鄱(po)陽(yang)湖(hu)(hu)大橋位(wei)于中國江(jiang)西(xi)省九(jiu)江(jiang)市境(jing)內(nei),橫跨鄱(po)陽(yang)湖(hu)(hu)水道,北距(ju)鄱(po)陽(yang)湖(hu)(hu)與長江(jiang)交匯(hui)處約(yue)3千米(mi),南距(ju)鄱(po)陽(yang)湖(hu)(hu)二橋約(yue)45千米(mi),西(xi)距(ju)濂溪區新港鎮人民政府(fu)約(yue)為(wei)8.5千米(mi),東(dong)距(ju)湖(hu)(hu)口(kou)縣人民政府(fu)和湖(hu)(hu)口(kou)站分別約(yue)為(wei)5千米(mi)、8千米(mi)。
整體布局
鄱(po)陽湖大橋(qiao)(qiao)自西(xi)(xi)(xi)向(xiang)東由西(xi)(xi)(xi)岸(an)陸地引橋(qiao)(qiao)、主橋(qiao)(qiao)、東岸(an)陸地引橋(qiao)(qiao)組成;主橋(qiao)(qiao)路段呈西(xi)(xi)(xi)北至東南方向(xiang)布置。
設計特點
結構特點
總體
主橋(qiao)采用(yong)預應力(li)混凝土子母雙塔雙索面扇(shan)形密索體系斜拉橋(qiao)。
主梁
①主梁采(cai)用預應力混凝土雙肋式梁板截(jie)面。
②每隔八米設置一道(dao)橫隔梁。
③在主梁縱(zong)向每邊設(she)置有三束(shu)預(yu)應(ying)(ying)力,橋面板(ban)內(nei)沿縱(zong)向設(she)置了(le)精(jing)軋螺紋鋼的預(yu)應(ying)(ying)力粗(cu)鋼筋。
橋塔
①子母兩塔橫(heng)向立面(mian)均(jun)為(wei)花瓶形(xing)。
②索(suo)塔(ta)采用受力(li)合理(li)、施工方便的鋼筋混凝土箱(xiang)形斷面。
③兩塔均采用超(chao)大直徑鉆孔(kong)灌注樁基礎。
④在塔柱(zhu)下橫梁上設置有(you)盆式支(zhi)座。
斜拉索
①斜拉索采(cai)用高強低松弛平行鋼絲成(cheng)品索,冷鑄(zhu)鐓頭錨(mao)錨(mao)固。
②斜拉(la)索(suo)采(cai)用(yong)對稱內壁設斜錨塊的錨固方(fang)式(shi)。
③一(yi)個索塔節段設多(duo)(duo)束多(duo)(duo)層相互(hu)交錯的(de)U型環向預應力束筋。
引橋
①引橋采(cai)用預(yu)應力混凝土簡支T梁(liang)。
②引橋(qiao)設置成(cheng)S形緩彎,橋(qiao)上車(che)輛亦能(neng)從一定角度欣賞大橋(qiao)雄(xiong)姿,增(zeng)添(tian)了大橋(qiao)景觀效(xiao)果。
技術標準
技術標準
道路等級
高速公路
車道設置
雙向四車道
設計速度
100千米/小(xiao)時
荷載標準
汽車(che)(che)—超20級;掛車(che)(che)—120
通航標準
三級
遇洪頻率
1次/300年
抗震等級
7級
鄱(po)陽(yang)湖大橋(qiao)通車后很(hen)快成為鄂、皖、贛三(san)省的交通要道,拉動了(le)江西省北(bei)部地區經濟(ji)的發展,對促(cu)進(jin)中國南北(bei)物流及經濟(ji)的交流和發展起到了(le)舉(ju)足輕(qing)重的作用。(新(xin)華網 評)
鄱(po)陽湖(hu)大(da)橋(qiao)為國(guo)家和江(jiang)西省“九(jiu)五”交通(tong)重點工(gong)(gong)程(cheng)九(jiu)江(jiang)—景德鎮高(gao)速公路整(zheng)體工(gong)(gong)程(cheng)(包含(han)昌九(jiu)支線)的(de)頭號控制(zhi)工(gong)(gong)程(cheng),是(shi)繼南(nan)昌八一大(da)橋(qiao)之后(hou)江(jiang)西省第二座(zuo)斜拉橋(qiao)。(《江(jiang)西日報》 評)
