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基本介紹

中國黑河(he)—俄羅斯(si)布(bu)拉(la)戈維申(shen)斯(si)克(ke)跨(kua)黑龍(long)江大(da)橋項(xiang)目設計(ji)由中俄雙方合作完(wan)成。起(qi)點(dian)位于中國黑龍(long)江省(sheng)黑河(he)市長(chang)(chang)發村(cun)，終點(dian)位于俄羅斯(si)遠(yuan)東第(di)三大(da)城市阿穆爾州首府布(bu)拉(la)戈維申(shen)斯(si)克(ke)市卡尼(ni)庫(ku)爾干村(cun)，全長(chang)(chang)19.9公里，中方境(jing)內長(chang)(chang)6.5公里，俄方境(jing)內長(chang)(chang)13.4公里，標準為(wei)二(er)級公路；其中黑龍(long)江大(da)橋長(chang)(chang)1284米(mi)(mi)、寬14.5米(mi)(mi)，為(wei)鋼混(hun)凝(ning)土(tu)疊合梁矮塔斜拉(la)橋，主航道跨(kua)徑(jing)147米(mi)(mi)。該(gai)橋項(xiang)目總投資24.7億元人民幣。

建筑設計

大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計充(chong)分體(ti)現(xian)了(le)創新、綠(lv)色、環保、共(gong)享的(de)理念。一是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)跨配孔(kong)比例協調，上下(xia)部(bu)結構尺寸配合得當，橋(qiao)(qiao)型新穎，富有(you)現(xian)代(dai)感。二(er)是(shi)(shi)主梁(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)混(hun)疊合梁(liang)(liang)(liang)，能充(chong)分發揮鋼(gang)材(cai)和混(hun)凝土(tu)兩種材(cai)料的(de)優(you)勢，節省材(cai)料用(yong)(yong)(yong)(yong)量。三是(shi)(shi)上部(bu)結構采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)耐候鋼(gang)，降低了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)后期養護(hu)成(cheng)本，體(ti)現(xian)了(le)環保理念。四是(shi)(shi)在我國寒(han)冷地(di)區首次采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)擴頭樁技術，減(jian)少了(le)基礎(chu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)量，降低了(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價。五是(shi)(shi)針對橋(qiao)(qiao)位處(chu)流(liu)(liu)冰嚴重、通航繁忙的(de)特(te)點，主橋(qiao)(qiao)墩身(shen)采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)浮動式鋼(gang)覆復(fu)合材(cai)料柔性防撞設(she)(she)施(shi)(shi)(shi)保護(hu)，保證(zheng)航行船舶安(an)全的(de)同(tong)時，又能減(jian)少橋(qiao)(qiao)墩所(suo)受撞擊(ji)力，增加橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)壽命(ming)。六是(shi)(shi)大(da)橋(qiao)(qiao)基礎(chu)及下(xia)部(bu)墩身(shen)采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，利(li)用(yong)(yong)(yong)(yong)天然冰道(dao)代(dai)替施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)便橋(qiao)(qiao)，在春(chun)季流(liu)(liu)冰期前完(wan)成(cheng)水下(xia)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)，避(bi)免(mian)了(le)流(liu)(liu)冰對臨時施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)設(she)(she)施(shi)(shi)(shi)的(de)破壞，有(you)利(li)于保證(zheng)工(gong)(gong)(gong)(gong)期，還可防止(zhi)鉆(zhan)渣污染江水水體(ti)。七是(shi)(shi)大(da)橋(qiao)(qiao)上部(bu)結構鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)多點頂推(tui)法(fa)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，在岸上頂推(tui)平(ping)臺完(wan)成(cheng)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)的(de)拼裝及焊接，對船舶通航影響小，可以提高鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量。

功能價值

大(da)橋是(shi)中俄界江(jiang)黑龍江(jiang)上首座現(xian)代(dai)化公路大(da)橋，建(jian)成后將形成一條新的國際公路大(da)通(tong)道，實(shi)現(xian)中俄兩(liang)個地級市直接互(hu)通(tong)互(hu)聯，為“一帶(dai)一路”中蒙俄經濟走廊(lang)建(jian)設以及龍江(jiang)絲(si)路帶(dai)建(jian)設增添重要(yao)跨境(jing)基(ji)礎設施。

