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主要經歷

比賽經歷

1977年歐洲F3第(di)3名(ming)

1978年歐洲F3第2名(ming)，參加F1比賽(sai)

1979年(nian)加入布拉(la)漢姆車隊正式開(kai)始參加F1比(bi)賽(sai)，尼基(ji)·勞達退(tui)役之(zhi)后升(sheng)格(ge)為(wei)車隊1號車手

1980年在西(xi)德大獎賽中首次(ci)獲得(de)F1比賽勝利。與阿(a)蘭·瓊斯爭奪年度車手(shou)總冠軍(jun)落敗，獲得(de)亞軍(jun)。

1981年與CarlosReutemann的競爭中獲(huo)勝(sheng)，第一(yi)次獲(huo)得車手總冠軍(jun)。

1982年底特律(lv)大獎賽(sai)中未能進入(ru)正賽(sai)，受賽(sai)車(che)所(suo)困，全(quan)年僅獲1勝。

1983年贏(ying)得與阿蘭·瓊斯(si)的第2次競爭，第2次獲(huo)得車手(shou)總冠軍(jun)。

1986年轉會威廉姆斯車隊，獲得年度車手季(ji)軍(jun)。

1987年(nian)第(di)3次也是(shi)最后一次獲(huo)得車手總冠軍。

1988年轉會蓮花車(che)(che)隊。賽車(che)(che)低迷，致使(shi)以后2年間(jian)未有勝績。

1990年轉會貝納通車(che)隊(dui)。全年2勝，其中日本站實現(xian)3連(lian)勝。

1991年(nian)職業生涯最后(hou)一場勝利，加拿大站。沒有(you)找到簽約的車隊，賽季結束后(hou)從F1退(tui)役。

1992年參加Indy500。在練習中發(fa)生事故身受(shou)重(zhong)傷。

成長經歷

尼爾(er)森·索托梅奧于(yu)1952年(nian)8月(yue)17日出(chu)生(sheng)，后來(lai)為了(le)(le)隱瞞反對他(ta)(ta)參加(jia)(jia)賽車(che)(che)運動的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)親(qin)，他(ta)(ta)用(yong)了(le)(le)母(mu)親(qin)的(de)(de)(de)(de)(de)姓皮奎(kui)特。他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)親(qin)是(shi)(shi)一位(wei)杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)政府官員，曾經獲(huo)得過(guo)當地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)網球賽冠(guan)軍。幼(you)小的(de)(de)(de)(de)(de)皮奎(kui)特展露出(chu)網球天賦(fu)，家人鼓(gu)勵他(ta)(ta)繼(ji)續發展。12歲(sui)(sui)的(de)(de)(de)(de)(de)時候他(ta)(ta)就被認為是(shi)(shi)巴西最有希望的(de)(de)(de)(de)(de)新星。為了(le)(le)在(zai)網球上(shang)進一步深造，16歲(sui)(sui)時他(ta)(ta)被送到加(jia)(jia)利福尼亞(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)一所(suo)學(xue)校。但(dan)是(shi)(shi)網球在(zai)他(ta)(ta)心目中第一的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位(wei)漸漸的(de)(de)(de)(de)(de)被賽車(che)(che)所(suo)取代，尤其是(shi)(shi)目睹了(le)(le)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)同胞愛默生(sheng)在(zai)國(guo)外掀起的(de)(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)旋(xuan)風。皮奎(kui)特開始在(zai)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)家鄉(xiang)巴西頻繁參賽，分別(bie)贏(ying)得卡丁(ding)車(che)(che)和越野車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)冠(guan)軍。但(dan)是(shi)(shi)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)父(fu)母(mu)卻很反感，將他(ta)(ta)送到了(le)(le)大學(xue)里來(lai)轉(zhuan)移(yi)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)精力。但(dan)是(shi)(shi)賽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)誘惑力是(shi)(shi)無法(fa)被哲學(xue)、工程及管理學(xue)代替的(de)(de)(de)(de)(de)，一年(nian)之后他(ta)(ta)就退學(xue)了(le)(le)。他(ta)(ta)賣(mai)了(le)(le)小轎車(che)(che)，買(mai)了(le)(le)一輛FV賽車(che)(che)。1977年(nian)他(ta)(ta)成為了(le)(le)FV大獎賽巴西站冠(guan)軍。

