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基本介紹

中(zhong)(zhong)國黑(hei)(hei)河(he)—俄(e)(e)羅斯布拉戈(ge)維(wei)申(shen)斯克跨黑(hei)(hei)龍(long)(long)江大(da)橋項(xiang)目設計由中(zhong)(zhong)俄(e)(e)雙方(fang)(fang)合作(zuo)完成。起點位于(yu)中(zhong)(zhong)國黑(hei)(hei)龍(long)(long)江省黑(hei)(hei)河(he)市長(chang)(chang)發村，終點位于(yu)俄(e)(e)羅斯遠東第三大(da)城市阿穆(mu)爾州首府布拉戈(ge)維(wei)申(shen)斯克市卡尼庫爾干村，全(quan)長(chang)(chang)19.9公里，中(zhong)(zhong)方(fang)(fang)境內(nei)長(chang)(chang)6.5公里，俄(e)(e)方(fang)(fang)境內(nei)長(chang)(chang)13.4公里，標準為(wei)二(er)級(ji)公路；其中(zhong)(zhong)黑(hei)(hei)龍(long)(long)江大(da)橋長(chang)(chang)1284米(mi)、寬14.5米(mi)，為(wei)鋼混(hun)凝土疊合梁矮塔(ta)斜拉橋，主航(hang)道跨徑147米(mi)。該(gai)橋項(xiang)目總投資24.7億元人民幣。

建筑設計

大(da)橋(qiao)設計充分(fen)體現了創新(xin)、綠(lv)色、環保、共享的(de)理念(nian)。一是(shi)(shi)橋(qiao)跨配(pei)孔比例協調(diao)，上(shang)下部(bu)結(jie)(jie)構(gou)尺寸(cun)配(pei)合得當，橋(qiao)型(xing)新(xin)穎，富有(you)現代感(gan)。二是(shi)(shi)主(zhu)梁采用(yong)(yong)鋼(gang)混疊合梁，能充分(fen)發揮鋼(gang)材和混凝土(tu)兩種材料的(de)優勢，節省材料用(yong)(yong)量。三是(shi)(shi)上(shang)部(bu)結(jie)(jie)構(gou)采用(yong)(yong)耐候鋼(gang)，降低了大(da)橋(qiao)的(de)后期(qi)養護成本，體現了環保理念(nian)。四(si)是(shi)(shi)在(zai)(zai)我國寒冷地區首(shou)次(ci)采用(yong)(yong)鋼(gang)筋混凝土(tu)擴頭樁技術，減(jian)少了基(ji)礎工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量，降低了工(gong)(gong)(gong)程(cheng)造價。五是(shi)(shi)針對(dui)(dui)橋(qiao)位處流冰(bing)(bing)嚴重、通航繁(fan)忙的(de)特點(dian)，主(zhu)橋(qiao)墩身采用(yong)(yong)浮動式鋼(gang)覆復合材料柔(rou)性防(fang)(fang)撞設施(shi)(shi)保護，保證航行船舶安全的(de)同時，又(you)能減(jian)少橋(qiao)墩所受撞擊力，增加橋(qiao)梁的(de)使(shi)用(yong)(yong)壽命。六是(shi)(shi)大(da)橋(qiao)基(ji)礎及(ji)下部(bu)墩身采用(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，利(li)用(yong)(yong)天然冰(bing)(bing)道代替施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便橋(qiao)，在(zai)(zai)春季流冰(bing)(bing)期(qi)前(qian)完成水下工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，避免了流冰(bing)(bing)對(dui)(dui)臨時施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)設施(shi)(shi)的(de)破壞，有(you)利(li)于保證工(gong)(gong)(gong)期(qi)，還可防(fang)(fang)止(zhi)鉆渣污染江水水體。七是(shi)(shi)大(da)橋(qiao)上(shang)部(bu)結(jie)(jie)構(gou)鋼(gang)梁采用(yong)(yong)多點(dian)頂(ding)推法(fa)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，在(zai)(zai)岸上(shang)頂(ding)推平臺完成鋼(gang)梁的(de)拼裝及(ji)焊接(jie)，對(dui)(dui)船舶通航影響小，可以提高鋼(gang)梁的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質量。

