P-51戰斗機(英(ying)文:P-51 Fighter,編號(hao):P-51,代號(hao)/綽(chuo)號(hao):Mustang,譯文:野(ye)馬(ma)(ma),通(tong)稱:北美(mei)航空P-51“野(ye)馬(ma)(ma)”,改稱:F-51),是(shi)美(mei)國一型螺旋槳式戰斗機。
P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)為單(dan)座單(dan)發平直翼布(bu)局(ju),是(shi)美(mei)國陸軍航(hang)(hang)(hang)空隊在二戰(zhan)(zhan)(zhan)期間最(zui)有名的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)之一,也(ye)是(shi)美(mei)國海陸兩軍所使用的(de)單(dan)引擎戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)當(dang)中(zhong)航(hang)(hang)(hang)程最(zui)長,對于歐洲與太平洋戰(zhan)(zhan)(zhan)區戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸護(hu)航(hang)(hang)(hang)最(zui)重要(yao)的(de)機(ji)種。
P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機由(you)美國(guo)北美航空公(gong)司(si)(North American Aviation)研制(zhi),誕(dan)生于第二次世界大戰(zhan)(zhan)之中,最初(chu)應(ying)邀為英國(guo)研制(zhi),裝(zhuang)英國(guo)“梅(mei)林(lin)”發動機,1940年10月26日首飛(fei),公(gong)司(si)型(xing)號NA-73。1941年8月首先(xian)提供英國(guo)空軍使用(yong)(yong)(yong),美軍以XP-51的(de)型(xing)號試用(yong)(yong)(yong)。1941年12月正式被美軍采用(yong)(yong)(yong),廣泛用(yong)(yong)(yong)于歐(ou)亞戰(zhan)(zhan)場,二戰(zhan)(zhan)后(hou)仍有(you)不少(shao)國(guo)家(jia)使用(yong)(yong)(yong),一(yi)直使用(yong)(yong)(yong)到朝鮮戰(zhan)(zhan)爭為止(zhi)。
1934年(nian),美(mei)國實(shi)行(xing)了航(hang)(hang)空郵政法案,宣布飛機制造(zao)企業控(kong)股航(hang)(hang)運公司(si)是違法行(xing)為,北美(mei)航(hang)(hang)空被剝奪(duo)了對東方航(hang)(hang)運和環球航(hang)(hang)運的(de)控(kong)股。經歷一系(xi)列(lie)混亂的(de)合并分割后,北美(mei)航(hang)(hang)空的(de)規模大大縮小,在前(qian)景(jing)堪憂(you)的(de)情(qing)形(xing)下,時任(ren)董事長(chang)布里奇將(jiang)公司(si)移交給具有航(hang)(hang)空制造(zao)業深厚背景(jing)的(de)詹(zhan)姆斯.H.“德國佬”金德柏(bo)格(ge),金德柏(bo)格(ge)接受的(de)同時提出提出條(tiao)件允(yun)許他(ta)的(de)好友(you)兼同事約翰(han).利蘭(lan)“李”艾(ai)伍德擔任(ren)副總(zong)裁(cai)。
1938年初(chu),金德(de)(de)(de)柏格為了尋找商業機會(hui),進(jin)行了數次歐洲之旅,因此有機會(hui)能夠(gou)接近觀察一些將要在(zai)二(er)戰中使用的(de)(de)作戰飛機。二(er)戰爆(bao)發(fa)后(hou),金德(de)(de)(de)柏格急切搜(sou)集來自(zi)雙(shuang)方(fang)的(de)(de)作戰報(bao)告,并逐漸形成(cheng)了自(zi)己的(de)(de)一些想法(fa)。盡管金德(de)(de)(de)柏格沒有設計戰斗機的(de)(de)經驗,但他與艾伍德(de)(de)(de)合作描繪(hui)出了一種戰斗機的(de)(de)大致輪廓。北美為此于1939年夏成(cheng)立了一個(ge)項(xiang)目小組,由雷蒙德(de)(de)(de).H.賴斯(si)、埃(ai)德(de)(de)(de)加.舒默(mo)德(de)(de)(de),拉里.韋(wei)特和E.H.霍基(ji)等組成(cheng),其(qi)中埃(ai)德(de)(de)(de)加.舒默(mo)德(de)(de)(de)曾經為威利.梅賽施密特工(gong)作。
1939年,歐洲戰事爆發(fa)后,亨利.舍(she)爾夫(HenrySelf)爵士率(lv)領英國采購(gou)委員會匆忙趕赴紐約為皇家空軍(jun)(RAF)尋找(zhao)堪用的美(mei)國作戰飛機。盡(jin)管(guan)性能比不上噴火和(he)(he)Bf-109,英國還是訂購(gou)了大量的貝爾P-39飛蛇和(he)(he)寇(kou)蒂斯(si)P-40戰鷹。舍(she)爾夫也(ye)接觸過北美(mei)航空公司,向(xiang)其訂購(gou)了一批NA-16教練機,命名為“哈佛”(Harvard)。
1940年4月,英國(guo)采購(gou)委員會再次召見(jian)北(bei)(bei)(bei)美(mei)航空的(de)(de)總(zong)經(jing)理金德(de)柏格(ge)(ge),要求北(bei)(bei)(bei)美(mei)為(wei)RAF按許可證(zheng)生產(chan)寇(kou)蒂斯HAWK87(P-40D)。金德(de)柏格(ge)(ge)回答巧妙(miao),他表示如(ru)果(guo)的(de)(de)確必(bi)須這樣(yang)做,北(bei)(bei)(bei)美(mei)航空會接受,為(wei)生產(chan)P-40需要進行(xing)準備,所花費的(de)(de)時(shi)間足以設計出一種(zhong)比(bi)P-40更好的(de)(de)戰斗(dou)機,英國(guo)委員會認為(wei)可以接受金德(de)柏格(ge)(ge)的(de)(de)建議,1940年4月10日正式批(pi)準,附(fu)加條件是在120天內(nei)準備好原型(xing)機,北(bei)(bei)(bei)美(mei)公司將(jiang)該項目稱為(wei)NA-73。接下來北(bei)(bei)(bei)美(mei)還要過(guo)軍(jun)(jun)方這一關,當時(shi)的(de)(de)美(mei)國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)航空隊(USAAC)具有無條件禁止任(ren)何飛(fei)機外(wai)銷的(de)(de)權力,無論是否涉及陸(lu)軍(jun)(jun)利益。
