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主要經歷

早年生涯

杰基小(xiao)時候由于父母的(de)工(gong)(gong)作而常常接觸到汽(qi)(qi)車，在密爾頓(dun)的(de)Dumbuck汽(qi)(qi)修廠里他是一名學徒機械工(gong)(gong)。他的(de)家(jia)族經(jing)銷捷豹汽(qi)(qi)車而且經(jing)營有方。杰基的(de)父親曾是一名業(ye)(ye)余(yu)摩(mo)托(tuo)車手，他的(de)哥(ge)(ge)哥(ge)(ge)吉米耶是名賽車手，并在當(dang)地小(xiao)有名氣(qi)，耳濡目染(ran)之中，杰基也(ye)融入到了賽車事業(ye)(ye)之中。

在(zai)(zai)他(ta)的哥(ge)哥(ge)在(zai)(zai)勒芒(mang)發生事(shi)故受傷(shang)之后(hou)，他(ta)的父母并(bing)不贊成(cheng)杰基繼(ji)續賽車運(yun)(yun)動，于是他(ta)開始從事(shi)射(she)擊(ji)(ji)。斯圖爾特在(zai)(zai)雙向飛碟射(she)擊(ji)(ji)項目中一戰成(cheng)名，只可(ke)惜錯過(guo)了1960年夏季(ji)奧運(yun)(yun)會（他(ta)選擇在(zai)(zai)1964年參(can)賽）。

他(ta)(ta)家的一(yi)個客戶(hu)，Barry Filer，向杰基發出(chu)(chu)邀請，讓(rang)他(ta)(ta)在Oulton Park試(shi)駕了(le)(le)很多的汽車。1961年，Filer提供了(le)(le)一(yi)輛(liang)(liang)Marcos GT，杰基用它取得了(le)(le)四(si)場勝(sheng)利，并駕駛Filer的Aston DB4GT比賽過一(yi)次(ci)。1962年，為了(le)(le)確定他(ta)(ta)是否可以成為職業車手，在Oulton Park測試(shi)了(le)(le)一(yi)輛(liang)(liang)E-type，結果他(ta)(ta)做出(chu)(chu)的速度與(yu)Ray Salvadori的成績不相上(shang)下。他(ta)(ta)贏下了(le)(le)兩(liang)場比賽，他(ta)(ta)駕駛著E-type贏得在英格蘭的首場勝(sheng)利。Ecurie Ecosse的David Murray為他(ta)(ta)提供了(le)(le)一(yi)輛(liang)(liang)Tojeiro EE Mk2，然后是他(ta)(ta)們的Cooper T49，杰基用Cooper在Goodwood獲得勝(sheng)利。1963年，他(ta)(ta)贏得14個冠軍，一(yi)次(ci)亞軍，兩(liang)次(ci)季(ji)軍，僅(jin)6次(ci)退賽。

1964年(nian)，他(ta)再(zai)次與(yu)Ecurie Ecosse簽約(yue)。更重要的(de)(de)是，Ken Tyrrell（肯·泰瑞爾(er)，后來為Cooper經(jing)營初級方程式車隊），從Goodwood賽(sai)道(dao)經(jing)理那里(li)聽說了這個年(nian)輕的(de)(de)蘇格蘭人之后，便給吉米·斯(si)(si)圖爾(er)特打電話(hua)，詢問(wen)他(ta)的(de)(de)弟弟是否有興(xing)趣來試車。杰基(ji)如約(yue)而(er)至(zhi)，在Goodwood賽(sai)道(dao)上測試Bruce McLaren正在測試的(de)(de)全新(xin)的(de)(de)F3 T72-BMC。很快，斯(si)(si)圖爾(er)特超過(guo)了McLaren的(de)(de)成績，迫(po)使(shi)McLaren再(zai)次回到(dao)賽(sai)道(dao)上做出(chu)更快的(de)(de)圈速。再(zai)一(yi)(yi)次，斯(si)(si)圖爾(er)特的(de)(de)速度更快，Tyrrell為他(ta)在車隊中提供了一(yi)(yi)個位置。這也是兩(liang)人在此項(xiang)運動(dong)中輝煌合作(zuo)的(de)(de)開始。杰基(ji)克(ke)服了難語癥取得了成功。他(ta)的(de)(de)家族座(zuo)右銘(ming)是“正直與(yu)關愛”（Integrity and Care）。

