西直門橋是(shi)北(bei)京著名的(de)立交(jiao)橋，在(zai)北(bei)二環路與西二環路轉彎處，是(shi)城區通(tong)往(wang)西北(bei)郊的(de)必(bi)經之(zhi)路，因此(ci)它在(zai)北(bei)京陸地交(jiao)通(tong)位置上占有(you)十分重要的(de)位置。
它實際(ji)上是兩座立交(jiao)橋(qiao)的一個組合變形，橋(qiao)上路線很(hen)繞、經常堵車，因設計繁(fan)復被(bei)戲(xi)稱(cheng)為“第九奇跡(ji)”。
西直門(men)橋(qiao)建成后，引發了(le)很大(da)爭(zheng)議。主要是(shi)立(li)交(jiao)橋(qiao)設計過(guo)于復雜，和聯通(tong)公司的徽標很相似，給(gei)司機帶來很大(da)困惑。因此，西直門(men)橋(qiao)在民間，又被稱為“聯通(tong)橋(qiao)”。
從1994年(nian)開始，北京市政工程設計(ji)研究院用了整整4年(nian)的時間，做(zuo)出(chu)了新立交(jiao)(jiao)橋的設計(ji)。1999年(nian)，投資2個億的嶄新的西直門立交(jiao)(jiao)橋拔地而起……
僅(jin)僅(jin)過了(le)兩年，這(zhe)里成(cheng)了(le)北京堵車的地(di)方之一。
紫(zi)竹橋在(zai)改造(zao)前是北(bei)京出(chu)了(le)(le)(le)(le)名的(de)堵點，市(shi)政府下決(jue)心：改。改造(zao)后的(de)紫(zi)竹橋在(zai)道(dao)路(lu)中央(yang)修建了(le)(le)(le)(le)兩(liang)條(tiao)匝道(dao)，據說這是借鑒了(le)(le)(le)(le)國(guo)外的(de)先進經驗，車輛可(ke)以直接從快車道(dao)實現左轉，避免了(le)(le)(le)(le)交(jiao)叉。可(ke)事實卻是，北(bei)京僅(jin)此一條(tiao)，許多司(si)機早已(yi)習(xi)慣走立(li)交(jiao)橋先向右出(chu)主路(lu)的(de)走法，猛然出(chu)現一條(tiao)新奇的(de)路(lu)，司(si)機不會走了(le)(le)(le)(le)，不敢(gan)走了(le)(le)(le)(le)……結果可(ke)想而之，還是堵。
天(tian)寧(ning)寺橋(qiao)坐落(luo)在(zai)西二環(huan)路(lu)天(tian)寧(ning)寺地區、二環(huan)路(lu)與蓮花池東路(lu)相交(jiao)處(chu)，建于1991年，是由17座跨(kua)路(lu)、跨(kua)河(he)橋(qiao)組成的(de)三層苜蓿葉形(xing)加(jia)定向型互通(tong)式立交(jiao)。設計當初(chu)，這(zhe)里(li)是北京少有(you)的(de)漂(piao)亮的(de)立交(jiao)橋(qiao)之一(yi)(yi)，可如今，一(yi)(yi)年365天(tian)，有(you)300多(duo)天(tian)，橋(qiao)上趴滿了(le)密密麻麻的(de)車(che)輛，從廣安門經(jing)天(tian)寧(ning)寺到復興門，白天(tian)像(xiang)蟲(chong)，夜晚像(xiang)龍……
近兩年(nian)，北京(jing)(jing)的(de)(de)堵(du)(du)車(che)(che)和北京(jing)(jing)的(de)(de)名勝古跡一(yi)同傳遍了(le)祖(zu)國(guo)各地并(bing)且(qie)走(zou)出了(le)國(guo)門(men)、走(zou)向了(le)世界。僅以二環路為例：復興門(men)橋、建國(guo)門(men)橋、東直(zhi)(zhi)門(men)橋、西直(zhi)(zhi)門(men)橋，成(cheng)了(le)北京(jing)(jing)的(de)(de)四(si)大堵(du)(du)點(dian)。而西直(zhi)(zhi)門(men)又以其地理位置特(te)殊(shu)更受市民關注。每天早(zao)上7點(dian)以后這(zhe)里(li)(li)就成(cheng)了(le)車(che)(che)的(de)(de)海洋，四(si)面(mian)八方(fang)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)匯(hui)聚在這(zhe)里(li)(li)，再通過主路、輔路的(de)(de)分流，流向八方(fang)四(si)面(mian)。這(zhe)里(li)(li)是(shi)公(gong)認的(de)(de)交通樞(shu)紐，但卻沒有發(fa)揮(hui)出交通樞(shu)紐的(de)(de)作用。
