整個工(gong)(gong)廠(chang)除了(le)車身車間、涂裝(zhuang)車間、總裝(zhuang)車間、質量(liang)中心、測試跑道已經(jing)全部建(jian)設(she)完成(cheng)并投(tou)入使用外,工(gong)(gong)廠(chang)大(da)門、園區綠化、各個廠(chang)房大(da)廳的(de)裝(zhuang)飾等,均(jun)已完工(gong)(gong)。唯(wei)一沒有建(jian)成(cheng)的(de)主體建(jian)筑是蔚來Nio House合(he)肥工(gong)(gong)廠(chang)店和員(yuan)工(gong)(gong)食堂,位于(yu)進入工(gong)(gong)廠(chang)后的(de)左手邊。根(gen)據計劃,蔚來ES8,包括下(xia)一款車型ES6均(jun)將在合(he)肥工(gong)(gong)廠(chang)投(tou)產。
相(xiang)比其他車(che)企工廠(chang)而言,蔚來合肥工廠(chang)由于需要滿(man)足ES8全鋁車(che)身(shen)的制(zhi)造需求,最大的特(te)色在于全鋁車(che)身(shen)車(che)間。
走(zou)進(jin)蔚(yu)來全鋁車(che)(che)身(shen)(shen)車(che)(che)間后,最直觀的(de)感覺是干凈和(he)安靜(jing)。傳統鋼結構的(de)白車(che)(che)身(shen)(shen)主(zhu)要采(cai)用焊接(jie)工藝(yi),焊接(jie)機(ji)器人(ren)(ren)工作時(shi)(shi)伴(ban)隨著火花閃電,夾(jia)雜了輕霧(wu)與焦糊味。全鋁車(che)(che)身(shen)(shen)則采(cai)用鉚接(jie)技術,車(che)(che)身(shen)(shen)連接(jie)處不會產生熱變形,無飛濺產生,沒有高溫,且鉚接(jie)機(ji)器人(ren)(ren)工作時(shi)(shi)的(de)噪(zao)(zao)音也要明(ming)顯小于(yu)焊接(jie)機(ji)器人(ren)(ren),因此車(che)(che)間內噪(zao)(zao)音很小。
據(ju)悉,蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供(gong)7種連接技術:包括熱融自(zi)攻鉚(liu)接(FDS)、自(zi)沖鉚(liu)接(SPR)、鋁點(dian)焊(han)(RSW)、冷(leng)金屬過渡弧(hu)焊(han)(CMT)、結構膠(Adhesive)、激光焊(han)接(Laser)、高強度(du)抽芯(xin)拉鉚(liu)(Monobolt)。
全鋁車身車間的(de)生產線(xian)設(she)備方面(mian),蔚來合肥工(gong)廠引入(ru)了(le)包括ABB機(ji)器人、巨(ju)一(yi)、天津福臻(zhen)等(deng)供應商,生產線(xian)總共配置了(le)261臺全鋁車身線(xian)機(ji)器人。此外,與焊(han)接(jie)機(ji)器人匹(pi)配的(de)焊(han)槍和涂膠,蔚來也都(dou)選擇了(le)國(guo)際一(yi)線(xian)供應商,例如自(zi)沖(chong)鉚(liu)接(jie)(SPR)配套德國(guo)進口(kou)TUCKER焊(han)槍、熱融(rong)自(zi)攻鉚(liu)接(jie)(FDS)采用(yong)德國(guo)進口(kou)DEPRAG焊(han)槍、鋁點焊(han)焊(han)槍使用(yong)法(fa)國(guo)進口(kou)ARO、涂膠用(yong)的(de)SCA也是德國(guo)進口(kou)品牌。
■8月(yue)產能(neng)爬(pa)坡,未來達到(dao)3分鐘/輛
談完工(gong)廠的基本情況,再(zai)來看最(zui)新的產能現狀。
去年12月(yue)車(che)云(yun)在蔚(yu)來合肥工廠采訪(fang)時,官方給(gei)出的時間是2018年3-4月(yue)開始產(chan)能爬坡,月(yue)下線2000臺(tai)左(zuo)右,但從(cong)目前的情(qing)況下,這一進度(du)(du)確(que)實有一定程度(du)(du)的推遲。
