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發展沿革

研制背景

20世紀50年代末，美(mei)國縱列雙旋翼直(zhi)升(sheng)機(ji)的領導者(zhe)皮亞(ya)索奇公司(si)改名為伏(fu)托(tuo)爾(er)（1960年被波(bo)音并購，稱為波(bo)音·伏(fu)托(tuo)爾(er)）。

1956年，伏托爾開始(shi)研究一種新(xin)的(de)中(zhong)型直(zhi)(zhi)升機，該(gai)機繼承了之前公司研制的(de)H-25“騾子”直(zhi)(zhi)升機的(de)縱列雙旋翼布局(ju)，和H-21“飛行(xing)香(xiang)蕉”的(de)旋翼系統，但(dan)更換全新(xin)的(de)輕量化渦(wo)軸發動機。新(xin)方案編號(hao)是伏托爾Model 107（V-107），伏托爾公司自籌資金推進該(gai)項(xiang)目。

1957年5月，伏托(tuo)爾(er)開始制造V-107原(yuan)型機(ji)，該機(ji)安裝了(le)兩臺從美國陸軍借來的(de)萊(lai)康明(ming)T53渦(wo)軸發動(dong)機(ji)，單臺功率860軸馬力。原(yuan)型機(ji)在(zai)1958年4月22日(ri)首飛(fei)，隨后開始了(le)在(zai)美國和海(hai)外的(de)密(mi)集飛(fei)行(xing)演示，在(zai)1958年6月獲得(de)10架原(yuan)型機(ji)的(de)合(he)同，軍方(fang)編號YHC-1A。

1958年，美國陸軍(jun)部宣布計劃用一種(zhong)更大型(xing)(xing)的渦(wo)輪動力的運輸直升機(ji)取代當時在用的活塞(sai)直升機(ji)H-37，所以(yi)伏托爾開始(shi)研究V-107的放(fang)大型(xing)(xing)V-114。

建造沿革

1958年6月25日，美國陸軍發布了新型運輸直升機的招標(biao)書。

1959年3月，伏(fu)托(tuo)爾公司的(de)V-114在競(jing)爭中獲勝，獲得了(le)制造一架全尺寸模(mo)型和5架原(yuan)型機(ji)的(de)合同(tong)，該機(ji)編號YHC-1B。由于伏(fu)托(tuo)爾忙于同(tong)時研制兩種直(zhi)升(sheng)機(ji)，所以出(chu)現了(le)財(cai)政危機(ji)，在重壓之下被(bei)波(bo)音收購。此(ci)外YHC-1A原(yuan)型機(ji)的(de)數(shu)量也削減(jian)為3架來為YHC-1B釋放部分資源。

1961年9月(yue)(yue)21日，YCH-1B原型(xing)機(ji)進行了(le)首飛，由于YHC-1B的性能(neng)全面超越(yue)1A，美國陸軍(jun)最后失(shi)去了(le)對后者的興趣，在制造(zao)出三架原型(xing)機(ji)后不再投資。伏托爾覺得YHC-1A仍有很大(da)的市場潛力(li)，所以(yi)繼續推進項目。在1961年2月(yue)(yue)美國海軍(jun)陸戰隊看上了(le)V-107，授(shou)予(yu)伏托爾制造(zao)一架生產型(xing)飛機(ji)的合同，編號HRB-1。

1962年7月，美國五(wu)角大樓(lou)開始執行三(san)軍統(tong)一編號(hao)(hao)體系后，HRB-1變成(cheng)了CH-46A“海騎士(shi)”，5架V-114原型(xing)(xing)機(ji)的編號(hao)(hao)是(shi)YCH-47A“支奴干”。體積較(jiao)小的“海騎士(shi)”更適合上艦，而(er)“支奴干”則(ze)成(cheng)為陸軍的新(xin)一代重型(xing)(xing)運輸直升機(ji)。

1962年8月，V-114/YCH-1B的(de)研制(zhi)和試飛工作完成后(hou)，伏托(tuo)爾開始(shi)向(xiang)美國陸(lu)軍交付生產型(xing)(xing)CH-47A，之后(hou)又發(fa)(fa)展(zhan)了(le)后(hou)又發(fa)(fa)展(zhan)了(le)ACH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等系(xi)列型(xing)(xing)號，CH-47A、CH-47B和CH-47C三種型(xing)(xing)號均使用相同的(de)機(ji)身(shen)，后(hou)兩種裝有(you)改(gai)進型(xing)(xing)的(de)引擎。

服役歷程

美國陸軍共(gong)(gong)購買了5架(jia)(jia)(jia)YCH-47A，約349-354架(jia)(jia)(jia)CH-47A，108架(jia)(jia)(jia)CH-47B，270架(jia)(jia)(jia)CH-47C，2架(jia)(jia)(jia)美國制造(zao)的(de)CH-47D和11架(jia)(jia)(jia)意大(da)利制造(zao)的(de)CH-47C，各(ge)型共(gong)(gong)約745架(jia)(jia)(jia)，包括民用型在內總(zong)訂貨量達1134架(jia)(jia)(jia)。

1963年(nian)，早期的CH-47A生產(chan)型服役于美(mei)國第11空中突擊師，同年(nian)10月該型號直(zhi)升機被正式指定為陸軍標準運輸直(zhi)升機。

1965年(nian)，CH-47A首次運用于越南(nan)(nan)戰(zhan)場(chang)，在(zai)戰(zhan)場(chang)上的任務是(shi)運載炮兵(bing)及武器、彈(dan)藥、人員和(he)(he)后勤物資，從戰(zhan)場(chang)回收了數(shu)以千計的飛機，它還執行救(jiu)援(yuan)、醫療救(jiu)生、傘降和(he)(he)特(te)種任務，在(zai)高峰時(shi)期共有22個“支奴干”單(dan)位部署在(zai)越南(nan)(nan)，CH-47B、CH-47C和(he)(he)CH-47D在(zai)越南(nan)(nan)戰(zhan)爭中(zhong)常出現，替代(dai)了H-21完成攻(gong)擊任務。

英國(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空軍是美國(guo)(guo)陸軍之外最(zui)熱(re)心(xin)的“支(zhi)奴(nu)干”用戶，20世(shi)紀60年(nian)代(dai)(dai)初皇(huang)家(jia)空軍就裝備了布(bu)里斯托“貝爾維迪”縱(zong)列雙(shuang)旋翼(yi)直升機，但(dan)由于該機的諸多缺陷，1967年(nian)英國(guo)(guo)國(guo)(guo)防(fang)部決定采購同樣是縱(zong)列雙(shuang)旋翼(yi)布(bu)局的“支(zhi)奴(nu)干”來取而代(dai)(dai)之，最(zui)早(zao)1980年(nian)引(yin)進的Chinook HC.1，是在CH-47基礎上改裝的。

CH-47運輸直(zhi)升機各(ge)型出口的國(guo)家和地(di)區有，阿根(gen)廷（5架(jia)），澳大(da)利(li)亞（12架(jia)），加拿大(da)（9架(jia)），埃(ai)及（4架(jia)），希臘（7架(jia)），日本（60架(jia)），西(xi)班牙（19架(jia)），韓國(guo)（30架(jia)），新加坡(po)（6架(jia)），中國(guo)（1架(jia)民(min)用(yong)型），泰國(guo)（9架(jia)），中國(guo)臺灣（9架(jia)）和英國(guo)（58架(jia)）。接(jie)收意(yi)大(da)利(li)阿古斯塔/南方(fang)直(zhi)升機公(gong)司按許(xu)可證制造的CH-47C的國(guo)家有：埃(ai)及（15架(jia)），希臘（10架(jia)），伊朗（68架(jia)），意(yi)大(da)利(li)（37架(jia)），利(li)比(bi)亞（20架(jia)）、摩洛(luo)哥（9架(jia)）和美國(guo)賓夕法尼(ni)亞陸軍國(guo)民(min)警衛隊(dui)（11架(jia)）。

技術特點

設計特點

直升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵在(zai)于(yu)旋(xuan)翼(yi)(yi)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)通過與空氣的(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)，使(shi)得靜止的(de)(de)(de)(de)(de)直升(sheng)機(ji)也(ye)(ye)可(ke)以產生足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)升(sheng)力，達到垂直起(qi)飛和(he)(he)(he)著陸的(de)(de)(de)(de)(de)能力。不(bu)(bu)過旋(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)中切(qie)割空氣產生升(sheng)力的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時，也(ye)(ye)對(dui)(dui)(dui)(dui)機(ji)身產生反(fan)(fan)(fan)扭力，不(bu)(bu)加遏制的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)，直升(sheng)機(ji)會在(zai)空中打(da)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)，無法正常(chang)飛行。常(chang)規(gui)直升(sheng)機(ji)采用尾(wei)(wei)槳來(lai)(lai)(lai)對(dui)(dui)(dui)(dui)消旋(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)(fan)扭力，問題是(shi)尾(wei)(wei)槳消耗的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率和(he)(he)(he)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力對(dui)(dui)(dui)(dui)推進和(he)(he)(he)升(sheng)力沒有(you)任何作用，純粹是(shi)為了(le)維持飛行穩定(ding)。尾(wei)(wei)槳的(de)(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)不(bu)(bu)能太(tai)大，否則容易觸(chu)地(di)，或者掛(gua)上(shang)(shang)電(dian)線、樹枝或者其(qi)他(ta)障礙(ai)物(wu)。較小的(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)(wei)槳只有(you)增加轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)來(lai)(lai)(lai)提供足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)(fan)(fan)扭力，成為直升(sheng)機(ji)噪(zao)聲(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)來(lai)(lai)(lai)源。直升(sheng)機(ji)速(su)度越快，或者起(qi)飛重量(liang)越大，尾(wei)(wei)槳的(de)(de)(de)(de)(de)問題就越突出。同(tong)軸(zhou)反(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)副旋(xuan)翼(yi)(yi)可(ke)以互(hu)相(xiang)(xiang)抵消反(fan)(fan)(fan)扭力，但(dan)(dan)套軸(zhou)不(bu)(bu)僅在(zai)機(ji)械上(shang)(shang)比(bi)較復雜，帶(dai)來(lai)(lai)(lai)一系列設計、制造和(he)(he)(he)可(ke)靠性(xing)問題，還(huan)需要(yao)(yao)在(zai)上(shang)(shang)下旋(xuan)翼(yi)(yi)之(zhi)間留有(you)足夠(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)間距，避免彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)互(hu)相(xiang)(xiang)碰撞，但(dan)(dan)這樣不(bu)(bu)僅造成旋(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)力損失，也(ye)(ye)增加了(le)迎風阻力。像挑扁擔一樣在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)兩(liang)端橫向布置一對(dui)(dui)(dui)(dui)反(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)也(ye)(ye)可(ke)以達到對(dui)(dui)(dui)(dui)消反(fan)(fan)(fan)扭力的(de)(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)(dan)相(xiang)(xiang)距很(hen)遠的(de)(de)(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)對(dui)(dui)(dui)(dui)橫滾穩定(ding)性(xing)是(shi)一個挑戰，在(zai)地(di)面(mian)效應不(bu)(bu)均勻或者遇到強(qiang)烈側(ce)風的(de)(de)(de)(de)(de)時候容易導致失穩。