功能價值

大(da)橋是中(zhong)俄界江(jiang)黑龍江(jiang)上首座現代化公路(lu)大(da)橋，建成后(hou)將(jiang)形成一(yi)條新的國際(ji)公路(lu)大(da)通道，實現中(zhong)俄兩(liang)個(ge)地(di)級市直(zhi)接互通互聯，為“一(yi)帶一(yi)路(lu)”中(zhong)蒙俄經濟(ji)走廊建設以及龍江(jiang)絲路(lu)帶建設增添重(zhong)要跨境基礎設施(shi)。

我們把(ba)這座大橋稱(cheng)為新(xin)時(shi)代的(de)標志。因為它(ta)標志著俄(e)中(zhong)關系邁進(jin)新(xin)階段。（俄(e)羅斯遠東(dong)發展部部長(chang)亞歷山大·科茲洛(luo)夫評）

2018年(nian)俄中貿(mao)易額超過1000億美元，物流對(dui)實施投資(zi)項目至關重要。它降(jiang)低了(le)開支，使項目有利可(ke)圖。這座大橋為投資(zi)遠東(dong)和發展俄羅斯經濟(ji)創造了(le)新的機會。（俄羅斯副(fu)總理(li)兼總統駐遠東(dong)聯邦區全權代表(biao)尤里·特魯(lu)特涅夫評）

大(da)橋(qiao)建成對(dui)兩國都有好處。對(dui)中國來說，它意味著新的銷(xiao)售市場、加強(qiang)邊境合作(zuo)的機會和(he)內陸地區的發展。（俄羅(luo)斯戰略交流中心主任德(de)米特里·阿布扎洛夫評）

建設沿革

1988年(nian)7月，為改善黑河(he)口岸(an)的通關環境，滿(man)足貨物運輸和人員往(wang)來的要(yao)求，蘇聯(lian)阿穆爾州政府向(xiang)中方提出了共(gong)同建設黑河(he)黑龍江大橋的建議。

中(zhong)方當時的黑(hei)河行(xing)署，對這個項目表(biao)示(shi)出極大的興趣(qu)，隨后(hou)成立了(le)黑(hei)河黑(hei)龍江大橋(qiao)籌建領導小組和黑(hei)河黑(hei)龍江大橋(qiao)辦(ban)，同時報請中(zhong)央(yang)政府(fu)批準。

1995年6月，中俄兩(liang)國政府(fu)簽署建橋協議。自此之(zhi)后，中方相繼完成了模(mo)型試(shi)驗以及施工(gong)許可報告等一系列前期工(gong)作。

2004年(nian)初，中(zhong)方完成(cheng)了《公路大橋工(gong)程(cheng)項目可行性研(yan)究報(bao)告》四次(ci)修編及二次(ci)補充和《大橋環境影響評價報(bao)告表》、《黑河長發屯(tun)公路口(kou)岸可行性研(yan)究報(bao)告》等7個行業報(bao)告的編制。

當年4月，黑(hei)河市(shi)政府代(dai)表(biao)團在布(bu)拉戈維(wei)申斯克市(shi)與俄羅斯阿穆(mu)爾州行政公署舉行工(gong)作會談，雙方就盡(jin)快啟動(dong)黑(hei)龍江大橋(qiao)公路橋(qiao)建設、促(cu)進雙邊經貿投(tou)資(zi)合作等7個方面的議題達成(cheng)共識。

2005年3月，黑龍(long)江大橋《工程(cheng)項目可行性(xing)研究審查(cha)意見》通過交通部(bu)報送國家發(fa)改委(wei)，確定(ding)“安(an)排(pai)專(zhuan)項資金1.12億元(yuan)人民(min)幣，作為國家投(tou)入的資本金，用于主橋、引橋及接線(xian)建設”。

