整體布局
海門大(da)橋由(you)正橋、引橋、引道等3部(bu)分組成(cheng),大(da)致呈南北向布置。
設計特點
結構特點
主桁
主桁(heng)(heng)采(cai)用(yong)三角形桁(heng)(heng)式,簡支(zhi)下(xia)承式栓焊鋼桁(heng)(heng)梁。該橋(qiao)主桁(heng)(heng)采(cai)用(yong)上弦(xian)、下(xia)弦(xian)各(ge)節間分別伸長和(he)縮短12毫米的(de)(de)辦(ban)法設置預拱度,在恒載作用(yong)下(xia),下(xia)弦(xian)各(ge)節點中心基本上落(luo)在半(ban)徑4600米的(de)(de)堅(jian)圓曲線附近,不(bu)僅符合規范設拱的(de)(de)要求,還增強了全橋(qiao)總體造型的(de)(de)曲線美。
聯結系
整個梁(liang)體顯(xian)得寬面扁。除加(jia)強(qiang)上、下平(ping)面聯(lian)結系(xi)及在梁(liang)兩端設置較為剛(gang)勁的橋(qiao)門架以外,在每間隔相同的各豎桿(gan)上沒有橫向聯(lian)結系(xi)。堅橋(qiao)門架桿(gan)件為箱(xiang)形藏面。該(gai)橋(qiao)門架橫桿(gan)兼作拽引開(kai)啟孔升降的吊梁(liang),銅(tong)絲(si)(si)繩銷固在箱(xiang)形吊梁(liang)內(nei)側,兩組鋼絲(si)(si)繩中至中距離。
橋面
48米甲型梁
采(cai)用(yong)一般鋼(gang)橋所習(xi)用(yong)的(de)(de)(de)縱檳(bin)梁(liang)系(xi)統,在其上部(bu)租蓋(gai)預制鋼(gang)筋混凝土橋面板(ban)及板(ban)面防水耐磨鋪裝層。橋面占整個梁(liang)體自重的(de)(de)(de)比例較大,用(yong)此重型結構的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是為了(le)提(ti)高甲型梁(liang)連同提(ti)升鋼(gang)塔架的(de)(de)(de)穩定(ding)性(xing),降(jiang)低其L形(xing)體的(de)(de)(de)重心。
橫梁(liang)上、下翼緣均為兩塊板(ban)迭(die)置,兩側以(yi)焊縫(feng)相連(lian),兩端(duan)用高強螺(luo)栓(shuan)(shuan)封頭,以(yi)防止進水銹蝕及改善疲勞性能(neng)。在橋上灌筑預制板(ban)接縫(feng)混凝(ning)土以(yi)前,要求將縱橫梁(liang)連(lian)接高強度螺(luo)栓(shuan)(shuan)放松(song)一次,以(yi)減小橋面系(xi)與主桁(heng)的(de)共(gong)同作(zuo)用。
乙(yi)型梁(liang)公路(lu)橋面采(cai)取與甲(jia)型梁(liang)完全(quan)相同的形式。
64米活動梁
為了減(jian)少(shao)(shao)提(ti)升鋼(gang)塔架的受力(li)及減(jian)小提(ti)升機械(xie)功(gong)率,減(jian)少(shao)(shao)開啟孔自重,采用了正交(jiao)異性鋼(gang)橋面(mian)板方案。
橫(heng)肋采用變(bian)高(gao)度T形截面(mian),以適應向兩側傾斜的1%的流(liu)水坡度。
正(zheng)交(jiao)異性板連續支承在5片(pian)縱梁(liang)(liang)(liang)上(shang),縱梁(liang)(liang)(liang)可作(zuo)為正(zheng)交(jiao)異性板的一部分,縱梁(liang)(liang)(liang)與橫肋的連接(jie)。縱梁(liang)(liang)(liang)支承在橫梁(liang)(liang)(liang)上(shang)。
海(hai)門大橋(qiao)大橋(qiao)全長(chang)550.1米(mi),主橋(qiao)長(chang)260米(mi),由260米(mi)主橋(qiao)、289米(mi)引橋(qiao)、353米(mi)孔道三部分組成,主橋(qiao)分跨為(2x48+64+2x48)米(mi),橋(qiao)面寬18米(mi)。在活(huo)動孔兩(liang)側建(jian)有45米(mi)高(gao)的提升鋼塔(ta)架。大橋(qiao)閉(bi)合時凈高(gao)7米(mi),開啟時提升行程(cheng)24米(mi),橋(qiao)下凈高(gao)31米(mi),凈寬60米(mi),可通(tong)過5000噸海(hai)輪。
海門(men)大橋(qiao)(qiao)主桁高8米(mi)(mi)(mi)節間長(chang)度(du)8012毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。工形截面(mian)(mian)桿件(jian)寬460毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。海門(men)大橋(qiao)(qiao)聯結系桁寬為桁高的(de)1.9倍,在每間隔8米(mi)(mi)(mi)的(de)各豎桿上(shang)設(she)有橫向聯結系,64米(mi)(mi)(mi)梁的(de)兩(liang)端支點(dian)上(shang)方設(she)堅橋(qiao)(qiao)門(men)架,鋼絲繩兩(liang)吊(diao)點(dian)距離為11.32米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)采(cai)用(yong)(yong)48米(mi)(mi)(mi)甲(jia)型梁和64米(mi)(mi)(mi)活(huo)動(dong)梁。