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基本介紹

中國黑(hei)河(he)—俄(e)羅斯布拉(la)戈維申斯克(ke)跨(kua)黑(hei)龍江大橋(qiao)(qiao)項(xiang)目設計由中俄(e)雙方合(he)作完(wan)成。起(qi)點位于(yu)中國黑(hei)龍江省黑(hei)河(he)市長發村，終點位于(yu)俄(e)羅斯遠東第(di)三(san)大城(cheng)市阿穆爾州(zhou)首府(fu)布拉(la)戈維申斯克(ke)市卡(ka)尼庫爾干村，全(quan)長19.9公里(li)(li)，中方境內(nei)長6.5公里(li)(li)，俄(e)方境內(nei)長13.4公里(li)(li)，標準(zhun)為(wei)二級公路；其中黑(hei)龍江大橋(qiao)(qiao)長1284米(mi)、寬14.5米(mi)，為(wei)鋼混凝(ning)土疊合(he)梁矮塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，主(zhu)航道跨(kua)徑147米(mi)。該橋(qiao)(qiao)項(xiang)目總投資24.7億元人(ren)民幣。

建筑設計

大(da)(da)橋(qiao)設(she)計充分體現(xian)了創新(xin)、綠色、環(huan)保(bao)、共享的理(li)念。一是(shi)橋(qiao)跨(kua)配孔比(bi)例協調，上(shang)下(xia)部結(jie)構(gou)尺寸配合(he)得當，橋(qiao)型新(xin)穎，富有(you)現(xian)代(dai)感(gan)。二(er)是(shi)主梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)混(hun)疊(die)合(he)梁(liang)(liang)，能(neng)充分發揮鋼(gang)材和混(hun)凝(ning)土兩種材料(liao)(liao)(liao)的優勢，節(jie)省材料(liao)(liao)(liao)用(yong)(yong)(yong)(yong)量。三是(shi)上(shang)部結(jie)構(gou)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)耐(nai)候鋼(gang)，降低(di)了大(da)(da)橋(qiao)的后(hou)期(qi)養(yang)護成(cheng)本(ben)，體現(xian)了環(huan)保(bao)理(li)念。四是(shi)在(zai)我國(guo)寒(han)冷地區首次采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土擴頭樁技術，減(jian)少(shao)了基礎工(gong)(gong)(gong)程量，降低(di)了工(gong)(gong)(gong)程造價。五是(shi)針對橋(qiao)位(wei)處流冰(bing)嚴重、通航(hang)(hang)繁忙的特點(dian)，主橋(qiao)墩身(shen)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)浮動式(shi)鋼(gang)覆復合(he)材料(liao)(liao)(liao)柔(rou)性(xing)防撞設(she)施(shi)(shi)保(bao)護，保(bao)證航(hang)(hang)行船(chuan)舶安全的同時，又能(neng)減(jian)少(shao)橋(qiao)墩所(suo)受撞擊力，增加(jia)橋(qiao)梁(liang)(liang)的使用(yong)(yong)(yong)(yong)壽命。六是(shi)大(da)(da)橋(qiao)基礎及下(xia)部墩身(shen)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，利(li)用(yong)(yong)(yong)(yong)天然(ran)冰(bing)道代(dai)替(ti)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便橋(qiao)，在(zai)春(chun)季流冰(bing)期(qi)前完成(cheng)水下(xia)工(gong)(gong)(gong)程，避免了流冰(bing)對臨時施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)設(she)施(shi)(shi)的破壞，有(you)利(li)于保(bao)證工(gong)(gong)(gong)期(qi)，還可防止(zhi)鉆渣污染江(jiang)水水體。七是(shi)大(da)(da)橋(qiao)上(shang)部結(jie)構(gou)鋼(gang)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)多點(dian)頂推(tui)法(fa)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，在(zai)岸上(shang)頂推(tui)平臺完成(cheng)鋼(gang)梁(liang)(liang)的拼裝及焊接，對船(chuan)舶通航(hang)(hang)影響(xiang)小，可以提高(gao)鋼(gang)梁(liang)(liang)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質量。

