泰坦尼(ni)(ni)克號(RMS Titanic),又譯作(zuo)鐵達尼(ni)(ni)號,是英國(guo)白星航運(yun)公司下轄(xia)的(de)一艘奧林匹克級(ji)游(you)輪,排水量46000噸(dun),于1909年3月31日在北愛爾蘭(lan)貝爾法(fa)斯特港的(de)哈蘭(lan)德與沃爾夫造船(chuan)廠動工建(jian)造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工試航。
泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)是(shi)當(dang)時(shi)世界上體(ti)積最(zui)龐大(da)、內部設施最(zui)豪華的(de)(de)客運輪船(chuan)(chuan),有“永不(bu)沉沒(mei)”的(de)(de)美譽。然而不(bu)幸(xing)的(de)(de)是(shi),在(zai)它的(de)(de)處女(nv)航中(zhong),泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)便遭厄運——它從英(ying)國(guo)南安普(pu)敦出發,途(tu)經法國(guo)瑟堡(bao)-奧克(ke)特(te)維爾(er)以及愛爾(er)蘭科夫(Cobh),駛向美國(guo)紐約。1912年(nian)4月14日(ri)23時(shi)40分(fen)左右,泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)與一座冰山相撞,造(zao)成右舷(xian)船(chuan)(chuan)艏至(zhi)船(chuan)(chuan)中(zhong)部破裂,五間水密(mi)艙進(jin)水。4月15日(ri)凌(ling)晨2時(shi)20分(fen)左右,泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)船(chuan)(chuan)體(ti)斷(duan)裂成兩截后沉入(ru)大(da)西(xi)洋底3700米處。2224名船(chuan)(chuan)員及乘客中(zhong),1517人喪(sang)生,其(qi)中(zhong)僅333具罹難者(zhe)遺體(ti)被(bei)尋回。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)沉沒(mei)事故為和(he)平時(shi)期死傷人數最(zui)為慘重的(de)(de)一次海難,其(qi)殘骸直至(zhi)1985年(nian)才被(bei)再(zai)度發現,目前受(shou)到聯(lian)合國(guo)教育、科學及文化組織的(de)(de)保護(hu)。
1845年,約翰·皮(pi)爾金頓(John Pilkington)和亨(heng)利·威爾遜(xun)(Henry Wilson)在英(ying)國利物浦創立了白星航運公(gong)司(White Star Line),由于長期經營不善(shan),導致(zhi)公(gong)司資金周轉(zhuan)困難,于1868年1月18日被(bei)托馬(ma)斯·亨(heng)利·伊斯梅(Thomas Henry Ismay)掌握(wo)的國家航運公(gong)司(National Line)收購(gou)。
1899年,托馬(ma)斯(si)·伊(yi)(yi)斯(si)梅(mei)(mei)去世(shi),他(ta)的(de)兒子(zi)約瑟夫·布魯(lu)斯(si)·伊(yi)(yi)斯(si)梅(mei)(mei)(Joseph Bruce Ismay)接管家族企業(ye),成(cheng)為(wei)白星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司董事長(chang)。1901年,在(zai)老(lao)(lao)約翰·皮爾龐特·摩(mo)根(John Pierpont Morgan Sr.,摩(mo)根大(da)通的(de)創始人)授意(yi)下(xia),美國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(International Mercantile Marine)向白星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司發出要約,提(ti)議(yi)將兩(liang)家公(gong)(gong)(gong)司合(he)并以擴大(da)經營規模。伊(yi)(yi)斯(si)梅(mei)(mei)對這項提(ti)議(yi)表(biao)示贊(zan)同,公(gong)(gong)(gong)司短(duan)短(duan)一年后便完(wan)成(cheng)重組,成(cheng)為(wei)國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司的(de)子(zi)公(gong)(gong)(gong)司。兩(liang)年后,伊(yi)(yi)斯(si)梅(mei)(mei)在(zai)老(lao)(lao)摩(mo)根的(de)支持下(xia)成(cheng)為(wei)了國(guo)(guo)際(ji)海運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司董事長(chang)。
在當時(shi),白星航運(yun)(yun)公司最大的(de)(de)競爭(zheng)對手(shou)是英(ying)國(guo)(guo)卡納(na)德(de)航運(yun)(yun)公司(Carned Line),在英(ying)國(guo)(guo)政府的(de)(de)資(zi)助下,卡納(na)德(de)航運(yun)(yun)公司建造了(le)兩艘當時(shi)速度最快的(de)(de)超級郵輪(lun)——首(shou)次使(shi)用大型蒸汽輪(lun)機的(de)(de)盧西(xi)塔尼亞號(hao)和毛里塔尼亞號(hao),還陸續開啟(qi)了(le)數條新航線(xian),意欲同白星航運(yun)(yun)公司一(yi)爭(zheng)高下,這給(gei)后者的(de)(de)運(yun)(yun)營帶來了(le)很大的(de)(de)壓力。不過,在國(guo)(guo)際海運(yun)(yun)公司龐大資(zi)金的(de)(de)支持下,白星航運(yun)(yun)公司決定迎頭趕上(shang)。
1908年(nian)的一天晚上,伊斯(si)梅前(qian)往哈蘭德(de)(de)和沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)(si)(Harland & Wolff,現哈蘭德(de)(de)與沃(wo)爾(er)夫(fu)重工業(ye)(ye)公司(si)(si))董(dong)事長威廉·皮爾(er)里(li)勛爵(jue)(William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie)位于倫敦貝爾(er)格萊維亞區的大(da)宅中共進(jin)晚餐。哈蘭德(de)(de)和沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)(si)在(zai)當(dang)時是(shi)擁有(you)近80年(nian)歷史的老牌造船(chuan)(chuan)企業(ye)(ye),從(cong)1871年(nian)起(qi)便是(shi)白星航運公司(si)(si)的忠誠合作(zuo)伙伴。兩(liang)人(ren)在(zai)談話中說到了卡納德(de)(de)公司(si)(si)的兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船(chuan)(chuan),伊斯(si)梅提議由(you)位于貝爾(er)法斯(si)特的哈蘭德(de)(de)和沃(wo)爾(er)夫(fu)造船(chuan)(chuan)廠承建(jian)兩(liang)艘(sou)(sou)空前(qian)巨大(da)的郵輪,每艘(sou)(sou)有(you)三(san)座煙囪,噸位要(yao)超(chao)出卡納德(de)(de)公司(si)(si)兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船(chuan)(chuan)15000噸左(zuo)右,皮爾(er)里(li)對(dui)這(zhe)個意見很感興趣。
事實上伊斯(si)(si)梅并非突發奇想(xiang),早在(zai)一年之前(qian)(qian),他就曾(ceng)與老摩根就這個(ge)(ge)話題進行過(guo)討論,只不過(guo)現(xian)在(zai)是(shi)正式擺上臺(tai)面而(er)已。在(zai)書房里,伊斯(si)(si)梅和皮(pi)爾里進行了(le)反復討論:兩艘(sou)船(chuan)變(bian)成了(le)三(san)艘(sou);三(san)個(ge)(ge)煙囪變(bian)成了(le)四個(ge)(ge)煙囪……這三(san)艘(sou)史無前(qian)(qian)例的巨輪,將(jiang)成為大西洋航線上無可(ke)爭議(yi)的霸主——不光是(shi)噸位上遠(yuan)超對手(shou),在(zai)速度和豪(hao)華程度上也無可(ke)匹敵:新(xin)船(chuan)將(jiang)擁有(you)高(gao)(gao)達26至27節的航速、高(gao)(gao)度跨(kua)三(san)層甲板的頭等餐廳,就連三(san)等艙的裝(zhuang)潢也將(jiang)遠(yuan)比(bi)其它的郵船(chuan)要舒(shu)適高(gao)(gao)級。
在兩位董事長達成一致意見后(hou),很快,雙(shuang)方公(gong)司(si)便簽訂了合同,由白星航運公(gong)司(si)委托哈蘭德和沃爾(er)夫(fu)公(gong)司(si)建(jian)造(zao)三(san)艘(sou)超級(ji)郵(you)輪,在建(jian)造(zao)過程中(zhong),受委托方可以動用“一切(qie)必要的資金”,并(bing)在完(wan)工(gong)后(hou)收(shou)取5%的利潤。
哈蘭德(de)和沃(wo)爾(er)夫公司對于新船的建(jian)造極為重視,他(ta)們組織了最頂尖(jian)的專(zhuan)家參(can)與(yu)設(she)計(ji)(ji)(ji):設(she)計(ji)(ji)(ji)部(bu)門經理小托馬(ma)斯(si)·安德(de)魯(Thomas Andrews Jr.)負(fu)責總(zong)體(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji),安德(de)魯斯(si)的副手(shou)愛德(de)華(hua)·懷爾(er)丁(ding)(EdwardWilding)負(fu)責計(ji)(ji)(ji)算數據和船舶穩定性、平衡性設(she)計(ji)(ji)(ji);總(zong)經理兼首席設(she)計(ji)(ji)(ji)師亞歷山(shan)大(da)·卡利(li)斯(si)勒(Alexander Carlisle)負(fu)責舾(xi)裝(zhuang)、裝(zhuang)潢(huang)設(she)計(ji)(ji)(ji)與(yu)總(zong)體(ti)規(gui)劃——泰坦尼克號救(jiu)生艇的布局便是出自(zi)他(ta)之手(shou);皮爾(er)里勛爵對設(she)計(ji)(ji)(ji)過程親自(zi)監督(du)。
1908年7月29日,哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)司(si)完(wan)成了設計規(gui)劃,并(bing)將圖(tu)紙交付(fu)白星航運公(gong)司(si)高層過目(mu),兩天后,伊斯梅簽下協議書,同意哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)司(si)建造這三艘(sou)新船(chuan)。此時的三艘(sou)船(chuan)尚(shang)未命名,僅以數(shu)字(zi)作(zuo)為(wei)代(dai)號(hao):奧林匹克(ke)號(hao)被(bei)命名為(wei)“400號(hao)”(Number 400)——因為(wei)她(ta)配備的是哈蘭德和(he)(he)沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)司(si)建造的第400副船(chuan)殼,泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)和(he)(he)不列顛尼(ni)克(ke)號(hao)循著這個(ge)規(gui)律被(bei)命名為(wei)“401號(hao)”和(he)(he)“402號(hao)”。
與其他(ta)公(gong)(gong)司新船(chuan)下水前名字保密的做法不同,白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司很快公(gong)(gong)布了船(chuan)名。按照白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司的命(ming)名傳(chuan)統(tong),三艘船(chuan)在(zai)名詞后加上后綴(zhui)“-ic”,依(yi)次是(shi)(shi):奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(RMS Olympic)、泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(RMS Titanic)和不列(lie)顛(dian)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(RMS Britannic,有傳(chuan)言指該船(chuan)在(zai)1912年前名為“RMS Gigantic”,翻譯過來應當是(shi)(shi)“巨人號(hao)(hao)”,但白(bai)星(xing)航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司對(dui)此(ci)始終持否認(ren)態度(du)。該傳(chuan)言的依(yi)據(ju)是(shi)(shi)于(yu)(yu)(yu)(yu)北愛爾(er)蘭公(gong)(gong)共檔案局的一份館藏(zang)文件(jian)(jian),普遍認(ren)為這可能只是(shi)(shi)文件(jian)(jian)作(zuo)者的筆(bi)誤(wu),亦或是(shi)(shi)私(si)下里起的代(dai)號(hao)(hao)),由(you)于(yu)(yu)(yu)(yu)它(ta)們也運(yun)(yun)送郵件(jian)(jian),因此(ci)船(chuan)名也加上了“皇(huang)家郵輪”(Royal Mail Steamer,RMS)的前綴(zhui)。由(you)于(yu)(yu)(yu)(yu)泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)船(chuan)體尺寸太(tai)大——長(chang)達883英尺,哈倫·沃爾(er)夫公(gong)(gong)司位于(yu)(yu)(yu)(yu)貝(bei)爾(er)法斯特的船(chuan)廠造(zao)船(chuan)臺顯然不能同時開(kai)工(gong)三條船(chuan)。他(ta)們決(jue)定先(xian)建造(zao)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)和泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao),等奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)下水之后再開(kai)工(gong)建造(zao)不列(lie)顛(dian)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)。
奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號于1908年(nian)12月16日(ri)在(zai)(zai)開工(gong),泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號則于次年(nian)的(de)(de)3月31日(ri)動(dong)工(gong)。當時(shi)共有(you)(you)15000名工(gong)人(ren)(ren)參與了建(jian)造(zao)(zao),由于造(zao)(zao)船過(guo)(guo)程本身便充滿了風險,加(jia)之當時(shi)無論(lun)企業(ye)還是工(gong)人(ren)(ren)都沒有(you)(you)認識到安全防護措施的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)性,因此許多人(ren)(ren)在(zai)(zai)建(jian)造(zao)(zao)過(guo)(guo)程中(zhong)受傷(shang)(shang)甚至死亡(wang)(wang)。僅在(zai)(zai)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號建(jian)造(zao)(zao)期間,便有(you)(you)246人(ren)(ren)受傷(shang)(shang),其中(zhong)28人(ren)(ren)重(zhong)(zhong)傷(shang)(shang);6人(ren)(ren)在(zai)(zai)船臺(tai)上因事故死亡(wang)(wang),2人(ren)(ren)在(zai)(zai)工(gong)棚(peng)和加(jia)工(gong)場(chang)中(zhong)死亡(wang)(wang),1人(ren)(ren)在(zai)(zai)下(xia)水(shui)前被(bei)高(gao)空墜(zhui)落的(de)(de)木頭砸死。
1912年(nian)(nian)2月(yue)3日,泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號完成了裝潢工作(zuo),處女航最(zui)初被(bei)定在了3月(yue)20日。但奧林匹克(ke)(ke)號在1911年(nian)(nian)9月(yue)的(de)(de)(de)(de)那次倒(dao)霉(mei)的(de)(de)(de)(de)碰撞(與皇家(jia)海軍的(de)(de)(de)(de)霍(huo)克(ke)(ke)號巡洋(yang)艦相撞)耽擱了泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)最(zui)后收(shou)工。她(ta)的(de)(de)(de)(de)處女航被(bei)安(an)(an)排(pai)在了4月(yue)10日。在此之前,還要在4月(yue)1日進行海上試航。一切圓(yuan)滿(man)。泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號于3日抵達南安(an)(an)普敦港,停(ting)泊在41號錨地(di),等(deng)待10號那天激動人(ren)心的(de)(de)(de)(de)時(shi)刻到(dao)來。作(zuo)為(wei)不(bu)愉快(kuai)的(de)(de)(de)(de)小小插(cha)曲,由于南安(an)(an)普敦港煤(mei)炭工人(ren)罷工,加煤(mei)工作(zuo)遇到(dao)了一點挫折。IMM公司(si)不(bu)想再推遲泰坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號的(de)(de)(de)(de)處女航,所(suo)以從(cong)公司(si)所(suo)有停(ting)泊在南安(an)(an)普敦港的(de)(de)(de)(de)郵船煤(mei)艙里搜刮(gua)干凈了所(suo)有的(de)(de)(de)(de)煤(mei)塊。