CH-47運(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)采用前(qian)后(hou)縱列(lie)(lie)布(bu)置反(fan)轉(zhuan)旋(xuan)(xuan)翼，也(ye)稱(cheng)串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)。其有(you)一(yi)些(xie)特殊的(de)優點，串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)的(de)前(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼都安裝在(zai)(zai)突起(qi)(qi)的(de)“城堡(bao)”頂(ding)上，但后(hou)“城堡(bao)”高于前(qian)“城堡(bao)”，使得前(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼在(zai)(zai)水平方向(xiang)(xiang)上有(you)所重疊，總長可以有(you)所縮小。由于前(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼都產生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)(li)，理論上串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)的(de)旋(xuan)(xuan)翼直(zhi)(zhi)徑比單旋(xuan)(xuan)翼布(bu)局可以降(jiang)低30%，進一(yi)步有(you)助于整體的(de)緊湊(cou)。直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)旋(xuan)(xuan)翼不僅提(ti)供(gong)升(sheng)(sheng)力(li)(li)，也(ye)提(ti)供(gong)推力(li)(li)。在(zai)(zai)前(qian)飛(fei)(fei)狀態下(xia)，旋(xuan)(xuan)翼通過(guo)揮舞鉸增(zeng)加(jia)槳(jiang)葉軸(zhou)線與(yu)水平面的(de)前(qian)傾(qing)角，在(zai)(zai)產生(sheng)升(sheng)(sheng)力(li)(li)的(de)同時產生(sheng)前(qian)飛(fei)(fei)的(de)推力(li)(li)。但串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)還有(you)一(yi)個(ge)額外的(de)辦法可以用來增(zeng)加(jia)前(qian)傾(qing)角，就是(shi)增(zeng)大后(hou)旋(xuan)(xuan)翼的(de)出(chu)力(li)(li)，加(jia)大整體的(de)前(qian)傾(qing)。這(zhe)個(ge)能力(li)(li)使得串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)容易在(zai)(zai)緊急起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)時候(hou)更快地轉(zhuan)入高速(su)前(qian)飛(fei)(fei)，有(you)利(li)于在(zai)(zai)敵人地面火(huo)力(li)(li)下(xia)迅速(su)脫(tuo)離起(qi)(qi)降(jiang)場。反(fan)過(guo)來，串列(lie)(lie)雙(shuang)槳(jiang)也(ye)可以在(zai)(zai)懸停(ting)中，讓機(ji)(ji)尾輕輕“搭”在(zai)(zai)窄小但突起(qi)(qi)的(de)高地上，比如(ru)山尖(jian)、屋(wu)頂(ding)陽臺或者小船甲(jia)板，便于人員通過(guo)尾門迅速(su)進出(chu)，但前(qian)機(ji)(ji)身依(yi)然(ran)處在(zai)(zai)懸停(ting)中。這(zhe)是(shi)單旋(xuan)(xuan)翼直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)難以做到的(de)。前(qian)后(hou)旋(xuan)(xuan)翼出(chu)力(li)(li)的(de)短(duan)暫差(cha)別也(ye)可以用來迅速(su)改變飛(fei)(fei)機(ji)(ji)指向(xiang)(xiang)，極大地提(ti)高機(ji)(ji)動性(xing)和(he)在(zai)(zai)陣風中的(de)控制(zhi)能力(li)(li)。

氣動結構

外型

CH-47運輸直(zhi)升機(ji)的總體布(bu)局(ju)與CH-46“海騎士(shi)”類(lei)似，都是(shi)縱列(lie)反轉雙旋翼布(bu)局(ju)，主要區別(bie)在于發(fa)動機(ji)的形(xing)狀，前者位于后旋翼塔(ta)前部(bu)兩側，呈暴露狀態，而(er)CH-46為內置發(fa)動機(ji)，這改善了維護性，在相同部(bu)位僅有(you)排(pai)氣孔。

旋翼

CH-47尺(chi)寸比CH-46大，兩副縱列旋(xuan)翼(yi)安置(zhi)(zhi)在機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)上方，兩臺發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)則(ze)外置(zhi)(zhi)在機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)后(hou)部(bu)(bu)，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)通過一條(tiao)安裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)身(shen)(shen)頂部(bu)(bu)的(de)傳動(dong)(dong)軸驅動(dong)(dong)前(qian)旋(xuan)翼(yi)。兩副3片槳葉旋(xuan)翼(yi)，采用前(qian)低后(hou)高(gao)配置(zhi)(zhi)，后(hou)旋(xuan)翼(yi)塔較高(gao)，徑向尺(chi)寸較大，起到垂尾作用，其(qi)根部(bu)(bu)，對稱配置(zhi)(zhi)2臺發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，其(qi)玻(bo)璃鋼槳葉即使被23毫米(mi)穿甲燃燒彈和高(gao)爆燃燒彈射中后(hou)，仍(reng)能安全返回基地。加上2個旋(xuan)轉翼(yi)展(zhan)達(da)20米(mi)的(de)旋(xuan)翼(yi)，整架飛機(ji)(ji)(ji)起降時影響到的(de)范圍(wei)達(da)100米(mi)。旋(xuan)翼(yi)可手動(dong)(dong)折疊，位(wei)置(zhi)(zhi)也較高(gao)，足以保證人員在下(xia)方安全活動(dong)(dong)。

結構

CH-47機(ji)身(shen)(shen)為正方形截面半(ban)硬(ying)殼結構，駕駛艙、機(ji)艙、后半(ban)機(ji)身(shen)(shen)和旋翼塔基本上為金(jin)屬結構。機(ji)身(shen)(shen)后部有貨運跳板和艙門(men)，小型車輛可通(tong)過這扇(shan)門(men)自由進出機(ji)艙，另外機(ji)上有2個大(da)尺寸的側(ce)門(men)。

CH-47的機組編(bian)制(zhi)3人，包括正(zheng)副(fu)駕(jia)駛(shi)和裝卸長(chang)/作戰指揮(hui)官，座艙兩側各有一扇緊急逃(tao)生門(men)(men)，前(qian)機身左側有一個分成上下(xia)兩部(bu)分的登(deng)機艙門(men)(men)，下(xia)半截內(nei)側集成臺階。

CH-47機(ji)身(shen)兩(liang)側(ce)布置著凸出的外(wai)置浮(fu)筒(tong)式油(you)箱，載(zai)油(you)量增加到(dao)2350升，和“海(hai)騎士”一樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)漂浮(fu)在(zai)水面上；采(cai)用不(bu)可(ke)(ke)收放的4輪(lun)起落(luo)架，2個前(qian)起落(luo)架均為雙(shuang)輪(lun)，2個后起落(luo)架為單輪(lun)，起落(luo)架也(ye)可(ke)(ke)以(yi)附(fu)加滑撬。

動力系統

CH-47A運輸(shu)直升機(ji)(ji)最初安裝(zhuang)2臺單臺功率2200軸馬(ma)(ma)力（1640千瓦）的萊康明(ming)公司T55-L-5渦軸發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，后來換裝(zhuang)了2650軸馬(ma)(ma)力（1980千瓦）的T55-L-7發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，空重14982千克，最大有(you)效載荷4500千克。CH-47A配備(bei)有(you)輔助(zhu)動(dong)力單元（APU），在(zai)偏(pian)遠機(ji)(ji)場操作時(shi)APU可(ke)提供地面(mian)自持能源(yuan)，此(ci)外發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進氣口還增(zeng)加了過濾器(qi)以延長發(fa)動(dong)機(ji)(ji)壽命。

運輸能力

CH-47運輸直升機的(de)(de)(de)(de)后艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門可(ke)開(kai)(kai)啟成任意(yi)角度(du)，以(yi)(yi)方便從卡(ka)車(che)或其他平臺(tai)裝卸貨(huo)物，在飛行中后艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門也可(ke)以(yi)(yi)打開(kai)(kai)進行傘降或空投(tou)。和“海騎士(shi)”一樣，CH-47的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也輔助裝卸的(de)(de)(de)(de)絞(jiao)盤系統、貨(huo)盤裝載輥和系留點，還有加熱(re)吹風(feng)機來保持艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內溫(wen)度(du)，該機的(de)(de)(de)(de)機腹也有一個外(wai)掛吊(diao)鉤安裝點。CH-47A的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)側壁座椅可(ke)坐(zuo)33名(ming)全副(fu)武裝的(de)(de)(de)(de)士(shi)兵，貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)中間(jian)增(zeng)加座位后還可(ke)以(yi)(yi)坐(zuo)更多的(de)(de)(de)(de)士(shi)兵，載貨(huo)時可(ke)裝2720千克貨(huo)物，機腹掛鉤可(ke)吊(diao)掛近6噸貨(huo)物，但這會極大縮短航程。CH-47的(de)(de)(de)(de)機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和外(wai)掛點不受(shou)結構及外(wai)掛貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)重心變化的(de)(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，機艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)長而平直。

