整體布局
海(hai)門大橋(qiao)由正橋(qiao)、引橋(qiao)、引道等(deng)3部(bu)分組成,大致呈南(nan)北向布置。
設計特點
結構特點
主桁
主(zhu)桁采(cai)用三角形(xing)桁式,簡支(zhi)下(xia)承式栓焊(han)鋼桁梁。該橋主(zhu)桁采(cai)用上弦(xian)、下(xia)弦(xian)各節間分別伸長和縮短12毫米的(de)辦法設置預拱度,在恒載(zai)作用下(xia),下(xia)弦(xian)各節點中心基(ji)本上落(luo)在半徑4600米的(de)堅圓曲線(xian)附近,不(bu)僅(jin)符合規范(fan)設拱的(de)要(yao)求(qiu),還(huan)增強了全橋總(zong)體造型的(de)曲線(xian)美。
聯結系
整個梁(liang)體顯得寬(kuan)面(mian)(mian)扁。除(chu)加(jia)強上、下平面(mian)(mian)聯結系(xi)及在梁(liang)兩端(duan)設置(zhi)較為剛勁的(de)橋(qiao)門架以外,在每間隔相同的(de)各豎桿(gan)上沒有橫(heng)向聯結系(xi)。堅(jian)橋(qiao)門架桿(gan)件為箱形藏面(mian)(mian)。該橋(qiao)門架橫(heng)桿(gan)兼作拽引開(kai)啟孔升降的(de)吊(diao)梁(liang),銅絲(si)繩(sheng)銷(xiao)固在箱形吊(diao)梁(liang)內側,兩組鋼(gang)絲(si)繩(sheng)中至中距離。
橋面
48米甲型梁
采用一般鋼(gang)橋(qiao)所習(xi)用的(de)縱檳(bin)梁(liang)系統(tong),在其上部租蓋預制鋼(gang)筋混(hun)凝土橋(qiao)面板及板面防水耐磨(mo)鋪裝層。橋(qiao)面占整(zheng)個梁(liang)體自重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)比例(li)較(jiao)大,用此重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)結構的(de)目的(de)是為了提高(gao)甲型(xing)梁(liang)連同(tong)提升鋼(gang)塔(ta)架的(de)穩定(ding)性,降低其L形體的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)。
橫(heng)梁上(shang)、下(xia)翼緣(yuan)均(jun)為(wei)兩塊板迭置,兩側以焊縫相(xiang)連,兩端用高強螺(luo)栓(shuan)封頭,以防止進水銹(xiu)蝕及改(gai)善疲勞性能。在橋上(shang)灌筑預制(zhi)板接(jie)縫混(hun)凝土以前,要求(qiu)將縱橫(heng)梁連接(jie)高強度螺(luo)栓(shuan)放松一次,以減小橋面(mian)系與主桁的共同作用。
乙型梁公路橋面采取與甲型梁完全相同的形(xing)式。
64米活動梁
為(wei)了減(jian)(jian)少提升鋼塔架的受力及減(jian)(jian)小提升機械功率,減(jian)(jian)少開啟孔自重,采(cai)用了正交異性鋼橋面板方案(an)。
橫(heng)肋采用變高度(du)T形(xing)截面(mian),以適應向兩(liang)側傾斜的(de)1%的(de)流水坡(po)度(du)。
正(zheng)交異性板連(lian)續支承在(zai)5片縱(zong)梁(liang)上(shang),縱(zong)梁(liang)可作為正(zheng)交異性板的一部(bu)分(fen),縱(zong)梁(liang)與橫肋的連(lian)接。縱(zong)梁(liang)支承在(zai)橫梁(liang)上(shang)。
海門大橋(qiao)(qiao)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)550.1米(mi)(mi)(mi)(mi),主橋(qiao)(qiao)長(chang)260米(mi)(mi)(mi)(mi),由260米(mi)(mi)(mi)(mi)主橋(qiao)(qiao)、289米(mi)(mi)(mi)(mi)引橋(qiao)(qiao)、353米(mi)(mi)(mi)(mi)孔(kong)道三部分組成,主橋(qiao)(qiao)分跨為(2x48+64+2x48)米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)面寬18米(mi)(mi)(mi)(mi)。在活動孔(kong)兩(liang)側建(jian)有45米(mi)(mi)(mi)(mi)高的提升鋼(gang)塔(ta)架。大橋(qiao)(qiao)閉合時凈(jing)高7米(mi)(mi)(mi)(mi),開啟時提升行程24米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)下凈(jing)高31米(mi)(mi)(mi)(mi),凈(jing)寬60米(mi)(mi)(mi)(mi),可通(tong)過(guo)5000噸海輪。