我們把這座大橋稱為新時代的標(biao)志(zhi)。因(yin)為它(ta)標(biao)志(zhi)著俄(e)中關(guan)系(xi)邁進(jin)新階段(duan)。（俄(e)羅斯遠東發展(zhan)部部長亞歷山大·科茲洛夫評）

2018年(nian)俄(e)(e)中(zhong)貿易額超(chao)過1000億美元(yuan)，物流對實施投(tou)資項目至關重要。它(ta)降低了開支，使項目有利可(ke)圖。這座大(da)橋為投(tou)資遠(yuan)東和發展俄(e)(e)羅(luo)斯經濟創造(zao)了新的機(ji)會。（俄(e)(e)羅(luo)斯副總(zong)理兼(jian)總(zong)統駐遠(yuan)東聯(lian)邦區全權代表尤里(li)·特魯特涅夫(fu)評(ping)）

大橋(qiao)建成對兩國都(dou)有好處(chu)。對中(zhong)國來說，它意(yi)味(wei)著新(xin)的銷售市場、加強邊境(jing)合作(zuo)的機會和內(nei)陸地區的發展。（俄羅斯戰略交流中(zhong)心主任德米特(te)里·阿布扎洛夫評）

建設沿革

1988年7月，為改善(shan)黑河(he)口(kou)岸的通關環境，滿足貨物運輸和人(ren)員往來的要求，蘇聯阿穆爾州政府向中方提出(chu)了共同(tong)建設黑河(he)黑龍江(jiang)大橋(qiao)的建議。

中(zhong)(zhong)方當時(shi)的黑河(he)行(xing)署，對(dui)這(zhe)個項目表示出極大的興(xing)趣，隨后成立了黑河(he)黑龍江大橋籌建領導小組和黑河(he)黑龍江大橋辦，同(tong)時(shi)報請中(zhong)(zhong)央政府批準。

1995年(nian)6月(yue)，中(zhong)俄兩國政府(fu)簽(qian)署(shu)建橋協(xie)議。自(zi)此之后，中(zhong)方相繼完成了模型試驗(yan)以(yi)及(ji)施工許(xu)可報告等一系列前期工作。

2004年初，中方完(wan)成了(le)《公(gong)路大橋工程項(xiang)目可(ke)(ke)行性(xing)研(yan)究(jiu)報(bao)(bao)告(gao)》四次(ci)修編(bian)及(ji)二次(ci)補充(chong)和(he)《大橋環境影響(xiang)評價報(bao)(bao)告(gao)表》、《黑河長發屯(tun)公(gong)路口(kou)岸可(ke)(ke)行性(xing)研(yan)究(jiu)報(bao)(bao)告(gao)》等7個(ge)行業報(bao)(bao)告(gao)的編(bian)制。

當年(nian)4月(yue)，黑(hei)河(he)市政府(fu)代表團在布拉(la)戈維(wei)申斯克(ke)市與俄羅斯阿(a)穆(mu)爾州行(xing)(xing)政公署(shu)舉行(xing)(xing)工作會談，雙方就盡快啟(qi)動(dong)黑(hei)龍(long)江(jiang)大橋公路(lu)橋建(jian)設(she)、促(cu)進雙邊經貿投資(zi)合作等7個(ge)方面的議題達成共(gong)識。

2005年(nian)3月，黑龍(long)江(jiang)大橋(qiao)《工程項目可行(xing)性研究審查意見》通過交通部報送國家發(fa)改(gai)委，確(que)定“安排專項資金1.12億(yi)元人民(min)幣，作為國家投入的資本金，用于(yu)主橋(qiao)、引橋(qiao)及接線建設(she)”。

