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主要經歷

比賽經歷

1977年歐洲F3第3名

1978年歐洲F3第2名，參加F1比(bi)賽

1979年加入布拉漢(han)姆車隊(dui)(dui)正式開始(shi)參加F1比賽，尼基(ji)·勞(lao)達(da)退役之后升格為車隊(dui)(dui)1號車手

1980年(nian)在西德大(da)獎賽(sai)中(zhong)首次(ci)獲(huo)得(de)(de)F1比賽(sai)勝(sheng)利。與阿(a)蘭·瓊斯爭奪年(nian)度車手總冠軍落(luo)敗，獲(huo)得(de)(de)亞軍。

1981年與(yu)CarlosReutemann的競(jing)爭(zheng)中(zhong)獲勝，第一次獲得車(che)手(shou)總冠軍。

1982年底特律大(da)獎賽中未能進入正賽，受(shou)賽車所困，全(quan)年僅獲(huo)1勝(sheng)。

1983年贏得(de)(de)與阿蘭·瓊斯(si)的第2次競爭，第2次獲得(de)(de)車手總(zong)冠軍。

1986年轉會威(wei)廉姆斯(si)車隊，獲得年度(du)車手(shou)季(ji)軍(jun)。

1987年第3次也是(shi)最(zui)后(hou)一次獲得車手總冠軍。

1988年(nian)轉會(hui)蓮花車隊(dui)。賽(sai)車低迷，致使以后2年(nian)間(jian)未有(you)勝績。

1990年轉會貝納通(tong)車(che)隊。全年2勝，其中日本站實現3連勝。

1991年職業生涯最后(hou)一場(chang)勝利，加拿大站。沒(mei)有找到簽約(yue)的車(che)隊，賽季結(jie)束后(hou)從F1退役。

1992年參加(jia)Indy500。在練習中發生(sheng)事故身受重(zhong)傷。

成長經歷

尼爾森·索托梅(mei)奧于1952年(nian)8月17日出(chu)生(sheng)，后來為(wei)了(le)隱(yin)瞞(man)反對他(ta)(ta)(ta)參加賽(sai)車(che)(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)父母(mu)親，他(ta)(ta)(ta)用了(le)母(mu)親的(de)(de)(de)(de)(de)(de)姓皮(pi)奎特。他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)父親是(shi)一(yi)(yi)位杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)政府官員，曾(ceng)經獲得(de)過當地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)網(wang)球賽(sai)冠軍(jun)。幼小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)皮(pi)奎特展(zhan)露出(chu)網(wang)球天賦，家人(ren)鼓勵他(ta)(ta)(ta)繼(ji)續(xu)發(fa)展(zhan)。12歲(sui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候他(ta)(ta)(ta)就(jiu)被認為(wei)是(shi)巴(ba)西(xi)最(zui)有希望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新星(xing)。為(wei)了(le)在(zai)網(wang)球上進一(yi)(yi)步深造，16歲(sui)時(shi)他(ta)(ta)(ta)被送(song)(song)到加利(li)福尼亞(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)所(suo)學(xue)(xue)(xue)校(xiao)。但(dan)(dan)是(shi)網(wang)球在(zai)他(ta)(ta)(ta)心目中第一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位漸漸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)被賽(sai)車(che)(che)(che)所(suo)取代，尤(you)其是(shi)目睹了(le)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同胞愛(ai)默生(sheng)在(zai)國外(wai)掀起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)旋風。皮(pi)奎特開始在(zai)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家鄉巴(ba)西(xi)頻繁參賽(sai)，分別贏得(de)卡丁車(che)(che)(che)和(he)越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冠軍(jun)。但(dan)(dan)是(shi)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)父母(mu)卻很反感(gan)，將(jiang)他(ta)(ta)(ta)送(song)(song)到了(le)大學(xue)(xue)(xue)里來轉移(yi)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)精力。但(dan)(dan)是(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誘惑力是(shi)無法被哲學(xue)(xue)(xue)、工程及(ji)管理學(xue)(xue)(xue)代替的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，一(yi)(yi)年(nian)之后他(ta)(ta)(ta)就(jiu)退學(xue)(xue)(xue)了(le)。他(ta)(ta)(ta)賣了(le)小轎車(che)(che)(che)，買了(le)一(yi)(yi)輛FV賽(sai)車(che)(che)(che)。1977年(nian)他(ta)(ta)(ta)成為(wei)了(le)FV大獎賽(sai)巴(ba)西(xi)站(zhan)冠軍(jun)。

