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基本介紹

嘉魚大橋位(wei)于中(zhong)國湖(hu)(hu)北省，連接荊州市洪湖(hu)(hu)市與(yu)咸寧市嘉魚縣，橋位(wei)為(wei)長江(jiang)(jiang)中(zhong)游的嘉魚及燕窩(wo)河段，南起嘉魚北互通(tong)，上跨長江(jiang)(jiang)水道，北至燕窩(wo)互通(tong)；途(tu)經該橋線路為(wei)仙桃—洪湖(hu)(hu)高(gao)速(su)公(gong)路（鄂高(gao)速(su)S78）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

嘉魚大橋(qiao)(qiao)分別(bie)由主(zhu)橋(qiao)(qiao)、南(nan)北兩岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)墩及其各立交匝道組(zu)成；主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段呈東南(nan)至西北方(fang)向布置。

設計特點

結構特點

整體

①主橋(qiao)為雙塔(ta)不對稱混合梁斜拉(la)橋(qiao)，結(jie)構體系(xi)(xi)采用縱向約束七跨連續(xu)半漂浮體系(xi)(xi)，在索塔(ta)下橫梁處設置(zhi)豎(shu)向支(zhi)座(zuo)及橫向抗(kang)風支(zhi)座(zuo)，輔助墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)頂設置(zhi)豎(shu)向支(zhi)座(zuo)，交(jiao)界墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)頂設置(zhi)有(you)橫向限位(wei)功能的豎(shu)向支(zhi)座(zuo)。

②南岸(an)灘橋(qiao)采用(yong)節段預制(zhi)拼裝箱(xiang)梁(liang)，南岸(an)跨(kua)堤橋(qiao)采用(yong)變截面(mian)預應(ying)力混凝土連續(xu)箱(xiang)梁(liang)節段懸澆方(fang)案。北岸(an)引橋(qiao)和洪湖(hu)段高架橋(qiao)相接，采用(yong)預應(ying)力混凝土預制(zhi)小箱(xiang)梁(liang)。

主梁

①主梁(liang)選用預(yu)應力(li)混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)，混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)和(he)鋼箱(xiang)梁(liang)均(jun)采(cai)用整(zheng)幅(fu)閉口單箱(xiang)三室斷面。南邊跨(kua)和(he)中跨(kua)主梁(liang)采(cai)用外形統一的鋼箱(xiang)梁(liang)。

②鋼箱(xiang)梁(liang)主體結(jie)構(gou)材(cai)質采(cai)用(yong)Q345qD，風嘴等(deng)附屬結(jie)構(gou)采(cai)用(yong)Q235C，鋼箱(xiang)梁(liang)吊(diao)點、后錨點、臨(lin)時(shi)匹配(pei)件等(deng)采(cai)用(yong)Q345D。

③混(hun)凝(ning)(ning)土箱梁(liang)采用縱、橫、豎三向預(yu)應力(li)(li)體(ti)(ti)系，其中縱向預(yu)應力(li)(li)采用體(ti)(ti)內(nei)束、體(ti)(ti)外束布置方(fang)式(shi)。混(hun)凝(ning)(ning)土箱梁(liang)采用C55，濕接(jie)縫采用C60微(wei)膨脹混(hun)凝(ning)(ning)土。

④鋼(gang)格室(shi)為箱形(xing)(xing)封閉結(jie)構，鋼(gang)格室(shi)通(tong)過加(jia)強段(duan)與鋼(gang)箱梁連接，其(qi)內填充混(hun)(hun)凝土(tu)；鋼(gang)箱梁加(jia)強段(duan)采用U肋中(zhong)間(jian)加(jia)設T形(xing)(xing)加(jia)勁的方式(shi)，鋼(gang)混(hun)(hun)結(jie)合段(duan)的鋼(gang)結(jie)構材質采用Q345qD，鋼(gang)格室(shi)填充混(hun)(hun)凝土(tu)采用C60微膨(peng)脹(zhang)鋼(gang)纖維(wei)自密實混(hun)(hun)凝土(tu)。

橋塔

①北、南索(suo)(suo)(suo)塔塔身(shen)由下(xia)塔柱、下(xia)橫(heng)梁、中塔柱、上(shang)塔柱組成，采用下(xia)塔柱內收的倒Y形造型(xing)，斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)錨固區設在上(shang)塔柱，均(jun)采用C50混凝土，錨固區設鋼錨梁用于(yu)錨固斜(xie)拉索(suo)(suo)(suo)。塔柱均(jun)采用空(kong)心箱形斷面(mian)。

