P-51戰(zhan)斗機（英文：P-51 Fighter，編號(hao)：P-51，代號(hao)/綽號(hao)：Mustang，譯文：野馬，通稱：北美航(hang)空P-51“野馬”，改稱：F-51），是美國一型螺旋槳式戰(zhan)斗機。
P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機為單座單發平(ping)直翼(yi)布局，是美(mei)國陸(lu)軍航(hang)空隊在二戰(zhan)(zhan)期間最有名的戰(zhan)(zhan)斗(dou)機之一(yi)，也(ye)是美(mei)國海陸(lu)兩軍所(suo)使用(yong)的單引擎戰(zhan)(zhan)斗(dou)機當(dang)中航(hang)程最長，對于歐洲與太平(ping)洋戰(zhan)(zhan)區戰(zhan)(zhan)略轟炸護航(hang)最重要的機種。
P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)由(you)美(mei)國(guo)(guo)北美(mei)航空公司(si)（North American Aviation）研(yan)(yan)制，誕生于第二次(ci)世界大戰(zhan)(zhan)之中，最初應邀為(wei)(wei)英(ying)國(guo)(guo)研(yan)(yan)制，裝英(ying)國(guo)(guo)“梅(mei)林”發動機(ji)，1940年10月(yue)26日(ri)首飛，公司(si)型(xing)號(hao)(hao)NA-73。1941年8月(yue)首先(xian)提(ti)供英(ying)國(guo)(guo)空軍使用，美(mei)軍以XP-51的型(xing)號(hao)(hao)試(shi)用。1941年12月(yue)正式被(bei)美(mei)軍采用，廣泛用于歐(ou)亞(ya)戰(zhan)(zhan)場，二戰(zhan)(zhan)后仍(reng)有不少國(guo)(guo)家使用，一直使用到(dao)朝鮮戰(zhan)(zhan)爭為(wei)(wei)止。
1934年，美(mei)國實行了航空(kong)(kong)(kong)郵政法案，宣布飛機制造企業控股(gu)航運公司是違(wei)法行為(wei)，北(bei)美(mei)航空(kong)(kong)(kong)被剝奪了對東方航運和環球(qiu)航運的控股(gu)。經(jing)歷一系列混亂的合并分割后，北(bei)美(mei)航空(kong)(kong)(kong)的規模(mo)大(da)大(da)縮(suo)小，在前景堪(kan)憂的情形下，時任董事(shi)長布里奇將公司移交給具(ju)有航空(kong)(kong)(kong)制造業深厚背景的詹姆斯.H.“德國佬”金(jin)(jin)德柏格(ge)，金(jin)(jin)德柏格(ge)接受的同時提出(chu)提出(chu)條件允許他(ta)的好友兼同事(shi)約(yue)翰.利蘭“李”艾伍德擔任副總裁。
1938年初，金(jin)德(de)(de)柏格(ge)為了(le)尋找(zhao)商(shang)業(ye)機(ji)會，進(jin)行了(le)數次歐洲之旅，因此(ci)有(you)機(ji)會能(neng)夠接近(jin)觀察一些將要在二戰中使用的作(zuo)(zuo)戰飛機(ji)。二戰爆發(fa)后(hou)，金(jin)德(de)(de)柏格(ge)急(ji)切搜集(ji)來自雙方的作(zuo)(zuo)戰報告，并(bing)逐漸形成了(le)自己(ji)的一些想法。盡管(guan)金(jin)德(de)(de)柏格(ge)沒有(you)設計(ji)戰斗(dou)機(ji)的經(jing)(jing)驗，但他與(yu)艾伍德(de)(de)合作(zuo)(zuo)描繪(hui)出了(le)一種戰斗(dou)機(ji)的大致(zhi)輪廓。北美為此(ci)于1939年夏成立了(le)一個項(xiang)目小組(zu)(zu)，由雷(lei)蒙德(de)(de).H.賴(lai)斯、埃(ai)德(de)(de)加.舒默德(de)(de)，拉里(li).韋特(te)和E.H.霍(huo)基等組(zu)(zu)成，其中埃(ai)德(de)(de)加.舒默德(de)(de)曾(ceng)經(jing)(jing)為威利(li).梅賽施密特(te)工作(zuo)(zuo)。
1939年(nian)，歐洲戰事爆發(fa)后，亨利(li).舍爾夫(fu)（HenrySelf）爵士率領英國(guo)(guo)采購委員會匆(cong)忙趕赴紐約(yue)為(wei)皇(huang)家(jia)空(kong)軍（RAF）尋找堪(kan)用(yong)的美國(guo)(guo)作戰飛機。盡管(guan)性能比不(bu)上噴火(huo)和Bf-109，英國(guo)(guo)還是(shi)訂購了大量的貝爾P-39飛蛇和寇蒂斯P-40戰鷹(ying)。舍爾夫(fu)也接觸過北美航空(kong)公司(si)，向(xiang)其訂購了一批NA-16教練機，命名(ming)為(wei)“哈佛”（Harvard）。
1940年4月，英(ying)國(guo)采(cai)購(gou)委(wei)員會再次(ci)召見(jian)北美(mei)(mei)航(hang)空的(de)(de)(de)總經理金德(de)柏格(ge)，要(yao)求北美(mei)(mei)為RAF按許可(ke)證生(sheng)產寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金德(de)柏格(ge)回(hui)答巧妙，他表示如果的(de)(de)(de)確必須這樣做，北美(mei)(mei)航(hang)空會接(jie)受，為生(sheng)產P-40需要(yao)進行(xing)準備(bei)，所花費(fei)的(de)(de)(de)時間足以(yi)設計(ji)出一種比(bi)P-40更好(hao)的(de)(de)(de)戰斗(dou)機，英(ying)國(guo)委(wei)員會認為可(ke)以(yi)接(jie)受金德(de)柏格(ge)的(de)(de)(de)建議，1940年4月10日正(zheng)式(shi)批準，附加(jia)條(tiao)件是在120天內準備(bei)好(hao)原型(xing)機，北美(mei)(mei)公司將該項目稱為NA-73。接(jie)下來(lai)北美(mei)(mei)還要(yao)過(guo)軍(jun)方這一關，當時的(de)(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)陸軍(jun)航(hang)空隊（USAAC）具有無條(tiao)件禁(jin)止(zhi)任何飛機外銷的(de)(de)(de)權(quan)力，無論(lun)是否涉(she)及陸軍(jun)利益。
1940年(nian)5月4日(ri)，陸(lu)軍勉強同意北美(mei)對英國出口新(xin)型(xing)戰(zhan)斗(dou)機，條件是要北美(mei)免費(fei)提供兩(liang)架NA-73樣(yang)機給USAAC測試。