1912年4月10日,在(zai)南(nan)安普(pu)敦(dun)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)碼頭(tou),“永不(bu)沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)啟程(cheng)駛往紐約(yue)(yue)。船(chuan)長(chang)叫愛(ai)德華(hua)·約(yue)(yue)翰·史密斯(si)(Edward·Jorn·Smith)。碼頭(tou)上(shang)(shang)擠滿了(le)乘客(ke)、來送行的(de)(de)(de)(de)(de)家屬(shu)、行李(li)搬運工和(he)海(hai)(hai)關的(de)(de)(de)(de)(de)檢查人員。上(shang)(shang)午11點(dian),一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)煙(yan)囪(cong)噴出了(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)蒸(zheng)汽。29臺(tai)鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開(kai)始依次生(sheng)火。中(zhong)午12點(dian)整(zheng),泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)拖船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)拉動下慢慢離開(kai)了(le)碼頭(tou)。兩個外側螺旋(xuan)槳開(kai)始攪動南(nan)安普(pu)敦(dun)港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)水。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)依次駛過(guo)了(le)停泊(bo)在(zai)港(gang)口中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(不(bu)是(shi)德國一(yi)(yi)戰(zhan)結束后(hou)賠給(gei)英(ying)國的(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)麥號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪)、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣路易(yi)斯(si)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、海(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵船(chuan),鳴(ming)笛向它(ta)們致意。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)似乎(hu)對其它(ta)船(chuan)只很(hen)有吸(xi)引(yin)力。當它(ta)即將(jiang)起航(hang)(hang)時,另(ling)一(yi)(yi)艘定期航(hang)(hang)船(chuan)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)因為(wei)在(zai)水中(zhong)移(yi)動的(de)(de)(de)(de)(de)體積龐(pang)大(da),造成水流大(da)量回填產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力幾乎(hu)撞上(shang)(shang)了(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)體,導致了(le)一(yi)(yi)小時的(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)伏爾(er)甘號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)把(ba)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)身(shen)(shen)頂了(le)回去。世界(jie)上(shang)(shang)最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)開(kai)始了(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次、也是(shi)最(zui)(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)次的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行。泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)將(jiang)乘客(ke)分(fen)為(wei)三(san)個等(deng)(deng)級。三(san)等(deng)(deng)艙(cang)位在(zai)船(chuan)身(shen)(shen)較(jiao)下層也最(zui)(zui)(zui)便宜,這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)身(shen)(shen)份多(duo)為(wei)計劃(hua)在(zai)大(da)西洋(yang)(yang)(yang)對岸營造新生(sheng)活的(de)(de)(de)(de)(de)移(yi)民(min);二等(deng)(deng)艙(cang)與(yu)一(yi)(yi)般(ban)客(ke)房的(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺設(she),其實具備(bei)與(yu)當時其他一(yi)(yi)般(ban)船(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)(deng)級,許多(duo)二等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)原先是(shi)在(zai)其他船(chuan)只上(shang)(shang)定位頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang),卻因為(wei)了(le)泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)行,將(jiang)煤(mei)炭能源轉移(yi)給(gei)泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)是(shi)整(zheng)艘船(chuan)只最(zui)(zui)(zui)為(wei)昂(ang)貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen),當時世界(jie)最(zui)(zui)(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)幾位名(ming)人就在(zai)這趟旅(lv)程(cheng)上(shang)(shang)。
當天晚7點,泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號抵(di)達(da)法(fa)國(guo)瑟堡港。另一(yi)批乘(cheng)客(ke)和貨物搭(da)乘(cheng)“游牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡(du)船登(deng)上(shang)(shang)了(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號,包括美國(guo)富翁阿斯特(te)和瑪格麗特(te)·布朗(lang)夫人——后來被(bei)報紙(zhi)稱(cheng)作(zuo)“永不沉沒的(de)尊貴的(de)布朗(lang)夫人”。另外有20余名乘(cheng)客(ke)經(jing)過短暫的(de)旅(lv)程后下船,幸(xing)運地與死神擦肩而過。第二天中午,泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號抵(di)達(da)愛爾蘭的(de)科夫(Cobh)。一(yi)批對新世界充滿憧(chong)憬和希望的(de)愛爾蘭移民(min)登(deng)上(shang)(shang)了(le)船。一(yi)個乘(cheng)客(ke)在這里上(shang)(shang)岸,他拍下的(de)照片(pian)后來成了(le)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號的(de)絕版照片(pian),今(jin)天在收(shou)藏(zang)家眼里價值連城。
按照伊斯梅的(de)(de)(de)命令,泰坦(tan)尼克號在(zai)第二天就把速度(du)加快到了23節。一路(lu)上,泰坦(tan)尼克號沒有發生什(shen)么大事。船上的(de)(de)(de)電(dian)報員(yuan)菲利普忙(mang)著替頭等(deng)艙乘客們拍發昂貴的(de)(de)(de)私人電(dian)報,大多(duo)是報平(ping)安的(de)(de)(de)和股票買賣交割(ge)的(de)(de)(de)指(zhi)令。
1912年(nian)(nian)4月14日,星(xing)期天晚(wan)上(shang),一個風(feng)(feng)平浪(lang)靜的(de)夜晚(wan),甚(shen)至一點風(feng)(feng)都沒有(you)。如(ru)果有(you)的(de)話,船(chuan)員會發現(xian)波浪(lang)拍打在(zai)(zai)冰(bing)(bing)山上(shang)的(de)點點鱗光(guang)。泰坦尼克(ke)號以22.3節(jie)(約(yue)45公里每小時)的(de)速(su)度(du)在(zai)(zai)這片漆(qi)黑(hei)冰(bing)(bing)冷的(de)洋面上(shang)極速(su)航行(最大航速(su)23節(jie))。接到附近很多(duo)船(chuan)只發來(lai)的(de)冰(bing)(bing)情通報,史密斯船(chuan)長(chang)命令(ling)瞭望員仔(zi)細觀察。這一年(nian)(nian)因為是(shi)暖冬,冰(bing)(bing)山比往年(nian)(nian)向南漂(piao)得更(geng)遠(yuan)。但(dan)是(shi),泰坦尼克(ke)號的(de)船(chuan)員未(wei)能找到望遠(yuan)鏡(jing)(因為當時船(chuan)上(shang)唯(wei)一的(de)一副雙筒望遠(yuan)鏡(jing)被二副鎖在(zai)(zai)了柜子(zi)里,而(er)那位保管柜子(zi)鑰匙的(de)二副最后并沒有(you)上(shang)船(chuan)),瞭望員不(bu)得不(bu)用肉眼(yan)觀測。
23:40:瞭望員弗雷德里克(ke)·弗利特(后來生還)發現遠處有“兩(liang)張桌子大小”的(de)一(yi)塊黑影,以(yi)很快的(de)速(su)度變大。他敲了(le)3下駕(jia)駛臺的(de)警鐘,抓起電(dian)話:“正前方(fang)有冰(bing)山!”。接電(dian)話的(de)六副穆迪通知了(le)旁邊的(de)一(yi)副默多(duo)克(ke)。默多(duo)克(ke)立刻下令(ling)打(da)響車(che)鐘:“所有引擎減速(su)!左滿舵(duo)!三號螺(luo)旋槳倒(dao)車(che)!”在(zai)瞭望員發現冰(bing)山到船的(de)右(you)舷撞擊冰(bing)山只(zhi)經過(guo)了(le)短(duan)短(duan)37秒而當時(shi)泰坦尼(ni)克(ke)號離(li)冰(bing)山不(bu)到400米遠。
大副隨(sui)即下令左滿舵、全船(chuan)推進(jin)器緊(jin)急倒退兩個(ge)指令,后(hou)來(lai)證實這命令是一個(ge)致命的錯誤(wu),就在他下令37秒后(hou),泰坦尼克號(hao)因為船(chuan)體(ti)太(tai)大而且船(chuan)舵太(tai)小加上前進(jin)速度又太(tai)快而無法及(ji)時停止(zhi)前進(jin)和轉(zhuan)向,輪船(chuan)右(you)舷朝冰山的側面(mian)撞去。
23:40:由(you)于劇(ju)烈的(de)(de)撞擊(ji),船頭(tou)右舷(xian)底(di)部的(de)(de)鉚(liu)釘被撞得松(song)動并斷(duan)開,防水(shui)隔板部分裂(lie)開,前(qian)5間底(di)艙(cang)出現無數細小(xiao)但(dan)狹(xia)長的(de)(de)裂(lie)縫(feng),且第6個(ge)水(shui)密(mi)隔艙(cang)前(qian)端有(you)小(xiao)裂(lie)縫(feng),海水(shui)源源不斷(duan)的(de)(de)涌(yong)入(ru)。隨后防水(shui)閘門及時關閉,所有(you)底(di)艙(cang)成為16間互相獨立(li)的(de)(de)水(shui)密(mi)倉。
23:50:在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體撞擊冰山(shan)后的首個10分鐘,水(shui)(shui)位自龍骨上升(sheng)了14英(ying)尺(chi),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首的前(qian)五間船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙開(kai)始被水(shui)(shui)淹沒,六號鍋爐室被8英(ying)尺(chi)高的水(shui)(shui)位所覆蓋(gai)。此時(shi)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭已涌(yong)進(jin)了4000多噸(dun)海水(shui)(shui),但(dan)是海水(shui)(shui)被防水(shui)(shui)板隔(ge)擋,情況看來還好,一切似乎正處在控制(zhi)之中(zhong)。史密(mi)斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長從船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員駕駛室走進(jin)來詢問船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員發生了什(shen)么事,得知事情的經過后,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長立刻命(ming)令船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的所有引擎停(ting)止運作,泰坦(tan)尼克(ke)號慢慢地停(ting)在了一片寂靜的北大西洋(yang)中(zhong)心(xin)處,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長隨后又(you)召(zhao)集工程(cheng)師對受損部分進(jin)行檢修。
23:55:這次(ci)碰撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)結果(guo),后來(lai)為(wei)人(ren)(ren)們(men)(men)所(suo)(suo)熟知。但(dan)當時(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)(men)卻反應不一(yi)(yi)(yi)。頭(tou)(tou)等艙(cang)和(he)二等艙(cang)一(yi)(yi)(yi)些(xie)睡得不熟的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)被一(yi)(yi)(yi)陣(zhen)輕(qing)微(wei)的(de)(de)(de)(de)似金(jin)屬刮(gua)擦(ca)聲給驚醒(xing)了(le),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕(qing)微(wei)震動了(le)一(yi)(yi)(yi)下(xia)。有人(ren)(ren)以為(wei)遇上(shang)了(le)大(da)浪(lang),有人(ren)(ren)以為(wei)是觸礁了(le),還有人(ren)(ren)以為(wei)是螺(luo)旋槳發生(sheng)了(le)故障。但(dan)是下(xia)面(mian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)震動劇烈得多。有的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)看到了(le)右舷(xian)舷(xian)窗外擦(ca)身(shen)而過的(de)(de)(de)(de)乳白色(se)冰山(shan)。有些(xie)被輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞(zhuang)(zhuang)擊并(bing)從(cong)冰山(shan)側(ce)面(mian)擦(ca)掉(diao)的(de)(de)(de)(de)冰塊掉(diao)到了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)右側(ce)甲板(ban)上(shang)面(mian)。底層統艙(cang)的(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)更是心驚肉跳地發現(xian),冰冷刺骨的(de)(de)(de)(de)海水不知道(dao)正從(cong)什么(me)地方漫(man)過門縫并(bing)涌入寢(qin)室內(nei),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很快停(ting)了(le)下(xia)來(lai)。一(yi)(yi)(yi)些(xie)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)熟知事(shi)情(qing)后披上(shang)外套、帶上(shang)各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)東西(xi)離開(kai)統艙(cang)來(lai)到甲板(ban)上(shang)。北(bei)大(da)西(xi)洋上(shang)空繁星(xing)閃爍,氣溫則低達零下(xia)一(yi)(yi)(yi)度(因為(wei)這時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)北(bei)大(da)西(xi)洋剛剛度過了(le)一(yi)(yi)(yi)次(ci)漫(man)長而又(you)寒冷的(de)(de)(de)(de)冬季)。漆黑的(de)(de)(de)(de)天穹下(xia),泰坦尼克號的(de)(de)(de)(de)窗戶里(li)發出(chu)溫暖的(de)(de)(de)(de)淡(dan)黃色(se)燈(deng)光。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)所(suo)(suo)有鍋爐運(yun)作終(zhong)斷,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)四根高(gao)大(da)的(de)(de)(de)(de)黃黑兩(liang)色(se)煙管和(he)煙囪大(da)量排氣,發出(chu)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)聲響。其(qi)中有三根突(tu)然發出(chu)了(le)震耳欲聾的(de)(de)(de)(de)轟鳴聲和(he)嘶叫聲。懂得蒸汽機的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)知道(dao),這是船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)鍋爐安(an)全閥門在(zai)釋放掉(diao)多余的(de)(de)(de)(de)過熱高(gao)壓(ya)蒸汽。過了(le)一(yi)(yi)(yi)會兒,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)又(you)繼續各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)活動。