1940年(nian)5月(yue)4日,陸軍勉強(qiang)同意(yi)北美對英國出口新型戰斗機(ji),條件(jian)是(shi)要北美免費提供兩架(jia)NA-73樣(yang)機(ji)給USAAC測試(shi)。
1940年5月(yue)23日(ri),英國與北(bei)美正式簽署了(le)NA-73X原型機合同,5月(yue)29日(ri),北(bei)美獲(huo)得了(le)英國320架的(de)意向采購,能否成為現(xian)實則(ze)要(yao)視原型機的(de)試飛(fei)結果。北(bei)美航空實際上(shang)在1939年夏就(jiu)已經開(kai)始NA-73的(de)雛形設(she)計(ji)(ji),因(yin)此很快就(jiu)完成細節設(she)計(ji)(ji)了(le),北(bei)美航空承諾可以自1941年1月(yue)起交(jiao)付生產型飛(fei)機,RAF被(bei)稱之為野馬I型。
1940年9月9日,在(zai)英國訂單下達后的(de)(de)(de)102天,北美(mei)在(zai)英格伍德(de)完(wan)成了最(zui)(zui)后的(de)(de)(de)組裝工(gong)作(zuo),大大提前于120天的(de)(de)(de)最(zui)(zui)后期限。但這(zhe)并(bing)(bing)不是一架完(wan)整的(de)(de)(de)飛機(ji),由(you)于艾(ai)利(li)森的(de)(de)(de)延誤(wu)沒有安(an)(an)裝發動機(ji),并(bing)(bing)且由(you)于缺(que)少新的(de)(de)(de)碟剎(cha),暫時安(an)(an)裝了AT-6教練機(ji)的(de)(de)(de)輪子(zi),原型(xing)機(ji)沒有涂裝,也沒有安(an)(an)裝機(ji)槍,發動機(ji)交(jiao)付延遲的(de)(de)(de)原因是這(zhe)屬于“政(zheng)府(fu)特供設備”,NA-73X是一項私人投(tou)資沒有獲得比P-40更高的(de)(de)(de)優先權。最(zui)(zui)后安(an)(an)裝的(de)(de)(de)發動機(ji)是沒有渦輪增(zeng)壓的(de)(de)(de)艾(ai)利(li)森V-1710-F3R。
1940年9月20日,北(bei)美與美國陸(lu)軍簽署(shu)的合(he)同中,同意(yi)將第4和(he)第10架(jia)NA-73移交給美國陸(lu)軍,這兩架(jia)飛機獲得了XP-51的型號。
1940年10月(yue)(yue)26日,退伍軍人試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員萬(wan)斯·布里斯(VanceBreese)駕(jia)駛NA-73X首飛(fei)。NA-73X空重(zhong)2847.82千克(ke),正常重(zhong)量3613.07千克(ke)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)結果(guo)表明比使用(yong)相(xiang)同的(de)發動(dong)機P-40快(kuai)40.23千米(mi)/時(shi)。經(jing)過試(shi)(shi)(shi)飛(fei)后,北美對(dui)腹部散熱器進氣(qi)口(kou)和(he)放氣(qi)門進行了(le)幾項外形上(shang)的(de)改動(dong),散熱器進氣(qi)口(kou)下移,上(shang)唇低(di)于機翼(yi)下表面(mian),避免吸入附(fu)面(mian)層的(de)紊流。在NA-73X的(de)第(di)五次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)時(shi),試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員保羅.巴爾弗(PaulBalfour)忘記(ji)切(qie)換油(you)箱,導致燃料用(yong)盡發動(dong)機停(ting)轉后迫降在一個農場中,飛(fei)機翻(fan)覆。這次事故導致原型機維修了(le)好幾個月(yue)(yue),但(dan)沒有過度拖延整個野(ye)馬項目。NA-73X于1941年1月(yue)(yue)11日復(fu)飛(fei)并繼續效力于初期(qi)的(de)發展計劃(hua),1941年7月(yue)(yue)15日退役。
自1939起,戰(zhan)(zhan)爭中(zhong)美國(guo)總計生產了15575架的(de)野(ye)馬(ma),僅次(ci)于(yu)(yu)P-47雷(lei)電,另外澳(ao)大利亞按許可證生產了100架,最終共生產了約15875架P-51各型號,是二戰(zhan)(zhan)美國(guo)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)總生產量第二名,僅次(ci)于(yu)(yu)P-47戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。由于(yu)(yu)生產數量的(de)龐大以及卓越的(de)設計,野(ye)馬(ma)戰(zhan)(zhan)后在一些國(guo)家一直服役到1980年代,并且民(min)間還保有150余架能飛的(de)野(ye)馬(ma)。
1941年(nian)3月,“租(zu)借法案”獲(huo)得美國(guo)國(guo)會通過,在此(ci)(ci)之前英國(guo)空軍(jun)對(dui)野(ye)(ye)馬(ma)Ⅰ型進(jin)行了(le)試(shi)飛,認為該機擁有(you)極(ji)為優良(liang)的中(zhong)低(di)空性(xing)能,因此(ci)(ci)很快就訂(ding)購了(le)一批用于低(di)空攻擊和偵(zhen)察。“野(ye)(ye)馬(ma)”戰斗(dou)機獲(huo)準軍(jun)援(yuan)英國(guo)后(hou),鑒(jian)于“租(zu)借法案”規定(ding)武器要經(jing)由美國(guo)軍(jun)隊轉交英國(guo),因此(ci)(ci)美軍(jun)將“野(ye)(ye)馬(ma)”戰斗(dou)機編號為P-51。