1940年5月23日，英(ying)國(guo)與北美正式簽署了NA-73X原型機(ji)合同，5月29日，北美獲得(de)了英(ying)國(guo)320架的(de)意(yi)向采購，能否成為現實則要(yao)視原型機(ji)的(de)試(shi)飛結果。北美航空(kong)實際(ji)上(shang)在1939年夏就已經開始NA-73的(de)雛形設計，因(yin)此很快就完成細節設計了，北美航空(kong)承諾可(ke)以自(zi)1941年1月起交(jiao)付生產型飛機(ji)，RAF被稱之(zhi)為野馬I型。
1940年9月9日，在英(ying)(ying)國(guo)訂(ding)單下達后(hou)的(de)(de)102天，北美在英(ying)(ying)格伍德(de)完(wan)成(cheng)了最后(hou)的(de)(de)組裝工作，大大提前于120天的(de)(de)最后(hou)期限。但這并不是一(yi)(yi)架完(wan)整的(de)(de)飛(fei)機(ji)，由于艾利森的(de)(de)延(yan)誤沒有(you)(you)安(an)裝發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，并且由于缺少新的(de)(de)碟剎，暫時(shi)安(an)裝了AT-6教練(lian)機(ji)的(de)(de)輪(lun)子，原(yuan)型機(ji)沒有(you)(you)涂裝，也沒有(you)(you)安(an)裝機(ji)槍，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)交付延(yan)遲的(de)(de)原(yuan)因是這屬于“政府特供設備”，NA-73X是一(yi)(yi)項私人投資沒有(you)(you)獲(huo)得(de)比P-40更高的(de)(de)優先權(quan)。最后(hou)安(an)裝的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)是沒有(you)(you)渦輪(lun)增壓的(de)(de)艾利森V-1710-F3R。
1940年(nian)9月20日，北美與美國陸(lu)軍(jun)簽署的合同(tong)中，同(tong)意將第4和第10架(jia)(jia)NA-73移交給美國陸(lu)軍(jun)，這兩架(jia)(jia)飛機獲得了XP-51的型號。
1940年(nian)10月26日，退伍(wu)軍人試(shi)飛(fei)員萬斯·布里(li)斯（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛(fei)。NA-73X空(kong)重(zhong)2847.82千克(ke)，正常重(zhong)量3613.07千克(ke)。試(shi)飛(fei)結果表明比使用(yong)相同的發動(dong)機(ji)P-40快40.23千米(mi)/時。經(jing)過試(shi)飛(fei)后，北美(mei)對腹(fu)部散熱器進氣口和放氣門進行了幾項外形上的改動(dong)，散熱器進氣口下(xia)移，上唇低(di)于機(ji)翼下(xia)表面，避免吸入(ru)附面層的紊流。在(zai)NA-73X的第五次試(shi)飛(fei)時，試(shi)飛(fei)員保羅.巴爾弗（PaulBalfour）忘(wang)記切換油(you)箱，導致(zhi)燃料用(yong)盡發動(dong)機(ji)停轉后迫降在(zai)一個農(nong)場(chang)中(zhong)，飛(fei)機(ji)翻覆。這次事故導致(zhi)原型機(ji)維修了好幾個月，但沒有(you)過度(du)拖延整個野(ye)馬項目。NA-73X于1941年(nian)1月11日復飛(fei)并繼續效力于初期的發展(zhan)計劃，1941年(nian)7月15日退役。
自1939起(qi)，戰爭中美(mei)國(guo)總(zong)計生產了15575架的野(ye)馬(ma)，僅次(ci)于P-47雷電，另(ling)外澳大(da)利亞按許可(ke)證生產了100架，最終(zhong)共生產了約(yue)15875架P-51各型號，是二戰美(mei)國(guo)戰斗機總(zong)生產量(liang)第二名，僅次(ci)于P-47戰斗機。由于生產數量(liang)的龐(pang)大(da)以及卓越的設計，野(ye)馬(ma)戰后(hou)在一些國(guo)家一直服(fu)役到(dao)1980年(nian)代，并且民間(jian)還保有150余(yu)架能飛的野(ye)馬(ma)。
1941年(nian)3月，“租借法(fa)案”獲(huo)得美國(guo)國(guo)會通(tong)過，在此(ci)之前(qian)英(ying)(ying)國(guo)空軍(jun)對野(ye)(ye)馬Ⅰ型進行(xing)了試(shi)飛，認為(wei)該機擁(yong)有(you)極為(wei)優(you)良的中低(di)空性(xing)能，因此(ci)很快就訂購了一批用于低(di)空攻擊和偵察。“野(ye)(ye)馬”戰斗(dou)機獲(huo)準軍(jun)援英(ying)(ying)國(guo)后，鑒(jian)于“租借法(fa)案”規定武器(qi)要經由美國(guo)軍(jun)隊轉交(jiao)英(ying)(ying)國(guo)，因此(ci)美軍(jun)將“野(ye)(ye)馬”戰斗(dou)機編號為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠(zhu)港事件之后，美(mei)(mei)國正式全面(mian)參戰，美(mei)(mei)國陸軍航空隊也開始裝備P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。同(tong)樣(yang)，美(mei)(mei)國的(de)(de)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)也是(shi)專司中低(di)空對地攻擊任務，美(mei)(mei)國甚(shen)至在(zai)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)研制了一(yi)(yi)種俯(fu)沖轟炸機(ji)(ji)。但總(zong)體而(er)言，這(zhe)時的(de)(de)P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)還(huan)只(zhi)是(shi)一(yi)(yi)種性(xing)能并不(bu)突出的(de)(de)中檔戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。