0:00:此時(shi)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)已(yi)(yi)涌(yong)進(jin)了7000多(duo)噸(dun)海(hai)水(shui),水(shui)已(yi)(yi)經(jing)淹沒(mei)了一個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前尖(jian)艙,3個船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)貨艙和六(liu)號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)艙,海(hai)水(shui)從(cong)被淹沒(mei)的(de)(de)(de)(de)水(shui)密(mi)室出口頂部溢出,開始向(xiang)三等艙涌(yong)入,進(jin)一步覆蓋(gai)上層的(de)(de)(de)(de)H甲(jia)板,船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)開始緩慢下沉,必會沉沒(mei)的(de)(de)(de)(de)命運(yun)實際上已(yi)(yi)經(jing)注定(當時(shi)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)水(shui)密(mi)艙所能進(jin)水(shui)的(de)(de)(de)(de)最大(da)承(cheng)受極(ji)限為(wei)4間,而船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙進(jin)水(shui)的(de)(de)(de)(de)部分為(wei)5間超過(guo)了承(cheng)受極(ji)限)。6號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室內大(da)量工(gong)作人員(yuan)(yuan)正努(nu)力排除積水(shui)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)向(xiang)身處控(kong)制塔的(de)(de)(de)(de)史密(mi)斯船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報(bao)告:水(shui)已(yi)(yi)浸沒(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)前艙、第1、2、3號(hao)(hao)貨艙及6號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室,他立(li)(li)即找設計師托馬斯·安德(de)魯(lu)評估(gu)損毀情況。經(jing)過(guo)一番評估(gu)和計算(suan)后,安德(de)魯(lu)隨后在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室下了“這艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)沒(mei)救(jiu)了”的(de)(de)(de)(de)結論,并表示該輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)僅能堅持1-2小時(shi),船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要(yao)求所有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)立(li)(li)刻做好釋放救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)工(gong)作。當時(shi)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)(de)(de)(de)位置為(wei)北緯41度46分,西經(jing)50度14分。
0:05:海水已淹沒32英尺高的船頭部分,船上(shang)的所有救生(sheng)艇僅能供1178人使用,而船上(shang)總人數達(da)2224人。
0:10:泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)上的(de)船員(yuan)開始(shi)使用求救(jiu)火箭向外求援。距離泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)約10至19里的(de)加州(zhou)人號(hao)船員(yuan),甚至能看見她的(de)蒸汽機煙囪上的(de)燈光,他們企圖用莫(mo)斯燈語與之聯絡(luo)但莫(mo)斯碼燈出現故(gu)障無法與其取得聯系。而且不止一名(ming)加州(zhou)人號(hao)船員(yuan)目(mu)睹了泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)發射的(de)白色(se)求救(jiu)火箭,但加州(zhou)人號(hao)船長羅德認為(wei)這(zhe)并不是(shi)求救(jiu)信號(hao)。
0:15:泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)發出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)(de)遇險呼救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao),隨后(hou)改用了(le)最(zui)新(xin)的(de)(de)(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)繼續求援。事后(hou)證(zheng)實大多數接收(shou)到信號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只都只得到了(le)SOS求救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao),這(zhe)(zhe)當中(zhong)包括相(xiang)距(ju)500海(hai)里(li)的(de)(de)(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)奧林匹克(ke)號(hao)(hao)、圣殿(dian)山號(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)(SSMount Temple,距(ju)離(li)(li)(li)49海(hai)里(li))、法蘭(lan)克(ke)福號(hao)(hao)(SSFrankfort,距(ju)離(li)(li)(li)135海(hai)里(li))、畢亞(ya)馬號(hao)(hao)(SSBirma,距(ju)離(li)(li)(li)70里(li))、波羅的(de)(de)(de)(de)號(hao)(hao)郵輪(RMSBaltic,距(ju)離(li)(li)(li)243海(hai)里(li))、弗吉尼亞(ya)人(ren)號(hao)(hao)郵輪(SSVirginian,距(ju)離(li)(li)(li)170海(hai)里(li))以(yi)及卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)郵輪(RMSCarpathia,距(ju)離(li)(li)(li)80海(hai)里(li)),它們即(ji)向(xiang)現(xian)場行駛(shi),準備(bei)救(jiu)(jiu)援。但是離(li)(li)(li)得最(zui)近的(de)(de)(de)(de)加利福尼亞(ya)人(ren)號(hao)(hao)(SSCalifornian),因電(dian)報員(yuan)關閉了(le)電(dian)報機而未(wei)能(neng)及時(shi)收(shou)到求救(jiu)(jiu)電(dian)報。在所有能(neng)收(shou)到電(dian)報的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只中(zhong)離(li)(li)(li)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)最(zui)近的(de)(de)(de)(de)是卡帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao),它隨后(hou)以(yi)最(zui)快速度向(xiang)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)駛(shi)來,但即(ji)使(shi)是這(zhe)(zhe)樣,也至少(shao)需要4個小時(shi)才能(neng)趕到現(xian)場。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)們開始了(le)釋(shi)放救(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)準備(bei)工作。船(chuan)(chuan)上(shang)A甲板為頭等(deng)艙乘客服務的(de)(de)(de)(de)樂隊在往(wang)救(jiu)(jiu)生艇(ting)入口的(de)(de)(de)(de)樓梯附近為乘客們繼續演奏(zou)以(yi)避免慌亂。
0:20:海水(shui)已(yi)浸沒48英尺高的海員室(shi),船已(yi)經下(xia)(xia)沉6米(mi)(mi),左右各2排舷窗(chuang)沒入(ru)水(shui)下(xia)(xia),其中(zhong)部分是開(kai)著的,導致進水(shui)口不斷增加,6號(hao)鍋(guo)爐室(shi)水(shui)深超過(guo)4米(mi)(mi),工(gong)程師不得不放棄這里,而抽水(shui)機依然盡(jin)全力抽水(shui),但這只能稍微(wei)延緩一下(xia)(xia)船頭下(xia)(xia)沉的速度。
0:25:船長下令優先讓婦(fu)孺和兒童(tong)登上(shang)救生艇。此時卡帕(pa)西亞號位于泰坦尼克號約東南方向(xiang)58海里處,正火(huo)速趕來。
0:40:6號(hao)(hao)鍋爐(lu)室(shi)連帶整個(ge)第(di)五號(hao)(hao)水(shui)密艙被淹沒。水(shui)已經從6號(hao)(hao)防(fang)水(shui)板(ban)頂部(bu)(bu)漫入E甲板(ban),這里(li)已經沒有(you)任何防(fang)水(shui)設施了(le),水(shui)從頂部(bu)(bu)向下(xia)涌入。第(di)6間隔水(shui)艙開始進水(shui),船體(ti)逐漸傾斜。從5號(hao)(hao)鍋爐(lu)室(shi)可以(yi)聽到(dao)前面(mian)的(de)防(fang)水(shui)板(ban)發出恐怖(bu)低沉的(de)聲音。正(zheng)在郵(you)件室(shi)搶(qiang)救(jiu)郵(you)件的(de)船員成(cheng)為泰坦尼克號(hao)(hao)的(de)第(di)一批遇難者。所有(you)救(jiu)生艇(ting)(ting)準(zhun)備工作完成(cheng)。船員開始勸(quan)導頭等艙乘客(ke)(婦孺(ru)兒童(tong))登上救(jiu)生艇(ting)(ting)。7號(hao)(hao)小艇(ting)(ting)是第(di)一個(ge)被放下(xia)的(de)救(jiu)生艇(ting)(ting),但(dan)最大(da)載(zai)客(ke)量為65人的(de)救(jiu)生艇(ting)(ting)上只搭(da)載(zai)了(le)十多(duo)位乘客(ke)。
0:45:6號(hao)和(he)5號(hao)鍋爐艙之間的(de)防水板因幾天前(qian)的(de)一場小(xiao)型火(huo)災的(de)高溫而變形,如今(jin)水壓(ya)導(dao)致隔(ge)水板突(tu)然坍塌(ta),水像墻(qiang)一樣撲了(le)過來,6號(hao)隔(ge)水艙底部被海水瞬(shun)間灌(guan)滿,成為這個(ge)毀滅性鏈式反應的(de)第一個(ge)環(huan)節(jie)。第一枚求(qiu)救火(huo)箭發射了(le),一片(pian)閃亮的(de)白(bai)色火(huo)星緩(huan)緩(huan)落下。
0:55:泰坦尼克號的船(chuan)頭散(san)步甲板的下(xia)(xia)半部分已經沒(mei)入(ru)水中。救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)邊的工作則(ze)逐(zhu)漸陷(xian)入(ru)混亂,盡管婦(fu)女和兒(er)童先(xian)登上(shang)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的美德得(de)(de)到了(le)遵(zun)守,但(dan)很多(duo)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)在(zai)半空的狀態下(xia)(xia)就(jiu)被放了(le)下(xia)(xia)去(qu)(qu)。六號救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布朗(Moody Brown)及Peuchen少校(xiao)等(deng)共28人(ren)(ren);伊斯(si)梅要求船(chuan)員讓他先(xian)登艇(ting)(ting)而被責(ze),五號救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)放出(chu)。不(bu)過這也不(bu)能(neng)怪船(chuan)員,當時的航海界都認為如果(guo)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)滿載人(ren)(ren)員太多(duo)而放下(xia)(xia)去(qu)(qu)的話,會造(zao)成救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)損壞甚至是傾覆。泰坦尼克號的救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)其實設計得(de)(de)非常(chang)結(jie)實,可以承(cheng)受70個人(ren)(ren)的重(zhong)量,但(dan)是船(chuan)員們卻(que)不(bu)知道這一點。實際(ji)上(shang)本可以總共搭載1178人(ren)(ren)的救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting),最后(hou)只上(shang)去(qu)(qu)了(le)651人(ren)(ren)(還(huan)有一些人(ren)(ren)是跳海之后(hou)被救(jiu)上(shang)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting))。在(zai)船(chuan)的左舷(xian)(xian),救(jiu)生(sheng)(sheng)船(chuan)只載婦(fu)女和兒(er)童。在(zai)右舷(xian)(xian),則(ze)是婦(fu)女優先(xian)逃生(sheng)(sheng)之后(hou)允許男(nan)性登艇(ting)(ting)。所以,在(zai)右舷(xian)(xian)獲(huo)救(jiu)的人(ren)(ren)數比在(zai)左舷(xian)(xian)獲(huo)救(jiu)的多(duo)。
1:00:右舷三號救生艇搭載了32人(ren),包括11名船員,自泰坦尼(ni)克號放出(chu)。
1:10:右舷(xian)一(yi)號(hao)救(jiu)生艇放出,它可(ke)搭載40人(ren),但僅有12人(ren)能登(deng)上,包(bao)括高(gao)士(shi)莫爵士(shi)(Sir Cosmo)及哥頓女士(shi)(Lady DuffGordon),以及7名(ming)船員。艙側的(de)八號(hao)救(jiu)生艇搭載了39人(ren)放出,由羅斯伯(bo)爵夫(fu)人(ren)(Countess of Rothes)掌(zhang)舵(duo)。
1:15:水位已浸到泰坦尼克號(hao)船(chuan)艏兩(liang)側面(mian)的英文名字“TITANIC”銘牌(pai)處(chu),此時(shi)(shi)向水平面(mian)以下下沉并傾(qing)斜的船(chuan)首則(ze)更加嚴重。此時(shi)(shi)救生艇(ting)的載(zai)客量終(zhong)于得到了(le)充分利用(yong),右舷九號(hao)艇(ting)放出時(shi)(shi)載(zai)客56人(ren)。
1:20:水從E甲板(ban)的(de)工(gong)作走廊(lang)直接往后(hou)漫,灌入4號鍋爐艙(cang)。D層(ceng)的(de)前部餐廳幾乎已成(cheng)了潛(qian)水訓練場,船體重(zhong)心不(bu)斷(duan)(duan)緩慢前移(yi)。原先平靜(jing)的(de)頂層(ceng)甲板(ban)亂成(cheng)一片(pian),乘客終于發覺(jue)事態的(de)嚴(yan)重(zhong),紛紛擠向(xiang)救(jiu)生艇(ting)。騷亂在不(bu)斷(duan)(duan)地升級,船員開槍壓制乘客,疏散工(gong)作開始失去控制。
1:25:艙側12號(hao)搭載(zai)婦孺(ru)40人(ren),2名(ming)船(chuan)員作指揮。
1:30:此時(shi)船上的人開始(shi)發生(sheng)騷動(dong),當(dang)艙(cang)側14號(hao)救生(sheng)艇搭載了60人準(zhun)備放出(chu)時(shi),人群企圖(tu)跳入(ru)艇中,被身處(chu)艇中的五等船員(yuan)勞爾(er)(Lowe)向天開槍嚇止。留(liu)在泰坦尼(ni)克號(hao)的人陷入(ru)了絕望之中。
1:35:海水(shui)繼(ji)續浸入后(hou)面的(de)鍋爐室(shi)。二等及三等的(de)婦孺乘客分批逃生,艙側16號(hao)(hao)搭載多于50人,右舷(xian)13號(hao)(hao)搭載64人,30秒之(zhi)后(hou),右舷(xian)15號(hao)(hao)上有(you)70人匆忙被(bei)放出。