車手生涯

1964年，他(ta)(ta)(ta)(ta)為Tyrrell參(can)加(jia)F3比(bi)賽。他(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)首場(chang)比(bi)賽是在(zai)3月15日，潮濕的(de)(de)(de)Snetterton賽道。僅(jin)兩圈過后，他(ta)(ta)(ta)(ta)就取得了令人乍舌的(de)(de)(de)25秒的(de)(de)(de)優勢，最終他(ta)(ta)(ta)(ta)以(yi)44秒的(de)(de)(de)優勢贏得比(bi)賽。不久，他(ta)(ta)(ta)(ta)接到(dao)Cooper參(can)加(jia)F1比(bi)賽的(de)(de)(de)邀請(qing)，但是他(ta)(ta)(ta)(ta)拒絕了，他(ta)(ta)(ta)(ta)選擇在(zai)Tyrrell這里積(ji)攢更多的(de)(de)(de)比(bi)賽經驗。在(zai)他(ta)(ta)(ta)(ta)走(zou)向F3冠(guan)軍的(de)(de)(de)征途中，他(ta)(ta)(ta)(ta)僅(jin)僅(jin)丟掉了兩場(chang)比(bi)賽的(de)(de)(de)勝利(li)，一(yi)次是因為離合器故障，一(yi)次是發生側滑。

在(zai)駕(jia)駛過(guo)John Coombs的(de)E-type 以及在(zai)勒芒試(shi)(shi)駕(jia)了一(yi)輛法拉利之后，他(ta)嘗試(shi)(shi)了一(yi)下(xia)蓮花 33—Climax F1賽(sai)車(che)，他(ta)的(de)表現給科(ke)林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克拉克（Jim Clark）（不必多(duo)說(shuo)，此人是很難被輕易打動的(de)）留下(xia)深刻(ke)的(de)印(yin)象。斯圖爾特(te)再次拒(ju)絕了加入F1，轉而投入蓮花F2車(che)隊。在(zai)他(ta)首(shou)次F2比賽(sai)中，他(ta)駕(jia)駛蓮花 32—考斯沃斯在(zai)高難度(du)的(de)Clermont-Ferrand賽(sai)道上取(qu)得第二(er)名的(de)成績。

1965年，他(ta)(ta)簽(qian)約BRM車(che)隊(dui)(dui)，對友是格拉漢姆·希(xi)爾。這份合同讓一(yi)(yi)年凈賺4，000英(ying)鎊。他(ta)(ta)在(zai)(zai)蓮(lian)花(hua)車(che)隊(dui)(dui)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)了F1處子秀，當時是在(zai)(zai)1964年12月的(de)(de)(de)Rand大獎(jiang)賽(sai)(sai)中，代替受傷(shang)的(de)(de)(de)克(ke)拉克(ke)。另一(yi)(yi)輛(liang)蓮(lian)花(hua)賽(sai)(sai)車(che)第(di)(di)一(yi)(yi)個完(wan)(wan)(wan)賽(sai)(sai)，他(ta)(ta)獲得了第(di)(di)二名(ming)。在(zai)(zai)他(ta)(ta)F1生涯的(de)(de)(de)首次(ci)(ci)南非大獎(jiang)賽(sai)(sai)中，他(ta)(ta)以(yi)第(di)(di)6名(ming)完(wan)(wan)(wan)賽(sai)(sai)，第(di)(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)獲得了錦標(biao)賽(sai)(sai)積分。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)首場重要勝利來自于(yu)初夏的(de)(de)(de)英(ying)國(guo)車(che)手俱樂部國(guo)際錦標(biao)賽(sai)(sai)（BRDC International Trophy），年底時，他(ta)(ta)在(zai)(zai)Monza與(yu)自己隊(dui)(dui)友希(xi)爾的(de)(de)(de)P261經過一(yi)(yi)番激烈競爭后(hou)，贏得了首個分站賽(sai)(sai)冠軍。斯圖沃特以(yi)3次(ci)(ci)亞軍，1次(ci)(ci)季(ji)(ji)軍，1次(ci)(ci)第(di)(di)5，1次(ci)(ci)第(di)(di)6的(de)(de)(de)成(cheng)績結束(shu)了他(ta)(ta)的(de)(de)(de)新人(ren)賽(sai)(sai)季(ji)(ji)，并最終名(ming)列(lie)年度車(che)手第(di)(di)三名(ming)。他(ta)(ta)同時也駕駛Tyrrell 的(de)(de)(de)非常糟粕(po)的(de)(de)(de)F2 Cooper T75-BRM 參加(jia)F2比賽(sai)(sai)，以(yi)及在(zai)(zai)勒芒駕駛Rover的(de)(de)(de)頗具革命性的(de)(de)(de)渦輪機車(che)。

