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基本介紹

羅(luo)泊(bo)灣大橋(qiao)位(wei)于廣西壯族自治區貴港市，連(lian)接(jie)港北區與港南(nan)區，西距(ju)西江(jiang)大橋(qiao)約(yue)3千米；大橋(qiao)南(nan)起324國道，上跨郁(yu)江(jiang)水道，在郁(yu)江(jiang)南(nan)岸貫穿南(nan)湖，北至江(jiang)北大道，途經該橋(qiao)線路為同濟大道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)分別由(you)主橋(qiao)(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、纜索、塔墩(dun)、南(nan)北兩岸(an)引橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)各匝道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈(cheng)西南(nan)至東北方(fang)向布置。

設計理念

羅泊(bo)灣大橋的(de)橋塔(ta)塔(ta)柱設計(ji)為“荷花”造型，把荷花、花柄、蓮蓬以獨特的(de)方式融入到(dao)橋梁設計(ji)中。橋塔(ta)為荷花造型，主塔(ta)頂端就是一朵盛開(kai)的(de)荷花，荷花造型的(de)橋塔(ta)與荷城貴港相呼應(ying)，外形(xing)簡潔明快(kuai)，寓意較好。

設計特點

結構特點

整體(ti)羅泊(bo)灣大(da)橋(qiao)(qiao)為自錨式懸索橋(qiao)(qiao)，大(da)橋(qiao)(qiao)采用(yong)半飄浮約(yue)束體(ti)系，除各墩墩頂設置(zhi)縱(zong)向(xiang)活動(dong)的(de)豎向(xiang)支座(zuo)外，在橋(qiao)(qiao)塔墩處設有(you)縱(zong)向(xiang)阻尼裝置(zhi)和(he)橫向(xiang)水平抗風支座(zuo)。

主橋

①主梁(liang)（吊跨部分(fen)）采用(yong)鋼(gang)箱梁(liang)方(fang)案；鋼(gang)箱梁(liang)為單(dan)箱五室(shi)(shi)結構，兩側(ce)設有風嘴，采用(yong)Q345qD鋼(gang)材，鋼(gang)箱梁(liang)主體(ti)箱室(shi)(shi)中間(jian)內腹板均(jun)設單(dan)側(ce)板式(shi)縱(zong)肋加(jia)勁。

在鋼一混結

②鋼(gang)混結合(he)面處設置(zhi)鋼(gang)板，鋼(gang)板內(nei)側設置(zhi)剪(jian)力釘以傳(chuan)遞剪(jian)力及(ji)增(zeng)加鋼(gang)梁和混凝(ning)土(tu)的結合(he)能力；同時在混凝(ning)土(tu)頂、底板及(ji)腹板內(nei)均布(bu)置(zhi)預應力鋼(gang)束。主體箱室橫隔(ge)板由上(shang)、下(xia)兩(liang)段對焊而(er)成(cheng)。

③主(zhu)纜錨(mao)(mao)固區設置前錨(mao)(mao)室(shi)、鍍鋅鋼(gang)錨(mao)(mao)管(guan)及后(hou)錨(mao)(mao)室(shi)，主(zhu)纜錨(mao)(mao)頭穿過鍍鋅鋼(gang)管(guan)錨(mao)(mao)固在混凝(ning)土上。

橋(qiao)塔 橋(qiao)塔塔柱(zhu)(zhu)設計為(wei)“荷花”造型，不設置上橫梁，橫向(xiang)為(wei)“H”形框(kuang)架混(hun)凝(ning)土結構(gou)，塔柱(zhu)(zhu)為(wei)鋼筋混(hun)凝(ning)土單(dan)箱(xiang)單(dan)室截面(mian)。橋(qiao)塔柱(zhu)(zhu)為(wei)鋼筋混(hun)凝(ning)土構(gou)件(jian)，采用C50混(hun)凝(ning)土。

纜索

①主(zhu)纜為預制平行 鋼絲束索(suo)股(gu)，每根主(zhu)纜由(you)(you)多股(gu)索(suo)股(gu)組成，每股(gu)由(you)(you)多根鍍鋅高(gao)強鋼絲組成，兩(liang)端設熱鑄錨頭。

②吊索(suo)采(cai)用銷接(jie)(jie)式預制平行鋼(gang)絲束吊索(suo)，吊索(suo)上(shang)端通(tong)過(guo)叉形耳板(ban)與(yu)索(suo)夾連(lian)接(jie)(jie)，下端通(tong)過(guo)錨(mao)頭螺母、球鉸與(yu)主梁上(shang)的錨(mao)墊板(ban)連(lian)接(jie)(jie)。