1:40:大(da)多(duo)數救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)已駛離泰坦(tan)尼克號以防沉(chen)船(chuan)(chuan)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)渦流把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)卷(juan)入(ru)水(shui)下(xia),最(zui)后(hou)(hou)一(yi)(yi)艘位于右舷的(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)被放下(xia)海面,船(chuan)(chuan)首繼續(xu)(xu)下(xia)沉(chen)。船(chuan)(chuan)上的(de)樂(le)隊共8人(ren)在(zai)樂(le)隊指揮華萊士·哈特利的(de)帶(dai)領繼續(xu)(xu)為(wei)乘客(ke)們演(yan)(yan)奏音樂(le),以平復這些注定要在(zai)幾十分鐘后(hou)(hou)死去的(de)人(ren)們,他(ta)們一(yi)(yi)直演(yan)(yan)奏到最(zui)后(hou)(hou)一(yi)(yi)刻。面對生(sheng)(sheng)死抉(jue)擇,有些人(ren)選擇像紳士一(yi)(yi)樣(yang)地死去,富翁古根海姆穿上夜禮服,“即使死去,也要死得像個紳士”。來自丹佛市的(de)伊文斯夫人(ren)把(ba)救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)座位讓給一(yi)(yi)個孩子的(de)母親,而白星航運公司的(de)主席伊斯梅(他(ta)否決(jue)了配(pei)備48艘救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)想(xiang)法(fa),認(ren)為(wei)少點也沒關(guan)系)則(ze)拋下(xia)他(ta)的(de)乘客(ke)、他(ta)的(de)船(chuan)(chuan)員、他(ta)的(de)船(chuan)(chuan),趁指揮釋(shi)放救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)船(chuan)(chuan)員沒注意,在(zai)最(zui)后(hou)(hou)一(yi)(yi)刻跳進可折疊式救(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)C(共有39名乘客(ke)),人(ren)性的(de)善與惡在(zai)這里(li)被揭露無遺(yi)。隨(sui)著涌入(ru)船(chuan)(chuan)艏部分的(de)海水(shui)越來越多(duo),船(chuan)(chuan)尾(wei)逐漸離開水(shui)面,高高地翹起(qi),暴露出泰坦(tan)尼克號船(chuan)(chuan)尾(wei)底(di)部的(de)三(san)個巨大(da)螺旋(xuan)槳。
1:45:由于局面已經失去控制,艙側2號僅載25人(ren)(可容(rong)納40人(ren))被匆忙下水。
1:50:艙側4號4搭(da)載婦孺(ru)乘客40人(ren)下水。
2:00:此時(shi)水(shui)面已(yi)達船頭(tou)散步甲板之下10英尺處。
2:03:此時巨大的(de)船(chuan)頭甲板(ban)上開始進水,速度很快(kuai)。
2:05:1500多(duo)人仍(reng)留在(zai)將(jiang)沉的船(chuan)(chuan)上,船(chuan)(chuan)員竭力(li)維(wei)持秩序使(shi)婦孺和(he)兒童能進(jin)入(ru)救生(sheng)艇(ting),當44人登上可折疊式(shi)救生(sheng)艇(ting)D時(shi)放出(chu)后(hou),船(chuan)(chuan)上只剩下(xia)最后(hou)兩艘救生(sheng)艇(ting),而且(qie)已(yi)(yi)經(jing)來不及將(jiang)其按照正常流程送(song)入(ru)水(shui)(shui)面(mian)了(le)。泰坦尼克號的船(chuan)(chuan)首(shou)甲板及前舷已(yi)(yi)完全沒入(ru)水(shui)(shui)中(zhong),頭等艙區(qu)域(yu)開始進(jin)水(shui)(shui),由于(yu)部分上層建筑被淹(yan)沒,船(chuan)(chuan)艏(shou)部分進(jin)水(shui)(shui)的地方面(mian)積已(yi)(yi)達到數百平(ping)方英尺,4號鍋爐艙的艙蓋被關了(le)已(yi)(yi)有(you)一個(ge)多(duo)小時(shi),而海(hai)水(shui)(shui)依然(ran)無法(fa)將(jiang)這(zhe)里徹底灌滿,里面(mian)的工人仍(reng)在(zai)努(nu)力(li)工作,試圖(tu)排除(chu)積水(shui)(shui),他(ta)們不知道:他(ta)們已(yi)(yi)經(jing)在(zai)海(hai)平(ping)面(mian)以下(xia)10余(yu)米,所有(you)的出(chu)口都被海(hai)水(shui)(shui)給封死,他(ta)們已(yi)(yi)經(jing)是在(zai)“潛水(shui)(shui)艇(ting)”里工作了(le)。
2:10:強大的(de)(de)(de)(de)水壓炸開(kai)了4號與(yu)5號鍋(guo)(guo)爐艙之間的(de)(de)(de)(de)防水板,很(hen)多工人(ren)(ren)當場斃命。船(chuan)體下沉速(su)度明顯(xian)加快。泰坦尼克號最(zui)后的(de)(de)(de)(de)時刻到(dao)了。船(chuan)頭后上(shang)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)船(chuan)橋(qiao)部(bu)分與(yu)海員(yuan)駕(jia)駛(shi)室即將被淹(yan)沒(mei),船(chuan)長示意電(dian)(dian)報(bao)員(yuan)畢特(Bride)及(ji)菲利蒲(Philips)離(li)開(kai)崗(gang)位,菲利普(pu)繼續發布無線(xian)電(dian)(dian)訊(xun)息。船(chuan)長對(dui)船(chuan)員(yuan)們說:“現在諸君要靠自(zi)己(ji)(ji)了(It's every man for himself)”,之后步(bu)往(wang)艦橋(qiao),將自(zi)己(ji)(ji)反鎖在船(chuan)長室中(zhong),接受死(si)神的(de)(de)(de)(de)審判。有人(ren)(ren)見總設(she)計師托馬(ma)斯(si)·安德魯絕(jue)望(wang)地步(bu)入(ru)頭等(deng)艙吸煙室等(deng)待死(si)亡的(de)(de)(de)(de)來臨,然而白星航運公司董事主席伊斯(si)梅早(zao)已趁著別(bie)人(ren)(ren)不注意,跳上(shang)救(jiu)生艇逃之夭夭。很(hen)多船(chuan)員(yuan)依然堅守自(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工作崗(gang)位,大批乘客(ke)慌張的(de)(de)(de)(de)跑向(xiang)船(chuan)尾,不少人(ren)(ren)被踩死(si)。一(yi)(yi)直堅守崗(gang)位的(de)(de)(de)(de)菲利普(pu)斯(si)發出(chu)最(zui)后一(yi)(yi)封充滿絕(jue)望(wang)的(de)(de)(de)(de)呼(hu)救(jiu)電(dian)(dian)報(bao):“請速(su)來救(jiu)援,鍋(guo)(guo)爐艙被淹(yan)沒(mei),海水已覆蓋輪機(ji)”。船(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)樂(le)隊停止演奏(zou),此刻很(hen)多乘客(ke)及(ji)船(chuan)員(yuan)跳進(jin)水中(zhong)。最(zui)后兩艘(sou)救(jiu)生船(chuan)之一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)可折疊式救(jiu)生艇A因(yin)翻艇把(ba)大約(yue)24人(ren)(ren)掉進(jin)冰(bing)冷的(de)(de)(de)(de)海水中(zhong),另外一(yi)(yi)艘(sou)艙側14號救(jiu)生艇的(de)(de)(de)(de)五(wu)等(deng)船(chuan)員(yuan)勞(lao)爾(er)(Lowe)救(jiu)了近半(ban)數。其他(ta)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)葬身(shen)在大洋中(zhong)。
2:13:船(chuan)(chuan)體重(zhong)心徹底(di)地失(shi)(shi)去平衡,不斷往前移(yi),船(chuan)(chuan)尾(wei)則(ze)不斷地往上(shang)翹,很快連同底(di)部的(de)螺旋槳(jiang)都徹底(di)地翹出(chu)水面(mian)(mian)。整個船(chuan)(chuan)頭以后(hou)的(de)船(chuan)(chuan)橋部分的(de)室(shi)外(wai)門廳沒入(ru)水中,之后(hou)被沖上(shang)來的(de)水壓炸碎。玻璃(li)穹頂被水壓炸塌,同時導(dao)致系(xi)在(zai)穹頂上(shang)的(de)煙(yan)囪鋼(gang)纜被崩斷,1號煙(yan)囪張(zhang)力失(shi)(shi)衡,煙(yan)囪斷裂并倒(dao)塌,砸(za)死了很多落入(ru)水面(mian)(mian)不斷掙(zheng)扎的(de)乘客。船(chuan)(chuan)橋部分和海員駕駛室(shi)也完全(quan)浸入(ru)水中。船(chuan)(chuan)艙內部的(de)29臺(tai)大型鍋(guo)爐紛紛離開底(di)座,互相沖撞(zhuang)著砸(za)破一道(dao)一道(dao)的(de)水密墻,進(jin)一步沖擊著底(di)層(ceng)結構。
2:16:整條船已(yi)有7間(jian)半防(fang)水艙進(jin)水,重心明顯前移,后半部(bu)還浮在水上,保持(chi)著(zhu)巨(ju)大的(de)(de)儲蓄浮力(li)(li),這就是船像比薩斜塔一(yi)(yi)樣(yang)翹起來的(de)(de)原因。固定(ding)二號煙囪的(de)(de)鋼纜繩最終也因為無法(fa)承(cheng)受巨(ju)大的(de)(de)水壓(ya)壓(ya)力(li)(li)而斷開,隨(sui)后已(yi)經沒入海(hai)平(ping)面的(de)(de)2號煙囪斷裂并(bing)倒塌,帶著(zhu)不(bu)少(shao)被(bei)(bei)砸(za)死的(de)(de)乘客沉入大海(hai),而斷裂處則(ze)吸進(jin)了(le)更多的(de)(de)人。由于船體已(yi)無平(ping)衡可言,部(bu)分乘客像坐(zuo)著(zhu)滑(hua)(hua)梯一(yi)(yi)樣(yang)從船尾一(yi)(yi)直(zhi)滑(hua)(hua)到水中。不(bu)少(shao)人被(bei)(bei)吸入船體內(nei)部(bu),再也沒有出來過。盡忠職(zhi)守的(de)(de)電(dian)(dian)力(li)(li)工(gong)程師一(yi)(yi)直(zhi)在船艙內(nei)維(wei)持(chi)電(dian)(dian)力(li)(li),但最終被(bei)(bei)電(dian)(dian)死。海(hai)水隨(sui)即涌入中央電(dian)(dian)力(li)(li)控制室,引發短路,全船燈光瞬間(jian)熄滅,隨(sui)后又在一(yi)(yi)瞬間(jian)閃亮了(le)一(yi)(yi)次,最后終于永(yong)遠(yuan)地暗淡了(le)下去(qu),船尾繼續往上翹。
2:17:在(zai)(zai)船尾翹(qiao)起來(lai)后,船身承受(shou)著(zhu)無法想象的壓(ya)力(因為船尾部(bu)(bu)分(fen)翹(qiao)起來(lai)的重(zhong)量(liang)遠(yuan)遠(yuan)大于被(bei)淹船頭(tou)部(bu)(bu)分(fen)的重(zhong)量(liang)),鋼筋(jin)也(ye)在(zai)(zai)不斷(duan)地(di)扭曲變(bian)形(xing),現(xian)在(zai)(zai)終于承受(shou)到了(le)極限(xian)。在(zai)(zai)一(yi)系列(lie)的斷(duan)裂聲和爆炸聲中,泰坦尼克號(hao)的3號(hao)煙囪和4號(hao)煙囪的船身中間被(bei)炸斷(duan)裂開(kai)了(le),翹(qiao)起來(lai)的船尾部(bu)(bu)分(fen)在(zai)(zai)整條船身斷(duan)裂開(kai)后倒下并重(zhong)重(zhong)地(di)砸在(zai)(zai)水面上,剩余的2個煙囪也(ye)震斷(duan)了(le)。主體變(bian)成2部(bu)(bu)分(fen),但底部(bu)(bu)主干依然藕斷(duan)絲連。船頭(tou)直(zhi)接沉入水中,船尾則因基本沒有進水而暫時(shi)重(zhong)新浮(fu)了(le)起來(lai)。
2:18:隨(sui)著船(chuan)體的(de)(de)解體,所(suo)有船(chuan)內(nei)的(de)(de)可動物件似乎同(tong)(tong)時向下(xia)(xia)墜入(ru)水(shui)中(zhong)。按(an)照泰坦尼克號的(de)(de)設計理念(nian),船(chuan)尾(wei)(wei)部(bu)分的(de)(de)防(fang)水(shui)系統在(zai)(zai)這個(ge)情況下(xia)(xia)能重(zhong)新(xin)發揮作(zuo)用,隔擋(dang)海水(shui)以(yi)防(fang)止船(chuan)尾(wei)(wei)繼續下(xia)(xia)沉,但是(shi)2個(ge)引擎室之(zhi)間的(de)(de)防(fang)水(shui)門為了(le)抽水(shui)而(er)被(bei)(bei)打開(kai),這樣又(you)超出了(le)船(chuan)的(de)(de)承受能力,而(er)沉入(ru)水(shui)中(zhong)的(de)(de)船(chuan)頭(tou)部(bu)分連同(tong)(tong)未(wei)斷開(kai)的(de)(de)雙向底板也在(zai)(zai)不斷地拉(la)扯船(chuan)尾(wei)(wei),結(jie)果導致(zhi)剛剛倒回水(shui)面(mian)的(de)(de)船(chuan)尾(wei)(wei)再(zai)一次被(bei)(bei)拉(la)翹了(le)起來(lai),頭(tou)等(deng)艙吸煙室被(bei)(bei)飛濺(jian)出來(lai)的(de)(de)煤炭點(dian)著了(le),而(er)先前的(de)(de)爆炸也點(dian)燃(ran)了(le)斷裂處的(de)(de)木頭(tou)與(yu)易燃(ran)物,火光沖(chong)天。船(chuan)尾(wei)(wei)在(zai)(zai)燃(ran)燒的(de)(de)同(tong)(tong)時緩緩下(xia)(xia)沉。很多目擊者稱泰坦尼克號此時已經完(wan)全斷為兩截,船(chuan)首那邊己沒入(ru)水(shui)下(xia)(xia)。
2:19:泰坦尼(ni)克號的(de)(de)船(chuan)尾(wei)一點點下沉(chen)并慢慢變(bian)斜變(bian)豎(shu)。對于(yu)乘客來說最后的(de)(de)好(hao)消息就是:大(da)火被撲(pu)滅(mie)了。船(chuan)尾(wei)巨大(da)的(de)(de)浮力導(dao)致(zhi)僅有(you)的(de)(de)連接(jie)2個主體龍(long)骨(gu)徹(che)底(di)的(de)(de)斷開。船(chuan)頭以每小時40英里的(de)(de)速度直沖海底(di),由于(yu)設計(ji)師的(de)(de)精心設計(ji),所以船(chuan)尾(wei)依舊垂直地(di)浮在水(shui)面上。
2:20:雖然船(chuan)尾勉強浮(fu)起(qi)來(lai)了(le),但它在不(bu)(bu)到1分鐘的(de)(de)時間里(li)就因斷裂的(de)(de)底部被海(hai)水灌滿而(er)不(bu)(bu)斷下沉,直(zhi)至完(wan)完(wan)全全沉沒并消失在大(da)西洋的(de)(de)海(hai)面(mian)(mian)上(shang)。產生(sheng)的(de)(de)巨大(da)漩渦吸入了(le)大(da)批堅(jian)持(chi)到最后的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客和船(chuan)員(yuan),當(dang)然也有不(bu)(bu)少乘(cheng)(cheng)客和船(chuan)員(yuan)早已成為僵硬的(de)(de)尸體。雖然有不(bu)(bu)少人浮(fu)出(chu)了(le)水面(mian)(mian),但由于海(hai)水的(de)(de)冰冷(leng)再(zai)加上(shang)沒能及時得(de)到救援(yuan)導致(zhi)漂(piao)浮(fu)在水面(mian)(mian)上(shang)的(de)(de)大(da)部分乘(cheng)(cheng)客和船(chuan)員(yuan)逐漸(jian)失溫(wen)而(er)被活(huo)活(huo)凍死。海(hai)面(mian)(mian)不(bu)(bu)久后重(zhong)新恢復(fu)了(le)平靜(jing),而(er)一艘偉大(da)的(de)(de)遠洋客輪在此結束了(le)自(zi)己短暫而(er)又耀(yao)眼的(de)(de)一生(sheng),1500多名未能登上(shang)救生(sheng)艇的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客成為了(le)它的(de)(de)陪葬品。這1500多人中最后證實(shi)只有6人生(sheng)還。
從撞擊(ji)冰山到(dao)完全沉沒共歷時2小(xiao)時40分鐘。(總設計師的原設想只(zhi)有2小(xiao)時)3:30:卡(ka)納德公司的客船(chuan)卡(ka)帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)(又名咯爾巴阡號(hao)(hao))最先趕到(dao)了(le)出事現場。4點鐘,卡(ka)帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)的船(chuan)員(yuan)在(zai)北大西洋黎(li)明的微光(guang)下發現了(le)第(di)一(yi)艘救(jiu)(jiu)生艇。救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)工作一(yi)直持續到(dao)早上(shang)8點30分,第(di)12號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)生艇被系上(shang)救(jiu)(jiu)援(yuan)(yuan)纜繩。泰坦尼克號(hao)(hao)上(shang)總共2224名船(chuan)員(yuan)和(he)旅客中,只(zhi)有705人生還。卡(ka)帕(pa)西亞(ya)號(hao)(hao)的船(chuan)長和(he)牧師在(zai)大餐廳主持了(le)一(yi)次悼(dao)念儀式(shi)。早晨(chen)8點50分左右(you),掉頭(tou)返回紐約。
卡帕西(xi)(xi)亞號抵(di)達紐約港(gang)后。經過自由(you)女神像時,上萬(wan)人(ren)在(zai)曼哈(ha)頓島(dao)的(de)(de)(de)巴特雷(lei)海岸觀(guan)看。在(zai)54號碼頭,大約3萬(wan)人(ren)佇立在(zai)雨水中默(mo)默(mo)地(di)迎接泰坦(tan)尼克號上的(de)(de)(de)幸(xing)存者。泰坦(tan)尼克號沉沒(mei)的(de)(de)(de)消(xiao)息震驚了(le)整個(ge)西(xi)(xi)方(fang)(fang)世(shi)(shi)(shi)界。當時人(ren)們(men)的(de)(de)(de)震驚程度,不亞于本世(shi)(shi)(shi)紀美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)9.11事(shi)件。大西(xi)(xi)洋兩岸許(xu)多(duo)地(di)方(fang)(fang)降(jiang)了(le)半旗。英國(guo)國(guo)王喬治五世(shi)(shi)(shi)和美(mei)國(guo)總(zong)統塔夫脫(tuo)互致唁(yan)電。德皇威廉二世(shi)(shi)(shi)也(ye)拍發了(le)吊唁(yan)電報。
泰坦尼克號全長269.06米(mi)(mi)(882英尺9英寸),寬28.19米(mi)(mi)(92英尺6英寸),從(cong)龍骨到船橋(qiao)頂部的高(gao)度為(wei)31.69米(mi)(mi)(104英尺),吃(chi)水(shui)10.5米(mi)(mi)(34英尺7英寸),吃(chi)水(shui)線到甲板的高(gao)度為(wei)18.3米(mi)(mi)(60英尺)。