②主塔(ta)基礎采用整體式承臺(tai)(tai)配大直徑群樁(zhuang)，北(bei)塔(ta)承臺(tai)(tai)平面(mian)為(wei)矩形，南(nan)塔(ta)承臺(tai)(tai)平面(mian)為(wei)圓端(duan)矩形。

斜拉索

①全橋斜拉索按扇形布置，采用平行(xing)鋼絲(si)(si)成品(pin)索，防腐系統包括鋼絲(si)(si)鍍“鋅鋁”合(he)金(jin)層、高密度聚乙烯護(hu)套保護(hu)層和護(hu)套表面纏包雙層PVF氟化膜膠帶。

②鋼箱(xiang)梁(liang)索梁(liang)之間采用錨箱(xiang)式錨固，錨箱(xiang)安裝(zhuang)在主梁(liang)腹板(ban)外側，并(bing)與其焊成一體。

設計參數

嘉魚大橋(qiao)線(xian)路(lu)全(quan)長4.66千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長1650米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主跨(kua)(kua)長920米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)邊跨(kua)(kua)總(zong)長300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)邊跨(kua)(kua)總(zong)長430米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，平曲線(xian)最小半徑為4800米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)截面(mian)全(quan)寬(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴），至(zhi)(zhi)(zhi)索塔區縮窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)(liang)高3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)頂板厚(hou)16至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板厚(hou)14至(zhi)(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂板U形加(jia)勁(jing)肋(lei)(lei)上口寬(kuan)(kuan)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口寬(kuan)(kuan)180毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)8至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)高292至(zhi)(zhi)(zhi)300毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)心標(biao)準間距600毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；底板U形加(jia)勁(jing)肋(lei)(lei)上口寬(kuan)(kuan)250毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口寬(kuan)(kuan)400毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)6至(zhi)(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)心標(biao)準間距800至(zhi)(zhi)(zhi)830毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)截面(mian)全(quan)寬(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴），至(zhi)(zhi)(zhi)索塔區縮窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)(liang)高3.825米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)標(biao)準梁(liang)(liang)段頂板厚(hou)30厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板厚(hou)28厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹(fu)板厚(hou)50厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴寬(kuan)(kuan)度(du)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；墩(dun)頂區頂板、底板加(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)80厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹(fu)板加(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)(zhi)130厘(li)(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)設(she)240根斜(xie)拉索，其(qi)平行鋼(gang)絲抗拉強度(du)為1770兆帕，直(zhi)徑7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)平行鋼(gang)絲成(cheng)品(pin)索。

技術標準

公(gong)路等級 高速公(gong)路

設計速度 100千米/小時

車(che)道設(she)置 雙向六車(che)道

荷載標準 公路-Ⅰ級

通(tong)航等級 Ⅰ-（2）級

通航標(biao)準 凈高：≥18米，凈寬：≥410米（單孔雙向）、≥220米（單孔單向）

船舶(bo)撞擊 按5000噸船舶(bo)計(ji)算；北塔(ta)：24兆牛，南塔(ta)：26兆牛

設計風速 27.2米/秒

抗震(zhen)等(deng)級 按7度設防

功能價值

嘉魚大橋通(tong)車后，宣告(gao)湖北沿長江(jiang)8個(ge)市州(zhou)全部有(you)了(le)過江(jiang)通(tong)道，徹底結束咸寧、江(jiang)漢平(ping)原(yuan)依靠輪渡或繞道岳陽、武(wu)漢過江(jiang)的(de)歷史，大大縮短了(le)兩地通(tong)行(xing)時間，對推(tui)動(dong)鄂南地區脫貧致富、促進湖北長江(jiang)沿線經(jing)濟高質(zhi)量發展具有(you)重大意義。（《湖北日報》評）

嘉魚大(da)橋(qiao)的通車(che)，標志(zhi)著咸(xian)寧市結束(shu)了沒(mei)有(you)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的歷史，至此湖北(bei)省(sheng)沿江(jiang)(jiang)各(ge)市州全部(bu)邁(mai)入“長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)時代”。（新華社評）