1966年，他在首次參加印地500時便差(cha)點獲得冠軍，他駕駛的(de)(de)(de)(de)賽車是(shi)John Meecom的(de)(de)(de)(de) 羅拉 T90—福特賽車僅僅是(shi)在比賽還剩8圈就(jiu)結束的(de)(de)(de)(de)時候(hou)，由(you)于排氣(qi)管(guan)破損而(er)沒能取得勝利(li)(li)。但(dan)是(shi)，斯圖爾特在比賽中(zhong)除了遭(zao)遇機械故(gu)障外，一(yi)切盡在掌握，他優異(yi)的(de)(de)(de)(de)表現(xian)(xian)為他贏得了“年度(du)最佳新(xin)(xin)人”的(de)(de)(de)(de)榮(rong)譽，直到2007年，賽車史上(shang)才出現(xian)(xian)一(yi)位能與斯圖沃特相提(ti)并(bing)論的(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)人，他在首次參賽中(zhong)就(jiu)獲得了印第安納波(bo)利(li)(li)斯大獎(jiang)賽的(de)(de)(de)(de)勝利(li)(li)。

1966年(nian)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)次(ci)事(shi)故(gu)激發起(qi)他為安全比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)而奮斗的(de)(de)決心。在(zai)1966年(nian)比(bi)(bi)利時大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)中，大(da)雨突降Spa-Francorchamps賽(sai)(sai)(sai)道，引(yin)發了(le)很多事(shi)故(gu)，他被(bei)捆在(zai)翻扣在(zai)賽(sai)(sai)(sai)道上的(de)(de)BRM賽(sai)(sai)(sai)車中動(dong)彈不(bu)得(de)，浸泡在(zai)泄漏(lou)的(de)(de)燃(ran)油中，任何(he)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)點火花都可能(neng)(neng)導致一(yi)(yi)(yi)場(chang)災難。賽(sai)(sai)(sai)事(shi)工作(zuo)人員(yuan)對此無能(neng)(neng)為力，同(tong)樣遭車禍的(de)(de)隊(dui)(dui)友希爾和Bob Bondurant將(jiang)他從賽(sai)(sai)(sai)車中救了(le)出來(lai)。從那(nei)之后，賽(sai)(sai)(sai)車上都安裝了(le)主(zhu)控(kong)電子系統的(de)(de)開關(guan)以及可拆卸的(de)(de)方向盤。同(tong)時，考慮(lv)到受傷后被(bei)送往醫院的(de)(de)過程漫長又緩(huan)慢(man)，他總是將(jiang)自己(ji)的(de)(de)醫生帶在(zai)身(shen)邊(bian)，BRM車隊(dui)(dui)也配備了(le)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)醫療車。這是極其慘淡的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)年(nian)，BRM賽(sai)(sai)(sai)車幾乎(hu)一(yi)(yi)(yi)無是處(chu)，斯圖沃特(te)全年(nian)沒有一(yi)(yi)(yi)場(chang)勝利。BRM在(zai)1967年(nian)并(bing)沒有起(qi)色，斯圖爾特(te)僅在(zai)SPA取得(de)了(le)全年(nian)最好(hao)的(de)(de)第(di)二名，盡管(guan)他為泰瑞(rui)爾車隊(dui)(dui)在(zai)F2的(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)中贏得(de)了(le)Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的(de)(de)冠軍(jun)，以及駕駛(shi)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)Matra M5S 或者 M7S在(zai)Albi也獲得(de)了(le)冠軍(jun)。