海門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主桁(heng)高(gao)(gao)8米(mi)(mi)(mi)節間長度8012毫(hao)米(mi)(mi)(mi)。工形截面桿件寬(kuan)(kuan)460毫(hao)米(mi)(mi)(mi)。海門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)聯結(jie)系(xi)桁(heng)寬(kuan)(kuan)為桁(heng)高(gao)(gao)的1.9倍,在每間隔8米(mi)(mi)(mi)的各豎桿上設(she)(she)有橫(heng)(heng)向聯結(jie)系(xi),64米(mi)(mi)(mi)梁(liang)的兩(liang)端(duan)支點上方(fang)設(she)(she)堅橋(qiao)(qiao)(qiao)門(men)(men)架(jia),鋼(gang)絲(si)繩兩(liang)吊點距(ju)離為11.32米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)面采(cai)用(yong)(yong)48米(mi)(mi)(mi)甲(jia)型梁(liang)和64米(mi)(mi)(mi)活動(dong)梁(liang)。甲(jia)型梁(liang)橫(heng)(heng)梁(liang)采(cai)用(yong)(yong)高(gao)(gao)1450毫(hao)米(mi)(mi)(mi)的焊(han)接工形截面,活動(dong)梁(liang)采(cai)用(yong)(yong)正交異性鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面板(ban)的面板(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi),縱(zong)肋(lei)采(cai)用(yong)(yong)∠125x80x8,肋(lei)距(ju)340毫(hao)米(mi)(mi)(mi),全寬(kuan)(kuan)14.40米(mi)(mi)(mi)。
海門大(da)橋(qiao)中間(jian)孔(kong)64米(mi)(mi)(mi)為活動孔(kong),孔(kong)徑64米(mi)(mi)(mi),在活動孔(kong)兩側(ce)建有45米(mi)(mi)(mi)高的(de)提(ti)升(sheng)鋼塔(ta)架,作為開通航道。兩側(ce)各有一(yi)座45米(mi)(mi)(mi)高的(de)提(ti)升(sheng)塔(ta)樓(lou),開啟高31米(mi)(mi)(mi),可通5600噸級船只(zhi)。
技術標準
道路等級
一級公路
車道設置
雙向四車道
汽車荷載
汽(qi)—20,掛(gua)—100
人群荷載
當全孔滿(man)載時為250千克/平方米(mi)(mi),局部(bu)加載時為350千克/平方米(mi)(mi)
設計風載
當開啟孔(kong)處于閉合位置時(shi)為125千(qian)(qian)克/平方米,開啟時(shi)為225千(qian)(qian)克/平方米
開(kai)啟孔鑒向風(feng)載(zai)(zai)及冰(bing)雪荷載(zai)(zai)各為12.5千(qian)克/平(ping)方米(mi)
通航標準
通航(hang)凈(jing)寬(kuan)不得小于60米(mi)。閉合時(shi)按Ⅳ級航(hang)道要求,通航(hang)凈(jing)空7米(mi);
開啟時梁下(xia)要求通行(xing)5000頓級(ji)海輪,凈空為31米
地震烈度
按8級設防
海門(men)大(da)(da)橋建成后,不僅(jin)解決(jue)了塘(tang)沽區(qu)海河(he)(he)兩(liang)岸(an)的(de)(de)交通困難問(wen)題,而(er)且有(you)利(li)于(yu)(yu)港口貿易和地(di)方(fang)工農業的(de)(de)發(fa)展,有(you)利(li)于(yu)(yu)海河(he)(he)南岸(an)近十平方(fang)千米鹽(yan)堿荒地(di)的(de)(de)開發(fa)利(li)用(yong)。每年由于(yu)(yu)縮(suo)短運(yun)距、節約(yue)能(neng)源、節省運(yun)費及(ji)提(ti)高運(yun)輸效率等,經濟(ji)效益達1239萬(wan)元。所以海門(men)大(da)(da)橋投入使用(yong)后,將獲得顯(xian)著的(de)(de)經濟(ji)效益。(《天(tian)津塘(tang)沽海門(men)大(da)(da)橋技術座談會在津召開》 評(ping))
海門(men)大橋(qiao)的(de)(de)(de)建成(cheng)(cheng),不僅(jin)是中國開啟橋(qiao)技術上(shang)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)突破,而且為(wei)工程(cheng)界對中國當前城市(shi)交通(tong)建設(she)方案的(de)(de)(de)構思提供了一(yi)個(ge)值得考慮的(de)(de)(de)新途徑。(《從天津塘沽海門(men)大橋(qiao)的(de)(de)(de)建成(cheng)(cheng)談開啟橋(qiao)的(de)(de)(de)作(zuo)用及考慮的(de)(de)(de)問題》 評)
海門大橋(qiao)橋(qiao)的(de)建成對天津市交通、工農業及(ji)外貿事業的(de)發(fa)展(zhan)均有很大的(de)社會(hui)經濟效益(yi)。(《天津塘沽海門大橋(qiao)正(zheng)橋(qiao)鋼(gang)(gang)梁及(ji)提升鋼(gang)(gang)塔架設計》 評)
1981年,海門大橋開(kai)始勘測(ce)設(she)計。
1982年12月,海門大橋動工(gong)建設。
1985年11月13日,中國最大的提升(sheng)式開啟(qi)公路橋——海門大橋在天津海河(he)下游建成并通車。
票制票價
2010年1月1日起,海門大橋停止收費(fei)免(mian)費(fei)通行。
通行事項
