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人物簡介

尼(ni)基·勞(lao)達是薩爾(er)茨堡州人(ren)（生于維也納）。在(zai)運動(dong)界，他曾經在(zai)1975、1977及1984年三度奪得F1車手(shou)冠軍。

此后，他還曾擔任(ren)過兩年的美洲虎(hu)車隊經理。在商(shang)界，尼基(ji)·勞(lao)達是勞(lao)達航空(kong)公司的創始人。

主要經歷

早期賽車

尼(ni)基(ji)·勞(lao)(lao)達出生(sheng)(sheng)在一(yi)(yi)個(ge)富裕的(de)(de)家庭，環境(jing)注定他(ta)(ta)是(shi)一(yi)(yi)名羅馬教徒。不(bu)顧家人的(de)(de)反對，勞(lao)(lao)達毅然(ran)走上(shang)了(le)賽(sai)車(che)之路。他(ta)(ta)的(de)(de)賽(sai)車(che)生(sheng)(sheng)涯始于(yu)Mini，不(bu)久后他(ta)(ta)就(jiu)轉(zhuan)投在中(zhong)(zhong)歐較為普遍的(de)(de)Vee方程式賽(sai)事，但馬上(shang)又升(sheng)級去為保(bao)時(shi)捷和(he)雪佛(fo)龍的(de)(de)私人車(che)隊(dui)(dui)開車(che)。自(zi)此(ci)，他(ta)(ta)的(de)(de)職(zhi)業生(sheng)(sheng)涯看上(shang)去波瀾不(bu)驚，直到(dao)他(ta)(ta)在一(yi)(yi)家人壽保(bao)險公司的(de)(de)擔保(bao)下(xia)從銀(yin)行貸了(le)一(yi)(yi)大(da)筆款，并(bing)用這(zhe)筆錢買(mai)到(dao)了(le)March車(che)隊(dui)(dui)的(de)(de)F2車(che)手位置。他(ta)(ta)很(hen)快就(jiu)會提(ti)拔到(dao)F1車(che)隊(dui)(dui)， 1972年，他(ta)(ta)同時(shi)在F1和(he)F2領域中(zhong)(zhong)為March車(che)隊(dui)(dui)效力。雖然(ran)March的(de)(de)F2車(che)隊(dui)(dui)很(hen)不(bu)錯，而且(qie)勞(lao)(lao)達的(de)(de)試(shi)車(che)技術的(de)(de)確給車(che)隊(dui)(dui)主(zhu)管羅賓(bin)-赫(he)德(de)留下(xia)了(le)深刻的(de)(de)印象，但他(ta)(ta)們(men)當年的(de)(de)F1賽(sai)季實在是(shi)慘不(bu)忍睹。絕(jue)望的(de)(de)勞(lao)(lao)達甚至曾經考(kao)慮要做(zuo)出一(yi)(yi)些過激的(de)(de)行為，但最(zui)終，在1973年，他(ta)(ta)又向銀(yin)行貸了(le)款，進(jin)入BRM車(che)隊(dui)(dui)。勞(lao)(lao)達立即發揮出極高的(de)(de)水平，可車(che)隊(dui)(dui)狀(zhuang)態一(yi)(yi)直不(bu)甚理想，甚至在衰退(tui)。1974年,他(ta)(ta)終于(yu)迎來了(le)轉(zhuan)折點：勞(lao)(lao)達在BRM車(che)隊(dui)(dui)的(de)(de)隊(dui)(dui)友(you)克雷-雷加佐尼(ni)重回法(fa)拉(la)利，并(bing)在老板(ban)恩佐·法(fa)拉(la)利面前對勞(lao)(lao)達大(da)加贊許。隨后法(fa)拉(la)利馬上(shang)簽下(xia)了(le)勞(lao)(lao)達，并(bing)付給他(ta)(ta)足以(yi)還清(qing)債務的(de)(de)薪(xin)水。