在(zai)(zai)F1中(zhong)(zhong)，他(ta)(ta)將(jiang)希望押在(zai)(zai)Tyrrell 的(de)車隊上，1968和1969賽季(ji)他(ta)(ta)駕(jia)駛的(de)是 Matra MS10-考斯沃斯賽車。在(zai)(zai)Zandvoort賽道，他(ta)(ta)高超的(de)駕(jia)駛技術(shu)以及改進(jin)后的(de)鄧洛普輪胎在(zai)(zai)大雨中(zhong)(zhong)為(wei)他(ta)(ta)帶來了(le)勝利。在(zai)(zai)紐伯(bo)格林的(de)雨霧交加中(zhong)(zhong)，他(ta)(ta)以4分鐘的(de)巨(ju)大優(you)勢贏得冠(guan)(guan)軍，盡管(guan)他(ta)(ta)的(de)雨胎可能比(bi)其他(ta)(ta)的(de)車手(shou)的(de)好，但(dan)這一(yi)(yi)獲(huo)勝優(you)勢仍是史上最佳之(zhi)一(yi)(yi)。他(ta)(ta)也參加了(le)Watkins Glen的(de)比(bi)賽, 但(dan)是由于在(zai)(zai)Jarama的(de)F2比(bi)賽中(zhong)(zhong)受傷，他(ta)(ta)錯(cuo)過了(le)F1 Jarama 和 Monaco大獎賽，在(zai)(zai)墨西哥(ge)城(cheng)的(de)失利也讓他(ta)(ta)將(jiang)總冠(guan)(guan)軍拱(gong)手(shou)讓給希爾(er)。

在相(xiang)繼取(qu)得Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的(de)(de)勝利之后，斯(si)圖(tu)沃特成(cheng)為1969年的(de)(de)世(shi)(shi)界冠軍(jun)(jun)，他的(de)(de)坐(zuo)騎是(shi)Matra MS80-考斯(si)沃斯(si)。直(zhi)到2005年9月(yue)，駕(jia)(jia)駛雷諾賽車(che)奪得世(shi)(shi)界冠軍(jun)(jun)的(de)(de)費(fei)爾南多·阿隆索(suo)才(cai)成(cheng)為繼斯(si)圖(tu)沃特之后唯(wei)一(yi)一(yi)位駕(jia)(jia)駛法國(guo)賽車(che)獲得世(shi)(shi)界冠軍(jun)(jun)的(de)(de)車(che)手(shou)，而且阿隆索(suo)的(de)(de)雷諾賽車(che)實際上是(shi)在英國(guo)制造的(de)(de)，所(suo)以斯(si)圖(tu)爾特仍然(ran)是(shi)最(zui)純正的(de)(de)“法國(guo)制造”冠軍(jun)(jun)車(che)手(shou)。

1970年(nian)，Matra (已被(bei)克萊斯(si)(si)(si)勒接管）堅持(chi)使用(yong)自己生產的(de)(de)V12引擎，而泰(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)和斯(si)(si)(si)圖(tu)爾(er)(er)(er)特(te)卻希望繼續使用(yong)考(kao)斯(si)(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)(si)，并保持(chi)與福特(te)的(de)(de)良好關系。最終，泰(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)車(che)隊(dui)從(cong)March 工程公司(si)購買(mai)了底盤(pan)；斯(si)(si)(si)圖(tu)爾(er)(er)(er)特(te)駕(jia)駛(shi)March 701—考(kao)斯(si)(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)(si)賽車(che)贏得(de)Daily Mail Race of Champions以及Jarama大(da)獎賽，但是很快就被(bei)蓮花的(de)(de)新72賽車(che)所(suo)打敗(bai)。新款泰(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er) 001—考(kao)斯(si)(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)(si)賽車(che)在(zai)(zai)8月一經問世便遭遇各種問題，但斯(si)(si)(si)圖(tu)爾(er)(er)(er)特(te)卻在(zai)(zai)1971年(nian)給它(ta)帶來許多(duo)美好的(de)(de)時光。泰(tai)瑞(rui)爾(er)(er)(er)車(che)隊(dui)仍由(you)法國燃油公司(si)ELF提(ti)供贊助，斯(si)(si)(si)圖(tu)爾(er)(er)(er)特(te)的(de)(de)戰車(che)也(ye)常(chang)年(nian)涂(tu)著一層法國藍。斯(si)(si)(si)圖(tu)爾(er)(er)(er)特(te)仍舊堅持(chi)偶爾(er)(er)(er)參(can)加F2的(de)(de)比賽，他在(zai)(zai)水晶宮獲得(de)冠軍，在(zai)(zai)Thruxton也(ye)名(ming)列(lie)前(qian)茅。他原本計(ji)劃作(zuo)為駕(jia)駛(shi)肌(ji)肉型4.5升保時捷917K的(de)(de)Steve McQueen的(de)(de)副駕(jia)駛(shi)，參(can)加在(zai)(zai)勒芒的(de)(de)比賽，但由(you)于McQueen 并不(bu)能(neng)保證比賽的(de)(de)安(an)全(quan)，最終這(zhe)一計(ji)劃沒(mei)能(neng)實現。他也(ye)參(can)加了Can-Am, 駕(jia)駛(shi)的(de)(de)是revolutionary Chaparral 2J, 在(zai)(zai)St. Jovite和Mid-Ohio ，成功地擊敗(bai)了重卡邁克拉倫。