③索夾(jia)(jia)為(wei)上下對合型結構，采用(yong)鑄鋼ZG20Mn鑄造而成，由高強螺(luo)桿(gan)連接緊固。為(wei)保證在(zai)預緊高強螺(luo)桿(gan)作用(yong)下索夾(jia)(jia)能緊抱(bao)主(zhu)纜(lan)，在(zai)兩半索夾(jia)(jia)間留有(you)適當(dang)的縫隙，接縫處嵌填(tian)氯丁橡膠(jiao)防水(shui)條防水(shui)。

④散索(suo)套(tao)(tao)采用上下對合型結構形(xing)式(shi)，為(wei)了方便制造和(he)架設(she)安裝，將散索(suo)套(tao)(tao)的(de)摩阻套(tao)(tao)箍和(he)散索(suo)套(tao)(tao)箍兩(liang)部(bu)分合為(wei)一體。

⑤主索鞍(an)為全(quan)鑄(zhu)肋傳力結構，采用ZG270—480H鑄(zhu)鋼件鑄(zhu)造；，鞍(an)座與座板(ban)之間耐(nai)磨減摩擦材料(liao)。座板(ban)頂面中央設(she)有縱向導向肋，保(bao)證索 鞍(an)頂推不發(fa)生偏轉(zhuan)

橋墩 橋塔墩位(wei)于水中，選(xuan)用分離式基(ji)礎(chu)(chu)；樁(zhuang)基(ji)礎(chu)(chu)均按柱樁(zhuang)設計(ji)；承臺為正方形(xing)鋼筋混凝土結(jie)構(gou)。

設計參數

羅(luo)泊灣大橋線路全長2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋長1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置(zhi)，其中主(zhu)跨280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋面寬(kuan)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其中主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)全長518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿順(shun)橋向(xiang)分為(wei)61個節段(duan)，標準節段(duan)長9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中心梁(liang)(liang)(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中主(zhu)體箱(xiang)(xiang)室頂面寬(kuan)30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴頂面寬(kuan)3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)主(zhu)體箱(xiang)(xiang)室（車行道）頂板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)14毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴處（人(ren)行道）頂板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)共計(ji)6道，其中兩側(ce)外腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中間內(nei)腹(fu)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設(she)單側(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)式縱(zong)肋(lei)加勁。鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)(liang)橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)縱(zong)向(xiang)間距3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中主(zhu)體箱(xiang)(xiang)室橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)上段(duan)厚(hou)14毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)段(duan)厚(hou)12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋塔(ta)位(wei)置(zhi)支座處橫(heng)(heng)隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋塔(ta)承臺以上塔(ta)高(gao)100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔(ta)柱間橫(heng)(heng)向(xiang)中心距36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋向(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋向(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)以下(xia)從6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋向(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)橋向(xiang)）漸變至(zhi)塔(ta)根(gen)為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋向(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)橋向(xiang)）。主(zhu)纜(lan)抗拉(la)強(qiang)度標準值為(wei)1670兆帕(pa)，每(mei)根(gen)主(zhu)纜(lan)共計(ji)37股索股，每(mei)股共計(ji)91根(gen)鍍(du)鋅高(gao)強(qiang)鋼(gang)(gang)絲(si)，直(zhi)徑5.3毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最長索股重(zhong)9.9噸。吊索縱(zong)向(xiang)標準間距為(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其內(nei)共計(ji)127根(gen)鍍(du)鋅高(gao)強(qiang)鋼(gang)(gang)絲(si)，直(zhi)徑5.0毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)絲(si)抗拉(la)強(qiang)度標準值不小于1670兆帕(pa)。

技術標準

道(dao)路等級(ji) 城市主干路

車道設置(zhi) 雙向六車道

設(she)計速(su)度 60千米/小時

荷(he)載(zai)標(biao)準 城一A

通航凈空

凈寬：≥251米(mi)，凈高：≥13米(mi)