建設沿革

2007年12月，中華人民共和(he)國中央人民政府(fu)(fu)正式批準武(wu)漢城市圈為全國資源節約型(xing)(xing)和(he)環境(jing)友好(hao)型(xing)(xing)社會(hui)建(jian)設(she)綜(zong)合配(pei)套(tao)(tao)改革試驗區(qu)，湖北省人民政府(fu)(fu)相(xiang)應制(zhi)定了《武(wu)漢城市圈“兩(liang)型(xing)(xing)”社會(hui)建(jian)設(she)綜(zong)合配(pei)套(tao)(tao)改革試驗去綜(zong)合交通規劃》，并擬(ni)建(jian)嘉(jia)魚大橋(qiao)。

2011年5月25日，嘉魚大橋進行招標工作(zuo)。 

2012年3月10日，嘉魚大(da)橋召開初(chu)測(ce)(ce)初(chu)勘外(wai)業驗收會，并通過(guo)初(chu)測(ce)(ce)初(chu)勘驗收；11月9日，嘉魚大(da)橋進行項目簽約儀式(shi)。

2013年4月11日，嘉魚大橋項(xiang)目在武(wu)漢通過(guo)國家評估(gu)工作。

2015年4月2日(ri)，嘉(jia)魚大橋獲中華人民共(gong)和國國家發(fa)展和改(gai)革委員會核準批復；11月18日(ri)，嘉(jia)魚大橋初步設計獲中華人民共(gong)和國交通運輸部批復。

2016年(nian)2月23日，嘉魚大橋動(dong)工興(xing)建；5月10日，嘉魚大橋進行吊裝2號主墩(dun)的鋼筋(jin)籠工作。

2017年6月27日(ri)，嘉魚大橋進行主塔(ta)墩(dun)澆筑(zhu)工(gong)作。

2018年6月(yue)28日，嘉魚大(da)橋(qiao)完成北主(zhu)塔封頂工程；7月(yue)16日，嘉魚大(da)橋(qiao)完成南主(zhu)塔封頂工程；9月(yue)27日，嘉魚大(da)橋(qiao)進行(xing)首(shou)根斜拉索(suo)牽引(yin)安裝工作；10月(yue)2日，嘉魚大(da)橋(qiao)完成首(shou)榀鋼箱梁(liang)懸拼工作。

2019年2月(yue)14日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成首(shou)組鋼(gang)箱梁吊裝(zhuang)工作(zuo)；5月(yue)30日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)合龍工程，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全線貫(guan)通(tong)；8月(yue)8日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面瀝(li)青鋪設工作(zuo)；9月(yue)16日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)工作(zuo)；10月(yue)19日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)荷載試(shi)驗工作(zuo)；11月(yue)13日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交工驗收(shou)；11月(yue)22日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)裝(zhuang)設刻字銘牌；11月(yue)28日(ri)，嘉魚大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)車運營。

活動及其他

設備設施

燈光設施

截至(zhi)2019年10月，嘉魚大橋(qiao)橋(qiao)面(mian)裝設路面(mian)照(zhao)明設施，方便車輛在夜間行駛。

運營情況

票價票制

車輛車型

截(jie)至(zhi)2019年11月，嘉魚大(da)橋收(shou)費(fei)標準(zhun)如下(xia)：

類別(bie) 客車(che) 貨車(che) 收費標(biao)準（元/車(che)次）

第一類 ≤7座 ≤2噸 15

第二(er)類 8至9座（含） 2至5噸（含） 25

第三(san)類 20至39座 5至10噸 35

第四(si)類 ≥40座 10至15噸（含）、20英尺(chi)集裝(zhuang)箱車(che) 45

第(di)五類 / >15噸、40英尺(chi)集裝箱(xiang)車 55

載貨計重

項目 收費標準（元/車次）

正常(chang)裝(zhuang)載車輛(liang) 基本費率 4元/噸·車次(ci)

正(zheng)常裝載部(bu)分≤20噸 按基本費率計算(suan)

20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。

正常裝載部(bu)(bu)分(fen)>40噸(dun) 20噸(dun)及(ji)以(yi)下部(bu)(bu)分(fen)，按基(ji)本費率(lv)計(ji)費；20至40噸(dun)（含）部(bu)(bu)分(fen)按基(ji)本費率(lv)線性遞(di)減到(dao)50%計(ji)費；40噸(dun)以(yi)上的部(bu)(bu)分(fen)按基(ji)本費率(lv)的50%計(ji)費。