聽從愛默(mo)生的(de)(de)(de)(de)(de)意見(jian)，他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)第二站(zhan)選(xuan)擇在了(le)歐洲。1977年他(ta)帶了(le)大量現金（一萬盧布）登(deng)陸F3大獎賽(sai)。1978年他(ta)贏得(de)了(le)26站(zhan)比(bi)賽(sai)中的(de)(de)(de)(de)(de)13站(zhan)冠(guan)軍(jun)，成(cheng)(cheng)為英國(guo)F3系列賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)冠(guan)軍(jun)以及另一項賽(sai)事的(de)(de)(de)(de)(de)亞軍(jun)。他(ta)給眾(zhong)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)F1車隊(dui)老板(ban)(ban)留下了(le)深刻(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)印(yin)象(xiang)。他(ta)先是(shi)低調(diao)進入邁凱倫，而后在1979年被布拉布漢姆車隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)老板(ban)(ban)伯尼(ni)招之麾(hui)下，成(cheng)(cheng)為尼(ni)克·勞達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)替補。那個(ge)賽(sai)季(ji)末當奧地利人勞達(da)離開F1后，皮(pi)(pi)奎特(te)自(zi)然(ran)而然(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)為車隊(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)領軍(jun)人物。他(ta)還(huan)幫助設計師高(gao)丹·默(mo)里改進完(wan)善新車，努力(li)地用自(zi)己表(biao)演將賽(sai)車的(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)最大限(xian)度的(de)(de)(de)(de)(de)發揮。1980年皮(pi)(pi)奎特(te)共贏得(de)三(san)項分(fen)站(zhan)賽(sai)冠(guan)軍(jun)，在年度總積分(fen)上落(luo)后于冠(guan)軍(jun)艾(ai)倫·瓊斯(si)，位列第二位。1981年他(ta)不斷的(de)(de)(de)(de)(de)努力(li)和進取終于得(de)到了(le)回報：獲得(de)了(le)三(san)次以上的(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)站(zhan)賽(sai)冠(guan)軍(jun)，伴隨著性能(neng)優異的(de)(de)(de)(de)(de)布拉布漢姆BT49型(xing)賽(sai)車里一次又一次完(wan)美的(de)(de)(de)(de)(de)沖刺(ci)，皮(pi)(pi)奎特(te)成(cheng)(cheng)為了(le)世界冠(guan)軍(jun)。

在(zai)1982賽季，由于寶馬新(xin)引擎的(de)牽制，他(ta)(ta)只勝了(le)(le)一場；盡(jin)管(guan)如此，皮(pi)奎特還(huan)是(shi)(shi)(shi)認為加(jia)拿大(da)站的(de)比賽勝利是(shi)(shi)(shi)他(ta)(ta)整個職業生涯中最棒(bang)的(de)。由于油箱冷(leng)卻器(qi)失(shi)靈，整個比賽過程中他(ta)(ta)的(de)雙腳一直是(shi)(shi)(shi)在(zai)一百度的(de)高溫中灼烤的(de)，他(ta)(ta)痛苦的(de)叫出聲來。但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)這次驚心動(dong)魄的(de)勝利還(huan)是(shi)(shi)(shi)很(hen)值得的(de)，因(yin)為他(ta)(ta)曾經公開(kai)承認：“勝利的(de)美妙(miao)感(gan)覺是(shi)(shi)(shi)無法想象的(de)。好幾次在(zai)減速(su)彎道我都尿了(le)(le)褲(ku)子。”盡(jin)管(guan)他(ta)(ta)粗魯的(de)言語經常給(gei)他(ta)(ta)帶來麻煩，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)布拉布漢姆(mu)車隊的(de)工作(zuo)人員(yuan)卻很(hen)喜歡他(ta)(ta)的(de)樸實(shi)、幽默(mo)和勤(qin)奮，他(ta)(ta)們(men)還(huan)成立了(le)(le)尼爾森(sen)·皮(pi)奎特車迷(mi)俱樂部。

1983年靠著寶馬BT52型渦輪發動機的幫助，他共贏得了三場比賽，并完美的勝出了與他糾纏了整個賽季的雷諾車手車手阿蘭·普羅斯特，獲得了自己的第二個冠軍頭銜。但就在此時，由于成年累月的奔波，皮奎特考慮到了退休；著名的飛行家尼克·勞達勸他說一架私人飛機可以令他更好的享受人生。多虧了他的私人飛機，皮奎特逐漸找到了自(zi)我(wo)。在(zai)(zai)摩那哥的(de)(de)(de)海灣，他那艘(sou)18米(mi)長(chang)的(de)(de)(de)游艇(ting)以28節的(de)(de)(de)速度游弋著。在(zai)(zai)他無比(bi)熱(re)愛的(de)(de)(de)地中(zhong)海，他和美麗的(de)(de)(de)女(nv)同事一起游泳、滑水、看(kan)電(dian)視(shi)。他們(men)還領養了幾個小孩且(qie)一直為孩子(zi)們(men)提供幫助。