甲(jia)型梁橫梁采(cai)用(yong)(yong)高1450毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)的(de)焊接工形截面(mian)(mian),活(huo)動(dong)梁采(cai)用(yong)(yong)正交異性鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板的(de)面(mian)(mian)板厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi),縱肋采(cai)用(yong)(yong)∠125x80x8,肋距340毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi),全寬14.40米(mi)(mi)(mi)。
海門(men)大(da)橋(qiao)中間孔(kong)64米為活(huo)動(dong)孔(kong),孔(kong)徑64米,在活(huo)動(dong)孔(kong)兩(liang)側建有45米高(gao)(gao)的提升鋼(gang)塔(ta)(ta)架,作為開(kai)(kai)通航道(dao)。兩(liang)側各有一座45米高(gao)(gao)的提升塔(ta)(ta)樓,開(kai)(kai)啟高(gao)(gao)31米,可通5600噸級船只(zhi)。
技術標準
道路等級
一級公路
車道設置
雙向四車道
汽車荷載
汽(qi)—20,掛—100
人群荷載
當全孔滿載(zai)(zai)時(shi)為250千克/平方米,局(ju)部(bu)加載(zai)(zai)時(shi)為350千克/平方米
設計風載
當開(kai)啟(qi)孔處于閉合位置時(shi)為125千(qian)克/平方米,開(kai)啟(qi)時(shi)為225千(qian)克/平方米
開(kai)啟孔鑒(jian)向(xiang)風(feng)載及冰(bing)雪荷(he)載各(ge)為12.5千克/平方米(mi)
通航標準
通航(hang)凈寬不得(de)小于(yu)60米。閉合時按Ⅳ級航(hang)道要求,通航(hang)凈空7米;
開啟時梁下要求通行5000頓級(ji)海輪,凈空(kong)為31米(mi)
地震烈度
按8級設防
海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)建成后,不僅(jin)解決了塘(tang)沽(gu)區海(hai)(hai)河(he)兩岸的交通(tong)困難(nan)問(wen)題(ti),而且有利(li)(li)于(yu)港口(kou)貿易和(he)地方工農(nong)業的發展(zhan),有利(li)(li)于(yu)海(hai)(hai)河(he)南(nan)岸近(jin)十平方千(qian)米鹽堿荒地的開(kai)發利(li)(li)用。每年由于(yu)縮短運距、節約能源、節省運費(fei)及提高運輸(shu)效率等,經(jing)濟效益達(da)1239萬元。所以海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)投入(ru)使(shi)用后,將獲得顯著的經(jing)濟效益。(《天津(jin)塘(tang)沽(gu)海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)技術座談會在津(jin)召開(kai)》 評(ping))
海(hai)門(men)大(da)橋的(de)建成,不僅是中國(guo)開啟橋技術上的(de)一個突破,而(er)且為(wei)工程界(jie)對(dui)中國(guo)當前城市(shi)交通建設方(fang)案的(de)構思(si)提供了一個值得(de)考(kao)慮(lv)的(de)新(xin)途徑(jing)。(《從天津塘沽海(hai)門(men)大(da)橋的(de)建成談開啟橋的(de)作用及(ji)考(kao)慮(lv)的(de)問題》 評)
海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)的建成對天津市交通(tong)、工(gong)農業(ye)及(ji)(ji)外貿事(shi)業(ye)的發(fa)展均有很大(da)的社會(hui)經濟(ji)效益。(《天津塘沽海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)鋼(gang)梁及(ji)(ji)提升(sheng)鋼(gang)塔架設計(ji)》 評)
1981年(nian),海門大橋開始勘測設計。
1982年12月,海門大橋動工建(jian)設。
1985年11月13日(ri),中國最大的提升式開啟公路(lu)橋(qiao)——海門大橋(qiao)在(zai)天津海河下游建成并(bing)通(tong)車(che)。
票制票價
2010年1月1日起,海門大(da)橋停止收費免(mian)費通行(xing)。
通行事項
按照《海(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)早高峰前開(kai)啟(qi)優化方案》,每(mei)年4月(yue)17日(ri)、8月(yue)24日(ri),除特殊情況外,海(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)調整(zheng)提橋(qiao)(qiao)、開(kai)啟(qi)時間(jian)。自2020年4月(yue)17日(ri)起至(zhi)2020年8月(yue)23日(ri)止,海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)和(he)海(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)提橋(qiao)(qiao)時間(jian)由每(mei)天13:30改為05:15。8月(yue)24日(ri)至(zhi)次年4月(yue)16日(ri),海(hai)(hai)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)由每(mei)天05:15調整(zheng)為13:30。