聽(ting)從愛默生的(de)意見(jian)，他(ta)的(de)第二(er)(er)站(zhan)選擇在了(le)(le)歐(ou)洲。1977年(nian)(nian)(nian)他(ta)帶了(le)(le)大量現(xian)金（一(yi)(yi)萬盧布(bu)）登陸(lu)F3大獎賽(sai)。1978年(nian)(nian)(nian)他(ta)贏得(de)了(le)(le)26站(zhan)比賽(sai)中的(de)13站(zhan)冠(guan)(guan)軍(jun)，成為(wei)(wei)英國F3系列賽(sai)的(de)冠(guan)(guan)軍(jun)以及另(ling)一(yi)(yi)項賽(sai)事(shi)的(de)亞軍(jun)。他(ta)給(gei)眾多的(de)F1車(che)隊老(lao)板(ban)(ban)留下了(le)(le)深刻(ke)的(de)印象。他(ta)先是低調進(jin)入邁凱倫(lun)(lun)，而后(hou)(hou)在1979年(nian)(nian)(nian)被布(bu)拉布(bu)漢姆車(che)隊的(de)老(lao)板(ban)(ban)伯尼招(zhao)之(zhi)麾下，成為(wei)(wei)尼克(ke)·勞(lao)(lao)達的(de)替補。那(nei)個賽(sai)季末當奧地利人(ren)勞(lao)(lao)達離開(kai)F1后(hou)(hou)，皮(pi)奎特(te)自然(ran)(ran)而然(ran)(ran)的(de)成為(wei)(wei)車(che)隊的(de)領(ling)軍(jun)人(ren)物。他(ta)還幫助(zhu)設計師高(gao)丹(dan)·默里改(gai)進(jin)完善新(xin)車(che)，努(nu)力地用自己(ji)表演將(jiang)賽(sai)車(che)的(de)性(xing)能最大限(xian)度(du)的(de)發揮(hui)。1980年(nian)(nian)(nian)皮(pi)奎特(te)共(gong)贏得(de)三項分站(zhan)賽(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)，在年(nian)(nian)(nian)度(du)總積分上(shang)落后(hou)(hou)于冠(guan)(guan)軍(jun)艾倫(lun)(lun)·瓊斯，位列第二(er)(er)位。1981年(nian)(nian)(nian)他(ta)不斷的(de)努(nu)力和(he)進(jin)取終于得(de)到了(le)(le)回(hui)報(bao)：獲得(de)了(le)(le)三次(ci)(ci)以上(shang)的(de)分站(zhan)賽(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)，伴隨著(zhu)性(xing)能優異的(de)布(bu)拉布(bu)漢姆BT49型賽(sai)車(che)里一(yi)(yi)次(ci)(ci)又一(yi)(yi)次(ci)(ci)完美的(de)沖刺，皮(pi)奎特(te)成為(wei)(wei)了(le)(le)世界冠(guan)(guan)軍(jun)。

在1982賽(sai)季(ji)，由于(yu)寶馬新引擎(qing)的(de)(de)(de)牽制(zhi)，他(ta)(ta)只勝(sheng)(sheng)(sheng)了一場；盡(jin)管如(ru)此，皮(pi)奎特(te)還是(shi)認為加拿大(da)站的(de)(de)(de)比賽(sai)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)是(shi)他(ta)(ta)整個(ge)(ge)職業生涯中(zhong)最棒(bang)的(de)(de)(de)。由于(yu)油箱冷卻器(qi)失靈，整個(ge)(ge)比賽(sai)過程(cheng)中(zhong)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)雙腳一直是(shi)在一百(bai)度的(de)(de)(de)高(gao)溫中(zhong)灼烤的(de)(de)(de)，他(ta)(ta)痛苦的(de)(de)(de)叫出聲來(lai)(lai)。但(dan)是(shi)這次(ci)驚心動魄(po)的(de)(de)(de)勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)還是(shi)很(hen)值得的(de)(de)(de)，因為他(ta)(ta)曾經公開承(cheng)認：“勝(sheng)(sheng)(sheng)利(li)的(de)(de)(de)美妙感覺是(shi)無法想象的(de)(de)(de)。好幾次(ci)在減速(su)彎(wan)道(dao)我都(dou)尿了褲子。”盡(jin)管他(ta)(ta)粗魯的(de)(de)(de)言(yan)語經常給他(ta)(ta)帶來(lai)(lai)麻煩，但(dan)是(shi)布拉(la)布漢姆車隊的(de)(de)(de)工(gong)作人員卻很(hen)喜(xi)歡他(ta)(ta)的(de)(de)(de)樸實、幽默和勤奮，他(ta)(ta)們還成立(li)了尼爾森(sen)·皮(pi)奎特(te)車迷俱樂(le)部(bu)。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了(le)自我。在(zai)摩(mo)那哥的(de)(de)(de)海灣，他那艘18米長的(de)(de)(de)游(you)(you)艇以28節的(de)(de)(de)速度游(you)(you)弋著。在(zai)他無比熱(re)愛的(de)(de)(de)地(di)中(zhong)海，他和美麗的(de)(de)(de)女同事一起游(you)(you)泳(yong)、滑水、看電視。他們(men)還(huan)領(ling)養了(le)幾個小孩且一直為孩子們(men)提供幫助。

