shi)縱向(xiang)的(de)并且操控按鈕也很少,連空調(diao)的(de)調(diao)節鈕都被裝(zhuang)到(dao)了車門上。但當(dang)你看(kan)到(dao)9000rpm最(zui)大(da)轉速的(de)儀表盤(pan),帶(dai)撥片換擋的(de)多功能運動方向(xiang)盤(pan),你就會忘記身(shen)處(chu)“擁擠(ji)”的(de)環境中,只想趕快開起(qi)來去撒野。
著名的(de)汽車測(ce)評節目Top Gear曾測(ce)試過(guo)和12C同級別的(de)超跑,單(dan)以加(jia)(jia)速能力(li)來(lai)說沒(mei)有(you)任何一輛車能超越(yue)它,蘭(lan)博(bo)基尼(ni)(ni)Aventador、布(bu)加(jia)(jia)迪威航Super Sport,帕(pa)加(jia)(jia)尼(ni)(ni) Zonda F都成了12C的(de)手下(xia)敗將。這么強大的(de)加(jia)(jia)速能力(li),要(yao)歸功(gong)于一臺(tai)名為M838T的(de)V8雙(shuang)渦輪增壓(ya)發動機(ji),雖然排量只有(you)3.8但(dan)其最(zui)大功(gong)率有(you)460KW,最(zui)大扭矩(ju)600Nm和一臺(tai)7檔雙(shuang)離合變(bian)速箱(xiang)配合起來(lai),百公里加(jia)(jia)速僅需3.3S,比法(fa)拉利(li)的(de)4.5L和蘭(lan)博(bo)基尼(ni)(ni)的(de)5.2L自吸(xi)發動機(ji)還要(yao)兇猛(meng),但(dan)唯一的(de)缺點就(jiu)是油箱(xiang)容積比較小,僅有(you)72L。
McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guo),隸屬(shu)邁凱倫集團旗下,享譽F1賽場的國(guo)際公路(lu)跑車(che)品牌,久負盛(sheng)名(ming)的賽車(che)工程公司(si)。
無論是競賽性能或是工程設計,極致完美都是邁凱倫一貫的核心(xin)目標。我們(men)所(suo)制造的每一輛車以及獲得(de)的每一次進步,都是基于邁凱倫執著的天(tian)性、魄力的創新方式以及對工程學(xue)的不懈追求。
作為成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)賽車品(pin)牌,邁(mai)凱(kai)倫的(de)(de)(de)競技歷史可追溯至50年(nian)前。這是一(yi)個成(cheng)功(gong)典(dian)范的(de)(de)(de)故事(shi),是關于一(yi)群(qun)充(chong)滿斗志的(de)(de)(de)勇(yong)士,用愿景、勇(yong)氣和專(zhuan)注(zhu)書寫下(xia)的(de)(de)(de)傳(chuan)奇。而(er)這個故事(shi)的(de)(de)(de)開頭則(ze)是由布(bu)魯斯·邁(mai)凱(kai)倫開啟。
在(zai)長達50年(nian)的賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)征程(cheng)史中,邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)創造(zao)出(chu)一(yi)系(xi)列具標志以及令(ling)人振奮的公路跑車(che)(che)(che)。具有(you)劃時(shi)代(dai)意義(yi)的里程(cheng)碑出(chu)現在(zai)1988年(nian)賽(sai)(sai)季,車(che)(che)(che)隊(dui)負責(ze)人羅恩·丹尼斯(si)和(he)技術總監戈登·穆雷開始著手研發終(zhong)極公路跑車(che)(che)(che)—邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)公路跑車(che)(che)(che)。1993年(nian),首款邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1開創而生(sheng)。兩(liang)年(nian)之后,勒芒賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)的輝煌被邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1 GTR改寫,這一(yi)舉措(cuo)將時(shi)代(dai)偉(wei)大(da)的超級(ji)跑車(che)(che)(che)轉變成當代(dai)頗具成功的英國賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)。
回顧最初,當邁(mai)凱倫(lun)F1較早使(shi)用碳纖維(wei)(wei)單(dan)體時(shi),每個(ge)碳纖維(wei)(wei)底盤都(dou)需(xu)要(yao)花費3000個(ge)小時(shi)才能打造完成。而時(shi)至(zhi)今日,僅僅只需(xu)4個(ge)小時(shi),即可(ke)制造出邁(mai)凱倫(lun)12C Spider核心位置(zhi)的碳纖維(wei)(wei)單(dan)體MonoCell。這一令人嘆為(wei)觀止的進展,從側面證明了邁(mai)凱倫(lun)在碳纖維(wei)(wei)技(ji)術上,擁有(you)無以倫(lun)比的知識(shi)儲備,以及在使(shi)用這一材料上無可(ke)比肩(jian)的技(ji)術成就。
從出類拔萃的邁(mai)凱倫(lun)12C到廣受期待(dai)的邁(mai)凱倫(lun) P1?,這里(li)的每(mei)一輛車(che)都(dou)整合了源自賽車(che)的技(ji)術(shu)、先驅式的創新和富有盛譽的關于(yu)細節(jie)的執著。
2007年1月,巴林王(wang)國獨資(zi)的企業-巴林Mumtalakat控(kong)股(gu)公(gong)(gong)司(si)收購了邁(mai)凱輪集團(tuan)30%的股(gu)份。集團(tuan)現在的股(gu)權結(jie)構是(shi):戴(dai)姆勒克萊斯勒持(chi)40%,Mumtalakat控(kong)股(gu)公(gong)(gong)司(si)持(chi)30%,朗恩.丹(dan)尼斯持(chi)15%,以及TAG集團(tuan)(控(kong)股(gu))SA持(chi)15%。該公(gong)(gong)司(si)將繼(ji)續由其現有的管理(li)團(tuan)隊(dui)來經營。