1942年，英國(guo)(guo)(guo)試(shi)飛(fei)員建(jian)議(yi)為P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換(huan)裝羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司(si)最(zui)新(xin)研制的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。換(huan)裝后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)試(shi)飛(fei)結果顯(xian)示，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)(xing)(xing)能(neng)有了(le)(le)明顯(xian)提(ti)升(sheng)。美國(guo)(guo)(guo)工廠根據英國(guo)(guo)(guo)提(ti)供的(de)(de)技術(shu)資料開始大(da)(da)規(gui)模生產英國(guo)(guo)(guo)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并將原有“野馬”戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)做(zuo)了(le)(le)若干設計改進以適應(ying)新(xin)式發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。英國(guo)(guo)(guo)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使得(de)P-51在保持較(jiao)好(hao)的(de)(de)低空(kong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)情況下(xia)高空(kong)飛(fei)行性(xing)(xing)(xing)能(neng)上趕上了(le)(le)德(de)國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而且換(huan)發后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)P-51大(da)(da)大(da)(da)節油，再加上新(xin)配上的(de)(de)副油箱，P-51成為了(le)(le)第一種能(neng)從英國(guo)(guo)(guo)直飛(fei)德(de)國(guo)(guo)(guo)腹地(di)的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。換(huan)發后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同時承擔(dan)高空(kong)作戰(zhan)任務(wu)、低空(kong)偵察(cha)與攻(gong)擊任務(wu)。
1943年4月，備(bei)P-51裝備(bei)照相偵察(cha)型，6月裝備(bei)攻(gong)擊(ji)型A-36。隨后(hou)，戰(zhan)斗型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后(hou)投入批生產。
第二(er)次(ci)世界大(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)后期，英(ying)美軍(jun)(jun)隊開始向德(de)國(guo)戰(zhan)(zhan)領區和德(de)國(guo)本土進(jin)(jin)行大(da)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)空襲，在(zai)空襲柏(bo)林(lin)的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)中(zhong)，英(ying)國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)主(zhu)要(yao)有(you)“蘭徹斯特”式(shi)、“哈里法(fa)克斯”式(shi)、“斯特林(lin)”式(shi)和“惠靈頓”式(shi)。這些飛(fei)機(ji)盡管(guan)載彈(dan)量(liang)大(da)、航程遠，但(dan)(dan)自(zi)(zi)衛能(neng)(neng)力較(jiao)弱(ruo)，面(mian)對德(de)軍(jun)(jun)“福(fu)克”式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)和“梅塞斯密特”式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)攔截(jie)，戰(zhan)(zhan)損較(jiao)大(da)。美國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)機(ji)是(shi)(shi)比較(jiao)先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)B-17和B-29轟炸(zha)(zha)機(ji)，其自(zi)(zi)衛能(neng)(neng)力強。但(dan)(dan)是(shi)(shi)沒有(you)足夠的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)掩(yan)護，盟軍(jun)(jun)在(zai)轟炸(zha)(zha)初期仍(reng)然遭到重大(da)挫(cuo)折(zhe)。轟炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損率(lv)高(gao)達9%，這樣高(gao)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損率(lv)對于(yu)要(yao)進(jin)(jin)行長(chang)期的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)的(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)來講，是(shi)(shi)無(wu)(wu)法(fa)承受的(de)(de)(de)。此(ci)外，盟軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)需(xu)要(yao)實施“零高(gao)度攻(gong)擊”（在(zai)10米(mi)高(gao)度以(yi)下(xia)飛(fei)機(ji)高(gao)度表指示為零）以(yi)打(da)擊德(de)軍(jun)(jun)地面(mian)部隊和運輸(shu)線，但(dan)(dan)盟軍(jun)(jun)飛(fei)行員擔心遭到德(de)軍(jun)(jun)高(gao)射(she)炮火的(de)(de)(de)攻(gong)擊，常常不敢把(ba)飛(fei)機(ji)降到理想(xiang)的(de)(de)(de)投彈(dan)高(gao)度，結(jie)果大(da)量(liang)的(de)(de)(de)彈(dan)藥(yao)無(wu)(wu)法(fa)命中(zhong)目標，造成極大(da)的(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)飛(fei)行員則擔心德(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)攻(gong)擊，沒有(you)飛(fei)到目標上空就慌忙投掉(diao)炸(zha)(zha)彈(dan)，算是(shi)(shi)完成了任務。