武器系統

CH-47運輸直升機(ji)(ji)(ji)在越戰中一般會在機(ji)(ji)(ji)身兩側舷窗各安裝一挺7.62毫米(mi)M60機(ji)(ji)(ji)槍自衛，機(ji)(ji)(ji)槍支架上有停止機(ji)(ji)(ji)構可防止機(ji)(ji)(ji)槍手擊中自己的旋翼。在空襲(xi)任務中，一個7人小(xiao)組外加(jia)30發裝彈量的155毫米(mi)M198榴彈炮是其常規裝備。

航電系統

美軍絕大部分(fen)的CH-47裝備(bei)有先進的電子設(she)備(bei)，包括全球定位系統。

性能數據

機(ji)體(ti)參(can)數（CH-47F型(xing)）

乘(cheng)員 3人(ren)（飛(fei)行員、副駕駛(shi)、飛(fei)行工程師）

長度 30.1米(mi)（含旋翼）

旋翼直徑 18.3米

高度 5.7米

空重 11148千克

最大(da)起飛(fei)重(zhong)量 22680千克

動力系統 2臺(tai)(tai)T55-GA-714A渦軸發動機，每臺(tai)(tai)3529千瓦(wa)

最大飛行速(su)度 278-315千米/小時(shi)

實用升限 6100米

航程 2252千米

作戰半(ban)徑 370千米

爬升率 7.73米/秒

翼載荷 47千克/平方米

推重比 0.31

衍生型號

系列型號

CH-47A

CH-47運(yun)輸(shu)直升(sheng)(sheng)機的第(di)一種生產型，1965年首次運(yun)用(yong)于(yu)越南戰(zhan)場。CH-47A運(yun)輸(shu)直升(sheng)(sheng)機運(yun)用(yong)聯合信號引擎T55-L-5 2200 軸馬(ma)(ma)力(li)（SHP）（1640千瓦）或者T55-L-7 2650軸馬(ma)(ma)力(li)（SHP）（1980千瓦）引擎，可運(yun)載2萬6千磅貨物。

ACH-47A

1965年，波(bo)音把(ba)4架CH-47A改裝成(cheng)ACH-47A武(wu)(wu)裝直升機(ji)(ji)，拆除了(le)(le)CH-47A的所有貨運設備、增(zeng)加900千克裝甲和武(wu)(wu)器。在(zai)機(ji)(ji)鼻下安裝了(le)(le)一(yi)個(ge)40毫(hao)米(mi)(mi)自(zi)動榴彈發(fa)射器炮(pao)塔(ta)，由副(fu)駕駛操縱射擊(ji)。主起落架兩側(ce)機(ji)(ji)身(shen)增(zeng)加一(yi)對短翼，每個(ge)短翼可掛(gua)載一(yi)門(men)20毫(hao)米(mi)(mi)固(gu)定機(ji)(ji)炮(pao)、一(yi)個(ge)火箭巢(chao)或加特林(lin)機(ji)(ji)槍(qiang)吊艙(cang)。機(ji)(ji)身(shen)腰部還增(zeng)加了(le)(le)兩挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)勃朗寧活動機(ji)(ji)槍(qiang)，加兩挺(ting)艙(cang)門(men)機(ji)(ji)槍(qiang)和一(yi)挺(ting)尾艙(cang)門(men)機(ji)(ji)槍(qiang)，光(guang)機(ji)(ji)槍(qiang)就有5挺(ting)。

ACH-47A綽號(hao)“Guns A Go-Go”或(huo)“Go-Go Bird”，其中3架于1968年在越南進行作戰測試(shi)。盡管火力強勁(jing)，但陸(lu)軍認為小型機(ji)動靈活的(de)武裝(zhuang)直升機(ji)才(cai)是(shi)未來(lai)的(de)趨勢，于是(shi)批量采(cai)購了貝爾AH-1“眼鏡蛇”而(er)不(bu)是(shi)ACH-47A這樣的(de)飛(fei)行戰列艦。

CH-47B

CH-47A生產(chan)了近350架之后，繼(ji)續(xu)生產(chan)了108架CH-47B。1966年(nian)9月9日改裝自一架YCH-47A的CH-47B原型機(ji)首飛，1967年(nian)5月該機(ji)型開始服役，1968年(nian)2月抵達越南參(can)戰，在(zai)越南是(shi)第1騎兵師采用的標準(zhun)運(yun)兵工具。

CH-47B的(de)(de)主要改(gai)(gai)進(jin)就是換(huan)裝2850軸馬力的(de)(de)萊康明T55-L-7C渦軸發動(dong)機(ji)，所(suo)以發動(dong)機(ji)艙略長。CH-47B為了加(jia)強(qiang)(qiang)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)旋(xuan)翼塔的(de)(de)強(qiang)(qiang)度，將(jiang)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)旋(xuan)翼塔水平剖(pou)面(mian)由近橢圓截面(mian)改(gai)(gai)成(cheng)平面(mian)后緣，具有一個(ge)堅硬的(de)(de)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)轉子框架，并采(cai)用新設計的(de)(de)旋(xuan)翼，以及沿著(zhu)尾(wei)(wei)(wei)部(bu)舷梯和機(ji)身(shen)的(de)(de)鐵砸，在后機(ji)身(shen)下(xia)方安裝導流片，用來改(gai)(gai)善飛機(ji)的(de)(de)飛行性(xing)能和穩定性(xing)。

CH-47B都安裝(zhuang)有2挺7.62毫米M60D機槍，也(ye)可以裝(zhuang)備“CH-47A Go-Go Birds”或(huo)者裝(zhuang)備燃燒彈用于摧毀敵人(ren)的(de)(de)地下(xia)掩體(ti)。CH-47B還安裝(zhuang)了貨(huo)物(wu)鉤，這使得CH-47B在戰爭(zheng)期間的(de)(de)空中運輸(shu)(shu)作(zuo)業更(geng)加靈活，其在代號為“Pipe Smoke”的(de)(de)航空增援(yuan)行動中功赫顯著，據統計，越南戰爭(zheng)期間采用貨(huo)物(wu)鉤吊運方式運輸(shu)(shu)的(de)(de)物(wu)資(zi)價值超過30億美(mei)元。

CH-47C

CH-47C于1967年(nian)10月14日首飛，1968年(nian)春開(kai)始交付(fu)美國陸軍，同年(nian)9月開(kai)始向越(yue)南部署，1969年(nian)182架CH-47C升級了玻纖旋翼，1973年(nian)又更換(huan)了耐墜(zhui)油(you)箱，首飛之后的20多年(nian)時間(jian)里(li)，成為(wei)了“支奴干”家(jia)族的中(zhong)堅，波音·伏托(tuo)爾(er)共制造了270架CH-47C，隨著使用了抗墜(zhui)毀油(you)箱、復合材料槳葉這類新技術的CH-47D問(wen)世，CH-47C的輝煌(huang)才告終(zhong)結。

CH-47B只是(shi)CH-47C服役前的過渡型號(hao)，研制CH-47C的主(zhu)要動力(li)(li)之一就是(shi)CH-47A因(yin)動力(li)(li)不足而無法吊掛M198型155毫米榴彈炮，CH-47C不僅解決了這個問題，飛行(xing)速度(du)也大(da)大(da)增(zeng)加。

CH-47C美國軍(jun)方的性能要求是在(zai)35℃、1219米高度、56千(qian)(qian)米半徑范圍內能運載(zai)6804千(qian)(qian)克(ke)的有效負(fu)載(zai)。實際上，波(bo)音公司對(dui)“支奴干”的改進比(bi)軍(jun)方要求的指標(biao)更好。CH-47C使用2臺單臺功率(lv)3750軸(zhou)馬力(li)（2800千(qian)(qian)瓦）的萊康明公司T55-L-11發動機(ji)，并加(jia)強(qiang)了傳動系(xi)統，滿載(zai)起(qi)飛重量(liang)達到(dao)21000千(qian)(qian)克(ke)，而且在(zai)使用貨(huo)物鉤時負(fu)載(zai)能力(li)達到(dao)了近9000千(qian)(qian)克(ke)，能夠運輸33到(dao)55個士兵或者24副(fu)擔(dan)架外加(jia)兩(liang)名醫(yi)療(liao)士兵，超出軍(jun)方要求的30%。CH-47C繼續對(dui)機(ji)身進行改進，增大了油(you)箱容積，除載(zai)油(you)量(liang)增加(jia)到(dao)4273升外，貨(huo)艙內還可以(yi)安(an)裝(zhuang)額外的軟式油(you)箱，能夠飛越大西洋。

CH-147

CH-47C的加(jia)拿大(da)部(bu)隊(dui)編號，1973年接到(dao)加(jia)拿大(da)武裝部(bu)隊(dui)訂購9架CH-47C的合同(tong)(tong)，1974年9月開始交付。這種型號基本與(yu)CH-47C相同(tong)(tong)。

