臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大橋(qiao)位于(yu)(yu)中國浙江(jiang)(jiang)省臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)市東部,連接椒江(jiang)(jiang)區南(nan)岸與北岸,地處臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)椒江(jiang)(jiang)入(ru)海口處,西距上(shang)游椒江(jiang)(jiang)二橋(qiao)3.8公里;該橋(qiao)南(nan)起于(yu)(yu)臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)東收費站(zhan),上(shang)跨臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)椒江(jiang)(jiang)入(ru)海口,北止于(yu)(yu)寧波-東莞(guan)高(gao)速(su)公路(國家高(gao)速(su)G1523)與臺(tai)(tai)金(jin)高(gao)速(su)公路(浙高(gao)速(su)S28)立(li)交,全橋(qiao)路段屬(shu)寧波-東莞(guan)高(gao)速(su)公路(國家高(gao)速(su)G1523)的一部分。
整體布局
臺(tai)州灣大橋分別由水上(shang)主(zhu)橋、兩(liang)岸引橋、兩(liang)座H型橋塔(ta)、及其(qi)各立交匝道組成,主(zhu)橋路段(duan)呈西南至東北方向(xiang)布置。
設計特點
結構特點
總體
大橋(qiao)為(wei)雙塔雙索面疊合(he)梁斜(xie)拉橋(qiao),邊跨設輔助墩(dun)。
主梁
主(zhu)(zhu)梁(liang)采用(yong)(yong)分(fen)離式(shi)(shi)雙邊箱(PK 式(shi)(shi))流線形扁平鋼(gang)箱疊合梁(liang),鋼(gang)梁(liang)外側(ce)設(she)置風嘴,凝(ning)土(tu)橋面板通過(guo)剪力(li)釘與鋼(gang)梁(liang)共同受(shou)力(li)形成疊合梁(liang),橋面板縱向按全預應(ying)力(li)構件(jian)設(she)計,橫向按普(pu)通鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)構件(jian)設(she)計。斜(xie)拉索梁(liang)端錨(mao)固(gu)采用(yong)(yong)鋼(gang)錨(mao)箱錨(mao)固(gu),鋼(gang)錨(mao)箱設(she)于主(zhu)(zhu)梁(liang)兩(liang)側(ce)的風嘴內(nei)。
鋼(gang)(gang)梁(liang)主(zhu)體(ti)結構(gou)采用Q345-D低合金鋼(gang)(gang),風嘴采用Q235-B碳素(su)結構(gou)鋼(gang)(gang)。鋼(gang)(gang)梁(liang)主(zhu)體(ti)主(zhu)要由(you)底(di)板、內(nei)外(wai)腹板、橫隔(ge)梁(liang)和(he)橫隔(ge)梁(liang)頂板翼(yi)緣組成,鋼(gang)(gang)板厚度在縱橋向(xiang)根據受力采用變厚度設(she)計。混凝(ning)土橋面(mian)板采用C55 海工(gong)混凝(ning)土,橋面(mian)板內(nei)布置(zhi)縱向(xiang)預應力束,采用連接(jie)器在主(zhu)梁(liang)節(jie)段間逐段接(jie)長。輔(fu)(fu)助墩頂、輔(fu)(fu)助跨(kua)內(nei)和(he)主(zhu)跨(kua)跨(kua)中布置(zhi)加強束。
索塔
索塔采(cai)用(yong)(yong)H型塔身,由(you)上塔柱(zhu)、中塔柱(zhu)、下(xia)(xia)塔柱(zhu)、索塔上橫梁和下(xia)(xia)橫梁組成,且采(cai)用(yong)(yong)C50混凝土。索塔下(xia)(xia)橫梁設在主梁下(xia)(xia)方,采(cai)用(yong)(yong)箱(xiang)形斷面(mian),橫梁內(nei)布(bu)置預(yu)應(ying)力(li)鋼絞線(xian),部分底板(ban)束(shu)在靠近(jin)梁端處豎(shu)向彎起以(yi)減小腹板(ban)主拉應(ying)力(li)。索塔上橫梁采(cai)用(yong)(yong)箱(xiang)形斷面(mian),橫 梁內(nei)布(bu)置預(yu)應(ying)力(li)鋼絞線(xian)。
索塔承(cheng)(cheng)臺采(cai)用(yong)(yong)啞鈴型(xing)承(cheng)(cheng)臺,承(cheng)(cheng)臺采(cai)用(yong)(yong)C40混凝(ning)土,塔座采(cai)用(yong)(yong)C45混凝(ning)土。承(cheng)(cheng)臺采(cai)用(yong)(yong)有底鋼套箱施(shi)工,封底混凝(ning)土采(cai)用(yong)(yong)C20水(shui)下混凝(ning)土。
斜拉索
斜(xie)拉索(suo)采用雙(shuang)索(suo)面空間布置,為(wei)平行(xing)鋼絲斜(xie)拉索(suo),所有斜(xie)拉索(suo)表面包纏雙(shuang)螺旋(xuan)線,索(suo)兩端在拉索(suo)套筒內均設置內置阻尼器。
其他
輔助墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)身采(cai)用兩(liang)個倒圓角的(de)矩形空心墩(dun)(dun),墩(dun)(dun)底和墩(dun)(dun)頂采(cai)用采(cai)用實心斷面。
過渡墩(dun)墩(dun)身采用(yong)倒圓(yuan)角的矩形空(kong)心(xin)墩(dun),縱橋向展開(kai)段(duan)采用(yong)圓(yuan)弧曲線過渡,橫橋向展開(kai)段(duan)采用(yong)線形變化。