二(er)戰后，P-51不僅(jin)參加(jia)了朝鮮戰爭的部分戰斗，還提供給很多國家充作(zuo)美國軍(jun)援(yuan)。為了彌補教練(lian)機的不足，第7航校修(xiu)復改裝了13架雙座教練(lian)機，是主力教練(lian)機型之一(yi)。
美國(guo)（生產國(guo)） 玻利(li)維(wei)亞 加拿(na)大 阿(a)根(gen)廷 海地(di) 尼加拉(la)瓜
洪都(dou)拉(la)斯 哥斯達黎加(jia) 古(gu)巴(ba) 烏(wu)拉(la)圭 委內瑞拉(la) 危(wei)地馬拉(la)
薩(sa)爾瓦多 多米尼加(jia) 英國 波蘭 意大利 瑞(rui)士(shi)
法國 新西蘭 瑞(rui)典(dian) 荷蘭 澳大利亞(ya) 索(suo)馬里
中華(hua)人民共和國 日本(ben)（擄獲(huo)一架P-51C） 韓(han)國 印尼 菲律賓 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機(ji)(ji)布局沒有特別(bie)之處，但采用先進(jin)的(de)層流翼型，高度簡(jian)潔的(de)機(ji)(ji)身設計，合(he)理的(de)機(ji)(ji)內設備(bei)布局，這(zhe)使它(ta)的(de)氣動(dong)阻(zu)力大大下(xia)降，并且在尺寸和(he)重(zhong)量與同類飛機(ji)(ji)相當的(de)情況下(xia)，載油量增加了3倍。這(zhe)使它(ta)的(de)航(hang)程達到1370千米，足以(yi)掩護B-17轟(hong)炸機(ji)(ji)進(jin)行最遠距離的(de)攻擊(ji)。
早期(qi)雖然在動力上(shang)只(zhi)能(neng)采取和P-40相(xiang)(xiang)同的(de)(de)僅搭配(pei)一級增壓器的(de)(de)亞利森液(ye)冷(leng)發動機(ji)，但(dan)相(xiang)(xiang)較于P-40，該(gai)機(ji)以更(geng)先進(jin)的(de)(de)進(jin)氣(qi)配(pei)置與總體布(bu)局使(shi)冷(leng)卻和空(kong)氣(qi)動力效(xiao)率(lv)大為提高，并納(na)入層流翼設計進(jin)一步強(qiang)化高速(su)性(xing)能(neng)。之后改(gai)裝搭配(pei)有二級二速(su)的(de)(de)機(ji)械增壓器的(de)(de)英國梅林(lin)發動機(ji)，使(shi)其高空(kong)性(xing)能(neng)突(tu)飛猛進(jin)，北美公司還針對新發動機(ji)帶來(lai)的(de)(de)問題逐一修改(gai)，進(jin)一步提升其飛行性(xing)能(neng)。
該(gai)機起(qi)落(luo)架的(de)(de)輪距(ju)適中(zhong)，在整(zheng)備(bei)不良的(de)(de)地(di)(di)面(mian)降落(luo)時(shi)較以(yi)往的(de)(de)同級(ji)戰斗機來得(de)穩定(ding)，在地(di)(di)面(mian)滑(hua)行時(shi)具備(bei)一(yi)定(ding)程度安定(ding)性的(de)(de)同時(shi)亦有理想的(de)(de)操控性，所以(yi)獲(huo)得(de)必須(xu)經常(chang)在戰地(di)(di)機場上起(qi)降的(de)(de)前線飛(fei)行員(yuan)們(men)好評(ping)。
美軍二戰時期主力戰斗機無論是液冷(leng)或氣冷(leng)發動機都(dou)傾向采(cai)用渦輪(lun)增壓器以強化(hua)高(gao)空性能(neng)的(de)方(fang)針，但P-51由于非(fei)美軍內(nei)定機種，設計初期無法取得(de)渦輪(lun)增壓器配額；故早期野馬（P-51A、A-36A）采(cai)用與P-40相(xiang)同(tong)、僅搭配一(yi)級(ji)一(yi)速機械增壓器的(de)亞利森(sen)V-1710液冷(leng)發動機作為(wei)動力來源(yuan)。當飛行高(gao)度(du)超過12000英尺之后，輸出功率下(xia)降很(hen)快，使得(de)高(gao)空性能(neng)不佳。
1942年，北美航空公司(si)和英國(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司(si)合作，將P-51的(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)改裝(zhuang)成由英國(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司(si)授權(quan)美國(guo)派卡德公司(si)生產的(de)的(de)梅林發(fa)動機(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該發(fa)動機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)有兩(liang)級兩(liang)速的(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓器(qi)，充(chong)分(fen)改善15000英尺以上的(de)功率輸出，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)(ji)使用(yong)該型發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。
經(jing)過這項改進，P-51“野馬”戰斗機(ji)的性能得(de)到很大提(ti)高，其(qi)高空最大速度由原(yuan)型(xing)機(ji)的614千米(mi)/小時提(ti)高到709千米(mi)/小時。
