米-26直升機是當今世界上仍(reng)在服役的(de)最重、最大的(de)直升機。
米-26直升(sheng)機(ji)由蘇聯米爾莫斯(si)科(ke)直升(sheng)機(ji)工廠（原(yuan)米里實驗設計局）主持設計、研制(zhi)，1977年12月14日首飛，1980年服(fu)役。
2020年4月25日(ri)塔斯社援引(yin)俄羅(luo)斯聯邦(bang)偵查(cha)委(wei)員會(hui)消息報(bao)道，一架(jia)米-26直升(sheng)機(ji)在俄羅(luo)斯亞馬爾-涅涅茨自治區(qu)完成硬著陸，機(ji)上6人受傷，2人情(qing)況有待(dai)觀察。
1970年代初期，蘇聯研發的米-12直升(sheng)機(ji)的效果不理想加(jia)之為(wei)開(kai)發西伯(bo)利亞及(ji)北方沼澤和凍土地帶，于(yu)是(shi)(shi)重新開(kai)始研制一種全天候運輸直升(sheng)機(ji)，任務(wu)代號為(wei)“90計(ji)劃”，這就是(shi)(shi)后(hou)來(lai)的“米-26”直升(sheng)機(ji)。
1970年代(dai)開始研(yan)制，正式研(yan)制工作進行了3年，由米里設計(ji)局(ju)創始人米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里的學生馬拉特·尼古拉耶維奇·季申(shen)科主持設計(ji)。
1977年12月14日第一架原型機首飛。
1980年10月4日，編號為(wei)“01-01”的首架飛機交付使用。
1981年6月在第(di)34屆法國巴黎航展(zhan)展(zhan)出。當時北約給它起(qi)了個綽號叫“光輪”（Halo）。
1982年(nian)開(kai)始(shi)研制軍(jun)用型(xing)，1983年(nian)米-26的研發工作(zuo)結束開(kai)始(shi)交付使用。
1985年通過蘇聯國(guo)家鑒定。
1985年實施量產，開始進入蘇聯的(de)軍事服役和商業運營。
1986年出口外銷，售價1020萬美元。總計制(zhi)造了約300架。截止2014年，米(mi)-26直升機仍在生產。
2010年7月，俄羅(luo)斯宣(xuan)布將(jiang)與中國(guo)共同研發“米-26”的后續機型。
米(mi)-26投產后，有多款改進型號，如：米(mi)-26A、米(mi)-26T、米(mi)-26P及米(mi)-26M等(deng)。米(mi)-26系列直升機的制造(zao)商(shang)為俄羅斯(si)(si)羅斯(si)(si)托夫直升機聯合股份(fen)公司。
米(mi)-26直升(sheng)機(ji)除(chu)作為軍事用(yong)途之外，其(qi)民(min)用(yong)功能也相當出色，如森林(lin)消(xiao)防、自然災害救(jiu)(jiu)援等。2008年5月，中華(hua)人民(min)共和國在汶川大地震(zhen)的(de)救(jiu)(jiu)援、搶(qiang)險中，就是頻繁(fan)使用(yong)米(mi)-26調(diao)運大型工(gong)程(cheng)設備到震(zhen)區實(shi)施(shi)堰塞湖的(de)挖掘、疏浚(jun)工(gong)程(cheng)，在預(yu)防次生災害方(fang)面(mian)發(fa)揮了重要作用(yong)。米(mi)-26還(huan)是聯合(he)國執行維和任務的(de)直升(sheng)機(ji)之一。
軍事
白俄羅斯：空軍13架（2008年(nian)11月）
柬埔寨：皇家空(kong)軍2架（2010年1月(yue)）
剛果(guo)民主(zhu)共和國(guo)：空軍1架
印度(du)：8架“米(mi)-26s”型服役于(yu)印度(du)空軍（2008年11月）
哈(ha)薩克斯(si)坦：防空部隊(dui)22架（2008年）
墨(mo)西哥：空軍1架（2008年11月）
秘魯：空軍1架在役，另有2架或(huo)2架以上備用(yong)；陸軍2架（2008年11月）
俄羅(luo)斯：空軍35架，陸軍也有在用型(xing)號(hao)。
烏克蘭(lan)：陸軍(jun)25架，空軍(jun)也有(you)在役(yi)型號（2008年(nian)）
委內瑞拉(la)：空(kong)軍2架（2008年）
民航
羅馬尼亞：直升(sheng)機租賃(lin)公(gong)司(si)運營1架制造(zao)于蘇(su)聯時期的米-26S型
比利時(shi)：斯凱(kai)特克(ke)公(gong)司提供米(mi)-26和(he)其它蘇聯飛機的(de)租賃(lin)服務，該公(gong)司曾經擁有(you)2架米(mi)-26S型
加拿大：1架
中華人民(min)共和國(guo)：哈爾濱飛龍專(zhuan)業航空公(gong)司運營2架米-26T型(xing)
瑞士：1架
另外，希臘(la)、老(lao)撾、俄(e)羅斯(si)、烏茲別克斯(si)坦(tan)、朝鮮、馬(ma)來西亞、韓國、塞浦路斯(si)均有米-26直升機用于(yu)軍事或民航(hang)運輸。
米(mi)(mi)(mi)-26以軍(jun)用(yong)和(he)(he)(he)民用(yong)兼顧的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機為(wei)設計(ji)思路，其目的(de)(de)(de)(de)是(shi)取代早期(qi)的(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)(mi)-6”和(he)(he)(he)“米(mi)(mi)(mi)-12”直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機。新設計(ji)的(de)(de)(de)(de)“米(mi)(mi)(mi)-26”機艙載(zai)荷是(shi)米(mi)(mi)(mi)-6的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍，它是(shi)世界最大和(he)(he)(he)最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機，并在生產方(fang)面(mian)實現(xian)量化(hua)。蘇聯建(jian)造米(mi)(mi)(mi)-26的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)是(shi)為(wei)運(yun)送(song)重(zhong)達13噸（29,000磅）的(de)(de)(de)(de)兩(liang)棲裝甲運(yun)兵車以及協同軍(jun)用(yong)運(yun)輸機（如“安(an)-22”和(he)(he)(he)“伊爾-76”）將彈道導彈運(yun)往偏(pian)遠地(di)區(qu)，這款新型號(hao)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)方(fang)案要求飛機的(de)(de)(de)(de)空重(zhong)必須小于其起(qi)飛重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)一半。