CH-47D

Model 414 CH-47C成(cheng)功打(da)開(kai)出(chu)口市場后，波音又推出(chu)了全新的(de)Model 414 CH-47D“國際支(zhi)奴干(gan)”。CH-47D項目啟動(dong)于(yu)1976年(nian)，最早的(de)量產型CH-47D于(yu)1979年(nian)3月(yue)下線，1979年(nian)5月(yue)14日(ri)(ri)第一(yi)架(jia)原(yuan)型機首(shou)飛(fei)，1982年(nian)2月(yue)26日(ri)(ri)第一(yi)架(jia)生產型首(shou)飛(fei)，同年(nian)5月(yue)開(kai)始(shi)服役(yi)，1984年(nian)裝備第101空(kong)降師的(de)CH-47D形成(cheng)戰斗力，CH-47D在(zai)海灣戰爭(zheng)和(he)之后的(de)軍事行動(dong)中(zhong)表現出(chu)色(se)。

美國(guo)陸(lu)軍的403架(jia)(jia)(jia)CH-47A/B/C最終都升(sheng)(sheng)級成(cheng)CH-47D，升(sheng)(sheng)級內容(rong)包(bao)括：使用(yong)部分(fen)復合材料(liao)翻新機(ji)身(shen)、增加單(dan)點壓力加油(you)能力、改進旋(xuan)翼傳動(dong)系統(tong)、玻纖旋(xuan)翼、發動(dong)機(ji)升(sheng)(sheng)級為(wei)3750軸馬力的T55-L-712。英(ying)國(guo)皇家空(kong)軍改進CH-47D型(xing)為(wei)Chinook HC.2和HC.2A。1986年，波音授權(quan)日本川(chuan)崎(qi)重工生產的CH-47D，川(chuan)崎(qi)獲(huo)得了(le)兩架(jia)(jia)(jia)樣(yang)板機(ji)，隨后制造了(le)54架(jia)(jia)(jia)CH-47J，配備空(kong)中(zhong)和陸(lu)上自衛隊，頭(tou)5架(jia)(jia)(jia)使用(yong)波音組件進行組裝，日本陸(lu)自獲(huo)得其(qi)中(zhong)的40架(jia)(jia)(jia)J，空(kong)自獲(huo)得16架(jia)(jia)(jia)。日本“支奴干”后期批次(ci)是CH-47JA標準，增大了(le)機(ji)身(shen)側油(you)箱、增加了(le)機(ji)鼻雷(lei)達、機(ji)鼻下(xia)方可安裝AN/AAQ-16 FLIR轉塔，升(sheng)(sheng)級了(le)玻璃座(zuo)艙。

CH-47D與之前的(de)(de)型號相比，進(jin)行了(le)全方(fang)位的(de)(de)改進(jin)。動力(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)起初(chu)采用3750軸馬力(li)（2800千瓦）的(de)(de)萊康明公司T55-L-712發動機，絕(jue)大多數的(de)(de)D型號機型都是T55-GA-714引擎提(ti)供動力(li)；首次裝備了(le)空中加油裝置，擴大了(le)飛行范圍，也為將來擔負特(te)種作(zuo)戰(zhan)任務打下了(le)基礎；改進(jin)了(le)旋(xuan)翼傳動系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)滑油和(he)冷卻系(xi)統(tong)(tong)(tong)，以及復(fu)合材料的(de)(de)旋(xuan)翼槳葉；重(zhong)新設計(ji)的(de)(de)座艙，可(ke)以減少(shao)駕(jia)駛員的(de)(de)操(cao)作(zuo)負擔；改進(jin)了(le)電子儀表(biao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)；模(mo)塊(kuai)化的(de)(de)液壓系(xi)統(tong)(tong)(tong)；先進(jin)的(de)(de)飛行控制系(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)航空電子設備，具(ju)(ju)備了(le)夜(ye)間飛行的(de)(de)能(neng)力(li)，以及初(chu)步具(ju)(ju)備全天候作(zuo)戰(zhan)的(de)(de)能(neng)力(li)。

CH-47D的(de)(de)(de)內部載(zai)(zai)重增加到(dao)6300千克，運(yun)載(zai)(zai)能(neng)力(li)是(shi)(shi)CH-47A的(de)(de)(de)2倍(bei)，高(gao)原性(xing)能(neng)也(ye)有顯著(zhu)的(de)(de)(de)提(ti)高(gao)。寬(kuan)大的(de)(de)(de)貨艙使得(de)“支奴(nu)干”可(ke)以(yi)(yi)輕松(song)容納多種(zhong)多樣(yang)的(de)(de)(de)負載(zai)(zai)，可(ke)搭乘33～44名全副武(wu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)士兵，或是(shi)(shi)24副擔架加2名醫生，或者是(shi)(shi)折疊好的(de)(de)(de)火炮部件，甚至是(shi)(shi)悍(han)馬(ma)軍(jun)車(che)。增強的(de)(de)(de)外部吊運(yun)系統由機腹縱向布置的(de)(de)(de)3個獨立的(de)(de)(de)貨鉤(gou)組成(cheng)，一(yi)個中部的(de)(de)(de)主(zhu)貨鉤(gou)和在(zai)(zai)其(qi)前后的(de)(de)(de)副貨鉤(gou)，可(ke)更容易地吊掛大件貨物(wu)，或多堆貨物(wu)，多掛鉤(gou)的(de)(de)(de)想法在(zai)(zai)“支奴(nu)干”研制初(chu)期(qi)就存在(zai)(zai)了，但直(zhi)到(dao)D型才成(cheng)為現(xian)實，強大的(de)(de)(de)吊掛能(neng)力(li)使得(de)CH-47D能(neng)夠在(zai)(zai)艙外最多掛載(zai)(zai)10340-11800千克的(de)(de)(de)貨物(wu)，甚至可(ke)以(yi)(yi)吊運(yun)一(yi)臺CAT D-5推土機。

CH-47SD

CH-47SD或(huo)者稱“超(chao)(chao)級(ji)D支奴(nu)干”（Super D Chinook），是CH-47D的油箱加大版，該(gai)機于1999年(nian)8月26日(ri)首飛。臺成為第一個客戶(hu)，2001年(nian)起接(jie)收(shou)了3架，這三架“超(chao)(chao)級(ji)D”是以Model 234MLR民(min)用型的名義銷售的，其實Model 234MLR是波音以前的一種民(min)用“支奴(nu)干”紙面型號，和“超(chao)(chao)級(ji)D”毫無關系。

CH-47SD保留(liu)了(le)(le)原(yuan)CH-47D的(de)(de)外(wai)(wai)形，但(dan)是擴大(da)了(le)(le)油箱容(rong)積(ji)，使活動(dong)范(fan)圍增大(da)了(le)(le)1倍，機身也經過結構改進和(he)加(jia)強(qiang)；CH-47SD的(de)(de)動(dong)力為(wei)2臺T55-L-714A渦(wo)軸發動(dong)機，單(dan)臺功率4733軸馬力（3529千瓦(wa)），經濟(ji)性更好(hao)并(bing)提高了(le)(le)海洋環境(jing)下(xia)的(de)(de)抗腐蝕效(xiao)果，還具(ju)有FADEC數字(zi)全權控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；CH-47SD的(de)(de)中央掛(gua)鉤吊(diao)掛(gua)能力增加(jia)到12700千克，前后掛(gua)鉤可同時吊(diao)起9070千克的(de)(de)貨物，高原(yuan)性能也優于CH-47D；CH-47SD把(ba)以往的(de)(de)許多(duo)(duo)重(zhong)要的(de)(de)改進轉化為(wei)了(le)(le)標準(zhun)裝(zhuang)備，比如帶(dai)自動(dong)飛行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)玻璃座艙，以及全權數字(zi)發動(dong)機控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；機身上可以安裝(zhuang)多(duo)(duo)種設備或武器，甚至通過加(jia)裝(zhuang)設備可以使“支奴干”具(ju)備在水面和(he)雪地執行任務的(de)(de)能力。此外(wai)(wai)，CH-47SD還采(cai)用了(le)(le)較長的(de)(de)機頭，以容(rong)納雷(lei)達天(tian)線(xian)，加(jia)了(le)(le)GPS導航系(xi)(xi)統(tong)(tong)、機鼻(bi)雷(lei)達、和(he)自衛套件。

CH-47SD為(wei)3人(ren)機(ji)組，貨艙(cang)(cang)內(nei)額定載員37人(ren)。CH-47SD的(de)座(zuo)艙(cang)(cang)設計和相關(guan)設備使得駕(jia)駛員能(neng)夠在各種飛行條(tiao)(tiao)件和不利天氣(qi)條(tiao)(tiao)件下(xia)執行任務。其(qi)座(zuo)艙(cang)(cang)也是技術(shu)發展水(shui)平的(de)體現，先(xian)進的(de)綜合座(zuo)艙(cang)(cang)管理系統(tong)(tong)，多功能(neng)顯(xian)示(shi)器和自動化設備大大減輕了駕(jia)駛員的(de)工(gong)作量(liang)。CH-47SD還(huan)是“支(zhi)奴干(gan)”家族(zu)中第一種采(cai)用全彩色數字(zi)顯(xian)示(shi)器的(de)型(xing)號。其(qi)他裝備包括(kuo)由波音(yin)公司和霍尼韋爾公司聯合研制的(de)帶有雷(lei)(lei)(lei)達(da)高度計的(de)數字(zi)式全球(qiu)定位系統(tong)(tong)/慣性導(dao)航系統(tong)(tong)/通(tong)信(xin)設備。座(zuo)艙(cang)(cang)提供了數字(zi)地圖、前視紅外(wai)成像儀、平視顯(xian)示(shi)器、氣(qi)象(xiang)雷(lei)(lei)(lei)達(da)及數字(zi)傳(chuan)輸系統(tong)(tong)的(de)信(xin)號。另外(wai)，為(wei)提高生(sheng)存能(neng)力還(huan)加裝了雷(lei)(lei)(lei)達(da)和導(dao)彈告(gao)警裝置、雷(lei)(lei)(lei)達(da)/紅外(wai)干(gan)擾彈撒布(bu)裝置。