1941年12月7日,珍珠港(gang)事件(jian)之后,美國(guo)正(zheng)式全面參戰(zhan)(zhan),美國(guo)陸(lu)軍航空隊(dui)也開(kai)始裝(zhuang)備P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。同樣,美國(guo)的P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)也是(shi)(shi)專司中低空對地(di)攻擊(ji)任(ren)務,美國(guo)甚(shen)至在P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)的基礎上研制了(le)一種俯沖轟炸機(ji)。但(dan)總(zong)體(ti)而言,這(zhe)時的P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)還只是(shi)(shi)一種性能并不突出的中檔戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。
1942年,英(ying)(ying)國試飛(fei)員(yuan)建議為(wei)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)換裝(zhuang)羅爾斯-羅伊(yi)斯公司最(zui)新(xin)(xin)研制(zhi)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)。換裝(zhuang)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)試飛(fei)結果顯示,飛(fei)機(ji)性能(neng)有了(le)明顯提(ti)(ti)升(sheng)。美國工(gong)廠(chang)根據英(ying)(ying)國提(ti)(ti)供(gong)的(de)(de)(de)技(ji)術資料開始大規模生產(chan)英(ying)(ying)國發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji),并將原有“野馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)做了(le)若干(gan)設計(ji)改進以適應新(xin)(xin)式發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)。英(ying)(ying)國發(fa)(fa)(fa)(fa)動機(ji)使(shi)得(de)P-51在保持較好的(de)(de)(de)低(di)空(kong)性能(neng)的(de)(de)(de)情況下高空(kong)飛(fei)行性能(neng)上趕上了(le)德國戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji),而且換發(fa)(fa)(fa)(fa)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)P-51大大節(jie)油,再加(jia)上新(xin)(xin)配(pei)上的(de)(de)(de)副油箱,P-51成為(wei)了(le)第(di)一種能(neng)從英(ying)(ying)國直飛(fei)德國腹(fu)地的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。換發(fa)(fa)(fa)(fa)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)同時承擔高空(kong)作戰(zhan)任務(wu)(wu)、低(di)空(kong)偵察與攻擊任務(wu)(wu)。
1943年4月,備(bei)P-51裝備(bei)照相偵(zhen)察(cha)型(xing),6月裝備(bei)攻擊型(xing)A-36。隨后(hou),戰(zhan)斗型(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后(hou)投入批生產。
第二(er)次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)后期(qi),英美(mei)軍(jun)隊開始向德國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區(qu)和德國(guo)本土進(jin)行(xing)大(da)規模的(de)(de)(de)(de)空(kong)襲(xi),在空(kong)襲(xi)柏(bo)林(lin)的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong),英國(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)有“蘭徹(che)斯(si)特”式、“哈(ha)里法(fa)克斯(si)”式、“斯(si)特林(lin)”式和“惠靈頓(dun)”式。這些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)盡管載(zai)彈量大(da)、航程遠,但自衛能力較(jiao)弱,面(mian)對(dui)德軍(jun)“福克”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和“梅塞(sai)斯(si)密特”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攔截,戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較(jiao)大(da)。美(mei)國(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)是比(bi)較(jiao)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)B-17和B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji),其自衛能力強。但是沒(mei)有足夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掩護,盟(meng)軍(jun)在轟炸(zha)初期(qi)仍然遭到(dao)重大(da)挫折(zhe)。轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)(lv)高(gao)(gao)達9%,這樣高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)(lv)對(dui)于要(yao)進(jin)行(xing)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)來講,是無法(fa)承受的(de)(de)(de)(de)。