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主要經歷

早年生涯

杰(jie)基(ji)小時候由于父(fu)母的(de)工(gong)(gong)作而常常接觸(chu)到汽車(che)，在密爾頓的(de)Dumbuck汽修廠里他是一(yi)名(ming)學徒機械工(gong)(gong)。他的(de)家族經銷捷豹(bao)汽車(che)而且經營(ying)有(you)方。杰(jie)基(ji)的(de)父(fu)親曾(ceng)是一(yi)名(ming)業余摩托車(che)手，他的(de)哥(ge)哥(ge)吉米耶是名(ming)賽(sai)車(che)手，并(bing)在當地小有(you)名(ming)氣，耳濡目染(ran)之中，杰(jie)基(ji)也融入到了賽(sai)車(che)事業之中。

在(zai)他(ta)的哥哥在(zai)勒芒發(fa)生事故受傷之后(hou)，他(ta)的父(fu)母并(bing)不贊(zan)成杰(jie)基繼續賽車運動(dong)，于是他(ta)開始從事射擊。斯圖(tu)爾特在(zai)雙向飛碟(die)射擊項(xiang)目中一(yi)戰成名，只(zhi)可(ke)惜錯過了1960年夏季奧運會（他(ta)選擇在(zai)1964年參(can)賽）。

他(ta)家(jia)的(de)(de)一(yi)個客戶(hu)，Barry Filer，向杰基發出(chu)邀請，讓他(ta)在Oulton Park試(shi)駕了(le)很多(duo)的(de)(de)汽(qi)車。1961年，Filer提供(gong)了(le)一(yi)輛(liang)Marcos GT，杰基用它取得(de)(de)了(le)四場(chang)(chang)勝(sheng)利(li)(li)，并駕駛Filer的(de)(de)Aston DB4GT比賽過一(yi)次(ci)。1962年，為(wei)了(le)確(que)定他(ta)是(shi)否可(ke)以成為(wei)職業(ye)車手，在Oulton Park測(ce)試(shi)了(le)一(yi)輛(liang)E-type，結果他(ta)做出(chu)的(de)(de)速度與Ray Salvadori的(de)(de)成績不相(xiang)上下(xia)。他(ta)贏(ying)(ying)(ying)下(xia)了(le)兩場(chang)(chang)比賽，他(ta)駕駛著E-type贏(ying)(ying)(ying)得(de)(de)在英格蘭的(de)(de)首場(chang)(chang)勝(sheng)利(li)(li)。Ecurie Ecosse的(de)(de)David Murray為(wei)他(ta)提供(gong)了(le)一(yi)輛(liang)Tojeiro EE Mk2，然后(hou)是(shi)他(ta)們(men)的(de)(de)Cooper T49，杰基用Cooper在Goodwood獲得(de)(de)勝(sheng)利(li)(li)。1963年，他(ta)贏(ying)(ying)(ying)得(de)(de)14個冠軍，一(yi)次(ci)亞軍，兩次(ci)季軍，僅6次(ci)退(tui)賽。

1964年，他(ta)再(zai)次(ci)與(yu)Ecurie Ecosse簽約(yue)。更重要的(de)(de)是，Ken Tyrrell（肯·泰瑞爾，后來為Cooper經營初級(ji)方程式車(che)(che)隊），從(cong)Goodwood賽(sai)道經理那里聽說了(le)(le)這(zhe)個年輕(qing)的(de)(de)蘇(su)格(ge)蘭人之后，便給吉米·斯圖(tu)(tu)爾特(te)打電話，詢問他(ta)的(de)(de)弟(di)(di)弟(di)(di)是否有興趣來試車(che)(che)。杰(jie)基如約(yue)而至，在(zai)Goodwood賽(sai)道上(shang)測(ce)試Bruce McLaren正(zheng)在(zai)測(ce)試的(de)(de)全新的(de)(de)F3 T72-BMC。很快，斯圖(tu)(tu)爾特(te)超過(guo)了(le)(le)McLaren的(de)(de)成績，迫(po)使McLaren再(zai)次(ci)回到賽(sai)道上(shang)做出更快的(de)(de)圈速(su)。再(zai)一次(ci)，斯圖(tu)(tu)爾特(te)的(de)(de)速(su)度更快，Tyrrell為他(ta)在(zai)車(che)(che)隊中(zhong)提(ti)供(gong)了(le)(le)一個位置。這(zhe)也是兩人在(zai)此(ci)項運動中(zhong)輝煌合作的(de)(de)開(kai)始。杰(jie)基克服了(le)(le)難語癥取得了(le)(le)成功。他(ta)的(de)(de)家族座(zuo)右(you)銘是“正(zheng)直(zhi)與(yu)關愛”（Integrity and Care）。