P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)在不同(tong)型(xing)號(hao)中(zhong)采用(yong)過不同(tong)的(de)(de)武(wu)器裝備：NA-73構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51（美式稱(cheng)呼）或“野馬(ma)Mk.I”（英式稱(cheng)呼）采用(yong)4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)勃朗(lang)寧重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)勃朗(lang)寧輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51采用(yong)2挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)米(mi)(mi)輕(qing)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。英國(guo)皇家(jia)空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)“野馬(ma)Mk.IA”部份采用(yong)過4門20毫(hao)米(mi)(mi)希斯(si)潘(pan)諾機(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)的(de)(de)A-36A為俯沖(chong)轟炸機(ji)(ji)型(xing)，有6挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)鼻(bi)下方兩挺(ting)(ting)(ting)，左(zuo)右兩翼各(ge)兩挺(ting)(ting)(ting)。NA-99構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51A取消(xiao)了A-36獨特的(de)(de)機(ji)(ji)鼻(bi)下方機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，故(gu)只有4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。美國(guo)陸(lu)航的(de)(de)P-51B/C亦采用(yong)4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。（此時期(qi)的(de)(de)野馬(ma)型(xing)號(hao)因(yin)彈鏈供彈角度設計問題(ti)，經常卡彈。此問題(ti)在D型(xing)之后解決）。P-51D裝備6挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，備彈1880發(fa)。內側兩挺(ting)(ting)(ting)各(ge)400發(fa)，外側四挺(ting)(ting)(ting)各(ge)270發(fa)。
二戰時期，MustangI多用于低空偵察任務并配屬給英國空軍陸地協作(zuo)司令部，并在飛(fei)行員座(zuo)(zuo)椅后的(de)左側座(zuo)(zuo)艙玻(bo)璃傾(qing)斜安(an)裝了一臺(tai)照相(xiang)機，右(you)側對應水平安(an)裝了一臺(tai)照相(xiang)機。
2010年，美國(guo)空軍(jun)重新購(gou)置100架P-51戰斗機(ji)(ji)，從(cong)美軍(jun)擬(ni)裝(zhuang)備的戰機(ji)(ji)性能來看，所購(gou)買(mai)的P-51戰斗機(ji)(ji)均(jun)經過一定的改(gai)裝(zhuang)，成(cheng)為“新野(ye)馬”。其中機(ji)(ji)載設備使用先進(jin)的綜合顯示器；安裝(zhuang)了自(zi)動駕(jia)駛儀和衛(wei)星導航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米
11.3米（P-51A）
高度 4.08米(mi)
3.5米（P-51A）
機(ji)翼面(mian)積(ji) 21.83平方米(mi)
空重(zhong) 3465千(qian)克
3900千克（P-51A）
最(zui)大起(qi)飛重量 5490千(qian)克
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕卡德v-1650-7液(ye)冷(leng)V-12，與(yu)一個2級的中冷(leng)增壓器，1111千瓦
最大飛行速度 708千米(mi)/小(xiao)時(shi)
實用升(sheng)限 12800米
航(hang)程 2755千米
作戰半徑 1020千米
爬升率 16.3米/秒
翼(yi)載(zai)荷 192千克/平(ping)方米
推重(zhong)比 0.27
1943年(nian)秋，P-51戰(zhan)斗機在遠東和太(tai)平(ping)洋戰(zhan)場上(shang)參戰(zhan)。
1943年(nian)10月(yue)17日首(shou)批8架P-51B抵達昆明巫家壩基(ji)地(di)，美國陸軍第14航空隊(dui)（AVG，俗(su)稱飛(fei)虎隊(dui)）第23大隊(dui)第76中隊(dui)成為首(shou)批在中國使(shi)用“野馬”的(de)單(dan)位(wei)。
1944年3月，的(de)柏林大(da)空襲(xi)中，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機擊落德機41架(jia)。6月，大(da)批P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機參加了支(zhi)援諾曼底登陸作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)控制了西歐(ou)大(da)陸的(de)制空權。二戰(zhan)(zhan)(zhan)期間，在歐(ou)洲(zhou)戰(zhan)(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機出動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊落敵(di)機4950架(jia)，擊毀地面(mian)敵(di)機4131架(jia)，被譽(yu)為“殲擊機之王”。
1944年11月(yue)，中(zhong)國空軍首次接收(shou)美軍移交(jiao)的(de)P-51B型，1945年2月(yue)后開始大(da)(da)量接收(shou)，后期改為性能更(geng)強的(de)P-51C、D、K各型，最初配(pei)屬中(zhong)美混(hun)合聯隊的(de)3、5大(da)(da)隊。第(di)5大(da)(da)隊第(di)28中(zhong)隊是中(zhong)國空軍第(di)一(yi)個接收(shou)“野馬(ma)”的(de)單(dan)位。