2006年9月15日，中(zhong)俄總理定期會晤(wu)委(wei)員(yuan)會運輸分委(wei)會第十次會議(yi)在北京結束(shu)并簽署(shu)會議(yi)紀要。雙(shuang)方(fang)支持建設黑(hei)河、洛古河、東寧等黑(hei)龍江(jiang)界河大橋，同(tong)意加快辦理各自國(guo)內手續。

但隨著(zhu)2008年(nian)金融危機的(de)(de)到(dao)來，雙方的(de)(de)建橋(qiao)熱情開(kai)始降(jiang)溫。

直(zhi)至2013年，中(zhong)俄總理(li)定期(qi)會(hui)晤委(wei)員會(hui)運(yun)(yun)輸合作(zuo)分委(wei)會(hui)海運(yun)(yun)河(he)運(yun)(yun)汽車運(yun)(yun)輸和(he)公路工作(zuo)組第十七次會(hui)議召開，黑(hei)龍江大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)設再(zai)度提上日(ri)程。根據(ju)會(hui)議紀要(yao)，中(zhong)俄雙方成立中(zhong)俄跨境基礎設施建(jian)(jian)設專門(men)工作(zuo)組，推進黑(hei)河(he)—布拉戈維申斯克公路大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)設。

自2013年起(qi)，黑(hei)河市(shi)把(ba)黑(hei)龍(long)江(jiang)大橋、跨(kua)江(jiang)空中索(suo)道項目作(zuo)為全(quan)市(shi)十件(jian)重點工作(zuo)之(zhi)首。

黑龍江(jiang)省交通運輸廳2014年提出，“十(shi)三五”時期，力爭建設完成黑龍江(jiang)大橋。

同年5月(yue)17日(ri)，黑(hei)龍江(jiang)省委書(shu)記王憲魁曾對到黑(hei)龍江(jiang)視察工作的交通運輸(shu)部部長楊傳堂表(biao)示，希望“從(cong)國家層(ceng)面推(tui)動黑(hei)河黑(hei)龍江(jiang)大(da)橋等中俄界河橋建設”。

經過兩年(nian)多的(de)不(bu)懈(xie)努力(li)和多方協(xie)調，項目得到了國家交通運輸部、外交部等相關部門的(de)大力(li)支持。黑(hei)龍(long)江(jiang)省(sheng)政府還專門成立了黑(hei)龍(long)江(jiang)大橋(qiao)、跨江(jiang)索道項目領導小組，加速推進項目進行。

2016年(nian)8月(yue)24日至28日，中俄(e)兩(liang)(liang)國(guo)總(zong)理定期會(hui)晤委員會(hui)第十九次交通運輸分委會(hui)在西安召開，兩(liang)(liang)國(guo)交通運輸部對(dui)黑龍江大橋和跨(kua)江空中索(suo)道(dao)項(xiang)目政府(fu)議定書文本進行了核對(dui)、草簽并報兩(liang)(liang)國(guo)政府(fu)。

2016年(nian)12月24日(ri)，中(zhong)俄(e)雙方同步(bu)啟動，大橋正式(shi)開工。  

2019年3月16日，大橋黑河一方(fang)公路口岸正式(shi)開工。

2019年(nian)5月31日，大(da)(da)橋(qiao)正式合龍大(da)(da)橋(qiao)預(yu)計2019年(nian)10月完成主體交工，12月交工驗收。屆(jie)時一條新的國際公路大(da)(da)通道(dao)將橫跨(kua)黑(hei)河，助力兩岸各領域合作實(shi)現(xian)全方位(wei)“合龍”。

2019年11月28日，中俄(e)界江(jiang)黑(hei)龍江(jiang)公(gong)路大橋中方境內(nei)工(gong)程交工(gong)驗收會順利召開，交通(tong)運(yun)輸部(bu)公(gong)路局、黑(hei)龍江(jiang)省交通(tong)運(yun)輸廳及相(xiang)(xiang)關廳直單位、黑(hei)河市(shi)政府相(xiang)(xiang)關部(bu)門派員參(can)加(jia)，標(biao)志(zhi)著中方境內(nei)工(gong)程圓滿交工(gong)，具備了通(tong)車條(tiao)件。