洪水頻率 1次/300年，相應水位為(wei)49．64米。

抗震等級 VII度設防

功能價值

同(tong)濟大橋（現羅泊灣大橋）在港(gang)(gang)南和(he)(he)港(gang)(gang)北區之間形成便捷的交(jiao)通(tong)網絡(luo)，不(bu)僅緩解(jie)郁江大橋的交(jiao)通(tong)壓力，而且能促(cu)進南北兩岸(an)經濟的交(jiao)流(liu)與發展(zhan)(zhan)，以工促(cu)港(gang)(gang)、以港(gang)(gang)興市，為加(jia)快貴港(gang)(gang)市發展(zhan)(zhan)臨(lin)港(gang)(gang)產(chan)業(ye)(ye)，帶動臨(lin)港(gang)(gang)物(wu)流(liu)、臨(lin)港(gang)(gang)農(nong)業(ye)(ye)、濱江旅游和(he)(he)現代(dai)服務(wu)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)奠(dian)定(ding)基礎。（中國葛洲壩集團公司 評）

建設沿革

2013年7月(yue)25日，貴港市人民政府發布公告(gao)，對(dui)同濟大橋進行(xing)社會(hui)公開征集(ji)正(zheng)式名稱工作。

2015年5月11日，同(tong)濟大橋(qiao)(qiao)(qiao)動工興建，并舉行開工儀式(shi)；4月3日，同(tong)濟大橋(qiao)(qiao)(qiao)更名為“羅泊灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)”。

2016年5月(yue)4日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)鋼箱(xiang)梁頂推工(gong)作(zuo)；6月(yue)4日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)進行首根主纜索股牽引架設工(gong)作(zuo)；6月(yue)10日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)鋼混(hun)結構(gou)段澆(jiao)筑(zhu)工(gong)作(zuo)；8月(yue)29日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)第一次(ci)吊桿張拉和體(ti)系轉(zhuan)換工(gong)作(zuo)；9月(yue)28日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)橋(qiao)(qiao)面瀝(li)青混(hun)凝(ning)土鋪裝(zhuang)工(gong)作(zuo)，大橋(qiao)(qiao)全線貫通；9月(yue)29日，羅(luo)泊灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)鋼箱(xiang)梁的(de)制(zhi)造(zao)、安裝(zhuang)、防(fang)腐以及驗收等工(gong)作(zuo)，并(bing)舉(ju)行大橋(qiao)(qiao)貫通慶祝儀式。

2017年7月18日，羅泊灣大橋(qiao)通車(che)運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月18日，羅泊灣大橋(qiao)通車運營，不實施收(shou)費制度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅(luo)泊灣(wan)大橋在施工(gong)的主要建(jian)設難題為：

1、在(zai)保(bao)證(zheng)郁江通(tong)航(hang)條件下(xia)進(jin)行的大(da)噸(dun)位、大(da)跨(kua)度(du)水上鋼箱梁(liang)(liang)頂推施工(gong)(gong)；為滿足船(chuan)(chuan)只通(tong)航(hang)特(te)別是3千(qian)噸(dun)級大(da)船(chuan)(chuan)的通(tong)航(hang)要(yao)求，鋼箱梁(liang)(liang)頂推時(shi)必(bi)須連續(xu)跨(kua)越兩個85米的頂推跨(kua)度(du)，這在(zai)當時(shi)中國全國范圍內屬第一大(da)頂推跨(kua)度(du)；加上鋼箱梁(liang)(liang)總重達1.1萬噸(dun)，頂推的施工(gong)(gong)難度(du)和安(an)全風(feng)險可想而(er)知。

2、自(zi)錨(mao)跨連續梁是自(zi)錨(mao)式懸索橋負責(ze)錨(mao)固(gu)纜(lan)索、提供主(zhu)要(yao)受力的(de)關鍵受力結構(gou)，其混(hun)凝土體量巨(ju)大，單(dan)個錨(mao)跨混(hun)凝土量達到(dao)4623立方米，支架預(yu)壓總加載(zai)量需達到(dao)1.35萬噸(dun)，且主(zhu)纜(lan)錨(mao)固(gu)的(de)索導管、散索套等預(yu)埋件的(de)安裝(zhuang)定位(wei)要(yao)求精(jing)度高(gao)，錨(mao)區(qu)梁體鋼(gang)筋、管道密(mi)集(ji)，給當時施(shi)工帶(dai)來(lai)不少挑(tiao)戰。

