芒果视频下载

人物簡介

尼(ni)基·勞(lao)達是薩(sa)爾茨堡(bao)州人（生于維也(ye)納）。在運動界，他曾(ceng)經在1975、1977及(ji)1984年三度奪得F1車(che)手冠軍(jun)。

此后，他還曾擔任過(guo)兩(liang)年的美洲(zhou)虎(hu)車隊(dui)經理(li)。在(zai)商界，尼(ni)基·勞(lao)達是勞(lao)達航空公司的創始人。

主要經歷

早期賽車

尼基·勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)出生(sheng)在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)個(ge)富裕的(de)(de)家(jia)庭，環境注(zhu)定(ding)他(ta)(ta)(ta)是(shi)一(yi)名羅馬(ma)(ma)教徒。不(bu)(bu)顧家(jia)人的(de)(de)反對(dui)，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)毅然走上了(le)(le)賽車之(zhi)路。他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)賽車生(sheng)涯始于Mini，不(bu)(bu)久后他(ta)(ta)(ta)就轉投在(zai)(zai)(zai)(zai)中(zhong)歐較為(wei)普(pu)遍(bian)的(de)(de)Vee方程(cheng)式(shi)賽事，但(dan)馬(ma)(ma)上又升級去(qu)為(wei)保時(shi)捷和(he)雪佛龍的(de)(de)私(si)人車隊(dui)(dui)(dui)開車。自此(ci)，他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)職業(ye)生(sheng)涯看上去(qu)波(bo)瀾不(bu)(bu)驚(jing)，直到(dao)他(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)(zai)(zai)一(yi)家(jia)人壽(shou)保險公司的(de)(de)擔(dan)保下從銀(yin)行貸(dai)了(le)(le)一(yi)大筆款，并(bing)(bing)用這筆錢買到(dao)了(le)(le)March車隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)F2車手位置。他(ta)(ta)(ta)很(hen)(hen)快就會(hui)提拔到(dao)F1車隊(dui)(dui)(dui)， 1972年(nian)，他(ta)(ta)(ta)同時(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)F1和(he)F2領(ling)域中(zhong)為(wei)March車隊(dui)(dui)(dui)效力。雖然March的(de)(de)F2車隊(dui)(dui)(dui)很(hen)(hen)不(bu)(bu)錯，而且勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)的(de)(de)試車技(ji)術的(de)(de)確給(gei)車隊(dui)(dui)(dui)主管羅賓-赫德(de)留下了(le)(le)深刻的(de)(de)印象，但(dan)他(ta)(ta)(ta)們(men)當年(nian)的(de)(de)F1賽季(ji)實(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)是(shi)慘(can)不(bu)(bu)忍(ren)睹(du)。絕望的(de)(de)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)甚至曾經(jing)考慮要做(zuo)出一(yi)些過激的(de)(de)行為(wei)，但(dan)最終，在(zai)(zai)(zai)(zai)1973年(nian)，他(ta)(ta)(ta)又向銀(yin)行貸(dai)了(le)(le)款，進入BRM車隊(dui)(dui)(dui)。勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)立即發(fa)揮(hui)出極高的(de)(de)水平，可車隊(dui)(dui)(dui)狀態一(yi)直不(bu)(bu)甚理想，甚至在(zai)(zai)(zai)(zai)衰退。1974年(nian),他(ta)(ta)(ta)終于迎來了(le)(le)轉折點：勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)在(zai)(zai)(zai)(zai)BRM車隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)隊(dui)(dui)(dui)友(you)克雷-雷加(jia)(jia)佐尼重(zhong)回法(fa)(fa)拉(la)利(li)，并(bing)(bing)在(zai)(zai)(zai)(zai)老(lao)板恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利(li)面前對(dui)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)大加(jia)(jia)贊許。隨后法(fa)(fa)拉(la)利(li)馬(ma)(ma)上簽下了(le)(le)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)，并(bing)(bing)付給(gei)他(ta)(ta)(ta)足以還清債務的(de)(de)薪(xin)水。