海(hai)門大橋是(shi)一座垂直升(sheng)降式開(kai)啟(qi)橋,活動孔采用(yong)兩套提(ti)升(sheng)機提(ti)升(sheng),通過(guo)平衡電機的(de)電軸作(zuo)用(yong)實(shi)現同步運轉。
每臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)有兩(liang)套(tao)提(ti)(ti)升卷(juan)筒,一套(tao)卷(juan)筒吊(diao)一個(ge)吊(diao)點。活動(dong)鋼梁共有四個(ge)吊(diao)點,分(fen)別由(you)四套(tao)提(ti)(ti)升卷(juan)筒起(qi)吊(diao)。同一臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)的兩(liang)套(tao)卷(juan)筒由(you)機(ji)械(xie)軸(zhou)相(xiang)連(lian)保(bao)持(chi)同步,兩(liang)臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)依靠河底電纜相(xiang)連(lian),保(bao)持(chi)電軸(zhou)同步。
建設難題
在建設(she)海(hai)門(men)大橋時,由(you)于(yu)中國開(kai)啟(qi)橋建得很(hen)少(shao),過去(qu)修建的(de)(de)開(kai)啟(qi)橋大部分不(bu)能使(shi)用,能用的(de)(de)也不(bu)理(li)想,所(suo)以對(dui)開(kai)啟(qi)橋的(de)(de)功能多持有(you)不(bu)放心的(de)(de)態度,使(shi)開(kai)啟(qi)橋的(de)(de)修建阻力(li)較大。為(wei)了溝通海(hai)河兩(liang)岸的(de)(de)交通運輸,曾提出過水下(xia)隧(sui)道方(fang)(fang)案,浮(fu)橋方(fang)(fang)案,而對(dui)開(kai)啟(qi)橋的(de)(de)方(fang)(fang)案,只(zhi)限于(yu)少(shao)數人的(de)(de)設(she)想。沒有(you)進(jin)行(xing)過具體(ti)工作。
閉橋時通航(hang)(hang)凈高標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)選得高,能使(shi)大(da)(da)量船(chuan)只在橋關閉條件下過航(hang)(hang),以(yi)減(jian)少開啟次數,有(you)利(li)橋上交通。但標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)過高,引起橋梁加(jia)(jia)長,造(zao)(zao)價也相應(ying)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)。所以(yi)對過橋船(chuan)只的(de)船(chuan)型應(ying)作周密調查與統計,制(zhi)定(ding)出合理閉橋通航(hang)(hang)的(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。譬如(ru)由五級增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)至四級航(hang)(hang)道(dao)的(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun),凈高僅增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)2.5米,增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)的(de)通過船(chuan)只有(you)限(xian),其工程造(zao)(zao)價,若以(yi)海門(men)大(da)(da)橋為(wei)例,將(jiang)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)500萬元,即使(shi)采用再高一點的(de)通航(hang)(hang)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)也無濟于(yu)事,而造(zao)(zao)價卻增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)很大(da)(da),因(yin)此以(yi)采用低標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為(wei)宜(yi)。
科研成果
海門(men)大(da)橋(qiao)獲1987年度鐵道部科(ke)學技(ji)術進(jin)(jin)步(bu)一等獎,1988年度國家(jia)科(ke)學技(ji)術進(jin)(jin)步(bu)二等獎。
大橋命名
海門大橋因臨近海河入海口故(gu)名。