斯圖沃特(te)又在1971年駕(jia)駛優(you)異的(de)泰瑞(rui)爾 003-Cosworth賽(sai)(sai)車(che)再次獲得(de)(de)世界(jie)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)，他(ta)(ta)贏(ying)下(xia)了(le)(le)西班牙，摩納(na)哥，法國，英國，德(de)國和(he)加拿大的(de)分站(zhan)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)。同時(shi)(shi)他(ta)(ta)駕(jia)駛羅拉(la)(la) T260-Chevrolet賽(sai)(sai)車(che)參(can)加了(le)(le)一(yi)整賽(sai)(sai)季的(de)Can-Am。同樣的(de)情況也(ye)(ye)發生(sheng)在1973年。由于頻繁(fan)的(de)旅行(xing)加重了(le)(le)他(ta)(ta)的(de)胃炎，他(ta)(ta)錯過(guo)了(le)(le)1972年的(de)比利(li)時(shi)(shi)大獎(jiang)賽(sai)(sai)，也(ye)(ye)不(bu)(bu)得(de)(de)不(bu)(bu)取消了(le)(le)駕(jia)駛麥克拉(la)(la)倫出戰(zhan)Can-Am的(de)計劃。但(dan)他(ta)(ta)依然贏(ying)得(de)(de)阿根(gen)廷，法國，美國以(yi)及加拿大站(zhan)的(de)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)，屈居(ju)Emerson Fittipaldi之后獲得(de)(de)年度車(che)手亞軍(jun)(jun)(jun)。斯圖沃特(te)與(yu)F1隊(dui)友(you)Fran?ois Cevert以(yi)及其他(ta)(ta)F1車(che)手一(yi)起(qi)在歐洲2組巡(xun)回(hui)賽(sai)(sai)中展開競爭，他(ta)(ta)駕(jia)駛的(de)一(yi)輛Capri RS2600，當時(shi)(shi)福特(te)與(yu)寶馬(ma)兩(liang)支(zhi)車(che)隊(dui)爭奪的(de)不(bu)(bu)可(ke)開交。斯圖爾特(te)在Paul Ricard贏(ying)得(de)(de)6小(xiao)時(shi)(shi)拉(la)(la)力賽(sai)(sai)的(de)冠(guan)軍(jun)(jun)(jun)，他(ta)(ta)也(ye)(ye)獲得(de)(de)了(le)(le)OBE的(de)榮(rong)譽。

進(jin)入(ru)1973賽季后，斯(si)(si)圖(tu)沃特決定(ding)退(tui)役，不(bu)過他仍然獲得南非，比利(li)(li)時，摩(mo)納哥，荷蘭和奧(ao)地利(li)(li)站的(de)(de)冠軍。他的(de)(de)最(zui)后一場(chang)(chang)(chang)也(ye)是第27場(chang)(chang)(chang)勝利(li)(li)是在(zai)紐伯格林為(wei)泰(tai)瑞(rui)爾送上的(de)(de)一場(chang)(chang)(chang)酣暢淋漓的(de)(de)1+2勝利(li)(li)。1973年的(de)(de)美(mei)國大(da)將賽中，在(zai)他的(de)(de)隊友Fran?ois Cevert在(zai)練習賽中發生重大(da)撞車事故(gu)之后，斯(si)(si)圖(tu)爾特比預定(ding)提前一場(chang)(chang)(chang)比賽退(tui)役，這也(ye)使他錯過了自己(ji)的(de)(de)第100場(chang)(chang)(chang)大(da)獎賽。