功能價值

大(da)橋是中俄(e)界江(jiang)(jiang)黑龍江(jiang)(jiang)上首座現代化公路(lu)大(da)橋，建成(cheng)后將形成(cheng)一條新(xin)的國際公路(lu)大(da)通道，實現中俄(e)兩個地級(ji)市直(zhi)接互通互聯，為“一帶一路(lu)”中蒙俄(e)經(jing)濟走廊(lang)建設以及龍江(jiang)(jiang)絲(si)路(lu)帶建設增添(tian)重要跨(kua)境(jing)基(ji)礎設施(shi)。

我們把這座大(da)橋稱為(wei)新時代的(de)標志。因為(wei)它標志著俄(e)(e)中關系邁進新階段。（俄(e)(e)羅(luo)斯遠東發展部部長(chang)亞(ya)歷山大(da)·科(ke)茲洛夫評）

2018年俄中貿易(yi)額超過1000億(yi)美元，物流(liu)對實施投資(zi)項目至關重要。它降低了開支，使項目有利可(ke)圖。這座大橋為投資(zi)遠(yuan)東和發展俄羅(luo)斯經濟創造了新(xin)的機會。（俄羅(luo)斯副總(zong)理(li)兼總(zong)統駐遠(yuan)東聯邦區(qu)全權代表尤里·特魯特涅(nie)夫(fu)評(ping)）

大橋建(jian)成對兩國都(dou)有好處。對中國來說，它意味著新的銷售市場、加強邊境合(he)作的機(ji)會和內陸地區(qu)的發展。（俄羅斯戰略(lve)交流中心(xin)主任德米特里·阿(a)布扎洛夫(fu)評）

建設沿革

1988年7月，為改善黑河口岸的通關環境(jing)，滿足貨(huo)物運輸和(he)人(ren)員往來的要求，蘇聯阿穆爾州(zhou)政府向中方提出(chu)了共同(tong)建設黑河黑龍江大橋的建議。

中方當時的黑(hei)河(he)行署，對(dui)這(zhe)個項目表(biao)示出極大的興(xing)趣，隨后成立了黑(hei)河(he)黑(hei)龍江(jiang)大橋(qiao)籌建領導(dao)小(xiao)組和黑(hei)河(he)黑(hei)龍江(jiang)大橋(qiao)辦(ban)，同(tong)時報請(qing)中央政府(fu)批(pi)準。

1995年6月，中(zhong)俄兩國政府(fu)簽署建橋協議。自(zi)此之后，中(zhong)方相繼完(wan)成(cheng)了(le)模型試(shi)驗以及(ji)施工許可報告等(deng)一(yi)系(xi)列前期工作。

2004年初，中方完成(cheng)了《公路大橋工程項(xiang)目(mu)可行(xing)性研(yan)究報(bao)告(gao)(gao)》四次(ci)修編(bian)(bian)及二次(ci)補充和《大橋環境(jing)影響評(ping)價報(bao)告(gao)(gao)表》、《黑河長發屯(tun)公路口岸(an)可行(xing)性研(yan)究報(bao)告(gao)(gao)》等7個行(xing)業報(bao)告(gao)(gao)的編(bian)(bian)制(zhi)。

當年(nian)4月，黑(hei)河市政(zheng)府(fu)代表團在(zai)布拉戈維申(shen)斯克市與俄羅(luo)斯阿(a)穆爾州行政(zheng)公署舉行工作會談(tan)，雙(shuang)方(fang)就盡快啟動(dong)黑(hei)龍(long)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)建(jian)設、促(cu)進(jin)雙(shuang)邊經貿投資合作等7個方(fang)面的(de)議(yi)題(ti)達成共(gong)識。

2005年3月，黑龍江大橋(qiao)《工程(cheng)項目可行(xing)性研究審查意見(jian)》通過交通部報(bao)送國(guo)家發改(gai)委，確(que)定“安排專項資金(jin)1.12億元人民幣，作為國(guo)家投入的資本(ben)金(jin)，用(yong)于主橋(qiao)、引橋(qiao)及接線建設”。