2006年9月15日，中俄總理定(ding)期會(hui)晤(wu)委員會(hui)運輸分委會(hui)第十次會(hui)議(yi)在北京結束并簽署會(hui)議(yi)紀要。雙方支持建設黑河(he)、洛古(gu)河(he)、東寧等黑龍江界河(he)大橋，同(tong)意加快(kuai)辦理各自國內手續。

但隨著2008年金融危(wei)機(ji)的(de)到來，雙方的(de)建(jian)橋(qiao)熱情開始降溫。

直(zhi)至2013年，中(zhong)俄總理(li)定期會晤委員會運輸合作分(fen)委會海運河(he)運汽車運輸和公路工作組第(di)十七次會議召開，黑龍江大橋的建(jian)設(she)再(zai)度提上日程。根據(ju)會議紀要，中(zhong)俄雙方成立中(zhong)俄跨境基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)專門工作組，推(tui)進黑河(he)—布(bu)拉戈維(wei)申斯克公路大橋的建(jian)設(she)。

自2013年起，黑河市把(ba)黑龍(long)江大橋、跨江空中索道(dao)項(xiang)目作為全市十件重點工作之首。

黑龍(long)江省(sheng)交(jiao)通(tong)運輸廳2014年提出，“十三五(wu)”時期，力爭(zheng)建設完(wan)成黑龍(long)江大橋。

同(tong)年5月17日，黑(hei)龍江(jiang)省委書記王(wang)憲魁曾對到黑(hei)龍江(jiang)視察工作的交通運輸部(bu)部(bu)長楊傳堂表示(shi)，希望“從國家層面推動黑(hei)河(he)黑(hei)龍江(jiang)大橋等(deng)中俄界河(he)橋建(jian)設”。

經過兩年多的不(bu)懈努力和多方協調，項目得到了國家交通運輸部(bu)、外交部(bu)等相關部(bu)門的大(da)力支持。黑龍江省政府還專門成立了黑龍江大(da)橋(qiao)、跨江索道項目領導小(xiao)組，加速推進項目進行。

2016年8月(yue)24日至28日，中俄(e)兩(liang)國總理定(ding)期(qi)會(hui)晤委員會(hui)第十九次(ci)交通(tong)運輸分委會(hui)在西安召開，兩(liang)國交通(tong)運輸部對(dui)黑龍(long)江大橋和(he)跨江空(kong)中索道項目政(zheng)府議定(ding)書文本進行了核對(dui)、草簽并報兩(liang)國政(zheng)府。

2016年(nian)12月24日(ri)，中俄雙方同步啟動，大橋正(zheng)式開工。  

2019年3月16日(ri)，大橋黑(hei)河一方公路口岸正(zheng)式開工。

2019年5月(yue)31日，大(da)(da)橋正(zheng)式合(he)龍大(da)(da)橋預(yu)計2019年10月(yue)完成主體(ti)交(jiao)工(gong)，12月(yue)交(jiao)工(gong)驗收。屆時一條(tiao)新的國際公路大(da)(da)通(tong)道將橫(heng)跨黑河，助力兩岸各領域(yu)合(he)作實現(xian)全方位(wei)“合(he)龍”。

2019年11月(yue)28日，中(zhong)俄(e)界(jie)江(jiang)黑龍江(jiang)公路(lu)(lu)大橋中(zhong)方(fang)境內(nei)工程交(jiao)(jiao)(jiao)工驗收會順利召(zhao)開，交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)部公路(lu)(lu)局、黑龍江(jiang)省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)廳(ting)及相(xiang)關廳(ting)直單位、黑河市政(zheng)府相(xiang)關部門派員參(can)加，標(biao)志著中(zhong)方(fang)境內(nei)工程圓(yuan)滿交(jiao)(jiao)(jiao)工，具備了通(tong)車條件。