貢獻影響

杰基(ji)·斯圖沃特(te)成為(wei)了福(fu)特(te)汽(qi)車公(gong)司的(de)(de)(de)顧問，同(tong)時繼續作為(wei)F1安全比賽的(de)(de)(de)代(dai)言(yan)人。在(zai)70年代(dai)和80年代(dai)早期，他為(wei)美國電(dian)視(shi)臺報導NASCAR和印地500的(de)(de)(de)比賽，同(tong)時也為(wei)澳洲電(dian)視(shi)臺工(gong)作。作為(wei)一名評論員，他以見解深刻的(de)(de)(de)分析(xi)，蘇格蘭口音，連珠炮般的(de)(de)(de)語速而聞名，曾經有一次，Jim McKay說(shuo)他的(de)(de)(de)語速跟他開車一個速度。

1997年，斯圖爾特(te)作為車隊老(lao)板，帶(dai)領Stewart Grand Prix重返F1。作為一支與福特(te)合作的(de)車隊，他們的(de)首場比賽(sai)是(shi)(shi)1997年的(de)澳洲大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)，他們第一年唯一的(de)亮點，就(jiu)是(shi)(shi)在(zai)受到大(da)雨(yu)侵襲的(de)摩納(na)哥大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)上，魯本(ben)·巴里切羅取得了令人(ren)難(nan)忘的(de)第二名。由于賽(sai)車可靠性很差，本(ben)來有希望在(zai)紐伯格林拿到的(de)第二名最終落空，很多原本(ben)應有的(de)好成績也因為同樣的(de)原因沒能實現。

然而(er)，1998年(nian)在(zai)(zai)福(fu)特(te)(te)(te)得(de)(de)到了考斯沃(wo)斯引擎之(zhi)后，他(ta)們冒險(xian)為(wei)(wei)1999賽(sai)季(ji)設計并制(zhi)造了一款全(quan)新(xin)的引擎。最終他(ta)們得(de)(de)到了回報，SF3全(quan)年(nian)都表現出了極強(qiang)的競爭(zheng)力。車隊和(he)Johnny Herbert在(zai)(zai)歐(ou)洲大(da)獎(jiang)賽(sai)（紐伯格林）中贏得(de)(de)比賽(sai)勝利，盡管有些運氣的成(cheng)分。而(er)巴里切羅(luo)取(qu)得(de)(de)了三次(ci)季(ji)軍，并在(zai)(zai)法(fa)國站(zhan)奪得(de)(de)桿位，還曾(ceng)在(zai)(zai)自己的主(zhu)場英(ying)特(te)(te)(te)拉格斯短暫(zan)的取(qu)得(de)(de)領先。后來這支車隊被福(fu)特(te)(te)(te)收購，再2000年(nian)成(cheng)為(wei)(wei)捷豹車隊，2005年(nian)又(you)成(cheng)為(wei)(wei)紅(hong)牛車隊。

獲獎記錄

斯圖(tu)爾特獲得Sports Illustrated雜(za)志(zhi)評選(xuan)的(de)1973年(nian)(nian)“年(nian)(nian)度(du)最佳運動(dong)員(yuan)(yuan)”稱號，也是迄(qi)今為(wei)止唯一獲此殊榮的(de)賽(sai)車運動(dong)員(yuan)(yuan)，同年(nian)(nian)，他還(huan)贏得BBC電視臺評選(xuan)的(de)“年(nian)(nian)度(du)最佳個人(ren)(ren)運動(dong)員(yuan)(yuan)”，在ABC電視臺的(de)評選(xuan)中，他與(yu)前傳奇橄(gan)欖球選(xuan)手O.J.Simpson共同分享了世界最佳運動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)榮譽。1990年(nian)(nian)，他的(de)名(ming)字被寫入國際汽車運動(dong)名(ming)人(ren)(ren)堂。1996年(nian)(nian)，他被愛丁堡(bao)的(de)Heriot-Watt大學授予榮譽博士頭銜。

2001年，斯圖爾特授勛為爵士。

2002年，他贊助建立了(le)蘇格蘭體育(yu)名人堂(tang)，并(bing)且(qie)成為(wei)第一位入(ru)選者。

2003年，世(shi)界(jie)射擊運(yun)動聯合理事會授(shou)予(yu)杰基·斯圖爾特爵士“射擊運(yun)動大使”稱(cheng)號。該獎(jiang)項(xiang)是專門授(shou)予(yu)在世(shi)界(jie)范(fan)圍內對提升射擊運(yun)動有(you)突出貢獻的個(ge)人而(er)設(she)立的。