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建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大(da)橋(qiao)由正橋(qiao)、引橋(qiao)、引道等(deng)3部(bu)分組成，大(da)致(zhi)呈南北(bei)向布(bu)置。

設計特點

結構特點

主桁

主(zhu)桁采用三角形桁式(shi)，簡支下(xia)承式(shi)栓焊鋼(gang)桁梁(liang)。該橋主(zhu)桁采用上弦(xian)、下(xia)弦(xian)各節(jie)(jie)間(jian)分別伸長(chang)和縮短(duan)12毫米的辦法設置預拱(gong)度，在恒載作用下(xia)，下(xia)弦(xian)各節(jie)(jie)點中心基本上落在半(ban)徑4600米的堅圓曲線附(fu)近，不僅符(fu)合規范設拱(gong)的要求(qiu)，還增強了(le)全橋總體造型的曲線美。

聯結系

整個梁(liang)體顯得寬面(mian)扁(bian)。除加強(qiang)上(shang)、下平面(mian)聯(lian)結(jie)系(xi)及在梁(liang)兩端設(she)置較為剛勁的橋(qiao)門架以(yi)外，在每間隔(ge)相同的各豎桿上(shang)沒有橫(heng)向聯(lian)結(jie)系(xi)。堅橋(qiao)門架桿件為箱形(xing)藏面(mian)。該橋(qiao)門架橫(heng)桿兼作拽引開啟(qi)孔升(sheng)降的吊梁(liang)，銅絲(si)繩(sheng)銷(xiao)固在箱形(xing)吊梁(liang)內側，兩組鋼絲(si)繩(sheng)中至中距離。

橋面

48米甲型梁

采用一般鋼橋所(suo)習用的(de)縱檳梁系統，在其(qi)上部(bu)租蓋(gai)預制鋼筋(jin)混凝土(tu)橋面板(ban)及(ji)板(ban)面防水耐磨鋪裝層。橋面占整(zheng)個梁體(ti)自重(zhong)的(de)比例(li)較大，用此重(zhong)型(xing)結構的(de)目的(de)是為了提高甲(jia)型(xing)梁連(lian)同提升鋼塔架的(de)穩定性，降(jiang)低(di)其(qi)L形體(ti)的(de)重(zhong)心(xin)。

橫梁(liang)上、下翼緣均為兩(liang)塊板(ban)迭(die)置，兩(liang)側以焊縫相連，兩(liang)端(duan)用高(gao)強螺栓(shuan)封頭，以防止進水銹蝕及改(gai)善疲勞性能(neng)。在(zai)橋上灌筑預制板(ban)接縫混凝土以前(qian)，要求(qiu)將縱(zong)橫梁(liang)連接高(gao)強度螺栓(shuan)放松一次，以減小橋面系與(yu)主桁的(de)共(gong)同(tong)作用。

乙型梁公路橋面采取與甲型梁完全相同的形式。

64米活動梁

為(wei)了減少提升(sheng)(sheng)鋼(gang)塔架(jia)的受力及減小提升(sheng)(sheng)機械功率(lv)，減少開啟孔自(zi)重，采用(yong)了正(zheng)交異性鋼(gang)橋面板方案。

橫肋采用(yong)變高(gao)度T形截面，以適應向兩側傾斜的(de)1%的(de)流水坡(po)度。

正交異(yi)(yi)性板連續支承(cheng)在5片縱(zong)梁上，縱(zong)梁可作為(wei)正交異(yi)(yi)性板的(de)(de)一部(bu)分，縱(zong)梁與橫肋的(de)(de)連接。縱(zong)梁支承(cheng)在橫梁上。

設計參數

海門大橋(qiao)(qiao)大橋(qiao)(qiao)全長(chang)550.1米(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)260米(mi)(mi)(mi)(mi)，由260米(mi)(mi)(mi)(mi)主橋(qiao)(qiao)、289米(mi)(mi)(mi)(mi)引(yin)橋(qiao)(qiao)、353米(mi)(mi)(mi)(mi)孔(kong)道三部分組成，主橋(qiao)(qiao)分跨為（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬18米(mi)(mi)(mi)(mi)。在活動孔(kong)兩側建有45米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)的提(ti)升鋼塔(ta)架(jia)。大橋(qiao)(qiao)閉合(he)時凈高(gao)7米(mi)(mi)(mi)(mi)，開啟時提(ti)升行程24米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下凈高(gao)31米(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬60米(mi)(mi)(mi)(mi)，可通過5000噸(dun)海輪。

