P-51戰(zhan)斗機(英文(wen):P-51 Fighter,編號:P-51,代號/綽號:Mustang,譯(yi)文(wen):野馬(ma),通稱:北美航空P-51“野馬(ma)”,改稱:F-51),是美國一型螺旋槳式戰(zhan)斗機。
P-51戰(zhan)斗機(ji)為單座單發(fa)平直(zhi)翼布局,是美國陸(lu)軍航(hang)空隊在(zai)二戰(zhan)期間(jian)最(zui)有名(ming)的(de)戰(zhan)斗機(ji)之一,也是美國海陸(lu)兩軍所使用(yong)的(de)單引(yin)擎戰(zhan)斗機(ji)當中航(hang)程最(zui)長,對于歐洲與(yu)太平洋(yang)戰(zhan)區戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)護航(hang)最(zui)重(zhong)要的(de)機(ji)種(zhong)。
P-51戰斗機由美國(guo)北美航空(kong)公司(North American Aviation)研制(zhi),誕生于第二(er)次(ci)世(shi)界大戰之中,最初應邀為英國(guo)研制(zhi),裝英國(guo)“梅林”發動機,1940年(nian)10月26日首飛,公司型號(hao)NA-73。1941年(nian)8月首先提供英國(guo)空(kong)軍使(shi)用,美軍以XP-51的型號(hao)試用。1941年(nian)12月正式被美軍采用,廣泛用于歐亞戰場,二(er)戰后仍有(you)不少國(guo)家使(shi)用,一直使(shi)用到朝鮮(xian)戰爭為止。
1934年(nian),美(mei)國實行了(le)航(hang)空(kong)郵(you)政法案,宣布飛機制造(zao)企業(ye)控(kong)股航(hang)運公司(si)是違法行為,北美(mei)航(hang)空(kong)被(bei)剝(bo)奪(duo)了(le)對東方航(hang)運和環(huan)球航(hang)運的控(kong)股。經歷(li)一(yi)系列混亂的合并分割后,北美(mei)航(hang)空(kong)的規模大(da)大(da)縮小,在前(qian)景堪憂(you)的情形下,時任董事長布里奇將(jiang)公司(si)移交給(gei)具有航(hang)空(kong)制造(zao)業(ye)深厚背景的詹姆斯.H.“德國佬”金(jin)德柏格,金(jin)德柏格接受(shou)的同時提(ti)出提(ti)出條件允許他的好友兼同事約(yue)翰.利蘭“李”艾伍德擔任副總裁。
1938年初,金(jin)德柏(bo)格(ge)為了(le)(le)尋找商(shang)業(ye)機會(hui),進行了(le)(le)數次歐洲之旅,因(yin)此(ci)有(you)(you)機會(hui)能(neng)夠接近觀察一(yi)些將要在二(er)戰(zhan)(zhan)中(zhong)使用的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)飛機。二(er)戰(zhan)(zhan)爆發后,金(jin)德柏(bo)格(ge)急切搜集來自雙方的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)報告,并逐漸形成(cheng)了(le)(le)自己的(de)一(yi)些想(xiang)法。盡管(guan)金(jin)德柏(bo)格(ge)沒有(you)(you)設計戰(zhan)(zhan)斗機的(de)經(jing)驗(yan),但他與艾(ai)伍德合作(zuo)描繪出了(le)(le)一(yi)種戰(zhan)(zhan)斗機的(de)大(da)致輪廓。北美為此(ci)于1939年夏成(cheng)立了(le)(le)一(yi)個(ge)項目小組,由(you)雷(lei)蒙德.H.賴斯、埃德加.舒默(mo)德,拉里.韋特和E.H.霍基等組成(cheng),其中(zhong)埃德加.舒默(mo)德曾經(jing)為威利.梅(mei)賽施密特工作(zuo)。
1939年,歐洲戰(zhan)事爆發后,亨利(li).舍爾夫(HenrySelf)爵(jue)士率領英(ying)國采購(gou)委員會(hui)匆(cong)忙(mang)趕赴紐約為皇家空軍(jun)(RAF)尋找堪用的美(mei)國作(zuo)戰(zhan)飛(fei)機(ji)。盡管性能比不上(shang)噴火和Bf-109,英(ying)國還是訂購(gou)了(le)大(da)量的貝爾P-39飛(fei)蛇和寇蒂斯(si)P-40戰(zhan)鷹。舍爾夫也接觸過(guo)北美(mei)航(hang)空公司,向其訂購(gou)了(le)一(yi)批NA-16教練機(ji),命名為“哈佛”(Harvard)。