這(zhe)種奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生活方式使(shi)賺錢(qian)成為了(le)(le)他生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)要(yao)義(yi)，皮(pi)(pi)奎(kui)(kui)特(te)(te)(te)試圖與(yu)伯尼(ni)協商提高他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)待(dai)遇。盡可能多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獲取世(shi)界冠軍是(shi)一(yi)個(ge)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)途徑，但(dan)是(shi)1984和1985賽季并不屬于(yu)(yu)布(bu)拉(la)布(bu)漢姆(mu)(mu)車(che)隊。皮(pi)(pi)奎(kui)(kui)特(te)(te)(te)要(yao)求(qiu)車(che)隊將(jiang)他一(yi)百萬美(mei)元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工資提高一(yi)倍，但(dan)遭(zao)到老板伯尼(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拒絕。這(zhe)時弗蘭克(ke)·威廉(lian)姆(mu)(mu)斯(si)(si)(si)開出三(san)倍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)碼，于(yu)(yu)是(shi)皮(pi)(pi)奎(kui)(kui)特(te)(te)(te)在(zai)威廉(lian)姆(mu)(mu)斯(si)(si)(si)轟轟烈(lie)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)二(er)個(ge)賽季開始(shi)了(le)(le)。威廉(lian)姆(mu)(mu)斯(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)子(zi)性(xing)能很先進，兩位車(che)手尼(ni)爾(er)森·皮(pi)(pi)奎(kui)(kui)特(te)(te)(te)和奈(nai)杰爾(er)·曼塞(sai)(sai)爾(er)也很優秀(xiu)，但(dan)問題是(shi)這(zhe)一(yi)對(dui)隊友之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關系很糟(zao)糕。在(zai)1986年(nian)由于(yu)(yu)兩者之間長(chang)期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)矛盾，阿蘭·普羅斯(si)(si)(si)特(te)(te)(te)趁(chen)虛而入搶走了(le)(le)當年(nian)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)世(shi)界冠軍。惱怒的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴(ba)西(xi)人指責車(che)隊過于(yu)(yu)偏愛(ai)曼塞(sai)(sai)爾(er)，他在(zai)公(gong)眾場合大肆詆(di)毀曼塞(sai)(sai)爾(er)，稱他為“一(yi)個(ge)無知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)笨(ben)蛋(dan)”，此外他還污辱(ru)曼塞(sai)(sai)爾(er)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)妻子(zi)。“皮(pi)(pi)奎(kui)(kui)特(te)(te)(te)是(shi)一(yi)個(ge)可恥的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家伙，”曼塞(sai)(sai)爾(er)說道(dao)。

在1987年曼塞爾與(yu)皮奎特(te)的(de)競爭中，前者贏得更多些(xie)（六(liu)比三(san)），但(dan)(dan)是(shi)(shi)依(yi)靠較好的(de)結(jie)局，皮奎特(te)還是(shi)(shi)得到(dao)了他(ta)的(de)第三(san)個世界冠軍頭銜(xian)。但(dan)(dan)一(yi)些(xie)評論家認為他(ta)的(de)冠軍名(ming)不(bu)副實。“他(ta)們是(shi)(shi)什么意思？”皮奎特(te)驚訝道，“難道冠軍就一(yi)定要(yao)做很(hen)多公共事(shi)務？我(wo)(wo)不(bu)想與(yu)任何人交朋(peng)友(you)，我(wo)(wo)也不(bu)要(yao)該(gai)死的(de)名(ming)聲(sheng)。我(wo)(wo)只需要(yao)勝利。”

隨著獲勝(sheng)次數的漸(jian)漸(jian)減少，他(ta)的名(ming)氣也漸(jian)漸(jian)下滑。他(ta)賭氣離開(kai)了(le)威(wei)廉姆斯去了(le)蓮花車隊(dui)，而當時后(hou)(hou)者正在走下坡路。他(ta)又在貝納通車隊(dui)呆了(le)兩(liang)(liang)年(nian)，但他(ta)的雄心壯志在慢(man)慢(man)的消退。1990年(nian)獲得兩(liang)(liang)場勝(sheng)利后(hou)(hou)，在第二年(nian)他(ta)四十歲的時候離開(kai)了(le)F1賽(sai)場，但他(ta)與汽車運(yun)動(dong)的緣分并沒有結(jie)束。