2017年06月從交(jiao)管部(bu)門了(le)解到，對(dui)西直門橋的(de)交(jiao)通(tong)標志改造(zao)已經完(wan)工(gong)，通(tong)過增減32套交(jiao)通(tong)標志的(de)指引信息(xi)，新(xin)老司機(ji)們再也不用在橋上繞“中國結”啦！
自從大學生李旭設計(ji)“微型立(li)交橋(qiao)”治堵以(yi)(yi)來，引起市民(min)以(yi)(yi)及網(wang)友對(dui)立(li)交橋(qiao)治堵的關注。
出(chu)現多(duo)種因(yin)(yin)素加劇該橋(qiao)(qiao)的擁堵(du)，比如：西直門(men)橋(qiao)(qiao)公(gong)交站點(dian)靠得(de)太近(jin)，橋(qiao)(qiao)下地鐵出(chu)入(ru)口(kou)人(ren)車混雜(za)(za)，橋(qiao)(qiao)面車道繞行繁雜(za)(za)，這(zhe)些問(wen)題加上北京(jing)的高峰擁堵(du)，讓西直門(men)橋(qiao)(qiao)的問(wen)題被放大。同時，西直門(men)橋(qiao)(qiao)的繞也多(duo)被詬(gou)病，而且堵(du)與繞之間常(chang)常(chang)是相互影(ying)響。北京(jing)西直門(men)橋(qiao)(qiao)因(yin)(yin)設計(ji)繁復被網友戲(xi)稱為“第九(jiu)奇跡”
曾(ceng)潛心十余年研究立交(jiao)橋修建方(fang)案(an)的(de)民間(jian)(jian)設計師鄭學信：西直門立交(jiao)橋在(zai)設計方(fang)面存在(zai)比較大的(de)缺(que)陷，當初根本就不應(ying)當在(zai)西直門這個(ge)(ge)地方(fang)形成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)(ge)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，說(shuo)得好聽是(shi)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，說(shuo)得不好聽就是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨大的(de)堵點。解(jie)決(jue)的(de)辦法(fa)就是(shi)把這個(ge)(ge)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)一(yi)(yi)點一(yi)(yi)點地“肢解(jie)”，像一(yi)(yi)些公交(jiao)車站一(yi)(yi)樣(yang)，拉(la)開(kai)空間(jian)(jian)距離，疏散(san)開(kai)來。
住建部(bu)城市交(jiao)通工程(cheng)技術(shu)中(zhong)心副主任馬(ma)林：西直門(men)橋的(de)(de)問題較復(fu)雜，要考(kao)慮當時的(de)(de)具體情境(jing)和前提條件，該立交(jiao)橋由于位置(zhi)特(te)殊，實(shi)際上(shang)是(shi)兩座(zuo)立交(jiao)橋的(de)(de)一個組合變形。在當時設(she)計改(gai)造的(de)(de)前提包括(kuo)兩個方面(mian)，一是(shi)這個路(lu)段較特(te)殊，必須保證主路(lu)的(de)(de)通車；二(er)是(shi)里(li)面(mian)的(de)(de)地鐵大樓不能動。
我心明亮 