3、由于鋼橋(qiao)面板柔度(du)大，在重(zhong)型車輛荷載作用下產生較大的局部變形，所(suo)以(yi)鋼橋(qiao)面鋪裝的防水層、上下面層混(hun)合料的強度(du)、變形穩定性、抗疲勞(lao)性能均有(you)較高要求，且同濟(ji)大橋(qiao)采用澆(jiao)筑式瀝(li)青混(hun)凝土（GA10）及高彈(dan)SMA鋪裝方案，但GA具(ju)有(you)礦粉(fen)含量高、瀝(li)青含量高、拌和溫(wen)度(du)高三大特點，對施(shi)工(gong)工(gong)藝和施(shi)工(gong)設備要求極高，澆(jiao)筑式瀝(li)青混(hun)凝土在中國(guo)沒有(you)現行規范，給大橋(qiao)鋪設造成不少(shao)難題。

施工技術

羅泊灣大橋針對難題(ti)采(cai)取的主要技(ji)術為：

1、為保證鋼(gang)箱梁(liang)頂推(tui)能跨(kua)越85米跨(kua)度，采(cai)取步履式多點(dian)同步頂推(tui)的施(shi)工方案；同時，在解決頂推(tui)同步性、各支(zhi)點(dian)受力控(kong)制(zhi)(zhi)和橫向偏(pian)差控(kong)制(zhi)(zhi)做(zuo)了較為深(shen)入的研究，采(cai)用電子控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統、支(zhi)反力檢測(ce)系(xi)統進行(xing)全程監控(kong)，確保施(shi)工過程中鋼(gang)箱梁(liang)分毫不差、精確到位。

2、采用了(le)(le)“分單元預壓法(fa)(fa)”、“大型型鋼支架法(fa)(fa)”、“預留振搗鋼管法(fa)(fa)”等多(duo)種切合實際(ji)的(de)創(chuang)新型施工(gong)工(gong)藝(yi)，保證了(le)(le)主體工(gong)程的(de)施工(gong)質量(liang)和(he)安全，并確保了(le)(le)后續施工(gong)正常跟進，節約了(le)(le)施工(gong)成本。

3、通過對目(mu)標(biao)配(pei)合(he)比(bi)反復試驗，確定了符合(he)要(yao)求(qiu)的配(pei)合(he)比(bi)，使(shi)改造后的瀝(li)青拌和(he)設備混合(he)料(liao)出口溫度(du)和(he)混合(he)料(liao)拌和(he)質量均達到要(yao)求(qiu)，使(shi)得瀝(li)青混凝土的鋪裝達到良好效果。

技術創新

羅泊灣大橋采取的優(you)化工(gong)藝措施及科技創新主要為：

1、優(you)化(hua)了(le)板(ban)單(dan)元(yuan)和風嘴單(dan)元(yuan)制造工(gong)藝(yi)。著(zhu)重研(yan)究(jiu)薄板(ban)板(ban)單(dan)元(yuan)，研(yan)發出(chu)一套板(ban)單(dan)元(yuan)拼(pin)焊(han)工(gong)裝、焊(han)接(jie)方法以及與之相適應的(de)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)，使板(ban)單(dan)元(yuan)和風嘴單(dan)元(yuan)制造質(zhi)量得到了(le)保證。

2、優化鋼箱梁(liang)總(zong)拼(pin)制造工藝。通過總(zong)拼(pin)胎架和多節段箱梁(liang)整體縱向(xiang)預拼(pin)裝，在橫橋向(xiang)預設反變形余量，有(you)效控制鋼箱梁(liang)總(zong)拼(pin)的立面(mian)線(xian)型。

3、創新解(jie)決了在無泥沙覆蓋層河床上施工水(shui)上臨時墩的設計(ji)及制造安裝工藝技(ji)術。通(tong)過自行(xing)設計(ji)的水(shui)上門(men)架進行(xing)整體吊裝、定位下放(fang)，大(da)量(liang)減少水(shui)下作(zuo)業工作(zuo)量(liang)。

4、優化(hua)鋼箱梁安(an)裝的頂推(tui)施工工藝。在自錨(mao)式(shi)懸索(suo)橋鋼箱梁的安(an)裝中，針對大載荷(he)、大跨(kua)徑條件下(xia)的鋼箱梁“步履式(shi)多(duo)點同向(xiang)分段(duan)連續頂推(tui)”施工技術，優化(hua)完成(cheng)了采(cai)用臨時墩(dun)接應逐段(duan)拼(pin)裝及鋼導(dao)梁輔(fu)助的四點步履式(shi)頂推(tui)的施工方(fang)法。

科研成果

技術名稱(cheng) 所獲獎項

《自錨(mao)式懸索橋鋼(gang)箱梁頂推臨時(shi)支墩結(jie)構(gou)設計研究與工程應(ying)用(yong)》2016年(第八屆)全國電力職工技術成(cheng)果獎