米-26是(shi)蘇聯繼米-6和米-10以后(hou)發(fa)(fa)展的運輸(shu)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，與美國(guo)C-130運輸(shu)機(ji)載(zai)(zai)荷能力相(xiang)當。米-26是(shi)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)架旋翼葉片(pian)達(da)8片(pian)的直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，有兩臺發(fa)(fa)動機(ji)并實施載(zai)(zai)荷共享，在(zai)其中一(yi)(yi)(yi)臺失效的狀態下(xia)，另一(yi)(yi)(yi)臺發(fa)(fa)動機(ji)仍可(ke)以維持飛機(ji)的正常飛行。它的質(zhi)量(liang)只比(bi)“米-6”略(lve)重(zhong)(zhong)一(yi)(yi)(yi)點，卻(que)能吊運20噸(dun)（44000磅）的貨物，米-26的機(ji)艙(cang)內載(zai)(zai)和艙(cang)外外掛質(zhi)量(liang)均(jun)可(ke)達(da)20噸(dun)。比(bi)“米-6”大8噸(dun)，是(shi)繼米-12之后(hou)，世界(jie)第(di)(di)二大與第(di)(di)二重(zhong)(zhong)的直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)，但卻(que)是(shi)仍在(zai)服役的世界(jie)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)大和第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)重(zhong)(zhong)直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)。
機型
米-26機身為全金屬鉚接，后艙(cang)(cang)門備有折疊裝(zhuang)卸跳(tiao)板。機身下部為不可(ke)收放前(qian)三點起(qi)(qi)落(luo)架，每個(ge)(ge)起(qi)(qi)落(luo)架有兩(liang)個(ge)(ge)輪胎，前(qian)輪可(ke)操縱轉向，主起(qi)(qi)落(luo)架的(de)高度還可(ke)作液(ye)壓調(diao)節。“米-26”貨艙(cang)(cang)空間巨大，可(ke)裝(zhuang)運(yun)兩(liang)輛步兵裝(zhuang)甲車和20噸的(de)標準集裝(zhuang)箱，如用(yong)于人(ren)員運(yun)輸可(ke)容(rong)納80名(ming)全副武(wu)裝(zhuang)的(de)士兵或60張擔架床及4至5名(ming)醫(yi)護人(ren)員。
貨(huo)(huo)艙頂部裝有導軌并配有兩個電(dian)動(dong)絞車，起吊質量為5噸。“米-26”飛行設備齊全，能(neng)滿(man)足全天候飛行需要，如：氣象雷(lei)達、多普勒系統、地圖(tu)顯示(shi)器、水平位置指示(shi)器、自動(dong)懸停系統、通信導航系統等。它的機載閉(bi)路電(dian)視攝像儀可對貨(huo)(huo)物裝卸和(he)飛行中的貨(huo)(huo)物姿(zi)態(tai)進行監(jian)控。
結構
米-26采用傳統的全(quan)金屬鉚接(jie)的半硬(ying)殼式吊(diao)艙尾(wei)梁結構。蛤(ha)殼式后艙門，備有折疊式裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)跳板。尾(wei)梁下表面平(ping)直(zhi)(zhi)(zhi)。為了防火(huo)發動機艙用鈦合金制成。垂直(zhi)(zhi)(zhi)尾(wei)面向(xiang)左偏置。尾(wei)槳安裝(zhuang)(zhuang)在垂直(zhi)(zhi)(zhi)尾(wei)面右側。水平(ping)尾(wei)面位于垂直(zhi)(zhi)(zhi)尾(wei)面與尾(wei)梁的交接(jie)處(chu)。飛(fei)行(xing)中平(ping)尾(wei)固(gu)定(ding)不(bu)變(bian)，但可在地面上調整，以適應最佳巡航(hang)狀態(tai)。
著陸(lu)裝置為(wei)不可收放(fang)(fang)前(qian)三(san)點(dian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，每個起(qi)落(luo)(luo)架(jia)有兩個輪胎，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)輪胎尺寸為(wei)1120毫(hao)米×450毫(hao)米。前(qian)輪可操(cao)縱，輪胎尺寸為(wei)900毫(hao)米×300毫(hao)米。尾(wei)(wei)梁(liang)末端有可收放(fang)(fang)的尾(wei)(wei)橇。尾(wei)(wei)橇收起(qi)時，可自由接近后(hou)貨艙(cang)門。為(wei)了通(tong)過后(hou)貨艙(cang)門和在不同場(chang)地上著陸(lu)，主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)可以(yi)進行液壓調(diao)節。離(li)地時，起(qi)落(luo)(luo)架(jia)上的傳感器可以(yi)通(tong)過飛行工程師(shi)座位后(hou)方(fang)的儀表板顯示(shi)出直(zhi)升(sheng)機的起(qi)飛重量。