車手生涯

1964年，他(ta)(ta)為(wei)(wei)Tyrrell參加F3比賽(sai)(sai)(sai)。他(ta)(ta)的(de)(de)首場(chang)比賽(sai)(sai)(sai)是(shi)在(zai)(zai)3月15日(ri)，潮濕的(de)(de)Snetterton賽(sai)(sai)(sai)道。僅兩圈過后，他(ta)(ta)就取得(de)(de)了令人乍舌(she)的(de)(de)25秒(miao)(miao)的(de)(de)優勢，最終(zhong)他(ta)(ta)以44秒(miao)(miao)的(de)(de)優勢贏得(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)。不久，他(ta)(ta)接到Cooper參加F1比賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)邀請，但(dan)是(shi)他(ta)(ta)拒(ju)絕(jue)了，他(ta)(ta)選擇在(zai)(zai)Tyrrell這里(li)積攢更多的(de)(de)比賽(sai)(sai)(sai)經驗。在(zai)(zai)他(ta)(ta)走向(xiang)F3冠(guan)軍的(de)(de)征途(tu)中，他(ta)(ta)僅僅丟掉(diao)了兩場(chang)比賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)勝利，一(yi)次是(shi)因(yin)為(wei)(wei)離合器故障(zhang)，一(yi)次是(shi)發(fa)生側滑。

在駕(jia)(jia)駛(shi)過John Coombs的(de)E-type 以及在勒芒(mang)試(shi)駕(jia)(jia)了(le)一輛法(fa)拉(la)利之后，他嘗試(shi)了(le)一下蓮花(hua) 33—Climax F1賽車，他的(de)表(biao)現(xian)給科林·卡普曼（Colin Chapman）和吉(ji)姆·克拉(la)克（Jim Clark）（不必多說，此(ci)人是很(hen)難被輕易(yi)打動的(de)）留下深刻的(de)印象。斯圖(tu)爾特再次拒絕了(le)加入F1，轉而投(tou)入蓮花(hua)F2車隊(dui)。在他首(shou)次F2比賽中，他駕(jia)(jia)駛(shi)蓮花(hua) 32—考斯沃斯在高難度的(de)Clermont-Ferrand賽道上取得(de)第二名的(de)成績(ji)。

1965年，他(ta)簽約BRM車隊，對友是(shi)格拉漢姆·希爾(er)。這份合(he)同讓(rang)一年凈賺(zhuan)4，000英(ying)鎊。他(ta)在蓮(lian)花(hua)車隊完成(cheng)了(le)F1處子秀，當時是(shi)在1964年12月的(de)(de)Rand大獎賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)，代替受傷(shang)的(de)(de)克(ke)拉克(ke)。另一輛蓮(lian)花(hua)賽(sai)(sai)(sai)車第(di)(di)一個完賽(sai)(sai)(sai)，他(ta)獲(huo)得了(le)第(di)(di)二名(ming)。在他(ta)F1生涯的(de)(de)首次(ci)南非(fei)大獎賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)，他(ta)以(yi)第(di)(di)6名(ming)完賽(sai)(sai)(sai)，第(di)(di)一次(ci)獲(huo)得了(le)錦標賽(sai)(sai)(sai)積分。他(ta)的(de)(de)首場(chang)重要(yao)勝(sheng)利來自(zi)于初夏的(de)(de)英(ying)國車手俱樂部國際錦標賽(sai)(sai)(sai)（BRDC International Trophy），年底時，他(ta)在Monza與自(zi)己隊友希爾(er)的(de)(de)P261經(jing)過一番激烈競(jing)爭后，贏得了(le)首個分站賽(sai)(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)。斯(si)圖(tu)沃特(te)以(yi)3次(ci)亞軍(jun)，1次(ci)季(ji)(ji)軍(jun)，1次(ci)第(di)(di)5，1次(ci)第(di)(di)6的(de)(de)成(cheng)績結束了(le)他(ta)的(de)(de)新人賽(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji)，并(bing)最終名(ming)列年度車手第(di)(di)三名(ming)。他(ta)同時也駕駛(shi)Tyrrell 的(de)(de)非(fei)常(chang)糟粕的(de)(de)F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽(sai)(sai)(sai)，以(yi)及在勒芒(mang)駕駛(shi)Rover的(de)(de)頗(po)具革命性的(de)(de)渦輪機車。