法拉利生涯

如果說(shuo)20世(shi)紀(ji)70年(nian)(nian)代(dai)初期的(de)(de)(de)(de)歲月是(shi)不(bu)太成功的(de)(de)(de)(de)話，那么1973年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)開(kai)局就是(shi)災(zai)難的(de)(de)(de)(de)頂(ding)鋒。終(zhong)于，法(fa)拉利(li)(li)在(zai)(zai)主席盧(lu)卡-迪-蒙(meng)特(te)澤摩羅的(de)(de)(de)(de)領(ling)導下重組了，并(bing)在(zai)(zai)1974年(nian)(nian)成功復活。這支車隊(dui)(dui)(dui)對當時不(bu)甚有名(ming)的(de)(de)(de)(de)勞達十分(fen)信(xin)任，這份信(xin)任很(hen)快獲得(de)了回報——勞達為車隊(dui)(dui)(dui)贏得(de)了揭(jie)幕(mu)戰(zhan)阿根(gen)廷大獎(jiang)賽的(de)(de)(de)(de)第(di)二(er)名(ming)。僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)在(zai)(zai)三(san)站以(yi)后的(de)(de)(de)(de)西班牙，勞達就迎(ying)來了他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)第(di)一場F1大獎(jiang)賽勝利(li)(li)——這也(ye)是(shi)法(fa)拉利(li)(li)車隊(dui)(dui)(dui)自1972年(nian)(nian)以(yi)來的(de)(de)(de)(de)第(di)一場勝利(li)(li)。雖然勞達一直(zhi)作為賽季的(de)(de)(de)(de)領(ling)先者并(bing)連續獲得(de)六個(ge)桿位，但自身經驗的(de)(de)(de)(de)缺乏加上賽車的(de)(de)(de)(de)穩定性欠(qian)缺，意味著他(ta)(ta)在(zai)(zai)那一年(nian)(nian)只能再贏得(de)一場荷蘭大獎(jiang)賽了。在(zai)(zai)季末的(de)(de)(de)(de)車手積分(fen)榜上他(ta)(ta)僅(jin)(jin)列第(di)四，但證明了自己極佳的(de)(de)(de)(de)測試和改進賽車的(de)(de)(de)(de)能力(li)。

勞(lao)達的(de)1975賽(sai)(sai)季(ji)開始得很不順利。但在前(qian)四(si)(si)站(zhan)比(bi)賽(sai)(sai)最好成績僅是第(di)五(wu)(wu)的(de)情況下，他(ta)駕駛著法(fa)拉(la)利新312T賽(sai)(sai)車在接下來(lai)的(de)五(wu)(wu)場比(bi)賽(sai)(sai)中贏下了四(si)(si)場。在收(shou)官之(zhi)戰美(mei)國大(da)(da)獎賽(sai)(sai)獲(huo)得第(di)五(wu)(wu)之(zhi)后，他(ta)的(de)第(di)一個大(da)(da)獎賽(sai)(sai)冠軍終(zhong)于板(ban)上釘釘了。

1976年與(yu)1975賽季(ji)不同，勞達完(wan)(wan)全控制(zhi)了前幾(ji)場(chang)(chang)比(bi)賽。他(ta)贏下了前六場(chang)(chang)中(zhong)的(de)(de)(de)四(si)場(chang)(chang)，另(ling)外的(de)(de)(de)兩場(chang)(chang)則以第(di)二(er)完(wan)(wan)賽。他(ta)在英國贏得第(di)五場(chang)(chang)勝利之(zhi)后，比(bi)第(di)三名(ming)的(de)(de)(de)喬(qiao)迪·施(shi)科(ke)特超(chao)出一倍多的(de)(de)(de)積(ji)分，他(ta)的(de)(de)(de)“兩連(lian)冠”看(kan)起來只(zhi)是時間問(wen)題了。而(er)在1959和(he)1960年杰克·布(bu)拉漢姆的(de)(de)(de)連(lian)冠后還(huan)沒有(you)人能衛冕成功。而(er)且他(ta)看(kan)上去還(huan)有(you)希望打破(po)Jim Clark于1963年創造的(de)(de)(de)單賽季(ji)最高獲勝場(chang)(chang)次(ci)記(ji)錄(lu)。