旋翼
為傳(chuan)統的鉸(jiao)接(jie)旋翼(yi)，槳(jiang)轂是鈦合金制成(cheng)的，有揮舞鉸(jiao)和擺振鉸(jiao)，帶有阻(zu)尼器，沒有彈性軸(zhou)承或軸(zhou)向鉸(jiao)。這種旋翼(yi)由(you)8片等(deng)弦(xian)長(chang)槳(jiang)葉(xie)組成(cheng)，是世界采用槳(jiang)葉(xie)片數最多(duo)的單旋翼(yi)。
每(mei)片(pian)槳(jiang)葉(xie)(xie)由一根管(guan)狀鋼質槳(jiang)葉(xie)(xie)大梁和26個玻璃鋼翼型段件(jian)組成。段件(jian)內部用翼肋和加強(qiang)構件(jian)加固，中間(jian)填以蜂窩填料(liao)，前緣有(you)(you)不可(ke)拆卸的(de)鈦合(he)金防蝕條(tiao)。槳(jiang)葉(xie)(xie)具有(you)(you)中等程度(du)的(de)扭(niu)轉角，槳(jiang)葉(xie)(xie)厚(hou)度(du)沿(yan)展向(xiang)向(xiang)槳(jiang)尖方向(xiang)變薄，后緣裝有(you)(you)調(diao)整片(pian)，可(ke)在地(di)面上按飛(fei)行狀態的(de)需要進行調(diao)整。尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)槳(jiang)由5片(pian)玻璃鋼制槳(jiang)葉(xie)(xie)組成，位(wei)(wei)于尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)梁右側，鈦合(he)金尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)槳(jiang)轂。為(wei)適應高寒地(di)區(qu)使(shi)用，旋(xuan)翼和尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)槳(jiang)槳(jiang)葉(xie)(xie)均(jun)裝有(you)(you)電(dian)加熱防冰(bing)裝置(zhi)。旋(xuan)翼轉數為(wei)132轉/分(fen)。傳(chuan)動系統包(bao)括V-26風(feng)扇(shan)冷卻(que)的(de)主傳(chuan)動系統。主減速器傳(chuan)動功(gong)率(lv)為(wei)14710千瓦。單(dan)發工作時傳(chuan)動功(gong)率(lv)8500千瓦。尾(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)傳(chuan)動軸(zhou)位(wei)(wei)于座艙(cang)頂。
米-26直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)具(ju)(ju)有(you)(you)極其明(ming)顯的(de)軍事用途(tu)，這種直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)最大(da)內載和外(wai)掛載荷(he)為20噸，相當于(yu)美國洛克希(xi)德公司C-130“大(da)力(li)士”的(de)載荷(he)能(neng)力(li)。米-26直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)主要用于(yu)沒有(you)(you)道路和其它地(di)面(mian)交通工具(ju)(ju)不(bu)能(neng)到達的(de)邊遠地(di)區(qu)，為石油鉆井(jing)、油田(tian)開發和水電站建筑工地(di)運送大(da)型(xing)設(she)備和人(ren)員。米-26往往需要遠離(li)基地(di)到完(wan)全(quan)沒有(you)(you)地(di)勤和導航(hang)保障條件(jian)的(de)地(di)區(qu)獨(du)立(li)作業，因(yin)此，要求直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)必(bi)須具(ju)(ju)備全(quan)天候飛行能(neng)力(li)。
米-26共裝有(you)10個油(you)(you)箱，每(mei)臺發(fa)(fa)動(dong)機的燃油(you)(you)系統獨立，8個油(you)(you)箱在座艙地板下面(mian)，兩(liang)個匯(hui)集油(you)(you)箱在發(fa)(fa)動(dong)機上方(fang)，正常情況下用油(you)(you)泵供油(you)(you)，發(fa)(fa)生故障時，可以靠(kao)重力自行(xing)輸(shu)油(you)(you)。最大標準燃油(you)(you)量為12000升。另外可帶4個輔助油(you)(you)箱。
米(mi)-26駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)內可(ke)容納4人(ren)空勤(qin)組，駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)位(wei)于(yu)左座(zuo)，副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)和(he)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)并排(pai)坐在(zai)一(yi)起，在(zai)兩(liang)位(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)(yuan)中間有(you)(you)(you)一(yi)折疊(die)座(zuo)，后(hou)面(mian)(mian)左側是(shi)飛(fei)行(xing)工程師座(zuo)，右側是(shi)領(ling)航員(yuan)(yuan)(yuan)座(zuo)。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)設(she)有(you)(you)(you)4個座(zuo)位(wei)的(de)旅客艙(cang)(cang)(cang)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)裝運(yun)兩(liang)輛步兵裝甲車和(he)20000千克(ke)國際標準(zhun)的(de)集裝箱。沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)壁(bi)設(she)有(you)(you)(you)大約20個折疊(die)座(zuo)椅。軍用(yong)型(xing)可(ke)容納80名(ming)全副武(wu)裝士兵。用(yong)于(yu)戰場救(jiu)護可(ke)容納60名(ming)躺在(zai)擔架上的(de)傷(shang)員(yuan)(yuan)(yuan)及4至(zhi)5名(ming)醫護人(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)。風擋有(you)(you)(you)加溫設(she)備。駕(jia)(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)有(you)(you)(you)四個大型(xing)氣(qi)泡狀舷窗。前方(fang)的(de)一(yi)對舷窗可(ke)以向(xiang)外和(he)向(xiang)后(hou)打(da)(da)開(kai)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)前面(mian)(mian)右側，主起落架后(hou)的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)兩(liang)側各(ge)有(you)(you)(you)一(yi)個可(ke)以向(xiang)下(xia)打(da)(da)開(kai)的(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)，兼作登(deng)機梯(ti)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)通過下(xia)面(mian)(mian)向(xiang)下(xia)打(da)(da)開(kai)的(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)（另(ling)可(ke)當作裝卸跳板）和(he)兩(liang)個向(xiang)上打(da)(da)開(kai)的(de)蛤殼艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)（關閉時可(ke)形成貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)的(de)后(hou)壁(bi)）裝卸貨(huo)(huo)物(wu)。各(ge)個艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)均可(ke)借助液壓(ya)系統打(da)(da)開(kai)和(he)關閉，緊急(ji)情況下(xia)也可(ke)借助于(yu)手(shou)搖(yao)泵。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)頂上導軌裝有(you)(you)(you)兩(liang)個電動絞車，每(mei)副絞車可(ke)沿貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)吊(diao)運(yun)2500千克(ke)貨(huo)(huo)物(wu)。有(you)(you)(you)能裝載500千克(ke)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)絞車，地板上有(you)(you)(you)滾輪傳送機和(he)貨(huo)(huo)物(wu)系緊點(dian)。
動(dong)(dong)力裝置(zhi)為兩臺(tai)7460千瓦D-136渦輪軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)并排裝在旋翼(yi)軸前(qian)(qian)駕駛艙上方。由烏克蘭(lan)扎波羅日“進步”機(ji)器(qi)制造設計局研發(fa)(fa)制造。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)采用電(dian)加熱(re)(re)和(he)熱(re)(re)空氣(qi)兼備的(de)(de)雙(shuang)防(fang)冰(bing)裝置(zhi)，為適應嚴寒地區和(he)未經修(xiu)整的(de)(de)場地上作業，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)進氣(qi)道(dao)(dao)采用了(le)雙(shuang)套防(fang)冰(bing)裝置(zhi)——電(dian)加熱(re)(re)和(he)熱(re)(re)空氣(qi)防(fang)冰(bing)系統。進氣(qi)道(dao)(dao)前(qian)(qian)裝有(you)粒子分離器(qi)，可(ke)防(fang)止(zhi)外(wai)來(lai)物侵襲發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)兩個進氣(qi)道(dao)(dao)的(de)(de)上方有(you)第三個進氣(qi)道(dao)(dao)，供滑油散熱(re)(re)器(qi)冷(leng)卻用。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)裝有(you)功(gong)率輸出(chu)(chu)同步和(he)保持旋翼(yi)轉速的(de)(de)恒定系統。如果(guo)一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)輸出(chu)(chu)功(gong)率衰減(jian)，另一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)自動(dong)(dong)輸出(chu)(chu)最(zui)大功(gong)率。