海門大橋(qiao)主桁高8米(mi)節間長度8012毫米(mi)。工(gong)形(xing)(xing)截(jie)面桿件寬(kuan)460毫米(mi)。海門大橋(qiao)聯結系桁寬(kuan)為桁高的1.9倍，在每(mei)間隔(ge)8米(mi)的各豎桿上設有橫向聯結系，64米(mi)梁(liang)的兩端支點上方設堅橋(qiao)門架，鋼絲繩兩吊點距離(li)為11.32米(mi)。橋(qiao)面采用(yong)48米(mi)甲型(xing)梁(liang)和64米(mi)活(huo)動(dong)梁(liang)。甲型(xing)梁(liang)橫梁(liang)采用(yong)高1450毫米(mi)的焊接工(gong)形(xing)(xing)截(jie)面，活(huo)動(dong)梁(liang)采用(yong)正(zheng)交異(yi)性鋼橋(qiao)面板的面板厚12毫米(mi)，縱(zong)肋采用(yong)∠125x80x8，肋距340毫米(mi)，全寬(kuan)14.40米(mi)。

海門大橋中間孔64米為活(huo)(huo)動(dong)孔，孔徑64米，在活(huo)(huo)動(dong)孔兩側建(jian)有45米高(gao)(gao)的(de)提(ti)升(sheng)鋼塔架，作為開通航(hang)道。兩側各有一(yi)座(zuo)45米高(gao)(gao)的(de)提(ti)升(sheng)塔樓，開啟高(gao)(gao)31米，可(ke)通5600噸(dun)級(ji)船(chuan)只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛—100

人群荷載

當全孔(kong)滿載時為250千(qian)(qian)克(ke)/平方米(mi)，局部加(jia)載時為350千(qian)(qian)克(ke)/平方米(mi)

設計風載

當開啟孔處于(yu)閉合位置時(shi)為125千克/平方米，開啟時(shi)為225千克/平方米

開(kai)啟孔鑒向風載(zai)及冰雪荷載(zai)各(ge)為12.5千克/平方米

通航標準

通(tong)航凈寬不得小于60米。閉合時按Ⅳ級航道要求，通(tong)航凈空(kong)7米；

開啟時梁下要求通(tong)行5000頓級(ji)海輪，凈空為31米

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門大橋建成后，不僅解決(jue)了塘沽區海(hai)河兩岸的(de)交通困難問題，而且有(you)利(li)于(yu)港口貿易和(he)地(di)方工農業(ye)的(de)發(fa)(fa)展，有(you)利(li)于(yu)海(hai)河南岸近十平方千米(mi)鹽(yan)堿荒地(di)的(de)開發(fa)(fa)利(li)用。每年由于(yu)縮短運(yun)距、節約能源(yuan)、節省運(yun)費(fei)及提高運(yun)輸效(xiao)率等(deng)，經(jing)(jing)濟(ji)效(xiao)益達1239萬元。所(suo)以海(hai)門大橋投(tou)入使用后，將獲得(de)顯著的(de)經(jing)(jing)濟(ji)效(xiao)益。（《天津塘沽海(hai)門大橋技術座談會在津召開》 評）

海門大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成，不僅是(shi)中國(guo)開(kai)啟橋(qiao)技術上的(de)(de)一個(ge)突破，而(er)且為工程(cheng)界(jie)對中國(guo)當前城市(shi)交通建(jian)設方案的(de)(de)構思提供了一個(ge)值(zhi)得考(kao)慮(lv)的(de)(de)新途(tu)徑。（《從天(tian)津塘沽海門大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成談(tan)開(kai)啟橋(qiao)的(de)(de)作用及考(kao)慮(lv)的(de)(de)問(wen)題》 評）

海門大橋橋的建成對(dui)天津市交通、工農業(ye)及外(wai)貿事業(ye)的發(fa)展均有很大的社會經濟(ji)效(xiao)益。（《天津塘(tang)沽海門大橋正(zheng)橋鋼梁及提升鋼塔架設計》 評）