法拉利生涯

如果說20世(shi)紀70年(nian)(nian)(nian)代(dai)初期(qi)的(de)(de)歲月是不太成(cheng)功的(de)(de)話，那(nei)么1973年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)開(kai)局就(jiu)是災難的(de)(de)頂鋒。終于，法拉(la)(la)利在(zai)主(zhu)席(xi)盧卡-迪-蒙特澤摩羅(luo)的(de)(de)領導下重組了(le)(le)，并在(zai)1974年(nian)(nian)(nian)成(cheng)功復(fu)活。這支車(che)隊對當時(shi)不甚有名的(de)(de)勞(lao)達(da)十分信任(ren)，這份信任(ren)很(hen)快獲得了(le)(le)回報——勞(lao)達(da)為(wei)車(che)隊贏(ying)得了(le)(le)揭幕戰(zhan)阿根廷大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)第(di)二(er)名。僅僅在(zai)三站以(yi)后的(de)(de)西(xi)班牙，勞(lao)達(da)就(jiu)迎來了(le)(le)他的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)場(chang)F1大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)勝(sheng)(sheng)利——這也是法拉(la)(la)利車(che)隊自(zi)1972年(nian)(nian)(nian)以(yi)來的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)場(chang)勝(sheng)(sheng)利。雖然勞(lao)達(da)一(yi)(yi)(yi)直作為(wei)賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)的(de)(de)領先(xian)者并連續獲得六個桿位，但自(zi)身(shen)經驗的(de)(de)缺乏加上(shang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)(de)穩定性欠缺，意味(wei)著他在(zai)那(nei)一(yi)(yi)(yi)年(nian)(nian)(nian)只能再贏(ying)得一(yi)(yi)(yi)場(chang)荷蘭大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)了(le)(le)。在(zai)季(ji)末的(de)(de)車(che)手(shou)積分榜上(shang)他僅列(lie)第(di)四，但證明了(le)(le)自(zi)己極佳的(de)(de)測試和改(gai)進賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)(de)能力。

勞(lao)達的(de)1975賽(sai)季(ji)開(kai)始得(de)很不順(shun)利。但在前四(si)站比賽(sai)最好成績(ji)僅是第(di)五(wu)的(de)情(qing)況下(xia)，他(ta)駕駛著法(fa)拉利新312T賽(sai)車在接下(xia)來的(de)五(wu)場比賽(sai)中贏(ying)下(xia)了(le)四(si)場。在收官之戰美國(guo)大獎賽(sai)獲得(de)第(di)五(wu)之后(hou)，他(ta)的(de)第(di)一個(ge)大獎賽(sai)冠軍終于板上(shang)釘釘了(le)。

1976年(nian)(nian)與1975賽(sai)(sai)季不同，勞達完全控制(zhi)了前幾場比賽(sai)(sai)。他贏(ying)下了前六場中的(de)四場，另外的(de)兩場則以第二完賽(sai)(sai)。他在英(ying)國贏(ying)得第五場勝利之(zhi)后，比第三名的(de)喬迪·施科特超出一倍多的(de)積(ji)分，他的(de)“兩連(lian)冠”看起來只(zhi)是時間問題了。而在1959和1960年(nian)(nian)杰克·布拉漢姆(mu)的(de)連(lian)冠后還沒有人能衛冕成功。而且他看上去還有希望打(da)破Jim Clark于1963年(nian)(nian)創造的(de)單賽(sai)(sai)季最高獲勝場次記錄。

然而這時，悲(bei)劇發生(sheng)了(le)(le)。在(zai)德國(guo)大獎賽(sai)長長的紐伯格林(lin)賽(sai)道(dao)，第(di)二圈，勞(lao)達(da)的車(che)(che)懷疑(yi)由(you)于后懸掛系統故障，突(tu)然駛(shi)離了(le)(le)賽(sai)道(dao)，在(zai)撞(zhuang)到(dao)防護墻后滾回(hui)賽(sai)道(dao)并來(lai)到(dao)朗格的蘇蒂爾-福特賽(sai)車(che)(che)的行(xing)駛(shi)路(lu)線上(shang)。勞(lao)達(da)的車(che)(che)燃起熊熊大火，但(dan)比朗格更不幸的是，他(ta)被困在(zai)賽(sai)車(che)(che)殘骸里了(le)(le)。車(che)(che)手馬沙利奧、蓋(gai)伊·愛德華茲(zi)和哈拉(la)德·埃(ai)特爾很快來(lai)到(dao)出(chu)事現場，但(dan)在(zai)他(ta)們三人加上(shang)朗格奮力(li)把(ba)勞(lao)達(da)從車(che)(che)里拉(la)出(chu)來(lai)之前，他(ta)在(zai)車(che)(che)里已經遭到(dao)了(le)(le)嚴重的頭部燒傷，吸(xi)入的有毒熱(re)氣(qi)導致(zhi)他(ta)的肺臟和血液系統損(sun)壞。雖然這時的勞(lao)達(da)還(huan)有意(yi)識，而且(qie)還(huan)能馬上(shang)站起來(lai)，但(dan)晚些時候他(ta)陷入昏迷，牧師甚(shen)至為(wei)他(ta)執行(xing)了(le)(le)臨終(zhong)祈禱儀式。