特種(zhong)作戰“支奴干”

CH-47D中有(you)32架被(bei)改(gai)裝(zhuang)成CH-47D SOA特戰(zhan)機，1985年服役，裝(zhuang)備(bei)美(mei)國陸(lu)軍特種作戰(zhan)司令部。該機的改(gai)裝(zhuang)內容包括(kuo)：改(gai)進導(dao)航和通(tong)訊(xun)設備(bei)，增(zeng)加衛(wei)星通(tong)訊(xun)能力、自衛(wei)對抗設備(bei)、機槍旋轉支座。

CH-47F

CH-47F改(gai)進型運輸(shu)直(zhi)升(sheng)機（ICH）是CH-47D的(de)改(gai)進型，1998年5月美(mei)國陸(lu)軍(jun)(jun)啟動改(gai)進型運輸(shu)直(zhi)升(sheng)機項目，旨在把“支奴干”的(de)運行(xing)成(cheng)本(ben)降低20%。CH-47F的(de)改(gai)進內(nei)容與(yu)CH-47SD類似，最初陸(lu)軍(jun)(jun)向獲得一種簡化版(ban)CH-47SD，但(dan)最后(hou)發現這樣節約的(de)資金有限(xian)，而(er)且直(zhi)升(sheng)機增加的(de)能(neng)力(li)對作戰(zhan)來說(shuo)也非常有用，所以陸(lu)軍(jun)(jun)最后(hou)選擇了更(geng)全(quan)面的(de)升(sheng)級方(fang)案，實(shi)現與(yu)軍(jun)(jun)用21號(hao)數字網的(de)通信(xin)，并具備(bei)實(shi)時戰(zhan)地態勢感知能(neng)力(li)。

2001年(nian)(nian)6月(yue)CH-47F原型(xing)機在費(fei)城的(de)波音制造中心首(shou)飛(fei)，2004年(nian)(nian)末陸(lu)軍訂(ding)購(gou)首(shou)批17架(jia)全(quan)(quan)新(xin)CH-47F，首(shou)機于2006年(nian)(nian)交付。美國陸(lu)軍計劃(hua)把397架(jia)CH-47D在2018年(nian)(nian)以(yi)前都(dou)升(sheng)級成CH-47F，另(ling)外還訂(ding)購(gou)了(le)(le)100架(jia)全(quan)(quan)新(xin)的(de)CH-47F。需要(yao)升(sheng)級的(de)CH-47D先(xian)經過(guo)基地級維(wei)修(xiu)，進(jin)行(xing)(xing)結(jie)構加(jia)(jia)(jia)強以(yi)延續機體壽命，隨(sui)(sui)后更換(huan)新(xin)型(xing)旋翼槳轂、T55-714A渦(wo)軸發動(dong)(dong)機、增(zeng)程油(you)箱(xiang)系(xi)統(tong)、部分(fen)玻璃化(hua)的(de)座艙、改進(jin)型(xing)航電、MIL-STD 1553數(shu)據總線。隨(sui)(sui)后美國陸(lu)軍現正推進(jin)CH-47F Block2升(sheng)級項(xiang)目，旨在解(jie)決“支奴干”升(sheng)級過(guo)程中不斷增(zeng)加(jia)(jia)(jia)的(de)重量（特(te)別是(shi)安(an)裝了(le)(le)裝甲和自衛(wei)套件之后）問題。升(sheng)級內容主要(yao)是(shi)更換(huan)新(xin)型(xing)旋翼葉(xie)片(pian)（升(sheng)力增(zeng)加(jia)(jia)(jia)近1噸），換(huan)裝了(le)(le)T55-715發動(dong)(dong)機（功(gong)率比T55-714A增(zeng)加(jia)(jia)(jia)20%，耗(hao)油(you)率更低(di)）。Block2的(de)其他方面(mian)的(de)改進(jin)還有：簡化(hua)燃油(you)系(xi)統(tong)、現代(dai)化(hua)電氣系(xi)統(tong)、安(an)裝主動(dong)(dong)反饋操縱桿系(xi)統(tong)。“支奴干”使(shi)用操縱桿機械阻(zu)塊(kuai)來避(bi)免飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)操縱過(guo)猛(meng)而導(dao)致機身過(guo)載(zai)，而新(xin)的(de)主動(dong)(dong)并行(xing)(xing)執行(xing)(xing)系(xi)統(tong)（APAS）取代(dai)了(le)(le)阻(zu)塊(kuai)，配合(he)主動(dong)(dong)反饋操縱桿可以(yi)主動(dong)(dong)控制桿力，使(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)能進(jin)一步(bu)擴展飛(fei)行(xing)(xing)包線，提高直(zhi)升(sheng)機的(de)機動(dong)(dong)性，同時避(bi)免機身過(guo)載(zai)。APAS比全(quan)(quan)線傳飛(fei)控系(xi)統(tong)便宜，也適用于老式“支奴干”的(de)升(sheng)級

CH-47F至(zhi)少能服役到(dao)2033年(nian)(nian)(nian)(nian)，屆時美國陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)最(zui)老(lao)的(de)(de)“支奴(nu)干(gan)”已經服役了(le)(le)70年(nian)(nian)(nian)(nian)。2007年(nian)(nian)(nian)(nian)荷蘭(lan)繼美國陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)之后(hou)首先訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)6架(jia)(jia)CH-47F，這些飛(fei)機(ji)(ji)具有(you)FLIR轉塔和自衛套件，2012年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)部交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，荷蘭(lan)還(huan)計(ji)劃(hua)把11架(jia)(jia)CH-47D升(sheng)級成(cheng)CH-47F。2009年(nian)(nian)(nian)(nian)意大利陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)16架(jia)(jia)國際(ji)型(xing)CH-47F（ICH-47F），由阿古斯塔·韋斯特蘭(lan)組裝，波音(yin)提供機(ji)(ji)體。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)開始交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)，2010年(nian)(nian)(nian)(nian)意大利陸(lu)(lu)(lu)軍(jun)啟動了(le)(le)ICH-47F升(sheng)級項目(mu)來(lai)改(gai)進該(gai)機(ji)(ji)的(de)(de)通(tong)訊設(she)備(bei)和航電。加拿大武裝部隊在(zai)(zai)2009年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)15架(jia)(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)2013~14年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。澳大利亞在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)7架(jia)(jia)CH-47F來(lai)取代現有(you)的(de)(de)CH-47D，計(ji)劃(hua)2016年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。阿聯(lian)酋在(zai)(zai)2011年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)了(le)(le)6架(jia)(jia)CH-47F，計(ji)劃(hua)2014年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)(fu)。2012年(nian)(nian)(nian)(nian)波音(yin)擊敗俄(e)羅(luo)斯米-26重型(xing)直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，贏(ying)得了(le)(le)印度15架(jia)(jia)CH-47F的(de)(de)合同(tong)。

波音-234

波音(yin)/Model 234，CH-47民用型運(yun)輸直升機，該機的設計基于(yu)CH-47C。1978年夏末，美國波音(yin)直升機公司宣布(bu)研制，于(yu)1980年首(shou)飛，執行客運(yun)、貨運(yun)及其它專門(men)任務，如近海油(you)田和(he)天(tian)然氣鉆(zhan)井(jing)平臺支援、遠(yuan)距資源開發、吊運(yun)、伐木和(he)建筑、海上及陸地搜索和(he)救援、空(kong)中滅(mie)火、港口疏散、救災(zai)、輸電線路敷設、管道建設及修理等。

波音-234也(ye)具有一些后(hou)期型軍用“支奴干”的特性，諸如安裝氣象雷達的長機(ji)鼻、機(ji)身兩(liang)側大油箱等。安裝兩(liang)臺4075軸馬力的萊康明AL-5512渦軸發動機(ji)，貨(huo)(huo)艙(cang)可(ke)布(bu)置(zhi)成客(ke)運(yun)(yun)、貨(huo)(huo)運(yun)(yun)、或混合運(yun)(yun)輸模式。

波音-347

波音/Model 347是波音計劃中的(de)(de)第二代“支奴干(gan)”，該項目(mu)啟動于1969年，波音把一(yi)架CH-47A改(gai)裝成(cheng)Model 347原(yuan)型(xing)機。改(gai)裝內容(rong)包括加長機身(shen)(shen)、換裝4葉旋(xuan)翼(yi)、加高了后(hou)旋(xuan)翼(yi)支座、機身(shen)(shen)中央(yang)安裝用于提高航程(cheng)和載荷的(de)(de)可拆卸短翼(yi)、前機身(shen)(shen)下方增加可升降觀察艙，內部容(rong)納(na)一(yi)名操(cao)作員來控制貨物吊掛(gua)作業1970年5月27日Model 347原(yuan)型(xing)機首飛(fei)(fei)，由于軍方不感興趣而沒有(you)投產。70年代初，原(yuan)型(xing)機參加了線傳飛(fei)(fei)控系(xi)統的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)。