建設沿革

1981年(nian)，海(hai)門大橋開始勘測設計。

1982年12月，海(hai)門(men)大橋動工建設。

1985年(nian)11月13日，中國最大的提升式開啟公(gong)路橋(qiao)——海門大橋(qiao)在天津海河下游建成并通車。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日(ri)起，海門大橋停止收(shou)費(fei)免費(fei)通行(xing)。

通行事項

按照(zhao)《海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)早高峰前(qian)開(kai)啟(qi)(qi)優化方(fang)案》，每(mei)年(nian)4月17日(ri)(ri)、8月24日(ri)(ri)，除特殊(shu)情況外，海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)調整提橋(qiao)、開(kai)啟(qi)(qi)時間(jian)。自(zi)2020年(nian)4月17日(ri)(ri)起(qi)至(zhi)(zhi)2020年(nian)8月23日(ri)(ri)止，海(hai)河(he)開(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)和海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)提橋(qiao)時間(jian)由每(mei)天13:30改為05:15。8月24日(ri)(ri)至(zhi)(zhi)次年(nian)4月16日(ri)(ri)，海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)由每(mei)天05:15調整為13:30。

設施設備

海門(men)大(da)橋(qiao)是一座垂(chui)直(zhi)升降式開(kai)啟(qi)橋(qiao)，活動孔采用兩套提升機(ji)(ji)提升，通過平衡電機(ji)(ji)的電軸作用實現同步運轉。

每(mei)臺(tai)提(ti)升機(ji)有兩套提(ti)升卷(juan)(juan)筒，一套卷(juan)(juan)筒吊(diao)一個吊(diao)點。活動(dong)鋼梁共有四個吊(diao)點，分別由(you)四套提(ti)升卷(juan)(juan)筒起吊(diao)。同一臺(tai)提(ti)升機(ji)的兩套卷(juan)(juan)筒由(you)機(ji)械軸(zhou)相連(lian)保持同步，兩臺(tai)提(ti)升機(ji)依(yi)靠河底電纜相連(lian)，保持電軸(zhou)同步。

建設成果

建設難題

在建設海(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)時，由于中國開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)建得很少，過(guo)去(qu)修(xiu)建的(de)(de)開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)大部分不(bu)能(neng)使用，能(neng)用的(de)(de)也不(bu)理(li)想，所以對開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)功能(neng)多(duo)持有(you)不(bu)放心的(de)(de)態度，使開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)修(xiu)建阻(zu)力較大。為(wei)了溝(gou)通海(hai)河(he)兩岸的(de)(de)交通運輸，曾提出過(guo)水下隧道方(fang)案(an)，浮橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案(an)，而對開(kai)(kai)(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)方(fang)案(an)，只限于少數人的(de)(de)設想。沒有(you)進行過(guo)具體工作。

閉(bi)(bi)橋時(shi)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)凈高(gao)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)選得高(gao)，能(neng)使大量(liang)船(chuan)只(zhi)(zhi)在橋關(guan)閉(bi)(bi)條(tiao)件(jian)下(xia)過(guo)航(hang)(hang)(hang)，以(yi)減(jian)少(shao)開啟次數(shu)，有利(li)橋上交通(tong)(tong)。但(dan)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)過(guo)高(gao)，引起橋梁加(jia)(jia)(jia)長，造(zao)價(jia)也相應增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)。所(suo)以(yi)對(dui)過(guo)橋船(chuan)只(zhi)(zhi)的船(chuan)型(xing)應作周密(mi)調查與統(tong)計(ji)，制定出合理(li)閉(bi)(bi)橋通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)的標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。譬如由五級增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)至四級航(hang)(hang)(hang)道的標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，凈高(gao)僅增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)2.5米，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)的通(tong)(tong)過(guo)船(chuan)只(zhi)(zhi)有限，其工(gong)程(cheng)造(zao)價(jia)，若以(yi)海門(men)大橋為(wei)例，將增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)500萬元，即(ji)使采用再(zai)高(gao)一點的通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)也無濟(ji)于(yu)事(shi)，而造(zao)價(jia)卻增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)很大，因此以(yi)采用低標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)為(wei)宜。

科研成果

海門大橋獲1987年度鐵道部(bu)科學(xue)技術(shu)進步一(yi)等(deng)獎，1988年度國家科學(xue)技術(shu)進步二(er)等(deng)獎。

文化特色

大橋命名

海門(men)大橋因(yin)臨近海河入海口故名。