臺州灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)(chang)4.038公(gong)里,其中(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)全(quan)長(chang)(chang)(chang)948米(mi)(mi),采用(85+145+488+145+85)米(mi)(mi)的(de)(de)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi),主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)488米(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)標(biao)(biao)準寬度(du)(du)為(wei)33.0米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)位(wei)于半徑(jing)(jing)25000米(mi)(mi)、切線長(chang)(chang)(chang)587.5米(mi)(mi)、外(wai)矢(shi)距6.903米(mi)(mi)的(de)(de)圓(yuan)弧豎曲線上,梁(liang)端標(biao)(biao)準索(suo)間(jian)距為(wei)10.5米(mi)(mi),邊跨(kua)靠近尾索(suo)區索(suo)間(jian)距為(wei)8.4米(mi)(mi)。主梁(liang)含風嘴全(quan)寬38.5米(mi)(mi),中(zhong)心梁(liang)高(gao)(gao)3.5米(mi)(mi),中(zhong)心線處(chu)鋼梁(liang)梁(liang)高(gao)(gao)3.1米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔塔柱(zhu)(zhu)總高(gao)(gao)169.5米(mi)(mi),下塔柱(zhu)(zhu)、中(zhong)塔柱(zhu)(zhu)、上塔柱(zhu)(zhu)高(gao)(gao)度(du)(du)分別為(wei)36. 55米(mi)(mi)、81.05米(mi)(mi)和51.9米(mi)(mi),塔柱(zhu)(zhu)橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向略向內側傾斜,斜率1/36.064。拉索(suo)最長(chang)(chang)(chang)267. 014米(mi)(mi),單根(gen)最大重量為(wei)24511公(gong)斤,全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共布(bu)置(zhi)176根(gen)斜拉索(suo),總計2243噸,抗拉標(biao)(biao)準強度(du)(du)為(wei)1770兆帕。
技術標準
公路等級
高速公路
設計速度
100公里/小時
車道設置
雙向六車道
荷載標準
公路-Ⅰ級
設計潮水
高潮位:3.06米,低潮位:-2.21米
通航水位
最(zui)高:4.75米;最(zui)低:-2.92米
通航凈空
主(zhu)通航孔(kong):405米×40米;副通航孔(kong):68米×19.5米
通航噸位
主通(tong)航孔:10000噸(dun)級雜貨船;副通(tong)航孔:500噸(dun)級海(hai)輪
設計風速
42.7米/秒
抗震等級
基本(ben)烈度為VI級(ji)(ji),按VII級(ji)(ji)設防
臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)設計采用了(le)新(xin)穎的(de)結(jie)構約束體(ti)(ti)系(xi)(xi)和鋼(gang)錨(mao)梁(liang)約束體(ti)(ti)系(xi)(xi),采用了(le)大(da)直徑(jing)超長(chang)鉆孔灌注樁等新(xin)工藝,且在(zai)設計過(guo)程中開展了(le)抗風、抗震和防撞等多項專題研究,為(wei)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)安全優質(zhi)高效建設提(ti)供了(le)技術支撐。(《世界橋(qiao)(qiao)梁(liang)》 評)
2014年11月28日,臺(tai)州灣跨海大橋及接線(xian)工程啟動。
2015年6月(yue)(yue)8日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)動(dong)(dong)工(gong)興建(jian);7月(yue)(yue)16日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)舉行(xing)第一次(ci)公(gong)開(kai)招標活動(dong)(dong);9月(yue)(yue)23日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)及接線工(gong)程建(jian)設項(xiang)目獲得(de)中華人民共和國(guo)國(guo)務院項(xiang)目的用地批準;9月(yue)(yue)28日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)舉行(xing)第二(er)次(ci)公(gong)開(kai)招標活動(dong)(dong);10月(yue)(yue)27日;臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)入大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體建(jian)設階(jie)段; 12月(yue)(yue)17日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式命名為“臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)”;12月(yue)(yue)24日,臺(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)及接線工(gong)程“PPP”項(xiang)目舉行(xing)簽字儀式。