1966年(nian)，他(ta)(ta)(ta)在(zai)首次參加印地(di)500時便差點獲得(de)冠(guan)軍，他(ta)(ta)(ta)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)是(shi)John Meecom的(de)(de) 羅拉 T90—福特(te)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)僅(jin)僅(jin)是(shi)在(zai)比賽(sai)(sai)(sai)還剩8圈就結束(shu)的(de)(de)時候，由于排氣管破損而沒能取(qu)得(de)勝利。但是(shi)，斯圖爾(er)特(te)在(zai)比賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)除(chu)了遭遇機械故障(zhang)外(wai)，一切盡在(zai)掌握(wo)，他(ta)(ta)(ta)優異(yi)的(de)(de)表現為他(ta)(ta)(ta)贏(ying)得(de)了“年(nian)度最佳新人”的(de)(de)榮譽(yu)，直(zhi)到2007年(nian)，賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)史(shi)上(shang)才出現一位能與斯圖沃特(te)相提并論的(de)(de)新人，他(ta)(ta)(ta)在(zai)首次參賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)就獲得(de)了印第(di)安納波(bo)利斯大獎賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)勝利。

1966年(nian)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)次事(shi)故激發(fa)起他(ta)(ta)為安(an)全比(bi)賽(sai)而奮斗(dou)的(de)(de)決心。在1966年(nian)比(bi)利(li)時(shi)大獎(jiang)賽(sai)中，大雨突降Spa-Francorchamps賽(sai)道，引發(fa)了(le)很多事(shi)故，他(ta)(ta)被(bei)捆(kun)在翻扣在賽(sai)道上的(de)(de)BRM賽(sai)車(che)(che)中動彈不得(de)(de)，浸泡在泄漏(lou)的(de)(de)燃(ran)油(you)中，任何(he)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)點火花都(dou)可能(neng)導致一(yi)(yi)(yi)場災難。賽(sai)事(shi)工作人員對(dui)此無能(neng)為力，同樣(yang)遭(zao)車(che)(che)禍的(de)(de)隊(dui)友(you)希爾(er)和Bob Bondurant將他(ta)(ta)從(cong)賽(sai)車(che)(che)中救了(le)出來。從(cong)那之(zhi)后(hou)，賽(sai)車(che)(che)上都(dou)安(an)裝了(le)主控電子系統的(de)(de)開關以及(ji)可拆卸的(de)(de)方向(xiang)盤。同時(shi)，考慮到受傷后(hou)被(bei)送往醫院(yuan)的(de)(de)過程(cheng)漫長又緩慢，他(ta)(ta)總是將自己的(de)(de)醫生帶在身邊，BRM車(che)(che)隊(dui)也配備了(le)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)醫療車(che)(che)。這(zhe)是極其慘淡(dan)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)年(nian)，BRM賽(sai)車(che)(che)幾乎一(yi)(yi)(yi)無是處，斯圖(tu)(tu)沃特全年(nian)沒有一(yi)(yi)(yi)場勝利(li)。BRM在1967年(nian)并沒有起色，斯圖(tu)(tu)爾(er)特僅在SPA取得(de)(de)了(le)全年(nian)最好(hao)的(de)(de)第(di)二名，盡管他(ta)(ta)為泰瑞爾(er)車(che)(che)隊(dui)在F2的(de)(de)比(bi)賽(sai)中贏得(de)(de)了(le)Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的(de)(de)冠(guan)軍(jun)，以及(ji)駕駛一(yi)(yi)(yi)輛(liang)Matra M5S 或者 M7S在Albi也獲得(de)(de)了(le)冠(guan)軍(jun)。