1943年(nian)11月25日，中(zhong)(zhong)美雙方(fang)出(chu)動B-25D轟(hong)炸(zha)新(xin)(xin)竹機場，美14航空(kong)隊出(chu)動8架P-51B掩護B-25D。當抵達臺(tai)灣外(wai)海后中(zhong)(zhong)美機群(qun)立刻爬升(sheng)到130米(mi)。從西南方(fang)向接近新(xin)(xin)竹機場。當機群(qun)抵達時(shi)恰有一(yi)群(qun)約(yue)20架96艦爆正在飛行(xing)訓練。P-38G先上前攻擊，P-51B隨即(ji)迅速脫離編隊沖上去搶先開火。兩型機在空(kong)中(zhong)(zhong)擊落12架敵機。P-51B還(huan)轉(zhuan)入(ru)對(dui)地掃射，摧毀了(le)大約(yue)12架敵機。
1943年12月1日，中、美空軍大規(gui)模出擊香港，8架(jia)P-51B再次擔(dan)任護航(hang)任務，但在完成(cheng)任務后返航(hang)至(zhi)中山(shan)縣上(shang)空時(shi)遭(zao)到10架(jia)敵(di)戰斗機攔截(jie)。一(yi)架(jia)P-51B被擊落。這也成(cheng)為在中國戰區損(sun)失的第一(yi)架(jia)“野馬(ma)”。
1943年12月24日(ri)美(mei)國(guo)第14航空(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機(ji)(ji)從桂林出發(fa)，掩護28架(jia)B-24重(zhong)型(xing)轟炸(zha)機(ji)(ji)大舉襲擊(ji)廣(guang)州天河(he)機(ji)(ji)場(chang)。15時(shi)20分，中、美(mei)空(kong)軍機(ji)(ji)群(qun)在廣(guang)州北部上空(kong)突(tu)遭敵10架(jia)中島一式(shi)“隼”戰斗機(ji)(ji)自8千(qian)米高空(kong)俯(fu)沖而下的(de)(de)偷襲，P-51B憑(ping)借優(you)異的(de)(de)爬(pa)升性(xing)能和加(jia)速(su)性(xing)能，立即擺脫了日(ri)機(ji)(ji)的(de)(de)攻擊(ji)，并很快利用性(xing)能優(you)勢扭轉了被動局面(mian)，確保轟炸(zha)機(ji)(ji)順利完成了任務。隨著各型(xing)P-51不斷到來，中、美(mei)空(kong)軍逐漸(jian)掌握了中國(guo)上空(kong)的(de)(de)制空(kong)權，無論(lun)是(shi)最初的(de)(de)P-51B還是(shi)后來的(de)(de)P-51D都對(dui)日(ri)本主力戰斗機(ji)(ji)具有絕對(dui)性(xing)能優(you)勢。
1944年8月(yue)19日，裝備”疾風(feng)(feng)”的(de)(de)日本陸軍航空隊第(di)22飛行戰隊到達漢口，與P-51戰斗(dou)機抗衡，并(bing)于次日開始在湖南(nan)一(yi)帶襲(xi)擊(ji)中(zhong)、美空軍轟炸機。由于中(zhong)、美空軍對(dui)此(ci)沒(mei)有思想準備，這些”疾風(feng)(feng)”在局(ju)部(bu)地區取得(de)了一(yi)定的(de)(de)空中(zhong)優勢。隨著(zhu)P-51D部(bu)隊采用從歐洲戰場引進的(de)(de)垂(chui)直機動戰術(shu)，“疾風(feng)(feng)”的(de)(de)優勢變為均勢。由于各地日軍紛紛要求第(di)22戰隊支援，該戰隊疲于奔命，僅一(yi)個月(yue)時間就損失了一(yi)半(ban)的(de)(de)飛機，戰隊長巖橋也在奔襲(xi)西安的(de)(de)戰斗(dou)中(zhong)斃命。中(zhong)、美空軍憑借P-51戰斗(dou)機熟練上的(de)(de)優勢，將(jiang)裝備”疾風(feng)(feng)”的(de)(de)日軍第(di)25、85戰隊先(xian)后從白螺磯(ji)和漢口步(bu)步(bu)逼退至南(nan)京(jing)、上海、北(bei)京(jing)甚至漢城。
1944年(nian)12月18日中、美(mei)空軍出動B-29和(he)P-51、P-40上百架(jia)，對漢口日軍基地進行(xing)了大(da)(da)規模(mo)轟炸。日軍盡管事先得到(dao)(dao)(dao)情(qing)報并調集侵華(hua)戰(zhan)斗(dou)機部(bu)隊主力迎戰(zhan)，但依然(ran)遭到(dao)(dao)(dao)毀滅(mie)性(xing)打擊。日軍絕大(da)(da)部(bu)分戰(zhan)斗(dou)機都在此(ci)役(yi)覆滅(mie)。1945年(nian)后(hou)，日本戰(zhan)斗(dou)機見到(dao)(dao)(dao)P-51就(jiu)躲，P-51均采用鋁質蒙皮(pi)的銀(yin)色涂(tu)裝，與P-40迷彩大(da)(da)為不(bu)同，因此(ci)日機只要見到(dao)(dao)(dao)反射陽光的銀(yin)色飛機便逃遁而去，很(hen)少主動與P-51交手。
1945年初，美(mei)國海軍陸(lu)戰隊(dui)攻下硫磺島后，P-51也進駐島的(de)(de)上的(de)(de)機場以(yi)為轟(hong)(hong)炸日本的(de)(de)B-29轟(hong)(hong)炸機護(hu)航。
1945年1月(yue)5日(ri)，中、美空(kong)軍集中優勢兵力強攻(gong)日(ri)軍武(wu)漢據點，P-51B和(he)P-40N輪(lun)番進入(ru)低空(kong)掃射．將機(ji)場上所有目標悉(xi)數消滅。待(dai)P-40N掃射過后，P-51B隨即進入(ru)攻(gong)擊航線(xian)，沿敵(di)停機(ji)線(xian)投放(fang)炸彈。其(qi)后兩天中、美空(kong)軍的(de)大機(ji)群繼續出動，使(shi)用燃燒彈和(he)殺(sha)爆彈輪(lun)番轟(hong)(hong)炸，將敵(di)機(ji)全部摧毀在掩體內。經過3天的(de)猛烈(lie)轟(hong)(hong)炸．日(ri)軍武(wu)漢基地群被(bei)徹底(di)摧毀。
1945年2月10日(ri)為配合(he)盟軍(jun)在菲律(lv)賓的(de)登陸作(zuo)戰，第(di)3大(da)隊出動12架P-51戰斗機從老河口出發遠征日(ri)海軍(jun)航空隊在青島的(de)機場。P-51在這次遠程奔襲中(zhong)擊毀了地面敵機45架，而未(wei)見敵機升(sheng)空應戰。