然而這(zhe)時(shi)，悲(bei)劇發生了(le)。在德(de)國大(da)獎(jiang)賽(sai)長(chang)長(chang)的(de)紐伯格(ge)林賽(sai)道，第二圈，勞達的(de)車(che)懷疑由于后懸掛系(xi)統故障，突然駛離了(le)賽(sai)道，在撞到(dao)(dao)防護墻后滾回(hui)賽(sai)道并來(lai)(lai)(lai)到(dao)(dao)朗(lang)格(ge)的(de)蘇蒂爾-福特賽(sai)車(che)的(de)行駛路線上(shang)。勞達的(de)車(che)燃起熊熊大(da)火，但(dan)比朗(lang)格(ge)更(geng)不幸的(de)是，他(ta)(ta)被(bei)困在賽(sai)車(che)殘骸(hai)里了(le)。車(che)手馬沙利奧、蓋(gai)伊·愛德(de)華(hua)茲和(he)哈拉德(de)·埃(ai)特爾很快來(lai)(lai)(lai)到(dao)(dao)出(chu)事現場，但(dan)在他(ta)(ta)們三人加上(shang)朗(lang)格(ge)奮力把勞達從車(che)里拉出(chu)來(lai)(lai)(lai)之前(qian)，他(ta)(ta)在車(che)里已經遭(zao)到(dao)(dao)了(le)嚴重的(de)頭部燒傷，吸入的(de)有毒熱氣導致他(ta)(ta)的(de)肺(fei)臟和(he)血液系(xi)統損壞(huai)。雖然這(zhe)時(shi)的(de)勞達還有意識，而且(qie)還能馬上(shang)站(zhan)起來(lai)(lai)(lai)，但(dan)晚(wan)些(xie)時(shi)候他(ta)(ta)陷(xian)入昏迷，牧師(shi)甚至為他(ta)(ta)執行了(le)臨終(zhong)祈禱儀式。

這(zhe)場(chang)大(da)火給勞達留下(xia)了大(da)片傷(shang)疤，但這(zhe)或許成為(wei)了他在公眾眼中的(de)一大(da)特(te)征。他自認為(wei)沒有深入治療的(de)必要，只(zhi)是進行(xing)了一些簡單的(de)外科手術以讓眼瞼恢(hui)復正(zheng)常(chang)工作。這(zhe)場(chang)事故(gu)之后他在眾人面前總是習慣性地戴著那頂(ding)帕爾馬帽子(zi)來(lai)遮(zhe)擋(dang)臉部的(de)傷(shang)痕——這(zhe)是他的(de)另一個顯著特(te)征。

因為(wei)勞達基(ji)本退出(chu)爭奪，法拉利(li)抵制了奧地利(li)大獎賽(sai)，以抗議(yi)在西班牙和英國大獎賽(sai)上賽(sai)會對邁凱(kai)倫車手詹姆斯·亨特的(de)偏袒。卡洛(luo)斯-里(li)特曼甚(shen)至也被列入替代者(zhe)名單。

但(dan)勞達不可思議地回(hui)來了！他(ta)不但(dan)從那次大(da)火中生還，還在僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)六周（兩場(chang)(chang)(chang)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)）后(hou)回(hui)到賽(sai)(sai)(sai)場(chang)(chang)(chang)，并在意大(da)利大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)上獲得了令人(ren)驚訝的(de)第(di)四名(ming)。勞達離開的(de)日(ri)子里(li)，亨(heng)特逐漸(jian)縮小了與(yu)他(ta)的(de)積分(fen)差(cha)(cha)距。在加拿(na)大(da)和美國大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)的(de)勝利之后(hou)，亨(heng)特和勞達只(zhi)有三分(fen)之差(cha)(cha)了。此時只(zhi)剩下賽(sai)(sai)(sai)季的(de)最后(hou)一場(chang)(chang)(chang)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)：日(ri)本大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)。

