西直(zhi)門橋是北(bei)京著名(ming)的立交(jiao)橋,在北(bei)二環路(lu)(lu)與(yu)西二環路(lu)(lu)轉彎處,是城(cheng)區通(tong)(tong)往西北(bei)郊的必(bi)經之路(lu)(lu),因此它(ta)在北(bei)京陸地交(jiao)通(tong)(tong)位(wei)置上占有十分重要的位(wei)置。
它實際上是(shi)兩座立(li)交橋的一個組合變(bian)形,橋上路線(xian)很(hen)繞、經常堵車,因(yin)設計繁復(fu)被戲(xi)稱(cheng)為“第九(jiu)奇跡”。
西(xi)直門(men)橋(qiao)建成后,引發了很(hen)(hen)(hen)大(da)爭議。主(zhu)要是立交(jiao)橋(qiao)設計過于復(fu)雜,和聯通公司的徽標很(hen)(hen)(hen)相似,給(gei)司機帶(dai)來很(hen)(hen)(hen)大(da)困(kun)惑。因此,西(xi)直門(men)橋(qiao)在(zai)民間,又被稱為“聯通橋(qiao)”。
從1994年開(kai)始,北京市政工程設(she)計研究院用了整整4年的(de)時間,做出了新(xin)立交橋的(de)設(she)計。1999年,投資(zi)2個億的(de)嶄新(xin)的(de)西直(zhi)門(men)立交橋拔地而起……
僅僅過了(le)兩年,這里成了(le)北(bei)京堵(du)車的(de)地方(fang)之一。
紫(zi)竹橋(qiao)在改造(zao)前是(shi)(shi)北(bei)京出了(le)名(ming)的(de)堵(du)點,市(shi)政府下決心(xin):改。改造(zao)后的(de)紫(zi)竹橋(qiao)在道(dao)路中央修建了(le)兩條匝道(dao),據說(shuo)這是(shi)(shi)借(jie)鑒了(le)國外(wai)的(de)先(xian)進經驗,車(che)輛(liang)可以(yi)直(zhi)接從快車(che)道(dao)實(shi)現左轉,避免(mian)了(le)交叉(cha)。可事實(shi)卻是(shi)(shi),北(bei)京僅此(ci)一(yi)條,許多司(si)機早(zao)已習慣走(zou)(zou)立(li)交橋(qiao)先(xian)向(xiang)右(you)出主路的(de)走(zou)(zou)法,猛然出現一(yi)條新奇的(de)路,司(si)機不會走(zou)(zou)了(le),不敢走(zou)(zou)了(le)……結果可想而(er)之,還(huan)是(shi)(shi)堵(du)。
天(tian)(tian)(tian)寧(ning)寺(si)(si)橋(qiao)坐落在西二環路(lu)天(tian)(tian)(tian)寧(ning)寺(si)(si)地區(qu)、二環路(lu)與蓮花池東路(lu)相交處,建于1991年,是由17座跨路(lu)、跨河橋(qiao)組(zu)成的(de)三層苜蓿葉形加定向型(xing)互通式立交。設計當初,這里是北京少有(you)的(de)漂(piao)亮的(de)立交橋(qiao)之一,可如(ru)今,一年365天(tian)(tian)(tian),有(you)300多天(tian)(tian)(tian),橋(qiao)上趴滿了密(mi)密(mi)麻麻的(de)車輛(liang),從廣安門經天(tian)(tian)(tian)寧(ning)寺(si)(si)到復興門,白天(tian)(tian)(tian)像蟲(chong),夜晚(wan)像龍……
近兩年,北(bei)京的(de)(de)(de)堵車和(he)北(bei)京的(de)(de)(de)名勝古跡一(yi)同(tong)傳遍(bian)了祖國(guo)各地并且走出了國(guo)門(men)(men)、走向了世界。僅以二環路(lu)為(wei)例:復(fu)興門(men)(men)橋(qiao)、建(jian)國(guo)門(men)(men)橋(qiao)、東直門(men)(men)橋(qiao)、西直門(men)(men)橋(qiao),成了北(bei)京的(de)(de)(de)四大堵點(dian)。而西直門(men)(men)又以其地理位置特殊更受市(shi)民(min)關(guan)注。每(mei)天早(zao)上7點(dian)以后這里就成了車的(de)(de)(de)海洋,四面八(ba)方(fang)的(de)(de)(de)車輛匯聚在這里,再通(tong)過主(zhu)路(lu)、輔路(lu)的(de)(de)(de)分流,流向八(ba)方(fang)四面。這里是公認(ren)的(de)(de)(de)交通(tong)樞(shu)紐,但卻(que)沒有發揮出交通(tong)樞(shu)紐的(de)(de)(de)作用(yong)。
2017年06月從交管部門(men)(men)了解到(dao),對(dui)西(xi)直門(men)(men)橋的交通標(biao)志改(gai)造(zao)已(yi)經完工,通過增減32套交通標(biao)志的指引信(xin)息,新老司機們(men)再也不用在橋上繞“中(zhong)國結”啦(la)!
自從大學生李旭設計“微型立交(jiao)橋”治(zhi)堵以來,引起市民以及網友對(dui)立交(jiao)橋治(zhi)堵的關注。
出現多(duo)種因素(su)加劇該橋(qiao)的擁(yong)堵,比如:西直(zhi)門(men)橋(qiao)公交站(zhan)點靠得太近(jin),橋(qiao)下地鐵出入(ru)口人車混雜(za),橋(qiao)面車道繞(rao)行繁(fan)雜(za),這(zhe)些(xie)問(wen)題加上北京(jing)的高峰(feng)擁(yong)堵,讓西直(zhi)門(men)橋(qiao)的問(wen)題被放大。同(tong)時,西直(zhi)門(men)橋(qiao)的繞(rao)也(ye)多(duo)被詬病(bing),而且堵與(yu)繞(rao)之間常(chang)常(chang)是相互影響。北京(jing)西直(zhi)門(men)橋(qiao)因設計繁(fan)復被網友戲稱為“第九奇跡”
曾潛(qian)心(xin)十余年研(yan)究立交橋修建方案的民間設計師鄭學信:西直門立交橋在(zai)設計方面存在(zai)比較大的缺(que)陷(xian),當初(chu)根本就不應當在(zai)西直門這個(ge)(ge)地(di)方形(xing)成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)(ge)交通樞(shu)(shu)紐,說(shuo)得好聽是(shi)交通樞(shu)(shu)紐,說(shuo)得不好聽就是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)巨大的堵點(dian)。解(jie)決的辦(ban)法就是(shi)把這個(ge)(ge)交通樞(shu)(shu)紐一(yi)(yi)點(dian)一(yi)(yi)點(dian)地(di)“肢解(jie)”,像(xiang)一(yi)(yi)些公交車站一(yi)(yi)樣(yang),拉開空間距離(li),疏散開來。
住建部(bu)城市交通工(gong)程技術中心副主任馬林(lin):西直門橋的(de)(de)問題較復雜(za),要(yao)考慮當時的(de)(de)具體情(qing)境和前提條件,該立交橋由于位置特(te)殊(shu),實(shi)際(ji)上(shang)是兩座立交橋的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)組合變形。在(zai)當時設計改造的(de)(de)前提包括(kuo)兩個(ge)(ge)方(fang)面(mian)(mian),一(yi)是這個(ge)(ge)路段(duan)較特(te)殊(shu),必須(xu)保證(zheng)主路的(de)(de)通車;二是里面(mian)(mian)的(de)(de)地鐵大樓不能動。