XCH-62

雖然按美(mei)國(guo)(guo)(guo)標(biao)準“支(zhi)奴(nu)干”已經(jing)(jing)是(shi)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)了(le)，但與(yu)蘇聯的(de)(de)(de)(de)米(mi)里巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)比仍相(xiang)形見(jian)拙，在(zai)(zai)很(hen)長一段(duan)時(shi)間里波(bo)音(yin)和軍(jun)(jun)(jun)方都致力于研究(jiu)能(neng)與(yu)米(mi)里重(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)匹敵甚至有所超(chao)越的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)。20世紀60年代末波(bo)音(yin)提出了(le)與(yu)“海(hai)騎(qi)士”和“支(zhi)奴(nu)干”布局類似的(de)(de)(de)(de)重(zhong)型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)方案，該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸是(shi)CH-47的(de)(de)(de)(de)兩倍，其(qi)中包括(kuo)Model 227運輸機(ji)(ji)(ji)和Model 237空中吊(diao)車(che)(che)方案。1973年波(bo)音(yin)獲得了(le)陸軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)(de)制造(zao)一架重(zhong)型(xing)起(qi)(qi)重(zhong)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)（HLH）原型(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)合同(tong)，編(bian)號XCH-62。該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)旋(xuan)(xuan)翼直(zhi)(zhi)徑28米(mi)，機(ji)(ji)(ji)身長27.2米(mi)，包含旋(xuan)(xuan)翼在(zai)(zai)內的(de)(de)(de)(de)總長度達(da)到(dao)了(le)49.5米(mi)，高高的(de)(de)(de)(de)寬間距起(qi)(qi)落(luo)架可使XCH-62直(zhi)(zhi)接停在(zai)(zai)重(zhong)型(xing)貨物(wu)（如裝甲車(che)(che)輛）上方進行吊(diao)裝作業，修長的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身內還(huan)可以容納12名(ming)士兵(bing)。波(bo)音(yin)還(huan)計(ji)(ji)劃制造(zao)該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)民用型(xing)起(qi)(qi)重(zhong)型(xing)Model 310。1975年XCH-62接近完(wan)工(gong)，計(ji)(ji)劃來年首(shou)飛，但8月美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會切(qie)斷了(le)項目資金，他們認為(wei)西科(ke)斯(si)基(ji)的(de)(de)(de)(de)CH-53E已經(jing)(jing)為(wei)美(mei)軍(jun)(jun)(jun)提供了(le)足夠的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)重(zhong)能(neng)力。于是(shi)沒有完(wan)工(gong)的(de)(de)(de)(de)XCH-62被(bei)封存起(qi)(qi)來，80年代中期美(mei)國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)(jun)(jun)、NASA、DARPA聯手計(ji)(ji)劃完(wan)成(cheng)XCH-62進行試飛，但再次被(bei)國(guo)(guo)(guo)會扼殺。結果這種讓人驚嘆的(de)(de)(de)(de)巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)從未離開(kai)過地面(mian)，讓蘇聯巨型(xing)直(zhi)(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)笑傲江湖。隨后XCH-62一直(zhi)(zhi)露(lu)天(tian)停放(fang)在(zai)(zai)阿拉(la)巴馬州拉(la)克堡(bao)，2005年被(bei)拆毀。

波音-360

波音(yin)/Model 360，20世紀(ji)80年代波音(yin)制造了(le)一(yi)架全復合(he)材料直(zhi)升機——Model 360，這(zhe)是一(yi)個自籌資金(jin)的(de)新旋(xuan)翼技術(shu)研究項(xiang)目。Model 360的(de)外形接近“海騎(qi)士(shi)”，但飛行性能(neng)大大超過了(le)后者。Model 360的(de)機身長15.5米，起(qi)(qi)飛重(zhong)量13835千克，主要采用(yong)復合(he)材料制造。該(gai)機安(an)裝了(le)數字式(shi)飛控系統，玻璃座艙有(you)6個CRT顯示(shi)器(qi)，配備兩臺(tai)4200軸馬力的(de)阿芙(fu)羅·萊康(kang)明AL5512渦軸發(fa)動機，驅動兩副4葉復合(he)材料旋(xuan)翼，為了(le)增(zeng)加速度起(qi)(qi)落(luo)架也改成可(ke)收放(fang)式(shi)。最終該(gai)機的(de)巡(xun)航速度增(zeng)加到(dao)370公里/時。

英國

1978年，由(you)于英(ying)國政府的(de)(de)拖沓，皇(huang)家空(kong)軍(jun)才訂購了33架相(xiang)當于CH-47C的(de)(de)“支(zhi)奴干”HC.1，1980年3月23日第一(yi)架HC.1首飛(fei)，1981年夏開(kai)始服(fu)役。首批(pi)“支(zhi)奴干”HC.1安裝(zhuang)3750馬力的(de)(de)萊康明T55-L-11E發動(dong)機(ji)，但有一(yi)些CH-47C所沒有的(de)(de)特征：機(ji)腹三(san)個掛鉤、旋翼剎車(che)、夜視鏡兼容座艙、單(dan)點壓力加(jia)油(you)系(xi)統(tong)、附(fu)加(jia)的(de)(de)航(hang)電。HC.1的(de)(de)許多特性(xing)被(bei)用到(dao)美國CH-47D的(de)(de)升級中。HC.1還可加(jia)裝(zhuang)M60自衛機(ji)槍(qiang)，以及從阿(a)芙羅“火(huo)神”轟炸機(ji)拆下的(de)(de)馬可尼雷達告警接收(shou)機(ji)。

1984~1986年皇家空軍又接收了另外8架HC.1，使該(gai)機的(de)(de)總數(shu)達到了41架。第二批HC.1換裝(zhuang)了CH-47D的(de)(de)T55-L-712發動(dong)機和自動(dong)滅火(huo)系統，第一批的(de)(de)HC.1也按新(xin)標(biao)準進(jin)行了升(sheng)級(ji)。HC.1在(zai)升(sheng)級(ji)了玻纖旋翼后(hou)編(bian)號變成了HC.1B。

20世紀90年代初，波(bo)音按照CH-47D的(de)標準對皇家空軍的(de)“支奴干”進行(xing)了(le)(le)全面升(sheng)級(ji)(ji)，編號也進一步升(sheng)級(ji)(ji)成HC.2。HC.2的(de)發動機(ji)(ji)(ji)經過再制造后(hou)成為T55-L-712F，增加了(le)(le)全權限數字發動機(ji)(ji)(ji)控制單(dan)元（FADEC）。FADEC不僅改善(shan)了(le)(le)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)響應(ying)、減(jian)輕了(le)(le)飛行(xing)員的(de)負擔，還(huan)提高了(le)(le)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)效率和(he)壽命(ming)。一開始FADEC軟件出現了(le)(le)一些問題(ti)，不過迅(xun)速得到解決，除此之外HC.2其他方面的(de)升(sheng)級(ji)(ji)進展都很順利。部分“支奴干”進一步升(sheng)級(ji)(ji)成HC.2A，加強了(le)(le)前(qian)機(ji)(ji)(ji)身(shen)以便在需要時安裝空中加油(you)探桿。HC.2增加了(le)(le)自(zi)衛(wei)對抗套(tao)件，機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩(liang)側艙(cang)門可各(ge)安裝一挺7.62毫米M134“迷你炮”機(ji)(ji)(ji)槍，后(hou)貨艙(cang)艙(cang)門還(huan)可安裝一挺7.62毫米機(ji)(ji)(ji)槍，貨艙(cang)可加裝一個(ge)副(fu)油(you)箱。

1995年(nian)(nian)，皇家(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)訂購了(le)(le)8架用(yong)于(yu)特種作(zuo)(zuo)戰和戰斗搜救任務(wu)的(de)(de)“支(zhi)奴干”HC.3，該(gai)(gai)(gai)機基本相(xiang)當(dang)于(yu)MH-47E，可(ke)安裝(zhuang)空(kong)(kong)(kong)中加油探桿(gan)、大型(xing)油箱、增(zeng)(zeng)強型(xing)航(hang)電，不(bu)過(guo)(guo)采(cai)用(yong)了(le)(le)“超級(ji)(ji)(ji)D”的(de)(de)機身。2001年(nian)(nian)HC.3交(jiao)付(fu)(fu)，但航(hang)電沒有通過(guo)(guo)皇家(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰認證，結果這(zhe)8架直升(sheng)機一直被封(feng)存(cun)等待當(dang)局找(zhao)出(chu)解決(jue)辦法。“支(zhi)奴干”HC.3的(de)(de)合(he)同制定(ding)得非(fei)常糟(zao)糕(gao)，并沒能(neng)如實(shi)反映(ying)出(chu)部隊(dui)的(de)(de)需(xu)求。在(zai)經過(guo)(guo)了(le)(le)幾年(nian)(nian)的(de)(de)研究后，英國佬決(jue)定(ding)把HC.3的(de)(de)航(hang)電降級(ji)(ji)(ji)到HC.2標準(zhun)，讓HC.3在(zai)2009年(nian)(nian)開始服役。同時皇家(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)啟動(dong)(dong)了(le)(le)HC.2/2A升(sheng)級(ji)(ji)(ji)項目以(yi)適應阿富汗的(de)(de)作(zuo)(zuo)戰需(xu)求，旨在(zai)為(wei)(wei)該(gai)(gai)(gai)機安裝(zhuang)數字(zi)化航(hang)電以(yi)適應夜間及全天候作(zuo)(zuo)戰任務(wu)。波(bo)音(yin)是主承包商，泰(tai)雷斯負責提供座(zuo)艙航(hang)電。該(gai)(gai)(gai)機的(de)(de)新(xin)座(zuo)艙代(dai)號“朱(zhu)利葉斯”，設計基于(yu)“TopDeck”系統，具有4個15x20厘米彩色(se)顯示器。其他升(sheng)級(ji)(ji)(ji)內容還包括(kuo)機鼻下方的(de)(de)前視(shi)紅外轉塔、改(gai)進型(xing)保密通訊設備、使(shi)用(yong)功率增(zeng)(zeng)加20%的(de)(de)霍尼韋爾T55-714發動(dong)(dong)機取代(dai)萊康明T55-712F。皇家(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)所有剩余的(de)(de)“支(zhi)奴干”——包括(kuo)降級(ji)(ji)(ji)的(de)(de)8架HC.3都進行(xing)了(le)(le)升(sheng)級(ji)(ji)(ji)，編號改(gai)為(wei)(wei)HC.4。2010年(nian)(nian)首架HC.4交(jiao)付(fu)(fu)，同年(nian)(nian)皇家(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)又向波(bo)音(yin)訂購了(le)(le)14架全新(xin)的(de)(de)HC.6，該(gai)(gai)(gai)機相(xiang)當(dang)于(yu)CH-47F，2013年(nian)(nian)開始交(jiao)付(fu)(fu)，2014年(nian)(nian)開始服役。