勞達(da)在排位(wei)賽(sai)中獲得第三(san)名，位(wei)列亨特之(zhi)后(hou)。但比賽(sai)日天降暴雨，兩圈(quan)后(hou)勞達(da)退賽(sai)了——他認(ren)為(wei)在這(zhe)種情況下繼續在賽(sai)道上飛馳(chi)是十分危(wei)險的(de)。在輪胎被異物刺破使亨特丟掉幾個位(wei)置后(hou)，他又回到(dao)第三(san)，最(zui)后(hou)以一分的(de)優(you)勢(shi)贏下了總冠軍。忽略結局(ju)吧，勞達(da)的(de)回歸被認(ren)為(wei)是賽(sai)車界最(zui)勇敢的(de)典(dian)范之(zhi)一。

因為勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)強烈地(di)希望退出賽車(che)界，致使他(ta)先(xian)前和法(fa)拉利的(de)美好關(guan)系受(shou)到了(le)(le)影(ying)響。因為車(che)隊(dui)已經決定(ding)在加拿大(da)(da)大(da)(da)獎(jiang)賽起用當時(shi)還(huan)(huan)不怎么(me)出名(ming)的(de)吉爾斯(si)-維倫紐夫來駕駛(shi)三號賽車(che)，所以勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)很早就宣布將在賽季末(mo)離(li)開法(fa)拉利。在1977賽季，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)駕駛(shi)著法(fa)拉利的(de)312T2，以領先(xian)第(di)二(er)名(ming)喬迪·施科特(te)17分(fen)的(de)優勢捧回了(le)(le)他(ta)的(de)第(di)二(er)座F1冠軍獎(jiang)杯(bei)。這一年，勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)只(zhi)獲(huo)得了(le)(le)三個分(fen)站冠軍，分(fen)別(bie)是(shi)南非大(da)(da)獎(jiang)賽、德國大(da)(da)獎(jiang)賽和荷(he)蘭大(da)(da)獎(jiang)賽。雖(sui)然(ran)蓮花·福特(te)車(che)隊(dui)的(de)Mario Andretti獲(huo)勝(sheng)次數比勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)多，但(dan)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)僅有三場未(wei)能完(wan)賽的(de)紀錄(lu)使其它車(che)手難以望其項背。雖(sui)然(ran)早早的(de)贏得了(le)(le)1977年的(de)冠軍，但(dan)他(ta)的(de)勝(sheng)利是(shi)源于其可靠(kao)性與完(wan)賽率(lv)而非驚(jing)人的(de)速度。即(ji)便早已決意離(li)開，但(dan)勞(lao)(lao)達(da)(da)(da)還(huan)(huan)是(shi)和隊(dui)友里特(te)曼的(de)共同努(nu)力，幫(bang)助法(fa)拉利以33分(fen)完(wan)勝(sheng)第(di)二(er)名(ming)的(de)蓮花-福特(te)車(che)隊(dui)贏得車(che)隊(dui)冠軍。