這種奢華的(de)(de)生(sheng)活(huo)方式使賺錢成為(wei)了他生(sheng)活(huo)的(de)(de)第一(yi)要義(yi)，皮(pi)(pi)奎特(te)試圖與伯尼(ni)(ni)(ni)協(xie)商(shang)提(ti)高(gao)他的(de)(de)待遇。盡(jin)可能多的(de)(de)獲取(qu)世(shi)界冠軍是(shi)一(yi)個(ge)好的(de)(de)途徑，但是(shi)1984和1985賽季(ji)并不屬于布(bu)拉布(bu)漢(han)姆車(che)隊。皮(pi)(pi)奎特(te)要求車(che)隊將他一(yi)百萬(wan)美元的(de)(de)工(gong)資提(ti)高(gao)一(yi)倍(bei)(bei)，但遭到(dao)老板伯尼(ni)(ni)(ni)的(de)(de)拒絕。這時弗蘭克(ke)·威(wei)(wei)廉姆斯(si)開出(chu)三倍(bei)(bei)的(de)(de)價(jia)碼(ma)，于是(shi)皮(pi)(pi)奎特(te)在(zai)威(wei)(wei)廉姆斯(si)轟(hong)轟(hong)烈烈的(de)(de)二個(ge)賽季(ji)開始了。威(wei)(wei)廉姆斯(si)的(de)(de)車(che)子性能很(hen)先(xian)進，兩位車(che)手尼(ni)(ni)(ni)爾(er)(er)森·皮(pi)(pi)奎特(te)和奈(nai)杰爾(er)(er)·曼(man)塞爾(er)(er)也很(hen)優秀，但問題是(shi)這一(yi)對隊友之(zhi)間的(de)(de)關系很(hen)糟糕。在(zai)1986年由于兩者之(zhi)間長期(qi)的(de)(de)矛盾，阿蘭·普(pu)羅斯(si)特(te)趁虛而入搶走了當(dang)年度(du)的(de)(de)世(shi)界冠軍。惱(nao)怒(nu)的(de)(de)巴(ba)西人指責車(che)隊過于偏愛曼(man)塞爾(er)(er)，他在(zai)公眾場合大肆詆毀曼(man)塞爾(er)(er)，稱他為(wei)“一(yi)個(ge)無知的(de)(de)笨蛋(dan)”，此外他還(huan)污辱曼(man)塞爾(er)(er)的(de)(de)妻子。“皮(pi)(pi)奎特(te)是(shi)一(yi)個(ge)可恥(chi)的(de)(de)家(jia)伙，”曼(man)塞爾(er)(er)說(shuo)道。

在1987年曼(man)塞爾與(yu)皮(pi)奎特的競爭中，前者贏得更多些（六比三），但是(shi)依靠較好的結局，皮(pi)奎特還(huan)是(shi)得到(dao)了(le)他的第三個世界(jie)冠(guan)軍頭銜。但一些評論(lun)家(jia)認為他的冠(guan)軍名(ming)不(bu)副實(shi)。“他們(men)是(shi)什(shen)么意思(si)？”皮(pi)奎特驚訝道，“難道冠(guan)軍就一定要(yao)做很多公共事務？我(wo)不(bu)想與(yu)任何人交朋友，我(wo)也不(bu)要(yao)該死的名(ming)聲。我(wo)只需要(yao)勝(sheng)利(li)。”

隨著獲(huo)勝次數的漸(jian)漸(jian)減少(shao)，他(ta)(ta)(ta)的名氣也(ye)漸(jian)漸(jian)下滑。他(ta)(ta)(ta)賭氣離開了(le)威廉姆斯(si)去了(le)蓮花車隊(dui)，而當時(shi)后者正(zheng)在(zai)走下坡路。他(ta)(ta)(ta)又在(zai)貝納通車隊(dui)呆了(le)兩(liang)年，但他(ta)(ta)(ta)的雄心壯志在(zai)慢慢的消退。1990年獲(huo)得(de)兩(liang)場勝利(li)后，在(zai)第二年他(ta)(ta)(ta)四十歲的時(shi)候離開了(le)F1賽(sai)場，但他(ta)(ta)(ta)與汽車運動的緣分(fen)并沒有結(jie)束。