1945年3月7日(ri)，第3大隊(dui)的10架(jia)P-51D戰(zhan)斗機(ji)(ji)從老河口長驅直(zhi)入南京，掃射(she)、轟炸了明故(gu)宮機(ji)(ji)場和下關碼頭。7中(zhong)隊(dui)的中(zhong)國(guo)分隊(dui)長王(wang)光(guang)(guang)復(fu)擊(ji)落(luo)日(ri)機(ji)(ji)1架(jia)，美國(guo)飛行員擊(ji)落(luo)日(ri)機(ji)(ji)3架(jia)。空戰(zhan)中(zhong)7中(zhong)隊(dui)隊(dui)長葉(xie)(xie)望飛和王(wang)光(guang)(guang)復(fu)的座機(ji)(ji)都曾中(zhong)彈，但卻順利(li)脫(tuo)離戰(zhan)場返(fan)航。途中(zhong)王(wang)光(guang)(guang)復(fu)因座機(ji)(ji)不支而跳傘，后獲救返(fan)隊(dui)。葉(xie)(xie)望飛卻在迫降時(shi)不幸(xing)負重傷犧牲。
1945年4月1日美軍在(zai)沖繩島登(deng)陸。為了(le)配合攻勢，第3大(da)隊(dui)(dui)40架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)全體出動遠程(cheng)奔襲(xi)上(shang)海(hai)各(ge)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)群(qun)于7時整白陜西安康(kang)基地起(qi)飛(fei)，經過4小時的(de)(de)跋涉(she)抵達上(shang)海(hai)的(de)(de)江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)群(qun)飛(fei)臨(lin)目標(biao)上(shang)空(kong)(kong)后(hou)(hou)，立即分散搜尋(xun)目標(biao)。邢海(hai)帆沖向江(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)時發現(xian)(xian)有(you)一(yi)架(jia)敵機(ji)(ji)(ji)正(zheng)在(zai)跑(pao)道上(shang)強(qiang)行(xing)起(qi)飛(fei)，他立即將(jiang)其(qi)(qi)擊落，成為這(zhe)場(chang)戰(zhan)(zhan)斗(dou)中唯(wei)一(yi)獲得空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果的(de)(de)飛(fei)行(xing)員。隨(sui)后(hou)(hou)3大(da)隊(dui)(dui)的(de)(de)兩個攻擊中隊(dui)(dui)脫離航線拉(la)起(qi)到長江(jiang)口上(shang)空(kong)(kong)，再轉(zhuan)回(hui)搜索(suo)江(jiang)灣(wan)、大(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)目標(biao)，但沒有(you)發現(xian)(xian)敵人疏散隱蔽的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。擔任掩(yan)護的(de)(de)17中隊(dui)(dui)在(zai)黃浦江(jiang)以東上(shang)空(kong)(kong)遭遇(yu)幾架(jia)日本戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和返航的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)，遂將(jiang)其(qi)(qi)悉數擊落。
1945年4月(yue)2日(ri)(ri)、3日(ri)(ri)3大(da)隊戰(zhan)斗機(ji)群又連續出擊上(shang)海。3大(da)隊從(cong)安(an)康出動(dong)后，以武漢、南京等(deng)敵占中心城(cheng)市為航跡檢(jian)測點，每臨一地必下(xia)降高度(du)對照地標．卻未遭(zao)任(ren)何日(ri)(ri)軍飛機(ji)阻攔。在(zai)這次任(ren)務中第3大(da)隊沒有因戰(zhan)斗而損失P-51D，卻因故障(zhang)和(he)飛行疲(pi)勞(lao)損失了3架P-51D和(he)1名美國飛行員。
1945年5月(yue)中(zhong)旬以后中(zhong)美、航(hang)空兵向(xiang)敵后縱深發(fa)展，同年5月(yue)8日(ri)(ri)3大(da)隊出動P-51D戰斗機20架護航(hang)B-24前往天津轟炸，5月(yue)28日(ri)(ri)第(di)3大(da)隊4架P-51D從安康(kang)出擊(ji)河南商丘的日(ri)(ri)軍，第(di)23中(zhong)隊飛(fei)行員(yuan)董斐成在低飛(fei)掃(sao)射時被敵高(gao)射炮(pao)擊(ji)中(zhong)犧牲。
1945年5月31日(ri)，中(zhong)國空(kong)軍4大(da)隊(dui)出(chu)動(dong)P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)16架(jia)(jia)遠征南(nan)京明故宮機(ji)場，地(di)面(mian)炸(zha)毀敵(di)運輸機(ji)1架(jia)(jia)，與敵(di)占數量優勢(shi)的(de)30架(jia)(jia)三式(shi)-“飛燕”戰(zhan)斗(dou)機(ji)發(fa)生空(kong)戰(zhan)。4大(da)隊(dui)飛行員充分發(fa)揮(hui)P-51D的(de)速度優勢(shi)，從高空(kong)俯(fu)沖而(er)下對日(ri)機(ji)發(fa)動(dong)凌厲攻擊。由(you)于日(ri)軍有經驗的(de)飛行員已經損失殆(dai)盡，空(kong)戰(zhan)很快便(bian)成為(wei)一(yi)邊倒的(de)屠殺。中(zhong)方(fang)稱擊落10架(jia)(jia)日(ri)機(ji)。中(zhong)方(fang)一(yi)架(jia)(jia)P-51D返(fan)航時因故障迫降在(zai)霍山(shan)西南(nan)的(de)沙灘上。
1945年(nian)6月11日中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍第4大(da)隊8架P-51戰斗(dou)機(ji)從恩施出擊(ji)徐州敵軍機(ji)場(chang)，分隊長嚴仁典在低空(kong)(kong)攻(gong)擊(ji)時被地面(mian)炮火擊(ji)中(zhong)(zhong)，跳傘(san)后(hou)(hou)陣亡。這是(shi)中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍在抗戰中(zhong)(zhong)犧牲(sheng)的最后(hou)(hou)一(yi)位P-51飛行員。