此(ci)次再(zai)到工廠后(hou),一個最(zui)明顯(xian)的感覺(jue)就(jiu)是(shi)包(bao)括車(che)身車(che)間、總(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)車(che)間在內,各(ge)個工位(wei)和生(sheng)產線(xian)上(shang)的車(che)輛(liang)數量明顯(xian)增加,尤其總(zong)(zong)裝(zhuang)(zhuang)車(che)間,基本上(shang)各(ge)條(tiao)安裝(zhuang)(zhuang)線(xian)都處于滿(man)負荷的運轉狀(zhuang)態,車(che)間一角停(ting)放著30臺(tai)左右(you)已經(jing)下線(xian)的ES8。
■ES8全鋁車(che)身部(bu)分使用7系鋁
在(zai)蔚(yu)來(lai)合肥(fei)工(gong)廠總(zong)裝車間的一(yi)角,搭建(jian)了一(yi)座換(huan)電(dian)(dian)(dian)站,在(zai)參觀的過程(cheng)中,這座換(huan)電(dian)(dian)(dian)站正在(zai)為一(yi)輛ES8換(huan)電(dian)(dian)(dian)。李(li)斌表示,單個(ge)蔚(yu)來(lai)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站的換(huan)電(dian)(dian)(dian)工(gong)位會存儲5-6塊電(dian)(dian)(dian)池(chi),由于涉及到電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)時間因(yin)素,每(mei)個(ge)工(gong)位每(mei)天最多(duo)為72臺ES8換(huan)電(dian)(dian)(dian)。
在換(huan)電(dian)過程中(zhong),最核心的(de)兩個技術(shu)難點在于定(ding)位(wei)和(he)連(lian)接(jie)。一(yi)方(fang)面要求設備(bei)能(neng)夠(gou)快速準確(que)的(de)進行車(che)輛位(wei)置定(ding)位(wei),另一(yi)方(fang)面則需在即涉(she)及“水連(lian)接(jie)”、又涉(she)及“電(dian)連(lian)接(jie)”的(de)情況下,將車(che)輛母體與電(dian)池分離并(bing)再次連(lian)接(jie)。這(zhe)些均(jun)對產品前期設計(ji)精度和(he)強度,以(yi)及后期操作的(de)技術(shu)都提出(chu)了極高的(de)要求。目前,蔚來(lai)已經可以(yi)做(zuo)到3分鐘(zhong)內完成ES8的(de)換(huan)電(dian)全過程。
值得(de)注(zhu)意(yi)的是,除了換電(dian)和充(chong)(chong)(chong)電(dian)外,蔚來(lai)的整體(ti)能量補充(chong)(chong)(chong)體(ti)系中(zhong)的另一個重要環節——移動充(chong)(chong)(chong)電(dian)車,將會在今年內擴充(chong)(chong)(chong)至“幾(ji)百(bai)臺(tai)的規(gui)模”,李斌(bin)透露,每臺(tai)蔚來(lai)移動充(chong)(chong)(chong)電(dian)車將具有幫助兩(liang)臺(tai)ES8充(chong)(chong)(chong)滿電(dian)的能量儲(chu)備(bei)。
參觀工廠后的溝通環(huan)節(jie)中,李斌回(hui)應了此前被推上風口浪尖的車(che)身鋁(lv)材(cai)問題。李斌表示,ES8的全(quan)鋁(lv)車(che)身使(shi)用的鋁(lv)合(he)(he)金(jin)材(cai)料(liao)包括3系(xi)、5系(xi)、6系(xi)和7系(xi)鋁(lv)合(he)(he)金(jin),主要的鋁(lv)合(he)(he)金(jin)供應商為(wei)諾貝麗絲,“7系(xi)鋁(lv)是(shi)(shi)航空級別鋁(lv)材(cai),ES8全(quan)鋁(lv)車(che)身的部(bu)(bu)件件使(shi)用,我們(men)也(ye)從沒說過全(quan)部(bu)(bu)是(shi)(shi)7系(xi)鋁(lv)”。
在(zai)車云(yun)看(kan)來(lai),造車不易,蔚來(lai)當然也不是(shi)十(shi)全十(shi)美,還有(you)這(zhe)樣或(huo)那樣的問題。然而,提出想法(fa)、堅持執行、遇到(dao)困難、解決困難,在(zai)每一(yi)個階(jie)段性的時間節(jie)點,給出一(yi)份階(jie)段性的答(da)卷,蔚來(lai)已經做得足夠好(hao)。