按照(zhao)《海(hai)門大橋(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)(he)(he)開啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)早高峰前開啟(qi)(qi)優化方案》,每年(nian)4月(yue)17日(ri)(ri)、8月(yue)24日(ri)(ri),除特殊情況外,海(hai)門大橋(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)(he)(he)開啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)調整(zheng)提(ti)橋(qiao)(qiao)、開啟(qi)(qi)時間(jian)。自2020年(nian)4月(yue)17日(ri)(ri)起至(zhi)2020年(nian)8月(yue)23日(ri)(ri)止,海(hai)河(he)(he)(he)開啟(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)和海(hai)門大橋(qiao)(qiao)提(ti)橋(qiao)(qiao)時間(jian)由(you)每天(tian)13:30改為05:15。8月(yue)24日(ri)(ri)至(zhi)次年(nian)4月(yue)16日(ri)(ri),海(hai)門大橋(qiao)(qiao)由(you)每天(tian)05:15調整(zheng)為13:30。
海(hai)門大橋是一座垂直升(sheng)降式開啟橋,活動孔(kong)采用兩套提升(sheng)機(ji)提升(sheng),通過平衡電機(ji)的電軸作用實(shi)現同步運轉(zhuan)。
每臺(tai)提升機有(you)兩套(tao)提升卷(juan)筒,一(yi)(yi)套(tao)卷(juan)筒吊(diao)(diao)一(yi)(yi)個(ge)吊(diao)(diao)點(dian)。活動鋼梁共有(you)四(si)個(ge)吊(diao)(diao)點(dian),分(fen)別由四(si)套(tao)提升卷(juan)筒起(qi)吊(diao)(diao)。同一(yi)(yi)臺(tai)提升機的兩套(tao)卷(juan)筒由機械軸相連保持同步,兩臺(tai)提升機依(yi)靠河底電(dian)纜相連,保持電(dian)軸同步。
建設難題
在建設海門大(da)橋(qiao)時,由于中(zhong)國開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)建得很少(shao)(shao),過去(qu)修建的(de)(de)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)大(da)部(bu)分不能(neng)使用,能(neng)用的(de)(de)也不理想,所以(yi)對開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)(de)功能(neng)多持有不放心的(de)(de)態度,使開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)(de)修建阻力較大(da)。為了(le)溝(gou)通海河兩岸的(de)(de)交(jiao)通運輸,曾提出過水下隧道方案,浮橋(qiao)方案,而(er)對開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)(de)方案,只限于少(shao)(shao)數人(ren)的(de)(de)設想。沒有進(jin)行過具體(ti)工作。
閉(bi)橋(qiao)時(shi)通(tong)航凈高(gao)標(biao)準選得高(gao),能使大量船(chuan)(chuan)只(zhi)在橋(qiao)關閉(bi)條(tiao)件下過航,以(yi)(yi)(yi)減少開啟次數,有利橋(qiao)上(shang)交通(tong)。但標(biao)準過高(gao),引起(qi)橋(qiao)梁加(jia)(jia)長(chang),造(zao)(zao)價(jia)也相應增(zeng)加(jia)(jia)。所以(yi)(yi)(yi)對(dui)過橋(qiao)船(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)船(chuan)(chuan)型應作周密調查(cha)與統(tong)計,制(zhi)定出合理閉(bi)橋(qiao)通(tong)航的(de)標(biao)準。譬如由(you)五級(ji)增(zeng)加(jia)(jia)至四(si)級(ji)航道的(de)標(biao)準,凈高(gao)僅增(zeng)加(jia)(jia)2.5米,增(zeng)加(jia)(jia)的(de)通(tong)過船(chuan)(chuan)只(zhi)有限,其工程造(zao)(zao)價(jia),若以(yi)(yi)(yi)海門大橋(qiao)為例,將(jiang)增(zeng)加(jia)(jia)500萬元,即使采用(yong)(yong)再高(gao)一點的(de)通(tong)航標(biao)準也無濟于事,而造(zao)(zao)價(jia)卻增(zeng)加(jia)(jia)很大,因此(ci)以(yi)(yi)(yi)采用(yong)(yong)低標(biao)準為宜。
科研成果
海門大橋獲1987年(nian)度鐵(tie)道(dao)部(bu)科學技(ji)術(shu)進步(bu)一等獎,1988年(nian)度國家(jia)科學技(ji)術(shu)進步(bu)二等獎。
大橋命名
海(hai)門(men)大橋因臨近海(hai)河入海(hai)口故名(ming)。