為防止單一(yi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)發生故(gu)障(zhang)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)了保(bao)(bao)持(chi)旋(xuan)翼轉(zhuan)速的(de)恒定系統，當一(yi)臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)出(chu)現故(gu)障(zhang)時，另一(yi)臺(tai)則會輸出(chu)更(geng)大(da)(da)的(de)功率(lv)，以保(bao)(bao)持(chi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)仍可(ke)正常(chang)飛(fei)行。出(chu)于防火需要，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)艙采用(yong)鈦合金制造。機(ji)(ji)(ji)內共裝(zhuang)(zhuang)有10個(ge)油(you)箱，最大(da)(da)載油(you)量為1.2萬升，還可(ke)外掛4個(ge)副油(you)箱。在(zai)機(ji)(ji)(ji)身內部的(de)10個(ge)油(you)箱中有兩個(ge)在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)部，另8個(ge)在(zai)機(ji)(ji)(ji)艙底板(ban)下(xia)，均采用(yong)油(you)泵為每臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)獨立(li)供(gong)油(you)。當供(gong)油(you)發生故(gu)障(zhang)時，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還可(ke)以靠重力(li)自行給(gei)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)供(gong)油(you)。
米(mi)-26裝有(you)兩(liang)套壓(ya)力為207×105帕的液壓(ya)系統(tong)。電(dian)氣系統(tong)包(bao)括(kuo)：28伏(fu)的直流(liu)電(dian)，備有(you)輔助(zhu)動力裝置(zhi)。主尾槳(jiang)葉前緣有(you)電(dian)加熱防冰裝置(zhi)，有(you)駕(jia)駛艙增(zeng)壓(ya)裝置(zhi)。
米-26裝有(you)標準晝夜全天候飛(fei)行(xing)所需(xu)的一切(qie)設備，包(bao)括(kuo)7A813氣(qi)象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和(he)自動懸停系(xi)統，并可選裝GPS。綜合(he)飛(fei)行(xing)導航系(xi)統及自動飛(fei)行(xing)控制(zhi)系(xi)統。閉路電視(shi)攝像儀(yi)可用來監視(shi)貨物(wu)裝卸和(he)飛(fei)行(xing)中的貨物(wu)狀態。軍(jun)用型還(huan)裝有(you)紅(hong)(hong)外(wai)抑制(zhi)器，紅(hong)(hong)外(wai)干擾(rao)發射(she)機，紅(hong)(hong)外(wai)誘餌(er)投放(fang)器等(deng)。
參考數據
乘員
5人（飛行(xing)員、副駕駛(shi)、領航員、飛行(xing)工程師和飛行(xing)教(jiao)官(guan)）
長度
40.025米
旋翼直徑
32.00米
高度
8.145米
旋翼面積
804.25平(ping)方米
空重
28,200千克
最大起飛重量
56,000千克
動力系統
2×D-136渦軸發動機，單臺(tai)功率8,500千瓦
最大飛行速度
295千米/小時
實用升限
4,600米
航程
1,920千米（攜帶四個副油(you)箱）
爬升率
-
翼載荷
69.6千(qian)克(ke)/平方(fang)米
推重比
0.3
米-26
軍用運輸型(xing)，該型(xing)與米(mi)-26基本型(xing)相似。
米-26T
1983年改版軍民兩用(yong)(yong)，增加無線(xian)電通信、導航等(deng)設(she)備(bei)。基本(ben)的(de)民用(yong)(yong)運輸(shu)型(xing)，其(qi)中(zhong)又包括消防型(xing)，內部燃油(you)箱可用(yong)(yong)來裝15000升滅火劑，或(huo)吊掛17260升水(shui)；地質勘(kan)探型(xing)，可攜(xie)帶10000千(qian)(qian)克(ke)的(de)測量設(she)備(bei)，在55米(mi)～100米(mi)高度以(yi)180～200千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)速度飛(fei)行時(shi)可飛(fei)行3小(xiao)時(shi)以(yi)上；雙(shuang)人駕駛(shi)艙(cang)的(de)米(mi)-26模型(xing)于1997年在莫斯科航展上展出。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控和(he)導航(hang)系統，可自動(dong)飛近并降落在指(zhi)定點。
米-26C
加裝高(gao)空噴灑系(xi)統(tong)。
米-26PP
增強電子設備(bei)，如機載預(yu)警控制系(xi)統(tong)。
米(mi)-26L235
增強勘探(tan)和機上實驗功能。
米-27
米-26的空降版，改(gai)進了飛(fei)行導航系統(tong)，并帶(dai)有電子飛(fei)行儀表系統(tong)。實用(yong)升限、懸(xuan)停(ting)高度有所(suo)增加，吊掛載(zai)荷達到(dao)22000千克。據報道，已制造(zao)了2架原型機，編號為米-27。
米-26NEF-M
增強聲納探測。
米-26MS