為了能(neng)有資(zi)格參(can)加(jia)1992年印第安納波利(li)斯(si)500錦標賽(sai)(sai)(sai)，他經歷了職業生涯中(zhong)最慘(can)重的(de)一起事(shi)(shi)故：小(xiao)腿粉碎性骨折。其(qi)后他時不時參(can)加(jia)巴西(xi)國內外(wai)的(de)一些越野賽(sai)(sai)(sai)和長距離拉(la)力賽(sai)(sai)(sai)。最終(zhong)他經營一家衛星航(hang)空公司，成為巴西(xi)一名非常(chang)成功的(de)商人。他賺得的(de)可觀財(cai)富(fu)使他能(neng)夠全力支(zhi)持兒(er)子尼爾森·皮奎(kui)特二世從事(shi)(shi)這(zhe)項前景遠大的(de)運動。

獲獎記錄

世界冠軍頭銜：1981年(nian)（博(bo)拉翰姆車隊）、1983年(nian)（博(bo)拉翰姆車隊）、1987年(nian)（威廉姆斯(si)車隊）

參加分站賽(sai)總數：207站

獲分站(zhan)賽冠軍(jun)數：23個(ge)

排頭位出賽(sai)：24次

最快圈速：23次(ci)

大獎賽領先數：58次

領跑圈數：1600圈

首(shou)次參(can)加分站賽：1978年(nian)德國大獎賽

首個(ge)分站(zhan)賽冠軍：1980年美國西部(bu)大獎賽

人物評價

皮奎特的(de)比賽，比起他在賽季尾段的(de)韌勁和極具爆發力的(de)速度來，給人印象更深刻的(de)是(shi)他的(de)“精準度”。他常(chang)常(chang)被稱為“比賽的(de)藝(yi)術家”，既沒有任何多余(yu)的(de)表演，也不(bu)會沉(chen)悶得讓(rang)人感覺(jue)缺乏沖擊力。他具有布拉漢姆車隊(dui)全(quan)盛時(shi)期GordonMurray的(de)才能，伯尼·埃克萊斯頓也認為，比起現在嚴(yan)重商(shang)業(ye)化的(de)時(shi)代，當時(shi)那(nei)個(ge)時(shi)代更符合皮奎特的(de)風格。

在(zai)(zai)日本，人們對皮(pi)(pi)奎特的(de)(de)印(yin)象尤為深刻。那是富(fu)士電視臺剛(gang)開始播放F1比賽的(de)(de)時(shi)候，雖然有人認為他已經(jing)過了自己(ji)的(de)(de)顛峰時(shi)期，但了解皮(pi)(pi)奎特的(de)(de)人都知道他是一個(ge)“該出(chu)手時(shi)就出(chu)手的(de)(de)車(che)手”。1986年的(de)(de)匈牙利(li)大(da)(da)獎賽他與塞(sai)納(na)的(de)(de)一番纏斗以(yi)及當年最后一站澳大(da)(da)利(li)亞大(da)(da)獎賽，在(zai)(zai)爭奪冠軍的(de)(de)關(guan)鍵時(shi)刻，他卻在(zai)(zai)最后一圈做出(chu)最快圈速(su)，這些都被(bei)車(che)迷看(kan)在(zai)(zai)眼力(li)記在(zai)(zai)心上。

他(ta)(ta)的(de)顛峰(feng)時(shi)(shi)期是(shi)1980年(nian)代(dai)前(qian)半(ban)及中段時(shi)(shi)期，80年(nian)代(dai)中段也是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)引擎(qing)的(de)全盛時(shi)(shi)期。他(ta)(ta)獲得的(de)3個(ge)冠軍中，除了1981年(nian)在布拉(la)漢姆—福特（Brabham-Ford）車隊時(shi)(shi)用(yong)的(de)是(shi)考斯沃斯DFV引擎(qing)外(wai)，其它(ta)兩(liang)次都(dou)是(shi)使用(yong)渦(wo)(wo)輪(lun)引擎(qing)。因(yin)此，在巴西國內(nei)，他(ta)(ta)也有“渦(wo)(wo)輪(lun)時(shi)(shi)代(dai)之王(wang)”的(de)美譽。他(ta)(ta)與阿(a)蘭·普羅斯特，尼格(ge)爾·曼塞(sai)爾，阿(a)亞頓·塞(sai)納一(yi)起組成了從(cong)1980年(nian)代(dai)開始至1990年(nian)代(dai)前(qian)期這一(yi)時(shi)(shi)期代(dai)表(biao)了F1中不同性格(ge)的(de)“四(si)大天王(wang)”。