總注冊噸位46328噸,排水量52310噸,動力59000匹馬力(43MW),航速每小時23~24海里,總共可搭(da)載(zai)3,547名(ming)乘客(ke)和船員。動(dong)力裝置包括兩(liang)臺往(wang)復式四缸三(san)脹倒缸蒸(zheng)汽機(ji)以(yi)及(ji)一臺帕森斯式低壓(ya)蒸(zheng)汽輪機(ji),驅動(dong)三(san)個螺旋槳。
船上的25五臺雙(shuang)端以及四臺單端鍋爐的動力(li)來(lai)自(zi)159臺煤炭(tan)熔爐,強大的動力(li)使(shi)泰(tai)坦尼(ni)克號的最大速度達到23節(43千米/小時)。四個平均19米(63英尺(chi))高的煙(yan)(yan)囪(cong)中只有前3個用來(lai)排煙(yan)(yan),剩(sheng)下的一(yi)個屬于陪襯,唯一(yi)的實(shi)際(ji)用途是(shi)作(zuo)為主廚(chu)房的煙(yan)(yan)囪(cong)(在(zai)不列顛號上,四號煙(yan)(yan)囪(cong)曾被當作(zuo)救生口)。
全(quan)船(chuan)分(fen)為16個(ge)水(shui)(shui)密艙(cang),連接各艙(cang)的(de)水(shui)(shui)密門(men)可(ke)通過電開關(guan)統一關(guan)閉(bi)。泰坦(tan)尼克號良好(hao)的(de)防水(shui)(shui)措施,使得它在任何4個(ge)水(shui)(shui)密艙(cang)進(jin)水(shui)(shui)的(de)情況(kuang)下都不會沉沒。但(dan)實際上(shang)防水(shui)(shui)壁(bi)并沒有穿過整個(ge)甲板(ban),僅僅達到了E層甲板(ban)。
泰(tai)坦尼克(ke)號和其他兩艘(sou)奧林匹(pi)克(ke)級郵輪(lun)一樣,共有10層甲板(不(bu)包含高級船員住艙的屋頂),其中8層供乘客(ke)使(shi)用,自上(shang)而下分別(bie)是:
救生艇(ting)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)(The Boat Deck):該(gai)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)位于最(zui)頂層,因兩側安放(fang)了救生艇(ting)而(er)得名。甲(jia)板(ban)(ban)(ban)前首艙(cang)室(shi)依(yi)次(ci)為露天船橋(qiao)(Navigating Bridge)和(he)駕駛(shi)室(shi)(Wheelhouse)、艦(jian)長住(zhu)艙(cang)(Captain's quarters)、艦(jian)長待命室(shi)(Captain's sitting room)、高級船員住(zhu)艙(cang)(Officers' quarters),隨后(hou)(hou)有(you)1號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道貫(guan)穿而(er)過(guo),再往(wang)后(hou)(hou)是電報室(shi)和(he)電梯機(ji)械室(shi);舯部(bu)依(yi)次(ci)有(you)前部(bu)大樓(lou)(lou)梯圓(yuan)形拱頂的(de)(de)外(wai)罩(zhao)、2號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道、健身房(fang)(Gymnasium)、一(yi)等艙(cang)的(de)(de)穹頂、3號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪和(he)排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)管(guan)道。艉部(bu)則依(yi)次(ci)是一(yi)等艙(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)室(shi)穹頂、后(hou)(hou)部(bu)大樓(lou)(lou)梯圓(yuan)形拱頂的(de)(de)外(wai)罩(zhao)、復(fu)式發動機(ji)頂部(bu)通道排(pai)(pai)煙(yan)(yan)(yan)室(shi)、4號(hao)(hao)煙(yan)(yan)(yan)囪,最(zui)后(hou)(hou)是相(xiang)對不起眼(yan)的(de)(de)二(er)等艙(cang)入口(kou)。該(gai)層甲(jia)板(ban)(ban)(ban)兩側的(de)(de)步(bu)道被分割(ge)開來(lai),分別(bie)供船員一(yi)等艙(cang)乘客、工(gong)程師(shi)和(he)二(er)等艙(cang)乘客使用。除了一(yi)等艙(cang)區域外(wai),其(qi)他步(bu)道均安放(fang)了救生艇(ting)。
A甲板(ban)(A Deck):又(you)被稱(cheng)為“散(san)步(bu)甲板(ban)”(Promenade Deck),該層專供一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客使用,前部(bu)是一等(deng)客艙(cang)(cang)(cang),中(zhong)間是1號(hao)煙囪(cong)與排煙管,之(zhi)后(hou)是前部(bu)大(da)樓梯;舯部(bu)依次是2號(hao)煙囪(cong)與排煙管、讀寫室(shi)(Reading & Writing Room)、一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)休(xiu)閑室(shi)(First Class lounge)、3號(hao)煙囪(cong)、往復式發動(dong)機(ji)排煙室(shi)頂部(bu);艉部(bu)是后(hou)部(bu)大(da)樓梯、4號(hao)煙囪(cong)、頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)吸煙室(shi)、陽(yang)臺與梯棕櫚樹餐廳、2等(deng)艙(cang)(cang)(cang)樓梯。
B甲板(B Deck):又被稱為(wei)“船橋甲板”(Bridge Deck),前甲板、后(hou)甲板與該層平齊但并不相連。B甲板前部為(wei)一等(deng)艙(cang),茉莉·布朗夫人的客艙(cang)即在(zai)此處(chu),之后(hou)是(shi)前部大樓(lou)梯;舯部往前一點、左右兩舷位置是(shi)兩套特(te)等(deng)套房(Staterooms),每套套房包括一間(jian)客廳、兩間(jian)配(pei)有獨立(li)衛(wei)生間(jian)的臥室(shi)、一間(jian)浴室(shi);后(hou)側(ce)為(wei)一等(deng)艙(cang)餐廳,餐廳右舷是(shi)獨立(li)的巴黎咖啡廳(Café Parisien);再往后(hou)則是(shi)二等(deng)艙(cang)吸(xi)煙室(shi)(Second Class smoke room)與樓(lou)梯。
C甲(jia)板(ban)(C Deck),又被稱為“遮蓋甲(jia)板(ban)”(Shelter Deck)。該層(ceng)甲(jia)板(ban)從前向(xiang)后為錨機、船員與(yu)火工的(de)(de)餐廳、三(san)(san)等(deng)艙樓(lou)(lou)梯、井形(xing)(xing)甲(jia)板(ban)(包(bao)括(kuo)前桅、電動(dong)起重機)、一等(deng)艙與(yu)前后部大樓(lou)(lou)梯、二(er)等(deng)艙閱覽(lan)室、二(er)等(deng)艙樓(lou)(lou)梯、用(yong)作三(san)(san)等(deng)艙露臺的(de)(de)井形(xing)(xing)甲(jia)板(ban)、三(san)(san)等(deng)艙吸煙室與(yu)公共(gong)房間,最后是舵機。
D甲板(ban)(D Deck),又被稱為(wei)“沙龍甲板(ban)”(Saloon Deck),由(you)數(shu)個大(da)船艙(cang)(cang)(cang)組成。艏(shou)部(bu)(bu)向后依次(ci)為(wei)火工(gong)艙(cang)(cang)(cang)室(shi)、供三等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客使用的開放(fang)空間、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)套(tao)間、前部(bu)(bu)大(da)樓(lou)梯、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)會客室(shi)、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐廳、一(yi)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)與二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)共用的廚(chu)房、二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐廳,艉部(bu)(bu)是二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)室(shi)。
E甲(jia)板(E Deck),又被稱為(wei)“上(shang)層甲(jia)板”(Upper Deck),前部是(shi)供(gong)船員(yuan)、煤工和服務員(yuan)休息的區域,此(ci)層中后部被發動(dong)機穿過(guo),艉部是(shi)二等艙。前部大樓梯到此(ci)為(wei)止。
F甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(F Deck),又被稱為“中(zhong)層甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)”(Middle Deck),前部是(shi)火工艙(cang)室、二等艙(cang);甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)中(zhong)后(hou)部為鍋(guo)(guo)爐占用,其(qi)中(zhong)5號鍋(guo)(guo)爐的左(zuo)側、后(hou)側為烘衣室,右(you)側則是(shi)著名的游泳池;再往下走(zou)則是(shi)土耳其(qi)浴室,以及三等艙(cang)餐廳、廚房(fang)和三等艙(cang)艙(cang)室。
G甲(jia)板(ban)(G Deck),又被(bei)稱為“下(xia)層(ceng)(ceng)甲(jia)板(ban)”(Lower Deck),該(gai)甲(jia)板(ban)是水線以上(shang)的(de)最后一層(ceng)(ceng)甲(jia)板(ban),也是最后一層(ceng)(ceng)載客的(de)甲(jia)板(ban),其舯(zhong)部完全被(bei)鍋爐(lu)和輪機系統所占據;該(gai)層(ceng)(ceng)前(qian)首(shou)依然是職員艙(cang)室,接著是壁球場;在后方與輪機室緊鄰(lin)的(de)是食(shi)品冷(leng)藏(zang)庫,最后是三等艙(cang)艙(cang)室。
H甲板(ban)(H Deck),又被稱為(wei)“底層甲板(ban)”(Orlop Deck),舯部為(wei)鍋爐,其(qi)余(yu)空間(jian)基本被用(yong)作倉庫,值得一(yi)提(ti)的是,船首還有一(yi)間(jian)車庫,用(yong)于(yu)儲放那些漂洋過海、價格昂貴的機(ji)動車。
船(chuan)底(Tank Top),船(chuan)的最底部,完全位于水線以下(xia),用(yong)于安裝(zhuang)輪機、鍋(guo)爐、煤炭以及傳動系統。
1909年(nian)3月(yue)31日(ri),泰坦尼克號開(kai)始建造于(yu)(yu)北愛爾(er)蘭的(de)最大城(cheng)市(shi)貝爾(er)法斯(si)(si)特的(de)哈南(nan)德·沃(wo)爾(er)夫造船(chuan)廠。船(chuan)體于(yu)(yu)1911年(nian)5月(yue)31日(ri)下(xia)水。全(quan)部工程于(yu)(yu)次年(nian)的(de)3月(yue)31日(ri)完成。泰坦尼克號由(you)哈蘭德與沃(wo)爾(er)夫造船(chuan)廠廠長威廉·皮列(lie)里(William Pirrie)、總(zong)設(she)計(ji)師托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)·安德魯斯(si)(si)(Thomas Andrews)(有人叫他為托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)·安德魯)以及總(zong)經理亞歷山(shan)大·卡利斯(si)(si)勒(Alexander Carlisle)設(she)計(ji)。白星航運公(gong)司(si)常務董事布魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅(Bruce Ismay)
在(zai)設計過(guo)程中提供(gong)了(le)(le)很(hen)多(duo)意(yi)見。但他(ta)為(wei)了(le)(le)使(shi)(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)頂(ding)層甲板更為(wei)寬敞,將泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)救生艇(ting)數量(liang)從原先的(de)(de)(de)48艘削減(jian)為(wei)16艘,另外,為(wei)了(le)(le)使(shi)(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)頭(tou)等艙更為(wei)奢華,他(ta)在(zai)得知這艘巨輪能承受4間(jian)灌滿海水的(de)(de)(de)底艙而不下沉后,降低了(le)(le)船(chuan)身中段的(de)(de)(de)隔水板高(gao)度(du)。泰(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)建造資金來(lai)自朱尼(ni)厄斯·皮爾龐特(te)·摩(mo)根(gen)(J. P. Morgan)和他(ta)的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)商(shang)業海運公司(International Mercantile Marine Co.)。 在(zai)當時是(shi)最(zui)大最(zui)有(you)聲望的(de)(de)(de)載人郵(you)船(chuan)。她包含了(le)(le)更多(duo)的(de)(de)(de)空間(jian)導致了(le)(le)更大的(de)(de)(de)總(zong)噸(dun)數(比她的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹(pi)克(ke)號(hao)多(duo)出(chu)1600噸(dun))。4個碩大無比的(de)(de)(de)煙(yan)囪中只有(you)3個真正(zheng)用于排出(chu)煤煙(yan)。剩下那個是(shi)個陪襯實(shi)際(ji)用途是(shi)作為(wei)主(zhu)廚房(fang)的(de)(de)(de)煙(yan)囪和通風。船(chuan)上有(you)891名船(chuan)員,可以運載2200名以上乘客。
在(zai)(zai)當(dang)時,泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)(he)(he)精致堪稱(cheng)空前(qian)。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)配有(you)(you)(you)室(shi)內(nei)游(you)泳池(chi)、健身(shen)房、土耳其浴室(shi)、圖(tu)書館、電(dian)梯(ti)(ti)和(he)(he)(he)壁球室(shi)。頭(tou)(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共休(xiu)(xiu)息室(shi)由精細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)(mu)質鑲(xiang)板裝(zhuang)飾,配有(you)(you)(you)高(gao)級(ji)家(jia)具以(yi)(yi)及其他(ta)各(ge)種(zhong)高(gao)級(ji)裝(zhuang)飾,并竭(jie)盡(jin)全力提供了(le)(le)(le)以(yi)(yi)前(qian)從(cong)未見過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖(ka)啡(fei)館為頭(tou)(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客提供各(ge)種(zhong)高(gao)級(ji)點心。泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)甚至(zhi)是(shi)(shi)(shi)三(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)(he)(he)休(xiu)(xiu)息室(shi)都同(tong)樣(yang)(yang)高(gao)檔,甚至(zhi)可(ke)以(yi)(yi)和(he)(he)(he)當(dang)時許多(duo)客輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)相比。三(san)臺(tai)電(dian)梯(ti)(ti)專門為頭(tou)(tou)(tou)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客服務;作(zuo)為革新(xin),二(er)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)乘(cheng)客也有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺(tai)電(dian)梯(ti)(ti)使(shi)(shi)用,不(bu)(bu)(bu)過(guo),三(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客仍(reng)然(ran)需要(yao)爬(pa)樓(lou)梯(ti)(ti)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比格(ge)(ge)斯(si)回憶(yi)說(shuo)(shuo)(shuo):“……再不(bu)(bu)(bu)會有(you)(you)(you)像她那樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)了(le)(le)(le)。我曾(ceng)經在(zai)(zai)奧林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)、伊麗莎白王后(hou)號(hao)(hao)(hao)……上(shang)(shang)工作(zuo)過(guo)。它們都比不(bu)(bu)(bu)上(shang)(shang)泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)。