此外,盟(meng)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)需要(yao)實施“零高(gao)(gao)度攻(gong)擊(ji)”(在10米高(gao)(gao)度以下飛(fei)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)度表指(zhi)示為零)以打擊(ji)德軍(jun)地面(mian)部隊和運輸線,但盟(meng)軍(jun)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)擔心(xin)(xin)遭到(dao)德軍(jun)高(gao)(gao)射炮(pao)火(huo)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji),常(chang)常(chang)不敢把飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降到(dao)理(li)想的(de)(de)(de)(de)投彈高(gao)(gao)度,結果大(da)量的(de)(de)(de)(de)彈藥無法(fa)命中(zhong)目標(biao),造成極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。有的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)則擔心(xin)(xin)德軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji),沒(mei)有飛(fei)到(dao)目標(biao)上空(kong)就慌忙投掉炸(zha)彈,算是完成了任務(wu)。
二戰(zhan)后,P-51不僅參加了朝鮮戰(zhan)爭的部分戰(zhan)斗,還提供(gong)給很(hen)多國(guo)家充作美國(guo)軍援。為了彌補(bu)教(jiao)(jiao)練機的不足,第7航(hang)校修復改裝(zhuang)了13架(jia)雙(shuang)座(zuo)教(jiao)(jiao)練機,是(shi)主力教(jiao)(jiao)練機型之一。
美國(生產國) 玻利維(wei)亞(ya) 加拿大(da) 阿(a)根(gen)廷 海(hai)地 尼加拉瓜
洪都拉(la)斯(si)(si) 哥斯(si)(si)達(da)黎(li)加 古巴 烏拉(la)圭 委內瑞拉(la) 危地(di)馬(ma)拉(la)
薩爾瓦多(duo) 多(duo)米尼(ni)加(jia) 英國 波(bo)蘭 意大利 瑞士
法國 新(xin)西蘭(lan) 瑞典 荷蘭(lan) 澳(ao)大利亞 索馬里(li)
中華人民(min)共和(he)國 日(ri)本(擄獲一架P-51C) 韓(han)國 印尼 菲律賓 斯(si)里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰(zhan)斗機(ji)布(bu)局沒有特別之(zhi)處(chu),但采(cai)用先進的(de)(de)層流翼型,高度(du)簡(jian)潔的(de)(de)機(ji)身設計,合(he)理的(de)(de)機(ji)內(nei)設備布(bu)局,這(zhe)使(shi)它(ta)的(de)(de)氣動阻力大大下降,并(bing)且(qie)在(zai)尺寸和重量與同類(lei)飛機(ji)相(xiang)當的(de)(de)情況下,載(zai)油(you)量增加了3倍。這(zhe)使(shi)它(ta)的(de)(de)航程達(da)到1370千(qian)米(mi),足以掩護(hu)B-17轟炸機(ji)進行最遠距離(li)的(de)(de)攻擊。
早期雖然在動(dong)(dong)力上只能采取和(he)P-40相(xiang)同的(de)僅(jin)搭配(pei)一(yi)級(ji)增壓器的(de)亞利森(sen)液(ye)冷發動(dong)(dong)機(ji),但(dan)相(xiang)較于P-40,該機(ji)以更先進(jin)(jin)的(de)進(jin)(jin)氣配(pei)置與(yu)總體布局(ju)使冷卻和(he)空(kong)氣動(dong)(dong)力效(xiao)率大為提高,并納入層流翼(yi)設(she)計進(jin)(jin)一(yi)步強化高速(su)性(xing)能。之后改裝(zhuang)搭配(pei)有二級(ji)二速(su)的(de)機(ji)械(xie)增壓器的(de)英國梅林發動(dong)(dong)機(ji),使其(qi)高空(kong)性(xing)能突飛(fei)猛進(jin)(jin),北(bei)美公司還針(zhen)對新發動(dong)(dong)機(ji)帶來的(de)問題(ti)逐一(yi)修改,進(jin)(jin)一(yi)步提升(sheng)其(qi)飛(fei)行性(xing)能。
該機起落(luo)架的輪距適中,在整(zheng)備(bei)不(bu)良的地面(mian)(mian)降落(luo)時較以往的同(tong)級戰斗機來得(de)穩定(ding),在地面(mian)(mian)滑行時具(ju)備(bei)一定(ding)程度安定(ding)性(xing)的同(tong)時亦(yi)有理想的操控性(xing),所(suo)以獲得(de)必(bi)須經常(chang)在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。
美軍二戰時期(qi)主力戰斗機(ji)無論(lun)是液冷或氣(qi)冷發動(dong)機(ji)都傾向(xiang)采用(yong)渦(wo)輪增(zeng)壓器(qi)以(yi)強化高(gao)空性能的方針,但(dan)P-51由(you)于非美軍內定機(ji)種,設計初期(qi)無法(fa)取得(de)渦(wo)輪增(zeng)壓器(qi)配(pei)額;故早期(qi)野馬(ma)(P-51A、A-36A)采用(yong)與(yu)P-40相同、僅搭配(pei)一(yi)(yi)級一(yi)(yi)速機(ji)械(xie)增(zeng)壓器(qi)的亞利森V-1710液冷發動(dong)機(ji)作為動(dong)力來源。當飛行(xing)高(gao)度超過12000英尺之后,輸出功率下降很快,使得(de)高(gao)空性能不佳。
1942年,北(bei)美航空公(gong)司和英(ying)國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司合作,將P-51的(de)發動(dong)機(ji)(ji)改裝成由(you)英(ying)國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司授權(quan)美國(guo)派卡德公(gong)司生(sheng)產的(de)的(de)梅林(lin)發動(dong)機(ji)(ji)(V-1650)。該(gai)發動(dong)機(ji)(ji)裝有兩級兩速的(de)機(ji)(ji)械(xie)增壓器,充分改善15000英(ying)尺以上的(de)功率(lv)輸出,P-51B/C/D戰(zhan)斗機(ji)(ji)使(shi)用該(gai)型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)。