超限(xian)(xian)裝載(zai)車輛 超限(xian)(xian)率≤30% 正常裝載(zai)部(bu)分(fen)同正常裝載(zai)車輛計費；超限(xian)(xian)30%以內（含）的部(bu)分(fen)按(an)基本費率計費。

30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。

超限率(lv)(lv)>100% 正常裝(zhuang)載部(bu)分同正常裝(zhuang)載車(che)輛計(ji)費(fei)；超限30%以內（含(han)）的(de)部(bu)分按基本(ben)費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；超限30%至100%（含(han)）的(de)部(bu)分按基本(ben)費(fei)率(lv)(lv)的(de)3至6北(bei)線(xian)性(xing)遞增確(que)定費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；其他部(bu)分按基本(ben)費(fei)率(lv)(lv)的(de)6倍計(ji)費(fei)。

通行事項

2019年(nian)11月28日，嘉魚大橋通車(che)運營(ying)，全橋限速100千米/小(xiao)時。

建設成果

技術難題

嘉魚大(da)橋(qiao)為跨度大(da)的(de)不對稱混合梁斜拉橋(qiao)，技術(shu)難題多，大(da)橋(qiao)設計、施工采用了大(da)量先進的(de)技術(shu)和材料：

1、千米級混(hun)(hun)合梁(liang)(liang)斜拉橋主(zhu)梁(liang)(liang)軸力(li)大、由于收(shou)縮(suo)徐變的(de)影響(xiang)，受(shou)大剛(gang)度鋼(gang)混(hun)(hun)結(jie)合段的(de)約束，混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)側易(yi)產生縱(zong)向裂(lie)縫，主(zhu)梁(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)接(jie)頭采用(yong)帶PBL鍵(jian)的(de)多鋼(gang)格室部(bu)分連接(jie)填充混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的(de)構造方案(an)，并將跳倉施工技(ji)術(shu)應用(yong)到主(zhu)梁(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結(jie)合面的(de)連接(jie)中(zhong)減小(xiao)了混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土收(shou)縮(suo)徐變對成(cheng)橋后主(zhu)梁(liang)(liang)受(shou)力(li)的(de)影響(xiang)，解決(jue)了寬幅混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)以及鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)與混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)連接(jie)部(bu)位混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土易(yi)開裂(lie)的(de)技(ji)術(shu)難題。

2、為提(ti)升正(zheng)交異性(xing)鋼橋(qiao)面系(xi)耐車載疲勞性(xing)能(neng)，優化了(le)橫(heng)隔板U肋過焊(han)孔形狀及橫(heng)隔板板厚(hou)（僅(jin)加厚(hou)頂板U肋形加勁肋連(lian)接(jie)區域的(de)上連(lian)接(jie)板），大幅降低了(le)裂紋起始(shi)部(bu)位的(de)活載應力(li)幅；另一(yi)方(fang)面，充分利用(yong)現代小型智(zhi)能(neng)化焊(han)接(jie)機器人技術(shu)，采用(yong)橋(qiao)面板與U肋肋雙面焊(han)連(lian)接(jie)工藝(yi)，提(ti)升了(le)焊(han)縫連(lian)接(jie)的(de)靜力(li)強度和(he)疲勞強度。

3、索(suo)、塔錨固(gu)(gu)區(qu)采(cai)用鋼(gang)錨梁+鋼(gang)牛(niu)腿的構造，通過計算(suan)分(fen)析(xi)和試驗比較了(le)鋼(gang)錨梁兩(liang)端支承(cheng)(cheng)形式。最(zui)終采(cai)用了(le)“斜拉索(suo)張拉施工期(qi)鋼(gang)錨梁兩(liang)端簡支，運營期(qi)兩(liang)端固(gu)(gu)結(jie)”的支承(cheng)(cheng)方案，充(chong)分(fen)發揮了(le)鋼(gang)錨梁的受(shou)拉效能，減少了(le)索(suo)塔錨固(gu)(gu)區(qu)預應力的配置。

文化特色

白鰭豚國家級(ji)保護區

嘉魚大(da)橋位于長江白鰭豚(tun)國家級保(bao)護區范圍內，為落實長江大(da)保(bao)護及(ji)生態(tai)環保(bao)要求(qiu)，大(da)橋建設采用(yong)了(le)多(duo)種(zhong)環保(bao)措施，有(you)效保(bao)護周(zhou)邊環境及(ji)長江珍稀生物(wu)多(duo)樣(yang)性。