這場大火(huo)給(gei)勞達(da)留下了大片傷疤，但這或許(xu)成(cheng)為了他在(zai)公眾眼中(zhong)的(de)一大特征(zheng)。他自認(ren)為沒有深入治療的(de)必(bi)要，只是進行了一些簡(jian)單的(de)外科手術(shu)以讓眼瞼恢復正常工作(zuo)。這場事故之后他在(zai)眾人(ren)面前總是習慣(guan)性(xing)地戴著那頂帕爾馬帽子來遮擋臉部(bu)的(de)傷痕——這是他的(de)另一個顯著特征(zheng)。

因為勞(lao)達基本退出爭奪(duo)，法拉利抵制了奧(ao)地(di)利大(da)獎賽，以(yi)抗議在西班牙(ya)和英國(guo)大(da)獎賽上賽會對邁凱(kai)倫車手(shou)詹姆(mu)斯·亨(heng)特的偏袒。卡洛斯-里(li)特曼甚至(zhi)也(ye)被列入(ru)替代者名單(dan)。

但勞(lao)(lao)達不(bu)可思議地回來了(le)(le)(le)！他(ta)(ta)不(bu)但從那(nei)次大(da)火中生還，還在僅僅六周（兩場大(da)獎(jiang)賽(sai)）后(hou)回到賽(sai)場，并在意大(da)利大(da)獎(jiang)賽(sai)上(shang)獲得了(le)(le)(le)令人驚訝的(de)第四名。勞(lao)(lao)達離(li)開的(de)日子里，亨特逐漸縮小了(le)(le)(le)與他(ta)(ta)的(de)積(ji)分(fen)差(cha)距。在加拿(na)大(da)和美國大(da)獎(jiang)賽(sai)的(de)勝利之后(hou)，亨特和勞(lao)(lao)達只有(you)三分(fen)之差(cha)了(le)(le)(le)。此(ci)時只剩下(xia)賽(sai)季的(de)最后(hou)一(yi)場大(da)獎(jiang)賽(sai)：日本大(da)獎(jiang)賽(sai)。

勞(lao)達(da)在排(pai)位賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)獲得第(di)(di)三名，位列亨特(te)之后(hou)(hou)。但比賽(sai)(sai)(sai)日天降暴雨，兩圈后(hou)(hou)勞(lao)達(da)退賽(sai)(sai)(sai)了(le)——他認為(wei)在這(zhe)種(zhong)情況下繼(ji)續(xu)在賽(sai)(sai)(sai)道(dao)上飛馳是十分(fen)危險(xian)的。在輪胎被異(yi)物(wu)刺破(po)使亨特(te)丟掉幾(ji)個位置(zhi)后(hou)(hou)，他又回到第(di)(di)三，最后(hou)(hou)以一分(fen)的優勢贏下了(le)總(zong)冠(guan)軍(jun)。忽略結局吧，勞(lao)達(da)的回歸被認為(wei)是賽(sai)(sai)(sai)車界最勇敢的典范之一。

因為勞(lao)達(da)(da)強(qiang)烈(lie)地希望退出賽(sai)車(che)界，致使他先前和法(fa)拉(la)利的(de)(de)(de)美(mei)好關系受(shou)到(dao)了影(ying)響。因為車(che)隊(dui)(dui)已經(jing)決(jue)定(ding)在加拿大(da)(da)大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)起(qi)用當時還(huan)(huan)不怎(zen)么(me)出名(ming)的(de)(de)(de)吉爾斯-維倫紐(niu)夫來駕(jia)駛三(san)號賽(sai)車(che)，所以(yi)勞(lao)達(da)(da)很早就宣(xuan)布將在賽(sai)季(ji)末離開法(fa)拉(la)利。在1977賽(sai)季(ji)，勞(lao)達(da)(da)駕(jia)駛著(zhu)法(fa)拉(la)利的(de)(de)(de)312T2，以(yi)領先第(di)二(er)名(ming)喬迪·施科特(te)17分的(de)(de)(de)優勢捧回了他的(de)(de)(de)第(di)二(er)座F1冠(guan)軍獎(jiang)(jiang)(jiang)杯。這一年(nian)，勞(lao)達(da)(da)只獲(huo)得了三(san)個分站冠(guan)軍，分別(bie)是南非大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)、德國大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)和荷蘭大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)。雖(sui)然(ran)蓮花(hua)·福特(te)車(che)隊(dui)(dui)的(de)(de)(de)Mario Andretti獲(huo)勝次(ci)數(shu)比勞(lao)達(da)(da)多，但勞(lao)達(da)(da)僅(jin)有三(san)場未能完(wan)賽(sai)的(de)(de)(de)紀錄使其(qi)它車(che)手難以(yi)望其(qi)項背。雖(sui)然(ran)早早的(de)(de)(de)贏(ying)得了1977年(nian)的(de)(de)(de)冠(guan)軍，但他的(de)(de)(de)勝利是源(yuan)于其(qi)可靠(kao)性與完(wan)賽(sai)率而非驚人的(de)(de)(de)速度(du)。即(ji)便早已決(jue)意離開，但勞(lao)達(da)(da)還(huan)(huan)是和隊(dui)(dui)友里特(te)曼的(de)(de)(de)共同努力(li)，幫(bang)助法(fa)拉(la)利以(yi)33分完(wan)勝第(di)二(er)名(ming)的(de)(de)(de)蓮花(hua)-福特(te)車(che)隊(dui)(dui)贏(ying)得車(che)隊(dui)(dui)冠(guan)軍。