……不(bu)(bu)(bu)錯,就像奧林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)一(yi)(yi)樣(yang)(yang),不(bu)(bu)(bu)過(guo)要(yao)豪華(hua)得(de)多(duo)。比方大餐廳(ting),泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯則(ze)厚(hou)得(de)可(ke)以(yi)(yi)沒過(guo)膝蓋,然(ran)后(hou)就是(shi)(shi)(shi)家(jia)具,重得(de)你都抬不(bu)(bu)(bu)動。還有(you)(you)(you)那些護墻板……他(ta)們可(ke)以(yi)(yi)建造(zao)一(yi)(yi)艘更(geng)大、更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan),可(ke)是(shi)(shi)(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)卻(que)把全部(bu)力量放在(zai)(zai)營建一(yi)(yi)個豪華(hua)與(yu)舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)上(shang)(shang)。她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)艘了(le)(le)(le)不(bu)(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)!比格(ge)(ge)斯(si)說(shuo)(shuo)(shuo)出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看(kan)法。泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)使(shi)(shi)得(de)所有(you)(you)(you)建造(zao)與(yu)設(she)計她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人都受到誘(you)惑(huo)。這種(zhong)誘(you)惑(huo)力之大,使(shi)(shi)她在(zai)(zai)多(duo)年(nian)之后(hou),越來(lai)(lai)越膾炙人口。用《造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)專家(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)說(shuo)(shuo)(shuo),泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)“在(zai)(zai)許多(duo)細(xi)節(jie)方面模仿(fang)了(le)(le)(le)凡(fan)(fan)爾賽(sai)宮(gong)(gong)……擺滿路易十五風格(ge)(ge)家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)(xiu)息室(shi),風格(ge)(ge)類(lei)似法國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)特里(li)亞農宮(gong)(gong)沙龍,壁爐上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作(zuo)品(pin)(pin)是(shi)(shi)(shi)《凡(fan)(fan)爾賽(sai)宮(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵(lie)女(nv)神》。還有(you)(you)(you)其它精美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮(fu)雕和(he)(he)(he)藝術作(zuo)品(pin)(pin)……上(shang)(shang)等(deng)(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚(you)木(mu)(mu)和(he)(he)(he)黃銅裝(zhuang)飾,吊燈和(he)(he)(he)壁畫,印度(du)和(he)(he)(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯”。甚至(zhi)三(san)等(deng)(deng)(deng)艙(cang)也有(you)(you)(you)大理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)和(he)(he)(he)床頭(tou)(tou)(tou)取暖設(she)備(bei)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)當(dang)時是(shi)(shi)(shi)無可(ke)比擬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡(jin)管(guan)她不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘提供甲板游(you)泳池(chi),健身(shen)房,浴室(shi)和(he)(he)(he)升降梯(ti)(ti)(即電(dian)梯(ti)(ti))的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan),她竭(jie)盡(jin)全力提供了(le)(le)(le)以(yi)(yi)前(qian)從(cong)未見過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務水平(ping)。
船上(shang)最為奢華之處是(shi)頭(tou)等(deng)艙的(de)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti),位于第一(yi)(yi)和(he)第二煙囪之間。配有橡木鑲(xiang)板以(yi)及鍍金欄桿(gan)的(de)大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)一(yi)(yi)直(zhi)延伸(shen)到E層甲板,頂(ding)部(bu)是(shi)由熟鐵支架支撐的(de)玻璃穹頂(ding),使自(zi)然(ran)光(guang)灑滿大(da)樓(lou)梯(ti)(ti)。樓(lou)梯(ti)(ti)頂(ding)部(bu)的(de)墻上(shang)鑲(xiang)有一(yi)(yi)盞(zhan)鐘(zhong),鐘(zhong)兩側雕刻著象征高貴(gui)和(he)榮譽(yu)的(de)寓言人物。在(zai)第三和(he)第四煙囪之間還有一(yi)(yi)個相對樸素的(de)類(lei)似樓(lou)梯(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆(long)在(zai)他的(de)電(dian)影(ying)《泰坦尼克(ke)號》中忠實地(di)再現了這(zhe)個樓(lou)梯(ti)(ti)。
奧林匹克號(hao)(hao)和(he)泰坦尼克號(hao)(hao)盡管是姐妹(mei)船,但是一些細(xi)節(jie)部(bu)位并不(bu)一樣。在經過奧林匹克號(hao)(hao)首航(hang)的(de)觀察(cha)發現,A甲(jia)板的(de)乘客會被水(shui)霧淋(lin)到,貫通(tong)B甲(jia)板的(de)散步走廊利用率(lv)不(bu)高(gao)。這兩(liang)處缺陷都在泰坦尼克號(hao)(hao)上得到了(le)改(gai)進,其中B甲(jia)板的(de)一部(bu)分被改(gai)裝為頭等艙豪(hao)華套房(fang)的(de)私(si)人專用陽臺。
泰(tai)坦尼(ni)克號被認為(wei)是一(yi)個(ge)技術成(cheng)就的(de)(de)定(ding)點作品(pin)。泰(tai)坦尼(ni)克號更(geng)(geng)津津樂道(dao)的(de)(de)是安全性。兩層(ceng)船(chuan)底,由帶自動水密(mi)(mi)門(men)的(de)(de)15道(dao)水密(mi)(mi)隔(ge)墻分(fen)為(wei)16個(ge)水密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)(cang),跨越(yue)全船(chuan)。16個(ge)水密(mi)(mi)艙(cang)(cang)防止她沉(chen)沒。奇(qi)怪的(de)(de)是,這(zhe)些水密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)(cang)并(bing)沒有(you)延伸得很高。頭兩道(dao)水密(mi)(mi)隔(ge)墻與最后的(de)(de)五道(dao),只(zhi)建(jian)到了(le)D甲(jia)板。中(zhong)(zhong)間的(de)(de)八道(dao)墻則(ze)只(zhi)設(she)到了(le)低一(yi)層(ceng)的(de)(de)E甲(jia)板。雖然(ran)如此,其中(zhong)(zhong)任意兩個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)(guan)滿了(le)水,她仍然(ran)能(neng)夠行(xing)駛,甚至四個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)灌(guan)(guan)滿了(le)水,也(ye)可以保持漂浮狀(zhuang)態(tai)。當(dang)時的(de)(de)人們再也(ye)設(she)想不出更(geng)(geng)糟糕的(de)(de)情況了(le),所以當(dang)時的(de)(de)《造(zao)船(chuan)專家(jia)》(The Shipbuilder)雜志認為(wei)其“根(gen)本不可能(neng)沉(chen)沒”。一(yi)個(ge)船(chuan)員在航行(xing)中(zhong)(zhong)對一(yi)個(ge)二等艙(cang)(cang)女乘客西(xi)爾維亞·考德威(wei)爾說(shuo):“就是上(shang)帝親自來,他也(ye)弄不沉(chen)這(zhe)艘(sou)船(chuan)。”
泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)以煤(mei)作(zuo)為燃(ran)料產生蒸(zheng)汽(qi)(qi)推動(dong)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)工作(zuo),船上有24臺雙端(duan)鍋爐(高9米)和5臺單端(duan)鍋爐,它們的動(dong)力來自(zi)159臺煤(mei)炭熔爐,每(mei)天吞噬660噸(dun)的煤(mei)炭。它們24小時(shi)源源不斷的為泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)提供維持強大動(dong)力的蒸(zheng)汽(qi)(qi),動(dong)力系(xi)統由3套主機(ji)組成,其中2套為往復(fu)式四氣(qi)缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)(可(ke)(ke)倒轉),另外1套為低壓(ya)蒸(zheng)汽(qi)(qi)輪機(ji)(不可(ke)(ke)倒轉)。主機(ji)功(gong)率超過59000匹馬力,因(yin)此泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克號(hao)的最大時(shi)速可(ke)(ke)以達到23節。
泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)是人(ren)類(lei)的(de)(de)美好(hao)夢想達到頂峰時的(de)(de)產物(wu),反映(ying)了(le)人(ren)類(lei)掌握(wo)世界的(de)(de)強大(da)自信(xin)心(xin)。它(ta)的(de)(de)沉(chen)沒,向(xiang)人(ren)類(lei)展示了(le)大(da)自然的(de)(de)神秘力量,以及命運的(de)(de)不(bu)可(ke)預測。到泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)沉(chen)沒那天為(wei)止,西方世界的(de)(de)人(ren)們(men)已經享受了(le)100年(nian)的(de)(de)安(an)穩(wen)和太平。科技穩(wen)定地(di)(di)進步,工業迅速地(di)(di)發展,人(ren)們(men)對(dui)未來信(xin)心(xin)十足。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)沉(chen)沒驚醒了(le)這一切。這艘“永(yong)(yong)不(bu)沉(chen)沒的(de)(de)輪船”——埃(ai)菲爾鐵(tie)塔之后最大(da)的(de)(de)人(ren)工鋼鐵(tie)構造物(wu),工業時代的(de)(de)偉大(da)成就(jiu),因為(wei)對(dui)自然的(de)(de)威力掉以輕心(xin),滿不(bu)在乎(hu),所以在第(di)一次處女航中就(jiu)沉(chen)沒了(le)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)將永(yong)(yong)遠讓人(ren)們(men)牢記(ji)人(ren)類(lei)的(de)(de)傲慢自信(xin)所付出的(de)(de)代價。人(ren)們(men)永(yong)(yong)遠也忘不(bu)了(le)這幅(fu)畫面:泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)在海(hai)底昂(ang)著頭,殘(can)破(po)和污(wu)跡(ji)也掩(yan)蓋不(bu)了(le)她的(de)(de)高(gao)貴。這就(jiu)是她的(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)這樣演變成了(le)傳(chuan)奇。
由(you)于災難(nan)發(fa)生(sheng)后場面及其混亂(luan),加之文(wen)件(jian)管理不當、后世的種(zhong)種(zhong)說法又魚龍混雜(za)的因素,導(dao)致泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號乘客與死(si)難(nan)者的統計數(shu)據始(shi)終存疑(yi)。普(pu)遍(bian)認為罹難(nan)者人(ren)(ren)數(shu)可能在1490-1635人(ren)(ren)之間,其中(zhong)可信度(du)最高的數(shu)據是由(you)英國貿易委員公布(bu)的:在災難(nan)發(fa)生(sheng)時(shi),泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號共搭載2224人(ren)(ren),其中(zhong)710人(ren)(ren)生(sheng)還,1514人(ren)(ren)不幸罹難(nan)。
右(you)圖(tu)是(shi)泰坦尼(ni)克(ke)號四位(wei)幸存的高級船(chuan)(chuan)員合影:前排(pai)就坐者為(wei)三副(fu)赫伯特·皮特曼(Herbert Pitman),后(hou)排(pai)向(xiang)右(you)依次為(wei)五副(fu)哈(ha)羅德·洛威(Harold Lowe)、二(er)副(fu)查爾斯(si)·萊特勒(Charles Lightoller)、四副(fu)約瑟(se)夫(fu)·博克(ke)斯(si)霍(huo)爾(Joseph Boxhall)。事發時(shi)泰坦尼(ni)克(ke)號上乘(cheng)客約有1317人(ren)(ren)(ren),共498人(ren)(ren)(ren)幸存;男性船(chuan)(chuan)員約有885人(ren)(ren)(ren),共192人(ren)(ren)(ren)幸存;女(nv)性船(chuan)(chuan)員23人(ren)(ren)(ren),共20人(ren)(ren)(ren)幸存。
泰坦(tan)尼克號的最后一位幸存(cun)者——來(lai)自英國的伊麗莎·格(ge)拉迪(di)斯(si)·“米莉維娜”·迪(di)恩(en)(Eliza Gladys "Millvina" Dean)女士是當時船上最年輕的旅客,僅有九周大(da)。迪(di)恩(en)女士于2009年5月31日因病逝(shi)世,享(xiang)年97歲(sui)。
泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)上還有一(yi)(yi)(yi)位比(bi)較特殊的幸(xing)存(cun)者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索(suo)(suo)普(pu)(Violet ConstanceJessop)女士(shi)(shi)(shi),在1911年(nian)9月(yue)20日(ri)奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)與英國(guo)(guo)皇家海(hai)軍驅逐艦霍克(ke)號(hao)(hao)相撞時,她(ta)(ta)正(zheng)在奧(ao)林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)上擔任服務員;1912年(nian)4月(yue)10日(ri),杰索(suo)(suo)普(pu)女士(shi)(shi)(shi)轉調泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)工(gong)作(zuo),并(bing)在4天(tian)后(hou)的災難性事(shi)故(gu)中幸(xing)存(cun):當時她(ta)(ta)抱著一(yi)(yi)(yi)個與母親失散的小孩(hai)登(deng)上16號(hao)(hao)救生(sheng)艇,之(zhi)后(hou)被卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)發(fa)現(xian)并(bing)援救;第一(yi)(yi)(yi)次世界大戰爆發(fa)后(hou),杰索(suo)(suo)普(pu)女士(shi)(shi)(shi)進(jin)入(ru)英國(guo)(guo)紅(hong)十字(zi)會工(gong)作(zuo),并(bing)成(cheng)為一(yi)(yi)(yi)名(ming)護士(shi)(shi)(shi),1916年(nian)11月(yue)21日(ri),不列顛尼克(ke)號(hao)(hao)沉沒(mei)(mei)時,她(ta)(ta)恰好也在船(chuan)上。在事(shi)故(gu)中,她(ta)(ta)與其他乘客及時登(deng)上救生(sheng)艇,但卻險些(xie)被卷進(jin)推進(jin)器中,萬不得已之(zhi)下,杰索(suo)(suo)普(pu)女士(shi)(shi)(shi)跳(tiao)入(ru)水中躲避(bi),頭(tou)部也因(yin)(yin)此(ci)受了(le)重傷,但她(ta)(ta)依然頑強(qiang)地活了(le)下來。這一(yi)(yi)(yi)連串的巧合(he)使她(ta)(ta)成(cheng)為唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)名(ming)曾登(deng)上三艘奧(ao)林匹(pi)克(ke)級郵輪,并(bing)經歷三次事(shi)故(gu)的人(ren),事(shi)后(hou)她(ta)(ta)獲得了(le)“永不沉沒(mei)(mei)的小姐”(Unsinkable Miss)的綽號(hao)(hao)。杰索(suo)(suo)普(pu)女士(shi)(shi)(shi)于(yu)1971年(nian)5月(yue)5日(ri)因(yin)(yin)病逝世。
泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)殘骸再現后,科學考(kao)(kao)察隊采集了金屬樣(yang)本進行分(fen)析,結果發現了導致(zhi)“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)細(xi)節:造船(chuan)工程師只(zhi)考(kao)(kao)慮到要(yao)增(zeng)加鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度,而(er)(er)(er)沒(mei)(mei)有想(xiang)到要(yao)增(zeng)加其韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)(de)(de)金屬碎片與如今的(de)(de)(de)(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)作(zuo)一對比試驗(yan),發現在(zai)“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)地(di)點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)水溫中,如今的(de)(de)(de)(de)(de)造船(chuan)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)在(zai)受到撞擊時可彎(wan)成V形,而(er)(er)(er)殘骸上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)則(ze)因韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)不(bu)(bu)夠而(er)(er)(er)很快斷裂(lie)。由此發現了鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)冷脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing),即(ji)在(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)(de)溫度下,鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)(de)力學行為(wei)由韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)變(bian)成脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing),從而(er)(er)(er)導致(zhi)災(zai)難性(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing)斷裂(lie)。而(er)(er)(er)用現代技術煉的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)只(zhi)有在(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)(de)溫度下才會(hui)變(bian)脆(cui)。不(bu)(bu)過不(bu)(bu)能責怪當時的(de)(de)(de)(de)(de)工程師,因為(wei)當時誰也不(bu)(bu)知道,為(wei)了增(zeng)加鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)度而(er)(er)(er)往煉鋼(gang)(gang)(gang)原料中增(zeng)加大(da)(da)量硫化物(wu)會(hui)大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)加鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)(xing),以致(zhi)釀(niang)成了“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)”沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)悲劇。
一個海洋法(fa)醫專家小組(zu)對打撈起(qi)來的“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)”船(chuan)(chuan)殼(ke)(ke)上的鉚(liu)釘進行了分(fen)析,發現固(gu)定船(chuan)(chuan)殼(ke)(ke)鋼(gang)板(ban)的鉚(liu)釘里含(han)有(you)異常多的玻璃(li)狀渣(zha)粒,因而使鉚(liu)釘變得(de)非常脆(cui)弱(ruo)、容易斷裂。這一分(fen)析表明(ming):在冰山(shan)的撞(zhuang)擊下,可能(neng)是鉚(liu)釘斷裂導(dao)致船(chuan)(chuan)殼(ke)(ke)解體,最終(zhong)使“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)”葬身于大西洋海底。
根據英(ying)國歷史學(xue)(xue)家(jia)蒂(di)姆馬(ma)爾(er)丁的(de)(de)(de)新研究(jiu)(jiu),一(yi)個非同尋(xun)常的(de)(de)(de)光(guang)學(xue)(xue)現象——海(hai)(hai)市(shi)蜃樓,是讓(rang)泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)撞上冰山且未能獲得附近船只援救的(de)(de)(de)原(yuan)因。1992年,英(ying)國政府的(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)調查顯示,泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)沉沒可(ke)能與超(chao)(chao)折射有關,但這種可(ke)能性一(yi)直未加深究(jiu)(jiu),直至馬(ma)爾(er)丁鉆(zhan)研了天氣(qi)記錄(lu)(lu)、生還者證(zheng)詞(ci),以(yi)及長久(jiu)以(yi)來被遺忘的(de)(de)(de)航海(hai)(hai)日(ri)志。馬(ma)爾(er)丁發(fa)現,當天晚上,事發(fa)海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)(de)大氣(qi)狀況容易形成超(chao)(chao)折射,光(guang)線(xian)發(fa)生異常的(de)(de)(de)彎(wan)曲,從而形成了海(hai)(hai)市(shi)蜃樓,這一(yi)現象,當時(shi)同在附近海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)(de)幾艘輪(lun)船,也都(dou)有記錄(lu)(lu)。馬(ma)爾(er)丁表示,海(hai)(hai)市(shi)蜃樓使泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao)上的(de)(de)(de)瞭望臺(tai)沒能及時(shi)發(fa)現冰山,也讓(rang)貨輪(lun)加利福尼(ni)亞號(hao),無法識(shi)別出泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號(hao),并與這艘遠洋客輪(lun)取得通訊(xun)。
有一(yi)位(wei)著名的埃及歷史教授叫(jiao)道(dao)格拉(la)斯·默里,他(ta)留居在開羅。一(yi)天,在一(yi)名美國冒險家與(yu)他(ta)聯(lian)系時,這個(ge)美國人給了他(ta)一(yi)些不同尋常(chang)的東西,一(yi)些足(zu)以令他(ta)震(zhen)驚(jing)的東西。
一個精致的古埃(ai)及木(mu)乃伊棺材,里(li)面包括有(you)一具埃(ai)及皇后的木(mu)乃伊。這(zhe)些木(mu)乃伊已經有(you)超過3000年歷史,但是保(bao)存(cun)完好——箱體漆(qi)有(you)金色(se)艷(yan)麗的圖案。默里(li)對于這(zhe)些木(mu)乃伊感到興奮,對價格(ge)也很滿意。他立刻給(gei)了這(zhe)個美(mei)國(guo)人一張支票。
一(yi)張無法兌(dui)換的(de)支票,因為(wei)這(zhe)個美國人(ren)在當晚就死了(le)。因為(wei)他(ta)的(de)離世,默里(li)安(an)排把(ba)這(zhe)筆寶藏送回了(le)英國。然而,不久后(hou)他(ta)了(le)解到更多關于這(zhe)個精致木乃伊棺材更多的(de)情況:在墓穴墻(qiang)上發現的(de)警示留言稱,任(ren)何闖入墓穴的(de)人(ren)都會發生(sheng)(sheng)可怕的(de)后(hou)果。直到幾年后(hou)默里(li)才相信這(zhe)些(xie)警告預言,他(ta)手(shou)(shou)持的(de)槍(qiang)發生(sheng)(sheng)了(le)爆炸,導致他(ta)的(de)手(shou)(shou)臂被(bei)打得粉(fen)碎(sui),最后(hou)手(shou)(shou)臂只能(neng)截肢。
發生意外后,默(mo)里決(jue)定(ding)回國,在回國的(de)途(tu)中,他的(de)兩個(ge)同(tong)伴(ban)離奇死亡,兩名(ming)(ming)負責看守木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)的(de)仆人也死了(le),當時(shi)充滿恐(kong)懼的(de)默(mo)里決(jue)定(ding)一(yi)回到倫敦就處理(li)(li)掉這具被(bei)詛咒的(de)木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)棺(guan)材。一(yi)天,他認識的(de)一(yi)名(ming)(ming)叫珍妮(ni)特·瓊(qiong)斯的(de)人表示想(xiang)要這具木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi),所(suo)以他把木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)給了(le)她(ta)。不(bu)久后,瓊(qiong)斯的(de)母親去世了(le),而她(ta)本人得了(le)一(yi)種(zhong)怪病。她(ta)想(xiang)要把木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)還給默(mo)里,但是默(mo)里自然(ran)是拒絕了(le)。在最后,木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)放到了(le)大(da)英博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)展示。即使(shi)在博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)里,木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)顯(xian)然(ran)還是繼(ji)續引起很多奇怪的(de)事(shi)件。在新展覽時(shi),一(yi)名(ming)(ming)博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)的(de)攝影師拍完照片后不(bu)久就死了(le);而一(yi)名(ming)(ming)管理(li)(li)員死于不(bu)明原因。最后,大(da)英博(bo)(bo)(bo)物(wu)館(guan)(guan)也打算(suan)處理(li)(li)掉木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)。他們把木(mu)乃(nai)(nai)(nai)伊(yi)賣(mai)給了(le)紐約一(yi)名(ming)(ming)收藏(zang)家。
1912年4月初,就安排完成了(le)木(mu)(mu)乃(nai)伊的(de)轉運(yun)計劃(hua),木(mu)(mu)乃(nai)伊開始踏上了(le)新家之旅(lv)。但是紐(niu)約卻從未收到過(guo)木(mu)(mu)乃(nai)伊或棺(guan)材。因為在泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)沉沒(mei)時,在船上堅固的(de)船倉里(li)有(you)一件物品就是木(mu)(mu)乃(nai)伊棺(guan)材。不(bu)(bu)過(guo)這個傳聞顯然是不(bu)(bu)可(ke)信(xin)的(de),沒(mei)有(you)任何(he)證據表明(ming)船上有(you)過(guo)棺(guan)材,不(bu)(bu)僅殘骸里(li)邊(bian)從未發現類似物體,就連那個紐(niu)約收藏家也(ye)毫無(wu)依據可(ke)尋。如果按照此邏輯(ji),那些(xie)探索過(guo)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)殘骸的(de)人也(ye)應慘遭厄運(yun),可(ke)事(shi)實并非如此。
英國研(yan)究者(zhe)羅(luo)賓·加迪(di)諾(nuo)和安德魯·牛頓(dun)日前接(jie)受(shou)英國電(dian)視臺采訪時(shi),披(pi)露了(le)一個石破天驚(jing)的(de)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”沉(chen)(chen)(chen)船(chuan)陰謀論∶在(zai)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”沉(chen)(chen)(chen)沒事(shi)件中遇難的(de)1523名乘客和船(chuan)員并(bing)(bing)不(bu)是(shi)死于(yu)“天災”,而是(shi)一起(qi)“船(chuan)只(zhi)保(bao)險(xian)詐騙陰謀”發生災難性錯誤(wu)后的(de)不(bu)幸犧牲(sheng)品(pin)。加迪(di)諾(nuo)和牛頓(dun)稱,他們經過多(duo)年(nian)研(yan)究,找到眾多(duo)證據能(neng)夠證明當年(nian)在(zai)大西洋上(shang)沉(chen)(chen)(chen)沒的(de)并(bing)(bing)不(bu)是(shi)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)”,而是(shi)白星(xing)輪船(chuan)公(gong)(gong)司(si)另(ling)一艘(sou)外型相似的(de)姊妹(mei)船(chuan)“奧(ao)林匹克(ke)(ke)號(hao)”!白星(xing)輪船(chuan)公(gong)(gong)司(si)之所以(yi)將兩(liang)艘(sou)船(chuan)“偷梁換柱”,是(shi)為了(le)欺(qi)詐保(bao)險(xian)公(gong)(gong)司(si),騙取巨額(e)保(bao)險(xian)費幫助(zhu)公(gong)(gong)司(si)渡(du)過經濟難關。
據(ju)加迪諾和牛頓(dun)兩人稱(cheng),事情(qing)的(de)起因發生在(zai)“泰坦(tan)尼克號”開始它(ta)宿(su)命(ming)處女航(hang)的(de)前6個月(yue)。1911年9月(yue)11日(ri),“泰坦(tan)尼克號”的(de)姊妹船“奧(ao)林匹克號”在(zai)離開南安普頓(dun)出(chu)海試航(hang)時(shi),在(zai)海上與一艘(sou)比它(ta)小得多的(de)英(ying)國皇(huang)家海軍巡洋艦“霍克號”發生了碰撞(zhuang)(zhuang),“奧(ao)林匹克號”的(de)船舷被嚴(yan)重撞(zhuang)(zhuang)毀(hui),勉強回航(hang)并停(ting)靠到了貝爾法斯特港。
不幸的(de)(de)是,當白星輪船(chuan)公(gong)(gong)司(si)向保險公(gong)(gong)司(si)申請理賠時(shi)(shi),保險公(gong)(gong)司(si)調(diao)查認(ren)定這次碰(peng)撞事故的(de)(de)責任方在“奧林(lin)匹克號(hao)(hao)”,因此(ci)拒絕賠付。雪上加霜的(de)(de)是,修理“奧林(lin)匹克號(hao)(hao)”的(de)(de)費用異常(chang)昂貴,并且需要花上數月時(shi)(shi)間。而當時(shi)(shi)的(de)(de)白星輪船(chuan)公(gong)(gong)司(si)已經陷入了(le)嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)經濟困境。
安德(de)魯·牛頓(dun)接受記者采(cai)訪時說∶“更糟的(de)是(shi),如(ru)果‘泰坦尼(ni)克(ke)號’沒有按時起航,那(nei)么(me)白星(xing)輪船(chuan)公司(si)將面臨破產(chan)。”羅賓(bin)·加迪諾說∶“擺脫困境的(de)唯一方法,就(jiu)是(shi)保險欺詐。為什(shen)么(me)要花昂貴的(de)費用來(lai)修理奧林匹克(ke)號?由于外型異常相似,為什(shen)么(me)不(bu)將它偽裝成泰坦尼(ni)克(ke)號進行跨大(da)西洋(yang)處女航,并安排一場事故(gu)領取一筆巨額保險金?”
那么(me),如果讓假(jia)扮成“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號”的(de)“奧林匹(pi)克(ke)(ke)號”在(zai)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)上撞冰山沉沒,那么(me)船(chuan)(chuan)上的(de)2000多名乘客的(de)生(sheng)命怎么(me)辦?牛頓(dun)說∶“白(bai)星輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)公司(si)可能安排了(le)一艘‘加(jia)(jia)利(li)(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞號’輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan),事先(xian)停靠在(zai)了(le)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)上的(de)冰山出沒區等(deng)待‘泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號’出現(xian),一旦撞船(chuan)(chuan)事故發生(sheng),‘加(jia)(jia)利(li)(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞號’將(jiang)及時(shi)出現(xian),轉移走‘泰坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號’上的(de)所(suo)有乘客和機組(zu)人員(yuan)。”加(jia)(jia)迪諾和牛頓(dun)稱,“加(jia)(jia)利(li)(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞號”輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)當時(shi)在(zai)大(da)西(xi)(xi)洋(yang)上出現(xian)的(de)情況(kuang)本(ben)就充滿(man)可疑,因為它上面除了(le)機組(zu)人員(yuan)和3000件羊(yang)毛衫和毯(tan)子外,竟然沒有搭載一名乘客!