在(zai)(zai)(zai)F1中(zhong)，他(ta)將希望押在(zai)(zai)(zai)Tyrrell 的(de)(de)車(che)隊上，1968和(he)(he)1969賽(sai)季他(ta)駕駛的(de)(de)是(shi) Matra MS10-考斯沃斯賽(sai)車(che)。在(zai)(zai)(zai)Zandvoort賽(sai)道，他(ta)高超的(de)(de)駕駛技術(shu)以及改(gai)進后的(de)(de)鄧洛普(pu)輪胎(tai)在(zai)(zai)(zai)大(da)雨(yu)中(zhong)為他(ta)帶來了勝利。在(zai)(zai)(zai)紐伯格林的(de)(de)雨(yu)霧交(jiao)加中(zhong)，他(ta)以4分鐘(zhong)的(de)(de)巨大(da)優勢贏得冠(guan)軍，盡管他(ta)的(de)(de)雨(yu)胎(tai)可能(neng)比(bi)其他(ta)的(de)(de)車(che)手(shou)的(de)(de)好，但這一獲勝優勢仍是(shi)史(shi)上最(zui)佳之一。他(ta)也(ye)參加了Watkins Glen的(de)(de)比(bi)賽(sai), 但是(shi)由于在(zai)(zai)(zai)Jarama的(de)(de)F2比(bi)賽(sai)中(zhong)受傷，他(ta)錯(cuo)過(guo)了F1 Jarama 和(he)(he) Monaco大(da)獎賽(sai)，在(zai)(zai)(zai)墨西哥城的(de)(de)失(shi)利也(ye)讓他(ta)將總(zong)冠(guan)軍拱手(shou)讓給(gei)希爾。

在相(xiang)繼取得Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的(de)勝利之后(hou)，斯圖(tu)沃特成為1969年的(de)世界(jie)冠(guan)軍，他(ta)的(de)坐騎是Matra MS80-考(kao)斯沃斯。直到(dao)2005年9月，駕駛雷諾賽車奪得世界(jie)冠(guan)軍的(de)費爾(er)南多·阿隆索才成為繼斯圖(tu)沃特之后(hou)唯一(yi)一(yi)位駕駛法國(guo)賽車獲得世界(jie)冠(guan)軍的(de)車手，而(er)且阿隆索的(de)雷諾賽車實際上(shang)是在英國(guo)制造的(de)，所以(yi)斯圖(tu)爾(er)特仍然(ran)是最純正的(de)“法國(guo)制造”冠(guan)軍車手。

1970年，Matra (已被克萊斯(si)(si)勒接管）堅持(chi)使用(yong)自己生產的(de)V12引(yin)擎，而泰瑞(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)和(he)斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)(te)卻(que)(que)希望(wang)繼(ji)續使用(yong)考(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)，并(bing)保(bao)持(chi)與福特(te)(te)(te)的(de)良好關系。最終，泰瑞(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)車(che)(che)隊從March 工程公(gong)司購買了(le)(le)底盤；斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)(te)駕駛March 701—考(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)(che)贏得Daily Mail Race of Champions以(yi)及(ji)Jarama大獎賽(sai)，但是(shi)很快就被蓮花的(de)新72賽(sai)車(che)(che)所打敗。新款泰瑞(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er) 001—考(kao)斯(si)(si)沃(wo)斯(si)(si)賽(sai)車(che)(che)在8月(yue)一經(jing)問世(shi)便遭遇各種問題，但斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)(te)卻(que)(que)在1971年給它帶來許多美好的(de)時(shi)(shi)光。泰瑞(rui)(rui)爾(er)(er)(er)(er)車(che)(che)隊仍由法國燃油公(gong)司ELF提供贊助(zhu)，斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)(te)的(de)戰車(che)(che)也(ye)常(chang)年涂(tu)著一層法國藍。斯(si)(si)圖爾(er)(er)(er)(er)特(te)(te)(te)仍舊堅持(chi)偶爾(er)(er)(er)(er)參加(jia)F2的(de)比賽(sai)，他在水晶宮(gong)獲得冠軍，在Thruxton也(ye)名列前茅(mao)。他原(yuan)本計劃作(zuo)為駕駛肌肉型(xing)4.5升保(bao)時(shi)(shi)捷917K的(de)Steve McQueen的(de)副駕駛，參加(jia)在勒芒的(de)比賽(sai)，但由于(yu)McQueen 并(bing)不能(neng)保(bao)證(zheng)比賽(sai)的(de)安全，最終這一計劃沒能(neng)實現。他也(ye)參加(jia)了(le)(le)Can-Am, 駕駛的(de)是(shi)revolutionary Chaparral 2J, 在St. Jovite和(he)Mid-Ohio ，成(cheng)功地(di)擊敗了(le)(le)重卡邁克拉倫。