1945年(nian)8月(yue)14日，中美(mei)混合聯隊第5大(da)隊的P-51D從(cong)芷江出發，4架P-51D前往湖南醴陵轟(hong)炸敵倉庫，4架P-51D出擊(ji)湘潭之敵，2架P-51D前往寶慶進(jin)行氣象偵察。
1945年(nian)8月(yue)15日，日本戰敗投降，8月(yue)21日，野(ye)馬(ma)負(fu)責押解日方代表乘坐的飛機到芷江投降，中國抗戰獲(huo)得最(zui)后(hou)勝利。
抗(kang)戰(zhan)勝利后，國(guo)(guo)(guo)民黨把P-51用于國(guo)(guo)(guo)共(gong)內戰(zhan)，1948年9月23日一架(jia)第4大隊的P-51由(you)北平起飛到吉林(lin)四平機(ji)場由(you)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民解(jie)(jie)放軍(jun)接收，之后又(you)(you)有兩架(jia)，1948年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民解(jie)(jie)放軍(jun)又(you)(you)在錦州(zhou)找到幾架(jia)，同年11月中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民解(jie)(jie)放軍(jun)成(cheng)立了第五修(xiu)理廠(chang)，先(xian)后修(xiu)理了36架(jia)，令解(jie)(jie)放軍(jun)可用的P-51達到39架(jia)，當中(zhong)(zhong)大部份是(shi)P-51D，其余(yu)是(shi)P-51K。
1949年10月(yue)1日中華人(ren)民共(gong)(gong)和(he)國成立時總共(gong)(gong)有9架P-51參與開國大典。
1948年9月23日，國民黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)上尉分(fen)隊(dui)長(chang)楊培光駕(jia)駛1架美制P-51戰斗機從北平(ping)起飛，先飛到遼源機場(chang)(chang)，遭到地(di)面炮火猛烈射擊，被迫繼續北飛，后在四平(ping)機場(chang)(chang)降落(luo)。
1948年12月29日，國民黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)中尉飛(fei)行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從青島起(qi)飛(fei)，在沈(shen)陽北(bei)陵機(ji)場降落。
1949年1月14日(ri)，國(guo)民黨(dang)空(kong)軍(jun)第3大隊(dui)28中隊(dui)中尉(wei)飛(fei)行員閻承(cheng)蔭(yin)駕駛1架美(mei)制(zhi)P-51戰斗機從南京飛(fei)機，飛(fei)抵濟南張莊機場。(閻承(cheng)蔭(yin)的三哥就是在抗戰時期發明了空(kong)中降落(luo)傘雷的著(zhu)名(ming)飛(fei)行教官閻雷)。
1950年，朝鮮戰(zhan)爭爆發，P-51也入(ru)朝參戰(zhan)，成為(wei)聯(lian)合國(guo)軍的對地攻擊機，這是螺旋槳戰(zhan)機最后的用(yong)途。
由(you)于P-51，在盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)(zui)高(gao)防(fang)御力代(dai)表的(de)(de)P-47與(yu)(yu)盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)(zui)高(gao)綜合機(ji)動性(xing)代(dai)表的(de)(de)“噴火式”戰斗機(ji)之間，取得(de)了向來難以兩全的(de)(de)最(zui)(zui)佳折衷，而又能(neng)以遠(yuan)低于前兩者(zhe)(zhe)的(de)(de)生產(chan)與(yu)(yu)后勤(qin)成本供應前線，同時(shi)還具備盟(meng)(meng)軍(jun)中(zhong)最(zui)(zui)高(gao)水平的(de)(de)高(gao)速(su)巡航(hang)性(xing)能(neng)與(yu)(yu)高(gao)速(su)操控性(xing)，在盟(meng)(meng)軍(jun)迫切需要高(gao)空高(gao)速(su)護(hu)航(hang)機(ji)種(zhong)，以圖反(fan)攻的(de)(de)重大時(shi)間點上，在眾多競爭者(zhe)(zhe)之中(zhong)率先達成此等均衡性(xing)，因此拔(ba)得(de)頭(tou)籌。成為(wei)后期歐陸空戰中(zhong)的(de)(de)主角，并獲得(de)"最(zui)(zui)優秀戰斗機(ji)"之名。
P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)是二戰(zhan)中盟(meng)軍最優秀的(de)全(quan)能(neng)(neng)活塞動力戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)之一，也是盟(meng)軍空權(quan)的(de)象(xiang)征，擊落(luo)(luo)了4950架敵機(ji)(ji)(ji)，占美國陸軍航(hang)空軍在歐洲(zhou)上空擊落(luo)(luo)總(zong)數的(de)48.9%，并(bing)擊毀了4131個地面目標，另(ling)外還擊落(luo)(luo)了超過230枚V-1飛彈(dan)，甚至還擊落(luo)(luo)了德(de)國空軍最精銳的(de)噴氣式戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)。功(gong)能(neng)(neng)、尺寸與當時英國的(de)噴火戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)、德(de)國的(de)BF-109戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)、日(ri)本的(de)零式戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)相當。
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