經過(guo)這項(xiang)改(gai)進(jin),P-51“野馬”戰斗機的性能得(de)到很大提(ti)(ti)高,其高空最大速度由原型機的614千米(mi)/小時提(ti)(ti)高到709千米(mi)/小時。
P-51戰斗機在不(bu)同型(xing)號中(zhong)采(cai)(cai)(cai)用(yong)過(guo)不(bu)同的(de)(de)(de)武器裝備:NA-73構型(xing)的(de)(de)(de)P-51(美(mei)式稱呼(hu))或“野(ye)馬Mk.I”(英(ying)式稱呼(hu))采(cai)(cai)(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)勃(bo)朗寧(ning)重(zhong)(zhong)(zhong)機槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)(mi)勃(bo)朗寧(ning)輕(qing)機槍(qiang)。NA-83構型(xing)的(de)(de)(de)P-51采(cai)(cai)(cai)用(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)(zhong)機槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)(mi)輕(qing)機槍(qiang)。英(ying)國(guo)皇家空軍的(de)(de)(de)NA-91構型(xing)“野(ye)馬Mk.IA”部份采(cai)(cai)(cai)用(yong)過(guo)4門20毫(hao)米(mi)(mi)(mi)希斯潘諾機炮(pao)。NA-87/NA-97構型(xing)的(de)(de)(de)A-36A為(wei)俯沖轟炸機型(xing),有6挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)(zhong)機槍(qiang)。機鼻下方(fang)兩挺(ting),左右兩翼各(ge)兩挺(ting)。NA-99構型(xing)的(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)(de)機鼻下方(fang)機槍(qiang),故只有4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)(zhong)機槍(qiang)。美(mei)國(guo)陸航(hang)的(de)(de)(de)P-51B/C亦(yi)采(cai)(cai)(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)(zhong)機槍(qiang)。(此(ci)時(shi)期的(de)(de)(de)野(ye)馬型(xing)號因彈(dan)鏈供(gong)彈(dan)角度設計問(wen)題,經常卡彈(dan)。此(ci)問(wen)題在D型(xing)之(zhi)后(hou)解決(jue))。P-51D裝備6挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)機槍(qiang),備彈(dan)1880發。內(nei)側兩挺(ting)各(ge)400發,外側四(si)挺(ting)各(ge)270發。
二戰時(shi)期,MustangI多用(yong)于(yu)低(di)空偵察任(ren)務并配屬給(gei)英(ying)國(guo)空軍陸地協作司令部,并在飛(fei)行員座(zuo)椅后的(de)左側(ce)座(zuo)艙玻(bo)璃傾斜安裝了一(yi)臺照相機,右側(ce)對應水平安裝了一(yi)臺照相機。
2010年,美國空軍重(zhong)新購(gou)置100架(jia)P-51戰斗機(ji),從(cong)美軍擬裝備的戰機(ji)性(xing)能來看(kan),所購(gou)買的P-51戰斗機(ji)均(jun)經過(guo)一定(ding)的改裝,成為“新野馬”。其中機(ji)載設備使用先進的綜(zong)合顯示器(qi);安裝了自動駕駛儀和衛星導航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米(P-51A)
翼展 11.28米
11.3米(P-51A)
高度 4.08米(mi)
3.5米(P-51A)
機翼面積(ji) 21.83平(ping)方米
空(kong)重 3465千克(ke)
3900千克(P-51A)
最大起飛重量 5490千克
4800千克(P-51A)
動(dong)力(li)系統 1×帕(pa)卡(ka)德(de)v-1650-7液(ye)冷(leng)V-12,與一個2級的中冷(leng)增壓器,1111千瓦
最大飛行速(su)度(du) 708千米/小時
實用升(sheng)限 12800米(mi)
航程(cheng) 2755千米
作戰半(ban)徑 1020千米
爬升率(lv) 16.3米/秒
翼載荷(he) 192千克/平方米
推重比 0.27
1943年秋,P-51戰(zhan)斗機(ji)在遠(yuan)東和太平洋戰(zhan)場上參戰(zhan)。
1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明巫(wu)家壩基地,美國(guo)陸軍第(di)(di)(di)14航空隊(dui)(AVG,俗稱飛(fei)虎隊(dui))第(di)(di)(di)23大隊(dui)第(di)(di)(di)76中隊(dui)成為(wei)首批在中國(guo)使用“野馬”的單位。
1944年3月(yue),的柏林(lin)大(da)空襲中,P-51戰斗(dou)機(ji)擊落德機(ji)41架。6月(yue),大(da)批(pi)P-51戰斗(dou)機(ji)參加了支(zhi)援(yuan)諾曼(man)底登陸作戰。1944下半年,P-51已牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)控制了西歐大(da)陸的制空權。二戰期間(jian),在歐洲戰場(chang),P-51戰斗(dou)機(ji)出(chu)動13873架次,投彈(dan)5668噸,擊落敵(di)(di)機(ji)4950架,擊毀地面敵(di)(di)機(ji)4131架,被譽為“殲擊機(ji)之王”。
1944年11月(yue),中國(guo)空軍(jun)首次接收美(mei)軍(jun)移交的P-51B型,1945年2月(yue)后開始大(da)量接收,后期改為性能更強的P-51C、D、K各型,最初(chu)配屬中美(mei)混合聯隊(dui)的3、5大(da)隊(dui)。第(di)5大(da)隊(dui)第(di)28中隊(dui)是中國(guo)空軍(jun)第(di)一個接收“野馬”的單位。