為了能(neng)有資格參加(jia)1992年印第(di)安納(na)波利(li)斯500錦標賽(sai)，他(ta)經歷了職業生(sheng)涯中最(zui)慘重的(de)(de)(de)(de)一起事故：小(xiao)腿粉碎性骨折。其后他(ta)時不時參加(jia)巴(ba)西國內(nei)外(wai)的(de)(de)(de)(de)一些越(yue)野賽(sai)和長距(ju)離拉(la)力賽(sai)。最(zui)終他(ta)經營(ying)一家(jia)衛(wei)星航空公司，成(cheng)為巴(ba)西一名非常成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)商人。他(ta)賺(zhuan)得的(de)(de)(de)(de)可觀財富使他(ta)能(neng)夠全力支持兒(er)子(zi)尼爾森(sen)·皮奎特(te)二世從(cong)事這項前景遠大的(de)(de)(de)(de)運動。

獲獎記錄

世界冠軍頭銜(xian)：1981年(nian)(nian)（博拉(la)(la)翰姆(mu)車隊）、1983年(nian)(nian)（博拉(la)(la)翰姆(mu)車隊）、1987年(nian)(nian)（威廉(lian)姆(mu)斯(si)車隊）

參加分站賽總數：207站

獲(huo)分站賽(sai)冠軍數：23個

排(pai)頭位出賽：24次(ci)

最快圈速(su)：23次

大獎賽領先數：58次(ci)

領跑圈數：1600圈

首次參加分站賽：1978年德國大獎(jiang)賽

首個分站賽冠軍：1980年美國西部(bu)大獎賽

人物評價

皮奎(kui)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)，比(bi)起他(ta)在賽(sai)季尾段的(de)(de)(de)(de)(de)韌勁和極(ji)具(ju)爆發力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)來，給人(ren)(ren)印象更深刻的(de)(de)(de)(de)(de)是他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)“精準(zhun)度(du)”。他(ta)常常被稱為“比(bi)賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)藝術家”，既沒有(you)任(ren)何多余的(de)(de)(de)(de)(de)表演，也(ye)不會(hui)沉悶得(de)讓人(ren)(ren)感覺(jue)缺乏沖擊力(li)。他(ta)具(ju)有(you)布(bu)拉漢姆車(che)隊全(quan)盛(sheng)時(shi)期GordonMurray的(de)(de)(de)(de)(de)才能，伯尼(ni)·埃克萊斯頓也(ye)認為，比(bi)起現(xian)在嚴重商(shang)業(ye)化的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)代，當時(shi)那(nei)個時(shi)代更符合皮奎(kui)特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)風格。

在日本，人們對皮(pi)奎特的(de)印象尤為(wei)深刻(ke)。那是富士電視臺剛開始播放F1比(bi)賽的(de)時候(hou)，雖然有人認為(wei)他(ta)已(yi)經過了自己的(de)顛峰時期，但了解(jie)皮(pi)奎特的(de)人都知道他(ta)是一(yi)個“該(gai)出手時就出手的(de)車手”。1986年(nian)的(de)匈牙利大獎(jiang)賽他(ta)與塞納(na)的(de)一(yi)番纏斗以及當年(nian)最(zui)后(hou)一(yi)站(zhan)澳大利亞大獎(jiang)賽，在爭(zheng)奪冠(guan)軍的(de)關鍵(jian)時刻(ke)，他(ta)卻在最(zui)后(hou)一(yi)圈做出最(zui)快圈速，這(zhe)些都被車迷看在眼力(li)記在心上。

他(ta)的(de)顛峰時(shi)期(qi)(qi)是1980年(nian)(nian)代(dai)前半(ban)及中(zhong)段時(shi)期(qi)(qi)，80年(nian)(nian)代(dai)中(zhong)段也是渦輪(lun)引擎(qing)的(de)全盛時(shi)期(qi)(qi)。他(ta)獲得的(de)3個冠軍中(zhong)，除了1981年(nian)(nian)在(zai)布拉漢姆—福特（Brabham-Ford）車隊時(shi)用(yong)的(de)是考斯沃(wo)斯DFV引擎(qing)外，其它兩次都是使用(yong)渦輪(lun)引擎(qing)。因此，在(zai)巴西國內，他(ta)也有“渦輪(lun)時(shi)代(dai)之王”的(de)美譽(yu)。他(ta)與阿蘭·普羅斯特，尼格爾·曼塞(sai)爾，阿亞頓·塞(sai)納一起組成了從1980年(nian)(nian)代(dai)開始(shi)至1990年(nian)(nian)代(dai)前期(qi)(qi)這一時(shi)期(qi)(qi)代(dai)表了F1中(zhong)不同(tong)性格的(de)“四大天王”。