鄱陽湖(hu)(hu)大橋貫(guan)通后(hou),湖(hu)(hu)口縣與九江、南昌(chang)等中(zhong)心城(cheng)市形成了(le)無縫(feng)對接,給湖(hu)(hu)口縣帶來了(le)大量資(zi)金流(liu)、信息(xi)流(liu)和人流(liu)。(《九江日報》 評)
鄱陽(yang)湖大橋通車(che)以后,進一(yi)步改善了沿(yan)線地區(qu)的經濟發展(zhan)及投資環境條件,促使一(yi)大批企(qi)業相繼(ji)到沿(yan)線地區(qu)投資發展(zhan)。鄱陽(yang)湖大橋既是改革開放(fang)的產物,也是改革開放(fang)的豐(feng)碩成果,今后還(huan)必將在國民經濟和社會發展(zhan)中發揮(hui)更大的作用(yong)。(《九江日報》 評)
湖口大橋
1988年(nian)開始,江西省人民政府組織有關部門對(dui)新建湖(hu)口(kou)大(da)橋進(jin)行(xing)可(ke)行(xing)性研究。
1993年7月,湖口大橋由(you)原江西省發(fa)展(zhan)(zhan)計(ji)劃委員會和(he)江西省交通廳申報原國(guo)家發(fa)展(zhan)(zhan)計(ji)劃委員會批準立項,并由(you)江西省交通設計(ji)院(yuan)地勘(kan)設計(ji)所(suo)進(jin)行技術勘(kan)測和(he)施工圖紙(zhi)設計(ji)。
1994年秋,湖口大(da)橋(qiao)設(she)計圖紙公布(bu)后,在江(jiang)西省湖口縣召開(kai)了“審定擴大(da)初步設(she)計會議(yi)”。11月8日,湖口大(da)橋(qiao)動工興建并在九江(jiang)市木家(jia)垅舉行奠基(ji)儀式。
1997年(nian)12月22日,湖口(kou)大橋開始進場施工。
1998年(nian)6月24日,湖口大橋完成(cheng)樁基灌注(zhu)工作。
1999年12月22日,湖(hu)口(kou)大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)開始懸澆施工。12月24日,湖(hu)口(kou)大(da)(da)橋(qiao)引橋(qiao)架梁完工。
2000年(nian)3月(yue),湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)引橋(qiao)橋(qiao)面(mian)完(wan)(wan)成(cheng)鋪裝。5月(yue)4日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)副(fu)孔完(wan)(wan)成(cheng)架設。6月(yue)23日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)澆筑完(wan)(wan)成(cheng)合攏段混(hun)凝土。6月(yue)28日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)合攏索(suo)的張(zhang)拉,湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)主橋(qiao)合攏。11月(yue)18日(ri)(ri),湖(hu)口(kou)(kou)大(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)通車。
鄱陽湖大橋
2002年8月,湖口(kou)大橋更(geng)名為鄱陽湖大橋。
減震器
截至2006年7月,由(you)于鄱陽(yang)湖大(da)橋處于鄱陽(yang)湖風口上,風力特別大(da),為(wei)延(yan)長斜拉索的(de)使用壽命,大(da)橋安裝有減震器。
橋墩(dun)防撞保護設施(shi)
截至2016年(nian)2月,鄱陽湖大(da)橋(qiao)橋(qiao)墩設有(you)防撞保護(hu)設施,以(yi)保護(hu)大(da)橋(qiao)的安全。
在線健康監測(ce)系統