黯然退役

1978年(nian)以一百萬美元的(de)(de)(de)年(nian)薪(xin)加入布拉(la)漢姆(mu)車(che)隊(dui)之后(hou)，勞(lao)達度過了兩個不太成(cheng)功的(de)(de)(de)賽(sai)季。其中(zhong)最引人(ren)注(zhu)目的(de)(de)(de)是(shi)在一次大(da)(da)獎賽(sai)中(zhong)他(ta)駕駛的(de)(de)(de)布拉(la)漢姆(mu)BT46B。這個“風扇車(che)”的(de)(de)(de)創(chuang)意來自(zi)一些(xie)激進分子。他(ta)贏得了第一場比賽(sai)，但(dan)很快(kuai)被禁止了。在1979年(nian)的(de)(de)(de)加拿(na)大(da)(da)大(da)(da)獎賽(sai)上(shang)，勞(lao)達告(gao)訴當時布拉(la)漢姆(mu)車(che)隊(dui)的(de)(de)(de)老板伯尼-埃克萊(lai)斯頓自(zi)己希望馬上(shang)退(tui)役(yi)(yi)，因(yin)為他(ta)已經(jing)對“開(kai)車(che)繞圈”提不起(qi)一點(dian)興趣。勞(lao)達曾創(chuang)立過一條航空公司，退(tui)役(yi)(yi)之后(hou)他(ta)將回到奧(ao)地利全身(shen)心經(jing)營這間公司。

王者歸來

1982年，為獲得(de)資金來支持他(ta)的生(sheng)意，勞達又回到(dao)賽(sai)車場，并感(gan)覺到(dao)自己(ji)在F1的生(sheng)涯還(huan)可(ke)以延續(xu)。他(ta)在邁凱倫(lun)的測試中十分成(cheng)功(gong)，唯一一個問題就是如何(he)說服車隊贊助商萬寶路自己(ji)還(huan)有(you)足夠的能力(li)贏(ying)取勝(sheng)利。勞達用回歸后的第三場長(chang)灘(tan)大獎賽(sai)的勝(sheng)利證明了自己(ji)還(huan)是有(you)競爭力(li)的。

1984年，勞(lao)(lao)達所(suo)在的(de)(de)邁(mai)凱(kai)倫車(che)(che)隊(dui)和保時捷(jie)正式成為合作(zuo)伙伴。這(zhe)(zhe)(zhe)一年，勞(lao)(lao)達唯(wei)一的(de)(de)對手就是(shi)他的(de)(de)隊(dui)友：阿蘭·普羅(luo)斯(si)特。這(zhe)(zhe)(zhe)個賽季，勞(lao)(lao)達在排位賽中(zhong)經常遠遠落后于(yu)普羅(luo)斯(si)特，在分站冠軍上也以5：7輸給隊(dui)友。但(dan)意(yi)大(da)利(li)大(da)獎賽最能(neng)體現這(zhe)(zhe)(zhe)位從商界回歸的(de)(de)車(che)(che)手堅持不懈(xie)的(de)(de)個性：在這(zhe)(zhe)(zhe)場(chang)只有8輛(liang)車(che)(che)完賽的(de)(de)比賽中(zhong)，發車(che)(che)時僅(jin)位列第(di)四的(de)(de)勞(lao)(lao)達最終以領先(xian)第(di)二名25秒的(de)(de)優(you)勢稱雄蒙扎。經過激烈的(de)(de)爭奪，勞(lao)(lao)達最終以1.5分的(de)(de)微(wei)弱優(you)勢擊敗隊(dui)友阿蘭-普羅(luo)斯(si)特，如愿(yuan)獲(huo)得第(di)三冠。邁(mai)凱(kai)倫車(che)(che)隊(dui)憑借12勝和86分的(de)(de)領先(xian)優(you)勢稱霸F1車(che)(che)壇。

獲獎記錄

當地時間2016年4月18日(ri)，有(you)“體(ti)壇奧斯(si)(si)卡”之稱的勞倫斯(si)(si)世界(jie)體(ti)育獎(jiang)在德(de)國柏林揭開最終懸念，曾三次獲得(de)(de)F1冠軍、現任F1奔馳車隊(dui)非(fei)執行主席的奧地利(li)傳奇賽車手尼基(ji)·勞達于當地時間4月18日(ri)在德(de)國柏林獲得(de)(de)勞倫斯(si)(si)終身成就獎(jiang)。