其他

CH-47A除贈送泰國(guo)的(de)(de)(de)外，軍(jun)用型(xing)(xing)“支奴干(gan)”的(de)(de)(de)第一(yi)種出口(kou)型(xing)(xing)號是(shi)相當于CH-47C的(de)(de)(de)Model 414，澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)皇家(jia)空(kong)軍(jun)購(gou)買了(le)12架(jia)，于1973年(nian)開(kai)始交付(fu)。Model 414被(bei)澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)人戲稱(cheng)為“Chooks”，澳(ao)(ao)洲俚語(yu)“雞”的(de)(de)(de)意思。1986年(nian)一(yi)架(jia)Model 414墜(zhui)毀，1989年(nian)澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)陸軍(jun)從(cong)空(kong)軍(jun)手中(zhong)接管了(le)戰場支援任務后(hou)，11架(jia)Model 414被(bei)封存，最后(hou)其中(zhong)4架(jia)由(you)美國(guo)“免費”升級成(cheng)CH-47D交付(fu)澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)陸軍(jun)服役，代價是(shi)美國(guo)陸軍(jun)獲得其余7架(jia)Model 414。但僅僅4架(jia)CH-47D并不能滿足澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)陸軍(jun)的(de)(de)(de)需要，于是(shi)澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)補(bu)充了(le)兩(liang)架(jia)CH-47D，于2000年(nian)交付(fu)。2012年(nian)澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)陸軍(jun)增訂了(le)兩(liang)架(jia)美軍(jun)翻新的(de)(de)(de)CH-47D。一(yi)般來說出口(kou)的(de)(de)(de)CH-47D因(yin)客戶的(de)(de)(de)要求而在細節上(shang)各有(you)不同，但澳(ao)(ao)大(da)(da)利(li)亞(ya)(ya)的(de)(de)(de)“支奴干(gan)”則(ze)始終(zhong)與美軍(jun)型(xing)(xing)保持(chi)一(yi)致(zhi)以實現后(hou)勤(qin)上(shang)的(de)(de)(de)兼容性。

1974年(nian)加(jia)拿大開始接收9架(jia)CH-47C，本(ben)地編號CH-147。該機在(zai)登機艙門上方增加(jia)了救援(yuan)絞車，被波音稱為“超級C”。在(zai)服役(yi)中(zhong)CH-147常(chang)常(chang)安(an)裝滑撬在(zai)極地活動，兩架(jia)CH-147因(yin)事故墜毀，其余(yu)的因(yin)為運行成本(ben)問題在(zai)90年(nian)代初退役(yi)。2008年(nian)因(yin)出兵(bing)阿富汗的承諾，加(jia)拿大武裝力量從(cong)美(mei)國獲得(de)了6架(jia)二(er)手CH-47D。

荷(he)蘭購買(mai)了(le)加(jia)拿(na)大退役的(de)(de)所有7架(jia)CH-147并升級成CH-47D，隨后又購買(mai)了(le)6架(jia)全新的(de)(de)CH-47D。后者(zhe)于1995年交付，使荷(he)蘭的(de)(de)“支(zhi)奴(nu)干”總數量(liang)達到13架(jia)。與美(mei)軍(jun)型相(xiang)比，荷(he)蘭的(de)(de)CH-47D在(zai)加(jia)長機鼻里安裝了(le)本迪克斯氣象(xiang)雷達，具(ju)有玻璃座艙(cang)和T55-L-714發動機。

阿根廷購(gou)買了3架(jia)CH-47C，在80年代初(chu)的馬(ma)島戰爭中被(bei)(bei)(bei)英軍俘獲一(yi)架(jia)，被(bei)(bei)(bei)皇家(jia)空軍用于訓練輔助，最后(hou)(hou)該機的后(hou)(hou)機身被(bei)(bei)(bei)用于修復皇家(jia)空軍的另一(yi)架(jia)損壞“支奴干(gan)”。其余兩架(jia)戰后(hou)(hou)一(yi)直被(bei)(bei)(bei)用于南極科考補給，并升級(ji)了機鼻氣象(xiang)雷達。

西班牙購買了13架CH-47C，編號(hao)HT.17。其中(zhong)9架后來升(sheng)級(ji)成CH-47D，此(ci)外西班牙還購買了6架新的CH-47D。

意大(da)利(li)南方直(zhi)升(sheng)(sheng)機公(gong)司(si)（EM）按(an)許可(ke)證(zheng)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)“支奴(nu)(nu)干”，該(gai)公(gong)司(si)是阿(a)古斯(si)塔(ta)直(zhi)升(sheng)(sheng)機集團(tuan)（現阿(a)古斯(si)塔(ta)·韋(wei)(wei)斯(si)特蘭(lan)）的分公(gong)司(si)。1968年阿(a)古斯(si)塔(ta)與(yu)波(bo)音簽訂制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)和(he)銷售CH-47C的協議(yi)，為意大(da)利(li)陸(lu)(lu)軍制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)38架(jia)CH-47C，其中26架(jia)后來升(sheng)(sheng)級(ji)到CH-47C+標準，換裝了(le)玻(bo)纖旋翼和(he)T55-L-412E發動機，還有一(yi)架(jia)被改(gai)裝為飛行(xing)外科手術室。意大(da)利(li)陸(lu)(lu)軍正在和(he)阿(a)古斯(si)塔(ta)·韋(wei)(wei)斯(si)特蘭(lan)研究一(yi)項(xiang)升(sheng)(sheng)級(ji)計劃，把至(zhi)少6架(jia)“支奴(nu)(nu)干”改(gai)裝成類似MH-47的特戰型，增加(jia)自衛(wei)套件、先進航電、空中加(jia)油探桿、夜(ye)視(shi)鏡兼容座艙、裝甲(jia)和(he)武(wu)器。EM也獲得(de)了(le)CH-47C的出口權，最終制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)了(le)約200架(jia)。

希(xi)臘陸軍購買了10架(jia)EM制造(zao)的(de)CH-47C，其中9架(jia)后來升級成CH-47D。

埃及(ji)購買了(le)15架CH-47C，來自伊朗(lang)革(ge)命后被取消的(de)訂單。伊朗(lang)在(zai)革(ge)命前(qian)接收了(le)68架EM CH-47C，該機(ji)在(zai)80年(nian)代的(de)兩(liang)伊戰爭中表(biao)現出色。

利(li)比(bi)亞購(gou)買了20架CH-47C，其(qi)中陸(lu)軍獲(huo)得(de)6架，空軍獲(huo)得(de)14架。

摩洛(luo)哥購買了12架CH-47C，裝(zhuang)備了摩洛(luo)哥皇家空軍。

改型型號

MH-47

MH-47是(shi)美軍為執行特種作戰而研制的(de)遠程運輸直升(sheng)機(ji)，由CH-47系列發展而來，主要裝備第160特種作戰航空(kong)團。從1985年(nian)起，有12架(jia)MH-47D裝備了(le)美軍特種部(bu)隊，全部(bu)裝備了(le)前視(shi)紅外(wai)儀，仍在(zai)服役(yi)。最新的(de)型號是(shi)MH-47E，MH-47G正在(zai)開發研制當(dang)中。

MH-47為(wei)適應(ying)新要求(qiu)加裝(zhuang)(zhuang)了空中受油(you)系統，快速滑降裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)和(he)其他一些升級和(he)特種裝(zhuang)(zhuang)備。MH-47可在(zai)多種復雜氣象(xiang)條件下執行(xing)秘(mi)密武(wu)裝(zhuang)(zhuang)滲透、撤離、空中突擊、補給(gei)以(yi)(yi)及索降作(zuo)業等多種任務。依(yi)靠特種裝(zhuang)(zhuang)備和(he)夜視(shi)儀，即使周(zhou)圍(wei)沒有一絲光(guang)亮，能見度很低，他們也可以(yi)(yi)憑借精確的導航在(zai)低海拔的各種地形上執行(xing)作(zuo)戰任務。

MH-47D

MH-47D是CH-47D SOA特(te)戰機(ji)的(de)改(gai)裝(zhuang)型，改(gai)裝(zhuang)了(le)12架(jia)，20世紀80年代中(zhong)期交(jiao)付，該機(ji)與CH-47D SOA類似，但增加了(le)機(ji)鼻氣象雷(lei)達、安(an)裝(zhuang)在機(ji)鼻的(de)前視(shi)紅外（FLIR）成像儀、玻璃座艙、空中(zhong)加油探桿、以(yi)及其(qi)他系統(tong)方(fang)面的(de)細節改(gai)進。

MH-47E

MH-47E是MH-47D SOA的改進型(xing)，原型(xing)機于1990年(nian)6月1日首飛，生產型(xing)在1994年(nian)初開始服(fu)役，有兩架(jia)MH-47E分別(bie)在1996年(nian)和2002年(nian)