1943年11月25日,中美(mei)(mei)雙方出動(dong)B-25D轟炸新竹(zhu)(zhu)機場,美(mei)(mei)14航(hang)空隊(dui)出動(dong)8架P-51B掩(yan)護B-25D。當抵達臺灣外海后(hou)中美(mei)(mei)機群立刻爬升到130米。從西南方向接(jie)近(jin)新竹(zhu)(zhu)機場。當機群抵達時恰有(you)一(yi)群約20架96艦(jian)爆正在飛(fei)行訓練。P-38G先(xian)(xian)上前攻(gong)擊,P-51B隨即迅速脫離編隊(dui)沖上去搶先(xian)(xian)開火(huo)。兩型機在空中擊落12架敵機。P-51B還轉入對地掃射,摧毀了大(da)約12架敵機。
1943年(nian)12月1日,中(zhong)、美空(kong)(kong)軍大規模出擊香港,8架(jia)P-51B再(zai)次擔任護航(hang)(hang)任務,但在完成任務后(hou)返航(hang)(hang)至中(zhong)山縣上空(kong)(kong)時遭到10架(jia)敵戰斗機攔(lan)截。一架(jia)P-51B被(bei)擊落。這也成為在中(zhong)國戰區損失的(de)第(di)一架(jia)“野(ye)馬(ma)”。
1943年12月24日(ri)美(mei)國第14航空(kong)(kong)隊6架P-51B、24架P-40N戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂林出發,掩護28架B-24重型轟炸機(ji)(ji)(ji)大(da)舉襲擊廣州天河機(ji)(ji)(ji)場(chang)。15時20分,中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍機(ji)(ji)(ji)群在廣州北部上空(kong)(kong)突遭(zao)敵10架中(zhong)島一式“隼”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)自(zi)8千米(mi)高空(kong)(kong)俯沖而下(xia)的(de)偷(tou)襲,P-51B憑借優(you)異(yi)的(de)爬升性(xing)(xing)能和加速(su)性(xing)(xing)能,立(li)即擺脫(tuo)了日(ri)機(ji)(ji)(ji)的(de)攻(gong)擊,并(bing)很快利用性(xing)(xing)能優(you)勢(shi)扭轉了被動局面(mian),確保轟炸機(ji)(ji)(ji)順利完成了任務(wu)。隨著(zhu)各型P-51不斷到來(lai),中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍逐漸掌(zhang)握了中(zhong)國上空(kong)(kong)的(de)制空(kong)(kong)權,無論是最初的(de)P-51B還(huan)是后來(lai)的(de)P-51D都對日(ri)本主力戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)具有(you)絕對性(xing)(xing)能優(you)勢(shi)。
1944年8月19日(ri),裝備(bei)(bei)(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)本陸軍航空(kong)隊第(di)22飛行戰(zhan)隊到達(da)漢口,與P-51戰(zhan)斗機(ji)抗衡,并于(yu)次(ci)日(ri)開始在湖南一(yi)(yi)帶襲(xi)擊(ji)中、美空(kong)軍轟炸機(ji)。由于(yu)中、美空(kong)軍對此沒有思想準備(bei)(bei)(bei),這些(xie)”疾風(feng)”在局部(bu)地區取得了(le)(le)一(yi)(yi)定(ding)的(de)空(kong)中優(you)勢(shi)。隨(sui)著(zhu)P-51D部(bu)隊采用從歐洲戰(zhan)場引(yin)進的(de)垂(chui)直機(ji)動(dong)戰(zhan)術,“疾風(feng)”的(de)優(you)勢(shi)變為均勢(shi)。由于(yu)各(ge)地日(ri)軍紛(fen)紛(fen)要(yao)求第(di)22戰(zhan)隊支援,該戰(zhan)隊疲于(yu)奔命(ming),僅一(yi)(yi)個月時間(jian)就損(sun)失了(le)(le)一(yi)(yi)半(ban)的(de)飛機(ji),戰(zhan)隊長巖(yan)橋也在奔襲(xi)西安的(de)戰(zhan)斗中斃命(ming)。中、美空(kong)軍憑借P-51戰(zhan)斗機(ji)熟(shu)練上(shang)的(de)優(you)勢(shi),將裝備(bei)(bei)(bei)”疾風(feng)”的(de)日(ri)軍第(di)25、85戰(zhan)隊先后(hou)從白螺磯和漢口步步逼退(tui)至(zhi)(zhi)南京(jing)、上(shang)海、北京(jing)甚至(zhi)(zhi)漢城。
1944年(nian)12月(yue)18日(ri)中、美空軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上(shang)百架(jia),對漢口日(ri)軍(jun)(jun)基地進行了(le)大(da)(da)規模轟(hong)炸。日(ri)軍(jun)(jun)盡管(guan)事先得到(dao)(dao)情報(bao)并(bing)調集侵華戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)部(bu)隊主力迎戰(zhan),但依然遭到(dao)(dao)毀滅性打擊。日(ri)軍(jun)(jun)絕大(da)(da)部(bu)分戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)都在(zai)此役覆(fu)滅。1945年(nian)后(hou),日(ri)本戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)見到(dao)(dao)P-51就躲,P-51均采(cai)用鋁質蒙皮(pi)的(de)銀色(se)涂裝,與P-40迷彩大(da)(da)為不(bu)同,因(yin)此日(ri)機(ji)(ji)(ji)只要見到(dao)(dao)反射陽光的(de)銀色(se)飛機(ji)(ji)(ji)便逃遁而去,很少主動與P-51交手。
1945年初,美國海軍陸戰隊(dui)攻下硫磺(huang)島后(hou),P-51也(ye)進駐(zhu)島的(de)上的(de)機(ji)(ji)場以為轟炸(zha)日本(ben)的(de)B-29轟炸(zha)機(ji)(ji)護航。