米-26T的醫(yi)療救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)護(hu)型，用于重傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)搶(qiang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)可安(an)排(pai)4名傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)2名醫(yi)生(sheng)；用于手(shou)術搶(qiang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)可安(an)排(pai)1名傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)3名醫(yi)生(sheng)；用于手(shou)術前(qian)搶(qiang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)可安(an)排(pai)2名傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)和(he)(he)2名醫(yi)生(sheng)；用于一般救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)護(hu)可安(an)排(pai)5副擔(dan)架，3個傷(shang)(shang)員(yuan)(yuan)座(zuo)位和(he)(he)2個醫(yi)護(hu)人員(yuan)(yuan)座(zuo)位。
米-26P
民用運輸型。可運載63名(ming)旅客，4人一排，駕駛艙后有廁所、廚房、衣帽間(jian)。增強高緯飛行性能(neng)。
米-26TS
類似于(yu)米(mi)-26T，1996年(nian)以來用于(yu)取西方國家的適航證(zheng)和開拓國外市(shi)場，在西方國家編號為米(mi)-26TC。
米-26TM
吊車(che)型，在機身(shen)下主(zhu)輪后裝有(you)指揮員吊艙(cang)。強化貨運功(gong)能。
米-26TZ
加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米-26PK
強化吊運控制系統(tong)。
米-26TP
改進消防功能。
米-26S
增強救災、搶險性能。
米-26T2
增(zeng)強(qiang)駕駛的自動化功能，減少機組人員數(shu)量。
米-26T2V
最新改進型號(hao)，2018年8月進行了首飛，配(pei)(pei)備(bei)了NPK90-2V機(ji)載一體(ti)化無線電電子系(xi)統，操控大(da)幅簡化，按航線飛行和(he)返回機(ji)場等任(ren)務(wu)均可自動完成；采用了數字化操控系(xi)統；它還配(pei)(pei)備(bei)了“維捷(jie)布(bu)斯克(ke)”機(ji)載防(fang)御系(xi)統，能夠發現和(he)應(ying)對(dui)威脅。
米-26M
正在研制的改進型，主槳葉全部為(wei)(wei)玻璃鋼，并且采用新(xin)的氣(qi)動(dong)力結(jie)構。采用新(xin)的D-127渦輪軸發動(dong)機，單臺功率為(wei)(wei)10700千瓦。
蘇(su)聯切爾諾貝利核事故處(chu)置(zhi)：
為處置(zhi)核(he)泄漏(lou)事故(gu)，米(mi)(mi)爾(er)直(zhi)升(sheng)機(ji)廠緊急設(she)計(ji)了一款防核(he)輻射的(de)“米(mi)(mi)-26S”型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)，該機(ji)型(xing)強化了抵御核(he)輻射的(de)機(ji)身密(mi)封(feng)裝(zhuang)置(zhi)，在切爾(er)諾貝(bei)利核(he)泄漏(lou)現場(chang)大派用場(chang)。
西(xi)伯利亞(ya)巨型(xing)猛犸象冰尸運輸：
1999年(nian)10月，“米-26”直升(sheng)機(ji)承擔封凍了2.3萬年(nian)的猛犸象巨(ju)型冰塊(kuai)(kuai)的運(yun)輸(shu)任(ren)務，整個冰塊(kuai)(kuai)有(you)25噸重(zhong)，為(wei)順利實施運(yun)輸(shu)，“米-26”不(bu)得不(bu)回廠拆除飛機(ji)上(shang)不(bu)必(bi)要的負(fu)重(zhong)零(ling)件，以便安全(quan)、可(ke)靠地運(yun)送(song)這個巨(ju)大冰塊(kuai)(kuai)至目的地。
地空導彈擊落事件(jian)：
2002年8月19日16時50分(fen)，一架俄羅斯軍方的米-26直升機在車(che)臣首府格(ge)羅茲尼郊外(wai)墜(zhui)毀(hui)，由于墜(zhui)毀(hui)地點廣布地雷，影響救援(yuan)效率，造成很(hen)大(da)數量的人員傷(shang)亡(wang)，據俄羅斯副總檢察長謝爾蓋·弗雷汀斯基在事發后透露(lu)，當時的官(guan)兵傷(shang)亡(wang)數字已達數十(shi)名。
數天后有(you)消息證實(shi)，當時飛(fei)機(ji)上載(zai)有(you)147名(ming)乘員，114人罹難(nan)，其(qi)中(zhong)有(you)3名(ming)女軍醫和一名(ming)兒(er)童。英國BBC新聞網(wang)在2004年4月29日的(de)新聞稿中(zhong)報道此次(ci)墜機(ji)造成127人喪身。國際文傳電訊的(de)消息進一步證實(shi)飛(fei)機(ji)是(shi)遭地(di)面導彈攻擊墜毀的(de)。事后，俄羅斯總統普京宣布2002年8月22日為(wei)“米-26”死難(nan)者的(de)全國哀悼日。
中國汶川地震(zhen)救災：
2008-5-12中國(guo)(guo)汶川地(di)(di)(di)震(zhen)發生后(hou)，中國(guo)(guo)民(min)航總局下令(ling)哈爾濱飛(fei)(fei)龍(long)專業航空公(gong)司的“米-26”直升機(ji)飛(fei)(fei)赴汶川地(di)(di)(di)震(zhen)災區參與救災，同時從俄羅(luo)斯臨時租用一架。由于地(di)(di)(di)震(zhen)對地(di)(di)(di)面道路破壞非常(chang)嚴(yan)重(zhong)，參與救援的大(da)(da)型(xing)設(she)備(bei)很難到達救災現場(chang)，“米-26”則(ze)擔(dan)負(fu)吊(diao)(diao)運(yun)大(da)(da)型(xing)設(she)備(bei)飛(fei)(fei)往(wang)救災現場(chang)的運(yun)輸任務，共計吊(diao)(diao)運(yun)推土機(ji)、挖掘(jue)機(ji)、鏟車、油(you)罐(guan)及集裝箱等60余臺，吊(diao)(diao)運(yun)總重(zhong)達800余噸(dun)，為地(di)(di)(di)震(zhen)搶險的順利進行(xing)起到了非常(chang)關(guan)鍵的作用。5月(yue)20日，1架“米-26”僅飛(fei)(fei)行(xing)2架次就將一個村(cun)的近230名村(cun)民(min)疏散到安全(quan)地(di)(di)(di)帶。