2017年1月(yue)1日(ri)(ri),臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)完成(cheng)南(nan)引橋(qiao)接線的首片(pian)節(jie)段梁(liang)架(jia)設工程(cheng);5月(yue)22日(ri)(ri),臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)北主塔(ta)完成(cheng)封(feng)(feng)頂(ding)工程(cheng);6月(yue)20日(ri)(ri)下午,臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)進行首片(pian)疊合梁(liang)吊裝工程(cheng);6月(yue)22日(ri)(ri),臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)完成(cheng)主塔(ta)封(feng)(feng)頂(ding)封(feng)(feng)頂(ding)工程(cheng);6月(yue)27日(ri)(ri),臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)完成(cheng)首片(pian)疊合梁(liang)吊裝工程(cheng)。
2018年5月(yue)23日,臺州灣大橋完(wan)成(cheng)合龍(long)工程,大橋全線(xian)貫通;10月(yue)7日,臺州灣大橋完(wan)成(cheng)瀝青路面鋪(pu)筑(zhu)工程。
2019年1月7日,臺州灣大橋(qiao)通過(guo)竣(jun)工驗收;1月16日,臺州灣大橋(qiao)通車運(yun)營。
技術難題
建設難題
臺(tai)州灣(wan)大(da)橋(qiao)橋(qiao)址處(chu)風速大(da)、風況復雜(za)(za),潮差大(da),海洋大(da)氣及(ji)海水的(de)腐蝕(shi)性強,地質條件差,建設(she)條件較為復雜(za)(za),施(shi)工和(he)運營(ying)管理難度較大(da),同時對景觀要求也很高,給(gei)設(she)計(ji)工作帶來巨大(da)挑戰。
施工技術
1、臺州(zhou)灣(wan)大(da)橋設(she)計采用(yong)了新穎的(de)(de)(de)結構體(ti)系,即設(she)置縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)阻尼(ni)器(qi)和(he)限(xian)(xian)位裝(zhuang)置的(de)(de)(de)半(ban)漂浮(fu)體(ti)系。阻尼(ni)器(qi)在(zai)地(di)震(zhen)工況(kuang)下(xia)可(ke)耗散地(di)震(zhen)能(neng)量并實現減震(zhen)消(xiao)能(neng)。限(xian)(xian)位裝(zhuang)置在(zai)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)極限(xian)(xian)風(feng)荷載下(xia)參與(yu)結構作(zuo)用(yong)。在(zai)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)極限(xian)(xian)風(feng)荷載作(zuo)用(yong)下(xia),當主(zhu)梁(liang)與(yu)索(suo)(suo)塔的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)位移達(da)到(dao)限(xian)(xian)位值,限(xian)(xian)位裝(zhuang)置將使(shi)主(zhu)梁(liang)與(yu)索(suo)(suo)塔直接傳力(li)(li),不(bu)再完全依靠拉索(suo)(suo)傳遞縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li),致使(shi)主(zhu)梁(liang)對(dui)(dui)索(suo)(suo)塔的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)作(zuo)用(yong)位置下(xia)移,從(cong)而(er)可(ke)有效減小(xiao)索(suo)(suo)塔的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)彎矩;而(er)在(zai)其他荷載工況(kuang)下(xia),塔梁(liang)相(xiang)對(dui)(dui)位移不(bu)超(chao)過限(xian)(xian)位位移,限(xian)(xian)位裝(zhuang)置不(bu)起作(zuo)用(yong),主(zhu)梁(liang)內不(bu)存在(zai)索(suo)(suo)塔的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)約(yue)束力(li)(li)。該(gai)體(ti)系可(ke)有效轉換受力(li)(li)模(mo)式,使(shi)結構受力(li)(li)達(da)到(dao)最(zui)優化。
2、臺州灣(wan)大(da)橋的H形(xing)索(suo)塔(ta)采用(yong)橫橋向(xiang)(xiang)(xiang)略(lve)向(xiang)(xiang)(xiang)內(nei)側(ce)傾斜的構造設(she)計(ji)(ji),內(nei)側(ce)采用(yong)線(xian)性(xing)內(nei)傾,外側(ce)采用(yong)直線(xian)接圓(yuan)弧(hu)線(xian)從上(shang)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)變寬;索(suo)塔(ta)造型(xing)既挺(ting)拔(ba)有力(li)又(you)穩(wen)重大(da)氣(qi);上(shang)橫梁(liang)位置(zhi)利(li)用(yong)了(le)黃(huang)金分(fen)割的美(mei)學原理,形(xing)象上(shang)美(mei)觀和諧。因此,該索(suo)塔(ta)造型(xing)值得類(lei)似橋梁(liang)設(she)計(ji)(ji)借(jie)鑒。