1945年1月5日(ri),中、美空(kong)軍集(ji)中優勢兵力(li)強(qiang)攻日(ri)軍武漢(han)據點,P-51B和P-40N輪番進入(ru)低空(kong)掃射(she).將(jiang)機(ji)(ji)場(chang)上所有目(mu)標悉數消滅(mie)。待P-40N掃射(she)過(guo)(guo)后,P-51B隨即進入(ru)攻擊航線(xian),沿敵停(ting)機(ji)(ji)線(xian)投放(fang)炸(zha)彈(dan)。其后兩天(tian)中、美空(kong)軍的大機(ji)(ji)群(qun)繼續出(chu)動,使用(yong)燃(ran)燒彈(dan)和殺爆(bao)彈(dan)輪番轟(hong)炸(zha),將(jiang)敵機(ji)(ji)全部摧毀在掩(yan)體內。經(jing)過(guo)(guo)3天(tian)的猛烈轟(hong)炸(zha).日(ri)軍武漢(han)基地群(qun)被徹底摧毀。
1945年2月10日(ri)為配合盟軍在菲律(lv)賓的登(deng)陸作戰,第3大隊出(chu)動12架(jia)P-51戰斗機(ji)從老(lao)河口出(chu)發遠征(zheng)日(ri)海軍航空(kong)(kong)隊在青島的機(ji)場。P-51在這次(ci)遠程奔襲(xi)中擊毀了地面敵機(ji)45架(jia),而未見敵機(ji)升空(kong)(kong)應戰。
1945年3月(yue)7日,第3大隊的10架(jia)P-51D戰斗(dou)機(ji)(ji)從老河口長驅直入南京(jing),掃射(she)、轟炸了(le)明故(gu)宮(gong)機(ji)(ji)場和(he)下關碼頭。7中隊的中國分隊長王光(guang)復擊(ji)落(luo)日機(ji)(ji)1架(jia),美國飛行員擊(ji)落(luo)日機(ji)(ji)3架(jia)。空戰中7中隊隊長葉(xie)望(wang)飛和(he)王光(guang)復的座機(ji)(ji)都曾中彈,但卻順利脫離戰場返航。途(tu)中王光(guang)復因(yin)座機(ji)(ji)不(bu)(bu)支而(er)跳傘,后獲救返隊。葉(xie)望(wang)飛卻在迫降時不(bu)(bu)幸負重傷(shang)犧牲(sheng)。
1945年4月1日美(mei)軍在(zai)沖繩(sheng)島登陸。為了配合攻勢,第3大隊40架P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)全體出(chu)動遠(yuan)程奔襲上海各(ge)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)群(qun)(qun)于7時整(zheng)白陜(shan)西安康基地起(qi)飛(fei),經過4小時的(de)(de)跋涉(she)抵達上海的(de)(de)江(jiang)灣、大場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)群(qun)(qun)飛(fei)臨目(mu)標上空后(hou)(hou),立即分散搜(sou)尋(xun)目(mu)標。邢海帆沖向江(jiang)灣機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)時發(fa)現有一架敵(di)機(ji)(ji)(ji)正(zheng)在(zai)跑道(dao)上強行起(qi)飛(fei),他立即將(jiang)其(qi)擊落(luo)(luo),成為這場(chang)(chang)戰斗(dou)中唯一獲得空戰戰果的(de)(de)飛(fei)行員(yuan)。隨后(hou)(hou)3大隊的(de)(de)兩(liang)個攻擊中隊脫離航(hang)線拉起(qi)到長江(jiang)口(kou)上空,再轉回(hui)搜(sou)索江(jiang)灣、大場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)目(mu)標,但(dan)沒有發(fa)現敵(di)人疏散隱蔽(bi)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。擔任掩護(hu)的(de)(de)17中隊在(zai)黃浦江(jiang)以東(dong)上空遭遇幾架日本戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和返(fan)航(hang)的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji),遂(sui)將(jiang)其(qi)悉(xi)數擊落(luo)(luo)。
1945年4月2日、3日3大(da)隊(dui)戰斗機(ji)(ji)群又連續出擊上海。3大(da)隊(dui)從安康出動后,以武漢(han)、南京等敵占中心(xin)城(cheng)市為航跡檢測點(dian),每臨一(yi)地必下降高(gao)度(du)對照地標.卻(que)未(wei)遭任何日軍飛(fei)機(ji)(ji)阻攔。在這次任務中第3大(da)隊(dui)沒有因戰斗而(er)損失P-51D,卻(que)因故障(zhang)和飛(fei)行疲勞損失了3架(jia)P-51D和1名美(mei)國(guo)飛(fei)行員。
1945年(nian)5月中(zhong)旬以(yi)后(hou)中(zhong)美、航空兵向敵(di)后(hou)縱(zong)深發展,同年(nian)5月8日3大(da)隊出(chu)動P-51D戰斗機20架(jia)護航B-24前往(wang)天津轟(hong)炸,5月28日第3大(da)隊4架(jia)P-51D從安康出(chu)擊(ji)河南商丘的日軍,第23中(zhong)隊飛(fei)行員董斐成在低飛(fei)掃(sao)射時被敵(di)高射炮(pao)擊(ji)中(zhong)犧牲。
1945年5月31日(ri)(ri),中國空軍(jun)4大隊出動(dong)P-51D戰斗機(ji)16架遠征南京明故宮機(ji)場,地(di)面炸毀(hui)敵(di)運輸機(ji)1架,與敵(di)占(zhan)數(shu)量(liang)優勢的(de)30架三式-“飛燕”戰斗機(ji)發(fa)生(sheng)空戰。4大隊飛行(xing)員充分發(fa)揮P-51D的(de)速度(du)優勢,從高空俯沖而下對(dui)日(ri)(ri)機(ji)發(fa)動(dong)凌厲攻擊(ji)。由(you)于日(ri)(ri)軍(jun)有經驗的(de)飛行(xing)員已(yi)經損(sun)失殆盡,空戰很(hen)快便成為一(yi)邊倒的(de)屠殺。中方(fang)稱擊(ji)落10架日(ri)(ri)機(ji)。中方(fang)一(yi)架P-51D返航(hang)時因(yin)故障迫降在霍(huo)山西南的(de)沙灘上。