1940年(nian)4月,英(ying)國(guo)采購(gou)委員會(hui)再次召見北(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空的(de)總(zong)經理金德柏(bo)格(ge),要求(qiu)北(bei)美(mei)(mei)(mei)為(wei)RAF按(an)許可證生產寇(kou)蒂斯HAWK87(P-40D)。金德柏(bo)格(ge)回答巧妙,他表示如果(guo)的(de)確必須這樣做,北(bei)美(mei)(mei)(mei)航(hang)空會(hui)接(jie)受,為(wei)生產P-40需要進行準備,所花費的(de)時間足以(yi)設(she)計出(chu)一種比P-40更好的(de)戰斗機,英(ying)國(guo)委員會(hui)認為(wei)可以(yi)接(jie)受金德柏(bo)格(ge)的(de)建議(yi),1940年(nian)4月10日正式批準,附加條件是在(zai)120天內準備好原型機,北(bei)美(mei)(mei)(mei)公司將該項目(mu)稱為(wei)NA-73。接(jie)下來北(bei)美(mei)(mei)(mei)還(huan)要過(guo)軍(jun)方(fang)這一關,當時的(de)美(mei)(mei)(mei)國(guo)陸軍(jun)航(hang)空隊(USAAC)具有(you)無條件禁(jin)止任何飛機外銷(xiao)的(de)權(quan)力,無論是否涉(she)及陸軍(jun)利(li)益。
1940年5月(yue)4日,陸軍勉強同意北美(mei)對英國出口新型戰斗機,條件是要北美(mei)免費提(ti)供兩架NA-73樣(yang)機給USAAC測試。
1940年5月(yue)23日,英國(guo)與北(bei)美(mei)正式簽(qian)署了NA-73X原型(xing)機合同,5月(yue)29日,北(bei)美(mei)獲得了英國(guo)320架的意向采購,能否(fou)成為(wei)現實則要(yao)視原型(xing)機的試(shi)飛(fei)結果。北(bei)美(mei)航(hang)空實際上在1939年夏就(jiu)已經開始(shi)NA-73的雛形設計,因(yin)此(ci)很快就(jiu)完(wan)成細節(jie)設計了,北(bei)美(mei)航(hang)空承諾可(ke)以自1941年1月(yue)起交付生(sheng)產型(xing)飛(fei)機,RAF被稱之為(wei)野(ye)馬I型(xing)。
1940年9月9日,在(zai)英(ying)國(guo)訂(ding)單下達(da)后的(de)(de)102天(tian),北美在(zai)英(ying)格伍德完成了(le)最后的(de)(de)組裝工作,大大提前于120天(tian)的(de)(de)最后期(qi)限。但這并不是一架(jia)完整的(de)(de)飛機(ji)(ji),由于艾利森的(de)(de)延誤沒(mei)(mei)有(you)(you)安裝發(fa)(fa)動機(ji)(ji),并且由于缺(que)少新的(de)(de)碟剎(cha),暫時(shi)安裝了(le)AT-6教練機(ji)(ji)的(de)(de)輪子,原型機(ji)(ji)沒(mei)(mei)有(you)(you)涂裝,也沒(mei)(mei)有(you)(you)安裝機(ji)(ji)槍,發(fa)(fa)動機(ji)(ji)交付延遲(chi)的(de)(de)原因是這屬于“政府特供設備”,NA-73X是一項私人(ren)投資沒(mei)(mei)有(you)(you)獲得比P-40更高的(de)(de)優先權(quan)。最后安裝的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)是沒(mei)(mei)有(you)(you)渦輪增壓的(de)(de)艾利森V-1710-F3R。
1940年9月(yue)20日,北美(mei)與美(mei)國陸軍(jun)簽署(shu)的(de)合同中,同意將第4和第10架(jia)NA-73移交給美(mei)國陸軍(jun),這(zhe)兩架(jia)飛(fei)機(ji)獲得了XP-51的(de)型(xing)號。
1940年10月26日(ri),退伍(wu)軍人試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員萬斯(si)·布里斯(si)(VanceBreese)駕(jia)駛NA-73X首(shou)飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空重(zhong)2847.82千(qian)克,正常(chang)重(zhong)量(liang)3613.07千(qian)克。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果(guo)表(biao)(biao)明比使(shi)用相同的(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機P-40快40.23千(qian)米/時。