森林大火：
2007年6月至8月，希臘發生特(te)大(da)森林大(da)火(huo)，俄羅斯政府派出包(bao)括6架“米-26”直(zhi)升機在內(nei)的(de)十余架飛機參與希臘滅火(huo)救援。
2010年7月，中(zhong)國大(da)興安嶺發生森林大(da)火(huo)，米(mi)-26在執行空(kong)中(zhong)灑(sa)水(shui)和運送消防員的任務中(zhong)，表現出色(se)。
2012年3月19日(ri)，云南省(sheng)玉(yu)溪市易門縣(xian)境內(nei)發生(sheng)森林火(huo)(huo)情，火(huo)(huo)勢借著大風(feng)，向昆(kun)明(ming)市安(an)寧方向蔓延。國家林業局西南航空護(hu)林總站調集米-26直(zhi)升(sheng)機飛達昆(kun)明(ming)，趕赴火(huo)(huo)場進行吊桶灑水(shui)撲救。
2012年3月7日，西昌(chang)(chang)市安(an)哈鎮發(fa)生森林火災(zai)，火借風勢迅速蔓延，當(dang)地出(chu)動(dong)1000多(duo)人參與滅火。這場(chang)火災(zai)，西南航空護林總站(zhan)西昌(chang)(chang)站(zhan)出(chu)動(dong)的全(quan)球最(zui)大最(zui)重的直升機米(mi)-26，再次大顯神(shen)威(wei)，有效阻止(zhi)了火勢蔓延。
2014年2月14日下午，四川省涼山(shan)州冕寧(ning)縣城廂鎮(zhen)枧槽(cao)村發生(sheng)森林火(huo)災。由于(yu)火(huo)災現場(chang)山(shan)高坡陡，而且(qie)風(feng)力(li)較大(da)，山(shan)火(huo)迅速蔓延，過火(huo)面積不斷擴大(da)，已(yi)經(jing)危及到當地(di)的(de)千(qian)年古(gu)剎靈山(shan)寺的(de)安全，情(qing)況十分危急。中國飛龍通用航空有(you)限公司(si)B-7802/米-26直升機(ji)在第(di)一時(shi)間(jian)緊急出動，飛赴(fu)火(huo)災現場(chang)進行吊桶(tong)滅火(huo)作業(ye)。
2014年7月2日，“俄羅斯(si)技術(shu)”國(guo)家(jia)集團(tuan)旗下(xia)的“俄羅斯(si)直(zhi)升機”控股公(gong)司芒果视频下(xia)载宣布，根(gen)據公(gong)司與中國(guo)靈盾航(hang)空器(qi)材供應有限公(gong)司簽訂的合同，俄方將在(zai)2015年向中方再次(ci)交付一(yi)架米-26TS運輸(shu)直(zhi)升機，提供給(gei)山東林業部(bu)門使(shi)用。據悉，這將是俄羅斯(si)向中國(guo)供應的第4架米-26運輸(shu)直(zhi)升機。中國(guo)商業公(gong)司已經擁有3架米-26TS直(zhi)升機，其中兩(liang)架在(zai)青(qing)島直(zhi)升機航(hang)空公(gong)司使(shi)用，另外(wai)一(yi)架在(zai)中國(guo)飛(fei)龍專業航(hang)空公(gong)司使(shi)用。
阿富汗擊落事件：
2009年7月，一架執(zhi)行北約人(ren)道主義救(jiu)援任務、隸(li)屬薩爾多瓦帕克特斯航空(kong)公司（Pectox-Air aviation）的“米-26”直升機在阿富汗(han)赫爾曼省被地(di)面火力(li)擊落，造成6名烏克蘭機組人(ren)員喪生。
俄羅斯武(wu)裝組織襲擊：
2002年8月19日，一架從(cong)俄羅斯印古什共和國軍事(shi)基(ji)(ji)地(di)飛往車(che)臣(chen)共和國首(shou)府格羅茲尼坎卡拉(la)軍事(shi)基(ji)(ji)地(di)執行運兵任(ren)務(wu)的(de)(de)米-26直升(sheng)機(ji)在(zai)到達準備(bei)降(jiang)落(luo)時。突然(ran)劇烈(lie)晃動起來，失控向基(ji)(ji)地(di)外的(de)(de)地(di)面墜去，并且墜落(luo)區域剛好是(shi)在(zai)坎卡拉(la)軍事(shi)基(ji)(ji)地(di)外圍(wei)的(de)(de)雷區內(nei)（坎卡拉(la)軍事(shi)基(ji)(ji)地(di)是(shi)車(che)臣(chen)俄軍的(de)(de)指揮中樞，駐車(che)臣(chen)俄聯邦(bang)武裝(zhuang)部(bu)(bu)隊司(si)令(ling)部(bu)(bu)、駐車(che)臣(chen)俄內(nei)務(wu)部(bu)(bu)隊司(si)令(ling)部(bu)(bu)、俄聯邦(bang)特警部(bu)(bu)隊車(che)臣(chen)司(si)令(ling)部(bu)(bu)均(jun)設在(zai)此）。
由(you)于(yu)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)墜毀燃(ran)燒，現(xian)場有大量煙霧(wu)阻礙(ai)人(ren)員視線并且(qie)雷區(qu)范圍廣大，具體埋(mai)雷數(shu)量和位置均不知曉，基地(di)的救(jiu)援(yuan)(yuan)人(ren)員無法(fa)迅速前往(wang)失事直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)旁實施救(jiu)援(yuan)(yuan)，影響救(jiu)援(yuan)(yuan)效率，造成(cheng)很大數(shu)量的人(ren)員傷亡。最(zui)后(hou)(hou)在坎(kan)卡拉基地(di)工兵和彈藥專家迅速清理(li)出(chu)一條(tiao)通道后(hou)(hou)，救(jiu)援(yuan)(yuan)人(ren)員這才得以將失事直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)上的幸存(cun)人(ren)員從直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)殘骸(hai)中拉出(chu)，并立(li)即送往(wang)基地(di)醫院搶救(jiu)，基地(di)醫院的部分軍醫也被緊急(ji)抽調到(dao)現(xian)場，對一些重傷員進(jin)行現(xian)場急(ji)救(jiu)。