1945年(nian)6月11日中(zhong)國(guo)空軍(jun)第4大隊8架P-51戰斗機從恩施出擊徐州敵軍(jun)機場,分隊長嚴仁(ren)典在(zai)低空攻擊時被地面炮(pao)火擊中(zhong),跳(tiao)傘(san)后陣亡。這(zhe)是(shi)中(zhong)國(guo)空軍(jun)在(zai)抗戰中(zhong)犧(xi)牲(sheng)的最后一位P-51飛行員。
1945年(nian)8月14日,中(zhong)美混合聯隊(dui)第5大隊(dui)的(de)P-51D從芷江(jiang)出發,4架P-51D前往(wang)湖南醴陵轟炸(zha)敵倉庫,4架P-51D出擊湘(xiang)潭之敵,2架P-51D前往(wang)寶慶進行氣象偵(zhen)察(cha)。
1945年8月15日,日本(ben)戰(zhan)(zhan)敗投(tou)降,8月21日,野馬負責押解日方代表(biao)乘坐的(de)飛機到芷江(jiang)投(tou)降,中國抗(kang)戰(zhan)(zhan)獲得(de)最后(hou)勝利。
抗(kang)戰勝利后(hou),國(guo)民(min)黨(dang)把P-51用(yong)于國(guo)共(gong)內(nei)戰,1948年(nian)9月23日一架(jia)第4大隊的P-51由(you)北(bei)平起飛(fei)到吉林四(si)平機場由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)接收,之后(hou)又有兩架(jia),1948年(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)又在錦州(zhou)找到幾架(jia),同年(nian)11月中(zhong)(zhong)國(guo)人民(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)成立(li)了第五修理(li)(li)廠,先(xian)后(hou)修理(li)(li)了36架(jia),令解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)可(ke)用(yong)的P-51達到39架(jia),當中(zhong)(zhong)大部份是P-51D,其余是P-51K。
1949年10月(yue)1日中華人民共(gong)(gong)和國(guo)成立時(shi)總共(gong)(gong)有9架P-51參與開國(guo)大典(dian)。
1948年9月(yue)23日,國民(min)黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊(yang)培光駕駛(shi)1架美制(zhi)P-51戰斗機從北(bei)平起飛(fei)(fei),先飛(fei)(fei)到遼源機場,遭到地(di)面炮火猛烈射擊,被迫繼續北(bei)飛(fei)(fei),后在四平機場降落。
1948年12月(yue)29日(ri),國民黨空軍第4大(da)隊(dui)23中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛行員譚(tan)漢(han)洲駕駛(shi)1架美制P-51戰斗(dou)機從青島起飛,在(zai)沈陽北陵機場(chang)降落。
1949年1月(yue)14日(ri),國民黨空(kong)軍第(di)3大隊28中(zhong)(zhong)隊中(zhong)(zhong)尉飛行(xing)員閻(yan)(yan)承(cheng)蔭(yin)駕駛1架美(mei)制P-51戰(zhan)斗機(ji)從南(nan)京飛機(ji),飛抵濟(ji)南(nan)張莊機(ji)場。(閻(yan)(yan)承(cheng)蔭(yin)的三(san)哥就是在抗戰(zhan)時期發明了空(kong)中(zhong)(zhong)降落(luo)傘雷的著名飛行(xing)教官閻(yan)(yan)雷)。
1950年,朝(chao)鮮戰爭爆(bao)發,P-51也入朝(chao)參(can)戰,成(cheng)為聯(lian)合國軍的對(dui)地攻擊機(ji),這是螺旋(xuan)槳(jiang)戰機(ji)最(zui)后的用途。
由于(yu)P-51,在盟(meng)(meng)軍最高(gao)(gao)防(fang)御(yu)力代表(biao)的(de)P-47與(yu)盟(meng)(meng)軍最高(gao)(gao)綜合機動性代表(biao)的(de)“噴火(huo)式(shi)”戰(zhan)斗機之(zhi)間,取得(de)了(le)向來難以兩全(quan)的(de)最佳折衷,而又(you)能以遠低于(yu)前兩者(zhe)的(de)生產(chan)與(yu)后勤(qin)成本供(gong)應前線,同時還具備盟(meng)(meng)軍中最高(gao)(gao)水平的(de)高(gao)(gao)速(su)巡航性能與(yu)高(gao)(gao)速(su)操(cao)控性,在盟(meng)(meng)軍迫切需要高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速(su)護航機種,以圖(tu)反攻的(de)重大時間點(dian)上,在眾多(duo)競(jing)爭者(zhe)之(zhi)中率先達成此(ci)等均衡性,因此(ci)拔(ba)得(de)頭籌。成為后期(qi)歐陸空戰(zhan)中的(de)主角(jiao),并獲(huo)得(de)"最優秀戰(zhan)斗機"之(zhi)名。
P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)是二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中盟(meng)軍(jun)最優秀的全(quan)能活(huo)塞動力(li)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)之一,也是盟(meng)軍(jun)空權的象征(zheng),擊落(luo)了(le)4950架敵(di)機(ji),占(zhan)美國(guo)陸(lu)軍(jun)航空軍(jun)在歐(ou)洲上空擊落(luo)總數的48.9%,并擊毀了(le)4131個地面(mian)目標(biao),另外還擊落(luo)了(le)超過230枚V-1飛(fei)彈(dan),甚至還擊落(luo)了(le)德國(guo)空軍(jun)最精(jing)銳的噴(pen)氣式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。功(gong)能、尺寸(cun)與當時英國(guo)的噴(pen)火戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、德國(guo)的BF-109戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、日本的零式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)相當。