斯(si)圖(tu)沃(wo)(wo)特(te)又(you)在(zai)1971年(nian)駕(jia)駛優異的(de)(de)(de)泰(tai)瑞爾 003-Cosworth賽(sai)車(che)(che)再次獲得世界冠(guan)軍(jun)，他(ta)贏(ying)下了西班牙，摩納哥，法(fa)國，英(ying)國，德國和加拿大的(de)(de)(de)分站冠(guan)軍(jun)。同時(shi)(shi)他(ta)駕(jia)駛羅拉(la) T260-Chevrolet賽(sai)車(che)(che)參加了一整(zheng)賽(sai)季的(de)(de)(de)Can-Am。同樣(yang)的(de)(de)(de)情況也(ye)(ye)發生在(zai)1973年(nian)。由于頻繁的(de)(de)(de)旅(lv)行加重了他(ta)的(de)(de)(de)胃炎，他(ta)錯過了1972年(nian)的(de)(de)(de)比利時(shi)(shi)大獎賽(sai)，也(ye)(ye)不得不取消了駕(jia)駛麥克拉(la)倫出戰Can-Am的(de)(de)(de)計劃(hua)。但(dan)他(ta)依然贏(ying)得阿根(gen)廷，法(fa)國，美國以及加拿大站的(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)，屈居Emerson Fittipaldi之后獲得年(nian)度(du)車(che)(che)手亞軍(jun)。斯(si)圖(tu)沃(wo)(wo)特(te)與F1隊(dui)友(you)Fran?ois Cevert以及其他(ta)F1車(che)(che)手一起在(zai)歐洲2組(zu)巡(xun)回(hui)賽(sai)中展開競爭，他(ta)駕(jia)駛的(de)(de)(de)一輛(liang)Capri RS2600，當時(shi)(shi)福特(te)與寶馬兩支車(che)(che)隊(dui)爭奪的(de)(de)(de)不可(ke)開交。斯(si)圖(tu)爾特(te)在(zai)Paul Ricard贏(ying)得6小時(shi)(shi)拉(la)力賽(sai)的(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)，他(ta)也(ye)(ye)獲得了OBE的(de)(de)(de)榮譽。

進入1973賽(sai)季后，斯(si)圖(tu)沃特決定退(tui)役，不過(guo)他仍然獲得南非，比(bi)利(li)時，摩納哥，荷蘭和奧地利(li)站的(de)冠軍。他的(de)最(zui)后一(yi)場(chang)也是第27場(chang)勝(sheng)利(li)是在紐伯格(ge)林為泰瑞爾送上的(de)一(yi)場(chang)酣暢淋漓的(de)1+2勝(sheng)利(li)。1973年的(de)美國(guo)大(da)將賽(sai)中(zhong)，在他的(de)隊友Fran?ois Cevert在練習(xi)賽(sai)中(zhong)發生重大(da)撞車事故之后，斯(si)圖(tu)爾特比(bi)預(yu)定提前一(yi)場(chang)比(bi)賽(sai)退(tui)役，這也使他錯過(guo)了自己的(de)第100場(chang)大(da)獎賽(sai)。

貢獻影響

杰基·斯圖沃特成為(wei)(wei)了福特汽(qi)車公司的顧(gu)問，同(tong)時繼續作(zuo)為(wei)(wei)F1安全比(bi)賽(sai)的代言(yan)人。在70年代和80年代早期，他(ta)(ta)為(wei)(wei)美國電視臺(tai)報導(dao)NASCAR和印地500的比(bi)賽(sai)，同(tong)時也為(wei)(wei)澳(ao)洲電視臺(tai)工作(zuo)。作(zuo)為(wei)(wei)一名評論員，他(ta)(ta)以見(jian)解(jie)深刻的分析，蘇格蘭口音(yin)，連(lian)珠炮般的語速而聞名，曾經有一次(ci)，Jim McKay說他(ta)(ta)的語速跟他(ta)(ta)開(kai)車一個(ge)速度。