黯然退役

1978年以一百萬美元的(de)(de)年薪加入布拉(la)(la)漢姆(mu)車(che)隊之(zhi)后，勞(lao)達(da)度(du)過了兩(liang)個(ge)不太成功的(de)(de)賽(sai)季。其中(zhong)最(zui)引人注(zhu)目的(de)(de)是在(zai)(zai)一次大獎賽(sai)中(zhong)他駕(jia)駛的(de)(de)布拉(la)(la)漢姆(mu)BT46B。這個(ge)“風扇車(che)”的(de)(de)創(chuang)意來(lai)自(zi)一些(xie)激(ji)進分子。他贏得了第一場比賽(sai)，但很快被禁止了。在(zai)(zai)1979年的(de)(de)加拿大大獎賽(sai)上，勞(lao)達(da)告(gao)訴當時布拉(la)(la)漢姆(mu)車(che)隊的(de)(de)老板(ban)伯尼-埃克萊斯(si)頓自(zi)己希望馬上退役，因(yin)為他已經對“開車(che)繞圈”提不起一點興趣。勞(lao)達(da)曾(ceng)創(chuang)立過一條航(hang)空公司，退役之(zhi)后他將回(hui)到奧(ao)地利全身心經營(ying)這間公司。

王者歸來

1982年，為獲得資金(jin)來支持他的(de)(de)生意，勞達又回(hui)到賽(sai)車(che)場，并感(gan)覺到自己(ji)在F1的(de)(de)生涯還可(ke)以(yi)延續。他在邁(mai)凱倫(lun)的(de)(de)測(ce)試中(zhong)十分成功，唯一(yi)一(yi)個問題就是(shi)如(ru)何說服(fu)車(che)隊(dui)贊助商萬寶路自己(ji)還有足(zu)夠的(de)(de)能力(li)贏取勝利。勞達用回(hui)歸后的(de)(de)第三(san)場長灘大獎賽(sai)的(de)(de)勝利證明了自己(ji)還是(shi)有競爭力(li)的(de)(de)。

1984年，勞達(da)所在(zai)的(de)(de)邁凱倫車隊和(he)保時捷正式成為合(he)作伙伴。這一年，勞達(da)唯(wei)一的(de)(de)對手就是他的(de)(de)隊友：阿蘭(lan)·普羅斯(si)特(te)。這個賽(sai)季，勞達(da)在(zai)排位(wei)賽(sai)中經常遠(yuan)遠(yuan)落后于普羅斯(si)特(te)，在(zai)分站(zhan)冠(guan)軍(jun)上也以(yi)5：7輸給隊友。但(dan)意(yi)大利(li)大獎賽(sai)最能體現這位(wei)從商界回歸的(de)(de)車手堅(jian)持不懈的(de)(de)個性(xing)：在(zai)這場只有8輛(liang)車完賽(sai)的(de)(de)比賽(sai)中，發車時僅位(wei)列第四(si)的(de)(de)勞達(da)最終以(yi)領先第二(er)名(ming)25秒(miao)的(de)(de)優(you)(you)勢稱(cheng)雄(xiong)蒙扎。經過激烈的(de)(de)爭奪，勞達(da)最終以(yi)1.5分的(de)(de)微(wei)弱優(you)(you)勢擊敗隊友阿蘭(lan)-普羅斯(si)特(te)，如(ru)愿獲得(de)第三冠(guan)。邁凱倫車隊憑借12勝和(he)86分的(de)(de)領先優(you)(you)勢稱(cheng)霸F1車壇。

獲獎記錄

當(dang)地時間(jian)2016年4月(yue)18日(ri)，有“體壇奧(ao)(ao)斯(si)卡”之稱的勞(lao)(lao)倫斯(si)世(shi)界體育獎在(zai)德(de)國柏(bo)林揭開最終懸(xuan)念，曾三次獲得F1冠軍、現任F1奔馳車隊(dui)非執行主席(xi)的奧(ao)(ao)地利傳奇賽(sai)車手尼基·勞(lao)(lao)達(da)于當(dang)地時間(jian)4月(yue)18日(ri)在(zai)德(de)國柏(bo)林獲得勞(lao)(lao)倫斯(si)終身成就獎。