經過試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)后(hou),北美(mei)對腹部(bu)散熱器進(jin)(jin)氣(qi)口和放氣(qi)門進(jin)(jin)行了幾項外(wai)形上的(de)(de)改動(dong)(dong)(dong),散熱器進(jin)(jin)氣(qi)口下(xia)移,上唇(chun)低(di)于(yu)機翼(yi)下(xia)表(biao)(biao)面(mian),避免吸(xi)入附面(mian)層的(de)(de)紊流(liu)。在NA-73X的(de)(de)第五(wu)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)時,試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員保羅.巴爾弗(PaulBalfour)忘記(ji)切換(huan)油箱(xiang),導(dao)致燃料用盡發動(dong)(dong)(dong)機停轉后(hou)迫降在一個農場中,飛(fei)(fei)(fei)機翻覆。這(zhe)次(ci)事故(gu)導(dao)致原型機維修(xiu)了好幾個月,但沒有(you)過度(du)拖延整個野馬(ma)項目。NA-73X于(yu)1941年1月11日(ri)復飛(fei)(fei)(fei)并繼續(xu)效力(li)于(yu)初(chu)期的(de)(de)發展計劃,1941年7月15日(ri)退役。
自1939起,戰爭中美國總(zong)計(ji)生(sheng)產了15575架(jia)的野(ye)馬,僅次于P-47雷電(dian),另外(wai)澳大(da)利亞按許可(ke)證(zheng)生(sheng)產了100架(jia),最終共生(sheng)產了約15875架(jia)P-51各型號(hao),是(shi)二戰美國戰斗(dou)機(ji)總(zong)生(sheng)產量第二名,僅次于P-47戰斗(dou)機(ji)。由(you)于生(sheng)產數(shu)量的龐(pang)大(da)以及卓越的設計(ji),野(ye)馬戰后(hou)在一(yi)(yi)些國家一(yi)(yi)直服役(yi)到1980年代(dai),并且(qie)民(min)間還保有150余架(jia)能(neng)飛的野(ye)馬。
1941年3月,“租(zu)借法(fa)案”獲得美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通(tong)過,在(zai)此(ci)之前英(ying)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)對野(ye)(ye)馬Ⅰ型進(jin)行了(le)試飛,認(ren)為該機(ji)擁有(you)極為優良的中(zhong)低空(kong)性能(neng),因此(ci)很快就訂購了(le)一(yi)批用于低空(kong)攻(gong)擊和偵(zhen)察(cha)。“野(ye)(ye)馬”戰斗(dou)機(ji)獲準(zhun)軍(jun)(jun)援(yuan)英(ying)國(guo)(guo)后(hou),鑒于“租(zu)借法(fa)案”規定武器要經由美(mei)國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊轉交英(ying)國(guo)(guo),因此(ci)美(mei)軍(jun)(jun)將“野(ye)(ye)馬”戰斗(dou)機(ji)編號為P-51。
1941年12月(yue)7日,珍珠(zhu)港事件之后,美(mei)國(guo)正式全(quan)面參戰(zhan)(zhan),美(mei)國(guo)陸(lu)軍航空隊也(ye)開始裝(zhuang)備P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。同樣,美(mei)國(guo)的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)也(ye)是(shi)專(zhuan)司中(zhong)低空對地攻擊任(ren)務,美(mei)國(guo)甚至在(zai)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)基(ji)礎上研制了一(yi)種俯沖轟炸機(ji)。但總體(ti)而言,這時的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)還(huan)只是(shi)一(yi)種性能并不突出的(de)中(zhong)檔戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)。