1997年，斯圖爾特(te)作(zuo)為車(che)隊(dui)老板，帶(dai)領Stewart Grand Prix重返(fan)F1。作(zuo)為一支與(yu)福(fu)特(te)合(he)作(zuo)的(de)(de)(de)車(che)隊(dui)，他(ta)們的(de)(de)(de)首場比賽是1997年的(de)(de)(de)澳洲大(da)獎賽，他(ta)們第一年唯一的(de)(de)(de)亮點，就(jiu)是在受到大(da)雨侵襲的(de)(de)(de)摩(mo)納哥(ge)大(da)獎賽上，魯(lu)本(ben)·巴里(li)切羅取得了令人難忘的(de)(de)(de)第二名。由(you)于賽車(che)可靠(kao)性(xing)很(hen)差，本(ben)來有希(xi)望在紐伯格林拿(na)到的(de)(de)(de)第二名最終落空，很(hen)多(duo)原(yuan)本(ben)應(ying)有的(de)(de)(de)好成績也因為同樣的(de)(de)(de)原(yuan)因沒能(neng)實現。

然(ran)而，1998年(nian)在福特(te)得(de)到(dao)了(le)考(kao)斯(si)(si)沃斯(si)(si)引擎之后，他(ta)們冒險(xian)為1999賽(sai)季設計并制造了(le)一款全新的引擎。最終(zhong)他(ta)們得(de)到(dao)了(le)回(hui)報，SF3全年(nian)都表現出了(le)極強的競(jing)爭力。車(che)隊(dui)和Johnny Herbert在歐洲大獎賽(sai)（紐伯格林）中贏得(de)比(bi)賽(sai)勝利，盡管有些運氣的成分(fen)。而巴(ba)里切(qie)羅取(qu)得(de)了(le)三次季軍，并在法國站奪得(de)桿位，還曾在自己的主場英特(te)拉格斯(si)(si)短(duan)暫的取(qu)得(de)領先。后來這支車(che)隊(dui)被福特(te)收購，再2000年(nian)成為捷(jie)豹車(che)隊(dui)，2005年(nian)又成為紅(hong)牛車(che)隊(dui)。

獲獎記錄

斯圖爾特獲(huo)(huo)得Sports Illustrated雜志評(ping)(ping)選(xuan)的1973年(nian)“年(nian)度最佳(jia)(jia)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)”稱號，也(ye)是迄今為(wei)止(zhi)唯一獲(huo)(huo)此殊榮的賽車(che)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)，同年(nian)，他(ta)(ta)還贏(ying)得BBC電(dian)視臺(tai)(tai)評(ping)(ping)選(xuan)的“年(nian)度最佳(jia)(jia)個人(ren)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)”，在ABC電(dian)視臺(tai)(tai)的評(ping)(ping)選(xuan)中，他(ta)(ta)與前傳奇橄欖球選(xuan)手O.J.Simpson共同分享了世界最佳(jia)(jia)運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的榮譽。1990年(nian)，他(ta)(ta)的名(ming)字被寫入國際汽車(che)運(yun)動(dong)名(ming)人(ren)堂。1996年(nian)，他(ta)(ta)被愛丁堡的Heriot-Watt大學授予榮譽博士(shi)頭(tou)銜。

2001年，斯圖爾特授(shou)勛為爵士。

2002年，他贊助(zhu)建立了蘇格(ge)蘭體育名人堂，并且成為(wei)第一位入(ru)選者。

2003年，世界(jie)射(she)擊(ji)運動(dong)聯合(he)理事會授予(yu)杰基·斯圖爾特(te)爵士“射(she)擊(ji)運動(dong)大使”稱號(hao)。該獎項是專(zhuan)門授予(yu)在(zai)世界(jie)范圍內對提升射(she)擊(ji)運動(dong)有突出貢獻的(de)個人而設立的(de)。