2006年9月15日(ri)，中俄(e)總(zong)理定(ding)期會(hui)(hui)晤委員會(hui)(hui)運輸分委會(hui)(hui)第十次會(hui)(hui)議(yi)(yi)在北京(jing)結束并簽署(shu)會(hui)(hui)議(yi)(yi)紀要(yao)。雙方(fang)支持建設(she)黑河、洛(luo)古河、東(dong)寧(ning)等黑龍(long)江界(jie)河大橋，同(tong)意加快辦理各(ge)自國內手續。

但隨著2008年金融危機的到來，雙方(fang)的建橋熱情開始降溫。

直至2013年，中俄總理定期會(hui)晤委(wei)員會(hui)運輸合作(zuo)分(fen)委(wei)會(hui)海(hai)運河(he)運汽(qi)車運輸和公路(lu)(lu)工作(zuo)組(zu)第(di)十(shi)七次會(hui)議召開，黑龍(long)江大橋(qiao)的建設(she)(she)再度提上日(ri)程(cheng)。根(gen)據會(hui)議紀要，中俄雙方(fang)成立中俄跨境基礎設(she)(she)施建設(she)(she)專門工作(zuo)組(zu)，推進黑河(he)—布拉(la)戈(ge)維申(shen)斯(si)克公路(lu)(lu)大橋(qiao)的建設(she)(she)。

自2013年起，黑河(he)市把(ba)黑龍江(jiang)(jiang)大(da)橋、跨江(jiang)(jiang)空中索道項目作為全市十件重點工作之首。

黑(hei)龍(long)江省交通運輸廳(ting)2014年提出(chu)，“十三五”時(shi)期(qi)，力爭建設完成黑(hei)龍(long)江大橋。

同(tong)年5月17日，黑(hei)龍(long)江省委書記(ji)王(wang)憲魁曾對到(dao)黑(hei)龍(long)江視察工作的交通運輸部部長楊傳堂表示，希望“從(cong)國(guo)家層面(mian)推動(dong)黑(hei)河黑(hei)龍(long)江大橋(qiao)等中俄界河橋(qiao)建(jian)設”。

經過兩年多(duo)的不懈努(nu)力(li)和多(duo)方協調，項(xiang)目(mu)得到了國家交通運輸部(bu)、外(wai)交部(bu)等相關部(bu)門(men)(men)的大(da)力(li)支(zhi)持。黑龍(long)江省政府還專門(men)(men)成(cheng)立了黑龍(long)江大(da)橋、跨(kua)江索道項(xiang)目(mu)領(ling)導小組(zu)，加(jia)速推進項(xiang)目(mu)進行(xing)。

2016年8月24日至28日，中(zhong)俄兩(liang)(liang)國總理(li)定期會晤委員(yuan)會第十九次交通運輸(shu)分委會在西安召開(kai)，兩(liang)(liang)國交通運輸(shu)部對黑龍江大橋和跨(kua)江空中(zhong)索道項目政(zheng)府議定書文(wen)本進行了核(he)對、草簽并(bing)報兩(liang)(liang)國政(zheng)府。

2016年12月24日(ri)，中俄雙(shuang)方同步啟動，大橋正式開工。  

2019年3月16日，大橋黑(hei)河(he)一方公路(lu)口岸正式開(kai)工。

2019年5月(yue)31日，大橋正式合龍大橋預計2019年10月(yue)完成主體(ti)交(jiao)工(gong)，12月(yue)交(jiao)工(gong)驗(yan)收。屆(jie)時一(yi)條新(xin)的國際公路大通道將(jiang)橫(heng)跨(kua)黑河，助力(li)兩岸各領域合作實現全方位“合龍”。

2019年11月28日，中(zhong)(zhong)(zhong)俄界(jie)江(jiang)黑龍江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)境內工(gong)程交(jiao)工(gong)驗收(shou)會順利(li)召開，交(jiao)通(tong)運輸(shu)部(bu)公路(lu)局(ju)、黑龍江(jiang)省(sheng)交(jiao)通(tong)運輸(shu)廳(ting)及相關(guan)廳(ting)直單位、黑河市政府相關(guan)部(bu)門派員參加，標志(zhi)著中(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)境內工(gong)程圓滿交(jiao)工(gong)，具(ju)備了通(tong)車條件(jian)。