截至2016年2月,鄱陽湖大橋設(she)有在線健康監測(ce)系(xi)統,對搜集橋梁(liang)技(ji)術(shu)數據、建立(li)橋梁(liang)數據庫、指導橋梁(liang)養護(hu)與維(wei)修等發(fa)揮(hui)了較大作用。
監控室
截至2016年2月,鄱陽湖大橋設有(you)監(jian)控(kong)室,全天候實時(shi)監(jian)測(ce)橋梁(liang)的運營狀態。
交通流量
2015年,鄱陽(yang)湖(hu)大橋(qiao)雙向日均車輛(liang)通行量已達3.1萬輛(liang)次(ci),最(zui)高峰值(zhi)達到10萬多輛(liang)次(ci)。
技術難題
建設難題
鄱(po)陽湖大橋的主要(yao)建設特點和難點有:
1.橋址區(qu)域環境復(fu)雜,氣象、土質(zhi)條件復(fu)雜多(duo)變,加上(shang)大橋北臨長江,風力比(bi)一(yi)般地區(qu)大得多(duo),大風的(de)影響使橋梁施工中,抗(kang)風的(de)設計成為重點之一(yi)。
2.大(da)橋施工期間遭遇1998、1999兩年特大(da)洪水(shui),造成不少困難。
3.大直(zhi)徑硬(ying)巖(yan)鉆(zhan)進與(yu)大體積混凝土澆筑也(ye)是大橋建設中遇到的(de)難題之一(yi)。
施工技術
鄱陽湖大橋建設(she)過程中使用(yong)的技術(shu)工藝(yi)主要有:
1.凍結(jie)法(fa)(fa)施(shi)工技術。主要是(shi)利(li)用人工制冷(leng)方(fang)法(fa)(fa)把含水的土(tu)壤凍結(jie)成凍土(tu),并使凍土(tu)強度足以(yi)抵(di)抗水和土(tu)的壓力,以(yi)保(bao)證人工開挖(wa)的安全和施(shi)工順利(li)進行(xing)。
技術創新
鄱陽湖大橋主要取得以(yi)下技(ji)術創(chuang)新:
1.首次(ci)將中國(guo)煤礦礦井建(jian)設應用(yong)多(duo)年的凍結(jie)法(fa)運(yun)用(yong)于(yu)鄱陽湖大(da)橋東塔基樁施工,縮短了工期(qi),節約了資金,填補了中國(guo)國(guo)內橋梁深(shen)水位(wei)大(da)孔徑樁基采(cai)用(yong)凍結(jie)法(fa)施工的空白。
2.鄱陽湖大橋(qiao)的(de)測量和主塔塔位的(de)選址也分別采用(yong)了高效益、高精度、適用(yong)性(xing)極廣(guang)的(de)GPS定位系統和新穎的(de)CT透視(shi)辦(ban)法,其(qi)中GPS技術在江西(xi)全省交(jiao)通部門(men)是首次(ci)使用(yong)。
3.為快速、優質(zhi)、安全地完(wan)成(cheng)鄱陽湖大橋主梁掛(gua)索與(yu)懸(xuan)澆,在施工現場(chang)提前研制出(chu)承載能力可(ke)達400噸的(de)新型鋼箱式前支點掛(gua)籃,投入(ru)使用后效果良好,為主橋提前順利(li)合龍,創造了條(tiao)件。
榮譽表彰
項目名稱
所獲獎項
九景路湖口大橋主橋
2000年度(du)中國公路(lu)運輸(shu)工會全國公路(lu)建設(she)優(you)質(zhi)工程
大橋題刻
2002年8月(yue),“湖(hu)口大橋”更(geng)名(ming)為“鄱陽湖(hu)大橋”,橋名(ming)由時任全國人大常委會副委員長鄒家(jia)華(hua)題寫。
《中國公路》
2012年2月,由中(zhong)華人民共和國交通運(yun)輸部(bu)、中(zhong)央電(dian)視(shi)臺新聞紀(ji)錄(lu)電(dian)影制片(pian)廠、中(zhong)國教(jiao)育電(dian)視(shi)臺、北京(jing)江橋國際傳媒有限公司聯(lian)合(he)發起拍(pai)攝的電(dian)視(shi)紀(ji)錄(lu)片(pian)《中(zhong)國公路》對(dui)鄱陽(yang)湖大橋進行了取景拍(pai)攝,介(jie)紹了大橋的風貌。