俄羅斯車臣非法(fa)武(wu)裝組(zu)織(zhi)在(zai)事(shi)故(gu)發生后發表了一份書面(mian)聲明(ming)，聲稱墜(zhui)落(luo)的米-26直升機是(shi)由該組(zu)織(zhi)的一個獵殺伏(fu)擊小組(zu)利用(yong)俄制9K38“針(zhen)”式（SA-18，北約代號“松雞”）便(bian)攜(xie)式防(fang)空導彈擊落(luo)的。
俄羅斯政府在事(shi)故發生后(hou)立即(ji)成立了(le)事(shi)故原因調(diao)查(cha)委員會。2002年8月21日，駐(zhu)北高加索集團軍司(si)令部有關負責(ze)人向記者(zhe)透露，米(mi)-26墜(zhui)機(ji)事(shi)故原因調(diao)查(cha)委員會初步認(ren)定，造成這(zhe)起事(shi)故的原因是其右側發動(dong)機(ji)被便攜式地(di)空導彈擊中。這(zhe)位負責(ze)人說，有目擊者(zhe)看到米(mi)-26在墜(zhui)地(di)時(shi)機(ji)身上有火花。另(ling)外，一架米(mi)-8直升機(ji)的飛行員稱(cheng)，他(ta)們看到了(le)擊中米(mi)-26直升機(ji)的導彈。
此(ci)次的事件最終造(zao)成114名(ming)俄(e)軍士(shi)兵(bing)死(si)亡。
米-26直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)體積龐(pang)大，駕(jia)(jia)駛復雜。較(jiao)早時期生產的機(ji)(ji)(ji)型，完成飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任(ren)務(wu)需(xu)要5人(ren)協同配合(he)：2名(ming)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)，1名(ming)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工程師(shi)、1名(ming)領航(hang)員(yuan)(yuan)(yuan)和1名(ming)理(li)貨(huo)員(yuan)(yuan)(yuan)，因此，它(ta)的駕(jia)(jia)駛艙也是世界(jie)最大的直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)駕(jia)(jia)駛艙。由于“米-26”駕(jia)(jia)駛艙的標(biao)示(shi)為俄文(wen)，對(dui)不懂俄文(wen)的乘員(yuan)(yuan)(yuan)來(lai)說頗為復雜，要有專門(men)的適應性(xing)訓練。2006年初，俄羅斯(si)羅斯(si)托夫(fu)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)制造公司為委內瑞拉制造的“米-26T2”型對(dui)駕(jia)(jia)駛系統和航(hang)空電子(zi)設備作了(le)較(jiao)大改進，完善了(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的自(zi)動化功能，兩名(ming)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)即可(ke)以(yi)完成飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任(ren)務(wu)。
米(mi)-26的(de)(de)兩(liang)臺(tai)發動機(ji)(ji)燃(ran)油消耗非常大，達每(mei)小(xiao)時(shi)2.5噸(dun)，約3000升(sheng)。伴隨巨(ju)大的(de)(de)燃(ran)油消耗，“米(mi)-26”的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)成本自然奇高(gao)。在中國(guo)(guo)汶川(chuan)特大地震中，有兩(liang)架(jia)“米(mi)-26”直升(sheng)機(ji)(ji)參與震后(hou)救援，它的(de)(de)核心任務(wu)(wu)(wu)是調運大型機(ji)(ji)器(qi)設(she)備(bei)到搶險作業區。據執行(xing)(xing)設(she)備(bei)吊運任務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)“米(mi)-26”中國(guo)(guo)飛(fei)行(xing)(xing)員介紹(shao)，從北(bei)川(chuan)擂鼓鎮吊運挖掘機(ji)(ji)等(deng)設(she)備(bei)到堰(yan)塞(sai)湖作業區，飛(fei)行(xing)(xing)距離(li)為5千米(mi)，一(yi)次往返大約需要25分鐘，按當(dang)時(shi)每(mei)噸(dun)燃(ran)油7000元(yuan)人民(min)幣計算，吊運一(yi)臺(tai)挖掘機(ji)(ji)為一(yi)次往返，所有費用(yong)(yong)(yong)總(zong)計約3萬元(yuan)人民(min)幣。另(ling)據中國(guo)(guo)云(yun)(yun)南(nan)電視網報道，2010年初由中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家林(lin)業局調用(yong)(yong)(yong)執行(xing)(xing)云(yun)(yun)南(nan)大理蒼(cang)山滅火任務(wu)(wu)(wu)的(de)(de)“米(mi)-26”，2.3噸(dun)的(de)(de)油料僅夠(gou)維持(chi)它1小(xiao)時(shi)的(de)(de)空(kong)中飛(fei)行(xing)(xing)，在當(dang)時(shi)的(de)(de)消防作業中，每(mei)小(xiao)時(shi)飛(fei)行(xing)(xing)總(zong)費用(yong)(yong)(yong)達人民(min)幣13萬元(yuan)，被稱為“油老虎(hu)”。
歲月靜好 