大幅增(zeng)加機身兩側油箱體積的MH-47E，前機身左側地形跟蹤(zong)雷達

大幅(fu)增加機身兩側油箱體積的MH-47E，前(qian)機身左側地(di)形跟蹤雷達

墜毀，陸軍改裝了26架(jia)MH-47E，在(zai)MH-47D/E出現后，CH-47D被改回標準運輸型。

MH-47E機頭(tou)(tou)部分采用(yong)了(le)民用(yong)“支奴干”的(de)機頭(tou)(tou)構型，安裝(zhuang)(zhuang)在機鼻左側的(de)德州儀器AN/APQ-174地形(xing)跟蹤雷達、夜(ye)視鏡兼(jian)容座艙(cang)(cang)。前(qian)起落架朝前(qian)移動了(le)1.02米，以便安裝(zhuang)(zhuang)全復合(he)材料外(wai)部副油(you)箱(xiang)，加大(da)了(le)機身兩側油(you)箱(xiang)容積。電(dian)子系統(tong)有(you)了(le)很大(da)提高，最主要的(de)升(sheng)級是在駕駛(shi)艙(cang)(cang)中增設了(le)一(yi)個由4臺多功能顯示器組成的(de)任(ren)務管理系統(tong)和一(yi)個任(ren)務輔助系統(tong)。MH-47E可(ke)以利(li)用(yong)副油(you)箱(xiang)和空中加油(you)設備進行遠(yuan)距(ju)離(li)飛行或快速(su)越海飛行。改進后的(de)MH-47E除裝(zhuang)(zhuang)有(you)2挺12.7毫米機槍外(wai)，還可(ke)以攜掛空空導彈。它的(de)旋(xuan)翼可(ke)以折疊(die)，并安裝(zhuang)(zhuang)有(you)旋(xuan)翼剎車(che)裝(zhuang)(zhuang)置，機艙(cang)(cang)外(wai)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)懸吊(diao)回收裝(zhuang)(zhuang)置。。

MH-47G

MH-47G SOA是最新型(xing)號(hao)的特種作(zuo)戰直升(sheng)機(ji)，基(ji)本上就是按CH-47F標準升(sheng)級的MH-47E。2001年(nian)末美軍(jun)入侵阿富汗(han)，陸軍(jun)特種作(zuo)戰直升(sheng)機(ji)群也隨之得到大力加(jia)強以實(shi)現“全球反恐”目標，美國(guo)陸軍(jun)已(yi)經批準購買61架MH-47G，2004年(nian)首機(ji)交付(fu)，并(bing)要求所(suo)有MH-47D/E都要升(sheng)級成MH-47G。

MH-47G換裝(zhuang)了(le)更加先進(jin)的設(she)(she)備，包括多(duo)模式(shi)雷達，使(shi)飛機(ji)在任何氣象條件下都可(ke)進(jin)行地形跟蹤和地形回避(bi)；飛機(ji)座(zuo)艙內加裝(zhuang)了(le)通用航(hang)空(kong)電子(zi)結構系統(tong)（CAAS），該系統(tong)可(ke)以(yi)增(zeng)強聯合作戰(zhan)能(neng)力(li)和駕駛員的態勢感知能(neng)力(li)；此(ci)外(wai)還加裝(zhuang)了(le)新(xin)一代前視(shi)紅外(wai)系統(tong)，M134加特(te)林(lin)機(ji)槍和M240D機(ji)槍，先進(jin)的集成化飛行器生存性設(she)(she)備和特(te)大主油箱。

服役動態

1970年代(dai)越(yue)南(nan)戰爭(zheng)中，CH-47A主要用于為(wei)陸軍部隊運送兵(bing)員物資，特別是在(zai)為(wei)炮(pao)兵(bing)吊(diao)送火炮(pao)到不便進入的復雜地帶，為(wei)前線輸送油料(liao)（一(yi)次外(wai)吊(diao)2個各500加侖(lun)容量的軟油箱）和(he)回收近降或受傷在(zai)外(wai)的直(zhi)升機（一(yi)次可吊(diao)一(yi)架(jia)UH-1）方面獲得好(hao)評。在(zai)越(yue)南(nan)南(nan)方，當(dang)以200千(qian)米/小時(shi)(shi)的速(su)(su)度全速(su)(su)低空飛行時(shi)(shi)，基本(ben)不需要別的飛機的護航(hang)。但渦輪(lun)式發動機在(zai)高山、高溫(wen)季節(jie)中出力不足，影(ying)響了性能的正常發揮。

1982年馬島(dao)戰爭(zheng)中，一(yi)架呼號(hao)“BN”的英(ying)國“支奴干(gan)”創造了一(yi)次運輸82名士兵的紀錄，英(ying)國“支奴干(gan)”在后來的海(hai)灣戰爭(zheng)和巴爾干(gan)戰爭(zheng)中也表(biao)現出色。

1991年海(hai)灣戰爭時(shi)，CH-47的(de)載(zai)重量(liang)和(he)速度為(wei)美軍指(zhi)揮員和(he)后勤官提供了(le)優(you)于其他國家(jia)陸軍的(de)作戰能力。在地(di)面作戰中(zhong)由第(di)18空降師執行的(de)側(ce)面機(ji)(ji)動就(jiu)以CH-47D為(wei)主力。在首次空中(zhong)突擊中(zhong)，126架UH-60“黑鷹(ying)”直(zhi)升機(ji)(ji)和(he)60架“支努(nu)干”運(yun)送(song)了(le)5000名士兵(bing)。第(di)一(yi)天作戰，CH-47D就(jiu)運(yun)送(song)了(le)大量(liang)彈藥裝載(zai)貨盤和(he)131000加侖燃料，同時(shi)在2小時(shi)內建(jian)立(li)了(le)40個相互獨立(li)的(de)燃料彈藥補給點。

20世紀(ji)80年代，臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)軍(jun)方有意(yi)購(gou)買大型運輸直升機，而美(mei)國(guo)考慮到中(zhong)(zhong)美(mei)關系的重要性，不敢輕易(yi)出售軍(jun)用(yong)型號給臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)，只能向臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)出售3架該系列民用(yong)型的波(bo)音234直升機。如今這3架波(bo)音234直升機已從(cong)臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)陸(lu)軍(jun)退(tui)役，轉到臺(tai)灣(wan)(wan)(wan)空中(zhong)(zhong)勤務(wu)總(zong)隊(dui)擔負救援(yuan)任務(wu)。2000年1月7日，向美(mei)國(guo)訂購(gou)了9架CH-47SD超(chao)級支努克(ke)軍(jun)用(yong)運輸直升機，總(zong)價約3億美(mei)元(yuan)，這9架超(chao)級契努克(ke)加入陸(lu)軍(jun)新整建成(cheng)立的空中(zhong)(zhong)騎兵旅，組建空騎旅。

2011年，澳大利亞的一架“支(zhi)奴干”在阿(a)富汗墜(zhui)毀(hui)。

2018年3月6日(ri)(ri)晚6時50分，日(ri)(ri)本(ben)航空(kong)自衛隊一架CH-47J支努干重型運(yun)輸直升(sheng)機在鹿(lu)兒島(dao)縣(xian)沖永良部島(dao)降(jiang)落(luo)前，其機門在基地(di)(di)東(dong)南(nan)部的森林(lin)地(di)(di)區上(shang)空(kong)脫落(luo)。

總體評價

CH-47運(yun)(yun)(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)不(bu)僅用于運(yun)(yun)(yun)兵(bing)(bing)、運(yun)(yun)(yun)送(song)物(wu)資(zi)，還(huan)用于救援受到(dao)戰(zhan)損而(er)不(bu)能(neng)(neng)飛(fei)返基地(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)輕型直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，其出(chu)色的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)掛吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)可以把完整的(de)(de)(de)(de)(de)UH-1從戰(zhan)場吊(diao)走(zou)，運(yun)(yun)(yun)到(dao)后方修復。同樣的(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)運(yun)(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)也可以用于運(yun)(yun)(yun)送(song)車(che)輛(liang)、火(huo)炮，使越戰(zhan)時(shi)代開(kai)始的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)中機(ji)(ji)動概(gai)念從輕裝(zhuang)(zhuang)步(bu)兵(bing)(bing)擴展(zhan)到(dao)炮兵(bing)(bing)和(he)摩托(tuo)化步(bu)兵(bing)(bing)，極(ji)大(da)(da)地(di)(di)(di)提高了空(kong)中機(ji)(ji)動部隊的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗力(li)和(he)機(ji)(ji)動性。由(you)于CH-47寬大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)和(he)很大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)載能(neng)(neng)力(li)，一些CH-47被改裝(zhuang)(zhuang)為空(kong)中火(huo)力(li)平臺，安裝(zhuang)(zhuang)多挺(ting)機(ji)(ji)槍(qiang)，尤(you)(you)其是超高射(she)速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)特林(lin)機(ji)(ji)槍(qiang)，殺傷或者(zhe)壓制暴露的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)生力(li)量，對缺乏(fa)重武(wu)器和(he)堅固工(gong)事的(de)(de)(de)(de)(de)游擊隊尤(you)(you)其有(you)效。在干(gan)運(yun)(yun)(yun)輸直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)老本行方面(mian)(mian)，CH-47是較早采用尾門跳(tiao)(tiao)板(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)，可以大(da)(da)大(da)(da)加(jia)速(su)人員和(he)車(che)輛(liang)、物(wu)資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)，甚(shen)至容(rong)許在離地(di)(di)(di)面(mian)(mian)不(bu)到(dao)1米高的(de)(de)(de)(de)(de)極(ji)低空(kong)慢速(su)前進的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)，讓(rang)步(bu)兵(bing)(bing)從尾門跳(tiao)(tiao)板(ban)上直(zhi)(zhi)接跳(tiao)(tiao)落到(dao)地(di)(di)(di)面(mian)(mian)，或者(zhe)把減震托(tuo)盤上的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)直(zhi)(zhi)接推落到(dao)地(di)(di)(di)面(mian)(mian)，避免了著陸步(bu)驟，節約(yue)時(shi)間，也提高飛(fei)行安全。

大(da)規模的(de)“支奴干”機隊是陸軍重型運輸直升機的(de)中堅力量，參(can)加了越戰(zhan)之(zhi)后的(de)每一次(ci)軍事行(xing)動。“支奴干”不僅是一種實用和可靠的(de)機型，還具有讓人(ren)羨慕的(de)飛安紀(ji)錄。