加迪諾和牛頓稱,本來一切都會按“計劃”進(jin)行,然而,“加利福尼(ni)亞(ya)號”最后卻(que)搞錯了“泰坦(tan)尼(ni)克號”的(de)位置和求救信號,沒有及時(shi)趕到沉(chen)船地點進(jin)行搶救。于是,1523名(ming)無辜的(de)乘客和船員就付(fu)出了葬身海底的(de)慘重代價。
加迪諾、牛頓(dun)和其(qi)他陰謀論者都認為白星輪船公司的最后主人———美國超級富翁JP·摩(mo)根是這起(qi)保險詐(zha)騙陰謀的幕后策劃者。
事(shi)實上,即使在(zai)“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號”研(yan)究專家斯蒂夫·赫(he)爾(er)的眼中,“泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號”和“奧林(lin)匹克(ke)(ke)號”都分不(bu)出(chu)什么差別。赫(he)爾(er)接受采訪時說(shuo)道(dao)∶“在(zai)我們(men)眼中,除了名字不(bu)同(tong)之外(wai),這兩艘(sou)船(chuan)其實是一(yi)(yi)模一(yi)(yi)樣(yang)的。”
那么(me),白星輪船(chuan)公(gong)司到底(di)如何(he)做到將兩艘船(chuan)偷(tou)梁換(huan)柱,卻沒讓一個外人發覺呢?牛(niu)頓說道∶“事(shi)實上這(zhe)很(hen)容(rong)易,公(gong)司老(lao)板只須付給貧窮的工人一點賄(hui)賂(lu),就(jiu)可以輕易將奧林匹克(ke)號改(gai)得更像泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號,這(zhe)意味著(zhu)只須改(gai)換(huan)一些帶(dai)有輪船(chuan)標(biao)記的救(jiu)生(sheng)艇、救(jiu)生(sheng)衣、信紙,然后再(zai)換(huan)上一批新地毯(tan)就(jiu)行了(le)。”愛爾從“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號”打撈上來的物品中,沒有一樣東(dong)西上面刻著(zhu)它的標(biao)記!加迪諾和牛(niu)頓列舉了(le)六大(da)“異常事(shi)件”,證明“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號”已(yi)經被偷(tou)梁換(huan)柱了(le)。
第(di)一,在“泰坦尼克號(hao)(hao)”的(de)宿命(ming)之(zhi)旅中,曾(ceng)經突然改變過航線(xian),這(zhe)可能是泰坦尼克號(hao)(hao)希望與接應的(de)“加利(li)福(fu)尼亞號(hao)(hao)”進行會合的(de)信號(hao)(hao);
第二,當“泰(tai)坦尼克(ke)號”遭遇冰山撞擊(ji)后(hou),有人看(kan)到(dao)大副默(mo)多克(ke)竟然跑到(dao)高(gao)高(gao)的船(chuan)橋上(shang)。默(mo)多克(ke)可能是為(wei)了站到(dao)高(gao)處尋找(zhao)接應的救援船(chuan)的蹤跡(ji);
第三,后(hou)來的(de)事故(gu)調查(cha)報告(gao)泄漏,在船員(yuan)船艙中,竟然沒有一個雙筒望遠鏡,這意味著監望員(yuan)將很難及時發現(xian)冰山的(de)蹤跡;
第四(si),最可(ke)疑的是白星輪船公司(si)總裁JP·摩(mo)根的行為,他(ta)(ta)本來也將乘(cheng)坐“泰坦尼克(ke)(ke)號”進行處(chu)女航(hang),但在起航(hang)前兩天,他(ta)(ta)突(tu)(tu)然(ran)取消了(le)這趟(tang)旅行,借口是身(shen)體(ti)有(you)(you)恙(yang),不過(guo)當泰坦尼克(ke)(ke)號沉沒后(hou)兩天,有(you)(you)人卻(que)發現他(ta)(ta)正(zheng)和法國情婦幽會。此(ci)外,還有(you)(you)另外55名乘(cheng)客也在最后(hou)時刻突(tu)(tu)然(ran)取消上船;
第五,由于臨時將“奧林匹(pi)克(ke)號(hao)”改裝成(cheng)“泰坦尼克(ke)號(hao)”,因(yin)此許多(duo)過程必然存在偷工(gong)減料,因(yin)此當“泰坦尼克(ke)號(hao)”沉沒后,有(you)人發現船上(shang)的一(yi)些(xie)救生艇(ting)竟然像篩子一(yi)樣(yang)地漏水;
第六(liu),最令人匪夷(yi)所思(si)的是,從“泰坦尼克(ke)號(hao)”遺骸處打撈上來(lai)的3600多件物品中,竟然沒有一樣(yang)東(dong)西上面刻著“泰坦尼克(ke)”的標記!
但是這也不一定(ding)是泰坦尼克號沉沒的(de)真實原因。
因為(wei)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的艏樓有16個窗戶,而奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號只(zhi)有14個,泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號和(he)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號的二層甲板窗戶也(ye)(ye)不(bu)(bu)一樣(yang)(前者(zhe)寬后者(zhe)窄),泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號的側舷走廊和(he)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號也(ye)(ye)不(bu)(bu)一樣(yang)(前者(zhe)是(shi)開放式,后者(zhe)是(shi)半開放式),不(bu)(bu)僅如此,泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號內部(bu)有許多裝飾也(ye)(ye)和(he)奧林(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號有所差異,想在短時間(jian)內偷梁換柱(zhu)是(shi)很困難的。
2014年4月27日,“泰坦尼克”號幸存者在(zai)(zai)游(you)輪上(shang)寫就的最后一封家書(shu)在(zai)(zai)英國(guo)迪韋齊斯一家拍賣行拍賣,以(yi)11.9萬英鎊(約合20萬美(mei)元,125萬元人民幣)成交。
2017年10月21日,“泰(tai)(tai)坦(tan)尼克”號唯一(yi)一(yi)封經歷大西洋(yang)沉船(chuan)并得(de)以留存的(de)(de)已(yi)知信(xin)件在(zai)Henry Aldridge & Son拍賣行拍賣,以166,000美元(約合12萬(wan)6千英鎊)成交。這封信(xin)是(shi)由(you)一(yi)等艙乘客(ke)美國銷售(shou)(shou)員霍爾弗森(Alexander Oskar Holverson)在(zai)上船(chuan)前寫給他的(de)(de)母親的(de)(de)。此次信(xin)件出(chu)售(shou)(shou)打破了泰(tai)(tai)坦(tan)尼克號之前的(de)(de)拍賣紀錄。霍爾弗森(Alexander Oskar Holverson)遺體在(zai)沉船(chuan)不久后被(bei)發現并撈起(qi)。這封未(wei)能寄出(chu)的(de)(de)家書(shu)就保存于他放在(zai)胸前口袋的(de)(de)筆記(ji)本內(nei)。
家(jia)書內容:“這是星期天的下(xia)午,午飯后我們在閱(yue)覽(lan)室里休息。昨天一整(zheng)天我狀(zhuang)態很不好(hao),不能(neng)(neng)吃,不能(neng)(neng)喝,不過今天緩過來(lai)了。”艾(ai)瑟·哈特(te)寫道。
1912年,艾瑟(se)·哈特(Esther Hart,又譯作埃絲(si)特·哈特)和七歲的女兒(er)愛(ai)娃在(zai)泰坦尼克號撞上冰山沉(chen)沒之(zhi)前八(ba)個(ge)小時寫下了這封(feng)家書(shu)(shu)。當(dang)年,哈特夫婦(fu)帶著(zhu)女兒(er)移民加拿大。家書(shu)(shu)收信人是艾瑟(se)的母親,她住在(zai)倫敦東邊。
艾瑟·哈特當時(shi)與(yu)丈夫和(he)(he)自己(ji)的(de)女兒一(yi)同在泰(tai)坦尼克(ke)的(de)二等艙,上面提到的(de)這封(feng)信(xin)本打算寄給埃絲特·哈特在英國的(de)母親。信(xin)紙和(he)(he)信(xin)封(feng)均(jun)由泰(tai)坦尼克(ke)號提供,帶(dai)有這艘豪華(hua)游輪的(de)標(biao)識。信(xin)的(de)落款地(di)址是“在泰(tai)坦尼克(ke)號上”。
當海(hai)難(nan)發生時,艾瑟和女兒坐上(shang)救生艇獲救,但(dan)她的丈夫卻沒有能夠(gou)生還,葬身大(da)海(hai)。
家書之所以能夠保留下來(lai),是(shi)因為艾瑟(se)的丈(zhang)夫把它(ta)裝在外(wai)衣口袋中,后來(lai)把外(wai)衣脫下來(lai)給艾瑟(se)取暖。艾瑟(se)的丈(zhang)夫和泰坦尼克號上其他1500人一起喪生(sheng)。
100年過去了(le),泰坦(tan)尼克遺物依然售價不菲(fei)。此前,一份沉船當天菜單曾賣(mai)出76000英鎊;沉船時樂隊(dui)演奏用的(de)那(nei)把(ba)小提琴賣(mai)出900000英鎊。
此次成交(jiao)的(de)這封(feng)家(jia)書被(bei)一位不公開姓(xing)名的(de)人買走,價格創下與泰坦尼克有關信件(jian)的(de)新(xin)高(gao),此前最高(gao)價是94000英鎊。
拍賣(mai)行表示,艾(ai)瑟(se)的家書“非常珍(zhen)貴,因為這是在(zai)泰坦尼克號上寫成(cheng)的。”艾(ai)瑟(se)在(zai)信中形容(rong)“旅途(tu)美好”“非常開心”。
拍賣行還說(shuo),這是人(ren)們(men)所知(zhi)的唯一(yi)一(yi)封寫于1912年4月(yue)14日(星期日)的信。當天,泰坦尼(ni)克號撞上冰山(shan)。
拍賣行說,“我(wo)們確信無疑,在(zai)家書寫成12小(xiao)時后(hou),泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號沉入大西(xi)洋。”
家書寫在“泰坦尼克(ke)號”提供的正(zheng)式(shi)文(wen)具(ju)上,排頭有“搭乘泰坦尼克(ke)號”字樣(yang),時間是“星期(qi)日下午”。
艾瑟·哈特在(zai)信中還說,13日(ri)她曾(ceng)(ceng)嘔吐,不能(neng)吃、不能(neng)喝。不過,“現在(zai)已經好了”,上午曾(ceng)(ceng)和女兒(er)一(yi)起去(qu)禱告。
她還(huan)寫道,女兒唱贊(zan)美(mei)詩“歌聲非常動聽(ting)”,“明天晚上(shang)”還(huan)要在(zai)音樂會(hui)上(shang)演唱。
信中還(huan)提到了(le)泰坦尼克(ke)號的穩定性。據說泰坦尼克(ke)號非常安穩,但是(shi)艾瑟·哈特寫道,“對我來說,晃得足(zu)夠了(le)。”信中接(jie)著寫道,“啊,水手說了(le),迄今(jin)為止旅程一切順(shun)利(li)”。
“泰坦尼克號”處女(nv)航從(cong)南(nan)安普頓(dun)前(qian)往紐約,行程第(di)五日(ri)沉沒。
1912年4月15日,超級游輪泰坦尼(ni)克(ke)號首(shou)航(hang)途中,因為撞到一座浮動冰山(shan)而(er)沉(chen)沒(mei),死亡失蹤(zong)人數大概(gai)1500人,關于這船(chuan)的沉(chen)沒(mei)有著很(hen)多玄奇的說法。
1898年,英(ying)國(guo)(guo)作家(jia)摩根·羅伯森寫了一本名(ming)叫(jiao)《徒勞(lao)無功》的(de)小說。小說寫了一艘號(hao)永不沉(chen)沒的(de)豪華(hua)巨(ju)輪,名(ming)為泰坦號(hao)(Titan),從英(ying)國(guo)(guo)首航(hang)駛向(xiang)大洋彼岸的(de)美國(guo)(guo)。這是(shi)人類航(hang)海(hai)史(shi)上空前(qian)巨(ju)大也(ye)最(zui)是(shi)豪華(hua)的(de)客(ke)輪,船上裝備了當(dang)時力所能及的(de)一切華(hua)貴(gui)設施,滿(man)船裝載的(de)都是(shi)有錢的(de)乘客(ke),人們在(zai)這巨(ju)輪上盡情地(di)享受著。但是(shi),這艘巨(ju)輪首次出航(hang)就(jiu)在(zai)途中(zhong)撞上冰(bing)山,悲慘地(di)沉(chen)沒,許多乘客(ke)葬身海(hai)底(di)。
誰(shui)也不(bu)(bu)曾想(xiang)(xiang)到(dao),這個故事(shi)(shi)竟然成(cheng)了(le)十四(si)年后(hou)不(bu)(bu)幸的(de)(de)(de)(de)現實(shi)。1912年4月15日夜間,當時最(zui)大的(de)(de)(de)(de)豪華(hua)客(ke)輪泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)因撞(zhuang)上冰(bing)山(shan)而沉沒。悲劇發生后(hou),有(you)人(ren)(ren)想(xiang)(xiang)起(qi)這篇小(xiao)說,發現除了(le)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)名字(zi)幾乎相(xiang)同外,兩(liang)者還有(you)眾多的(de)(de)(de)(de)極其相(xiang)似之處:兩(liang)船(chuan)(chuan)都是(shi)(shi)初次出(chu)航就沉沒,其原因都是(shi)(shi)撞(zhuang)上冰(bing)山(shan),肇(zhao)事(shi)(shi)地點都在北大西洋;兩(liang)船(chuan)(chuan)航行的(de)(de)(de)(de)時間都是(shi)(shi)在四(si)月份,航線都是(shi)(shi)從英國到(dao)美(mei)國;“泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)”所寫(xie)的(de)(de)(de)(de)乘客(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)(ren)數(shu)(shu)為(wei)三(san)千人(ren)(ren),“泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”乘客(ke)和船(chuan)(chuan)員人(ren)(ren)數(shu)(shu)為(wei)近三(san)千人(ren)(ren);泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)設想(xiang)(xiang)重(zhong)(zhong)量為(wei)7萬(wan)噸,泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)實(shi)際重(zhong)(zhong)量為(wei)6萬(wan)6千噸;泰(tai)坦(tan)號(hao)(hao)長(chang)度(du)為(wei)800英尺,泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)長(chang)度(du)略多于880英尺;兩(liang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)螺旋槳數(shu)(shu)均為(wei)三(san)個,碰撞(zhuang)冰(bing)山(shan)的(de)(de)(de)(de)時速均為(wei)23節;兩(liang)船(chuan)(chuan)出(chu)事(shi)(shi)后(hou)乘客(ke)傷(shang)亡慘重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)原因都是(shi)(shi)因為(wei)船(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)(de)救生艇不(bu)(bu)夠(gou)。
2017年5月,有科學家表示,細菌正在蠶食泰坦尼克號沉船(chuan)殘骸。據最近(jin)的估計,到2030年,這艘船(chuan)可能會迎來它(ta)的末(mo)日(ri),徹(che)底消失。
2019年8月,一支探險(xian)隊潛入(ru)泰(tai)坦尼(ni)克號沉船(chuan)殘(can)骸(hai)調查時發現,殘(can)骸(hai)腐蝕(shi)嚴重。