1942年,英(ying)國(guo)試飛(fei)員(yuan)建議為P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)換(huan)(huan)裝(zhuang)羅(luo)爾斯-羅(luo)伊(yi)斯公司最(zui)新研制(zhi)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)裝(zhuang)后(hou)(hou)的(de)試飛(fei)結果顯示(shi),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能(neng)有了明顯提升。美國(guo)工廠根據英(ying)國(guo)提供(gong)的(de)技術資料開始大(da)規模生(sheng)產英(ying)國(guo)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji),并(bing)將(jiang)原有“野馬”戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)做了若干(gan)設計(ji)改進以適應(ying)新式發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。英(ying)國(guo)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)使得P-51在保持較(jiao)好的(de)低空(kong)性(xing)能(neng)的(de)情況下高空(kong)飛(fei)行性(xing)能(neng)上趕(gan)上了德國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji),而且換(huan)(huan)發(fa)(fa)后(hou)(hou)的(de)P-51大(da)大(da)節(jie)油(you),再(zai)加上新配上的(de)副油(you)箱,P-51成為了第一種(zhong)能(neng)從(cong)英(ying)國(guo)直飛(fei)德國(guo)腹地的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)發(fa)(fa)后(hou)(hou)的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)同時(shi)承擔高空(kong)作戰(zhan)任務(wu)、低空(kong)偵(zhen)察與(yu)攻擊任務(wu)。
1943年4月,備(bei)P-51裝備(bei)照相偵(zhen)察型,6月裝備(bei)攻擊(ji)型A-36。隨(sui)后,戰斗型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生產。
第二(er)次世界大(da)(da)戰(zhan)中(zhong)后期,英美軍(jun)(jun)(jun)隊開始(shi)向德(de)國戰(zhan)領區(qu)和(he)德(de)國本土進(jin)行大(da)(da)規模的(de)(de)空(kong)(kong)襲,在(zai)空(kong)(kong)襲柏(bo)林的(de)(de)作戰(zhan)中(zhong),英國參戰(zhan)的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)主要(yao)(yao)有“蘭徹(che)斯(si)(si)特(te)(te)”式(shi)(shi)、“哈里(li)法(fa)(fa)克斯(si)(si)”式(shi)(shi)、“斯(si)(si)特(te)(te)林”式(shi)(shi)和(he)“惠靈頓”式(shi)(shi)。這些飛機(ji)盡(jin)管(guan)載(zai)彈(dan)(dan)量(liang)大(da)(da)、航程(cheng)遠,但(dan)自(zi)衛能(neng)(neng)力較弱,面對德(de)軍(jun)(jun)(jun)“福克”式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)和(he)“梅塞斯(si)(si)密(mi)特(te)(te)”式(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)攔截,戰(zhan)損較大(da)(da)。美國參戰(zhan)的(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)是(shi)比較先(xian)進(jin)的(de)(de)B-17和(he)B-29轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji),其自(zi)衛能(neng)(neng)力強。但(dan)是(shi)沒有足(zu)夠(gou)的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)掩護,盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)在(zai)轟(hong)炸(zha)(zha)初期仍然遭到(dao)重(zhong)大(da)(da)挫折。轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)戰(zhan)損率(lv)高(gao)(gao)達9%,這樣(yang)高(gao)(gao)的(de)(de)戰(zhan)損率(lv)對于要(yao)(yao)進(jin)行長(chang)期的(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)(de)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)來講,是(shi)無法(fa)(fa)承受(shou)的(de)(de)。此外,盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)需要(yao)(yao)實施“零高(gao)(gao)度攻擊”(在(zai)10米(mi)高(gao)(gao)度以下飛機(ji)高(gao)(gao)度表指示(shi)為零)以打擊德(de)軍(jun)(jun)(jun)地面部隊和(he)運輸線,但(dan)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)飛行員擔心遭到(dao)德(de)軍(jun)(jun)(jun)高(gao)(gao)射炮(pao)火的(de)(de)攻擊,常常不敢把飛機(ji)降到(dao)理(li)想的(de)(de)投(tou)彈(dan)(dan)高(gao)(gao)度,結果(guo)大(da)(da)量(liang)的(de)(de)彈(dan)(dan)藥(yao)無法(fa)(fa)命中(zhong)目標,造成(cheng)極大(da)(da)的(de)(de)浪費。有的(de)(de)飛行員則(ze)擔心德(de)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)(de)攻擊,沒有飛到(dao)目標上空(kong)(kong)就慌忙投(tou)掉(diao)炸(zha)(zha)彈(dan)(dan),算(suan)是(shi)完成(cheng)了任務。
二戰(zhan)(zhan)后,P-51不僅參(can)加(jia)了朝鮮(xian)戰(zhan)(zhan)爭的(de)(de)部分戰(zhan)(zhan)斗,還提供給很多國家充作美國軍援。為(wei)了彌(mi)補教練機的(de)(de)不足(zu),第7航校(xiao)修復改裝了13架雙(shuang)座教練機,是(shi)主力(li)教練機型之一。
美國(生產(chan)國) 玻(bo)利維(wei)亞 加拿(na)大(da) 阿根廷(ting) 海地 尼加拉瓜
洪都拉斯(si) 哥斯(si)達黎加 古巴 烏拉圭 委內瑞拉 危地(di)馬(ma)拉
薩爾瓦多 多米尼加 英國 波蘭 意大利(li) 瑞士
法(fa)國 新(xin)西蘭(lan) 瑞典 荷蘭(lan) 澳(ao)大利亞(ya) 索馬里
中華(hua)人民共和國 日本(擄獲一架P-51C) 韓國 印尼(ni) 菲律賓 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰(zhan)斗機布局(ju)沒有特(te)別之(zhi)處,但采用(yong)先進的(de)(de)層流翼型(xing),高度簡潔的(de)(de)機身設計,合理的(de)(de)機內設備(bei)布局(ju),這(zhe)使它的(de)(de)氣動阻力(li)大(da)大(da)下(xia)降,并且在尺寸(cun)和重量(liang)與(yu)同(tong)類飛(fei)機相當的(de)(de)情況下(xia),載油量(liang)增加了3倍(bei)。這(zhe)使它的(de)(de)航程達(da)到1370千米,足以掩護(hu)B-17轟(hong)炸機進行最(zui)遠(yuan)距(ju)離(li)的(de)(de)攻擊。
早期雖(sui)然在動(dong)力(li)上只能(neng)(neng)采取(qu)和P-40相(xiang)同(tong)的僅搭配一(yi)(yi)(yi)級增(zeng)壓器的亞利森液(ye)冷(leng)發動(dong)機(ji),但相(xiang)較于P-40,該(gai)機(ji)以更先進(jin)的進(jin)氣配置與(yu)總體(ti)布局(ju)使(shi)冷(leng)卻和空(kong)氣動(dong)力(li)效率大為提(ti)高,并納入層流翼設計(ji)進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)強化(hua)高速(su)性能(neng)(neng)。之后改裝(zhuang)搭配有二(er)級二(er)速(su)的機(ji)械增(zeng)壓器的英國梅林發動(dong)機(ji),使(shi)其(qi)高空(kong)性能(neng)(neng)突飛猛進(jin),北(bei)美公司還針對(dui)新發動(dong)機(ji)帶來的問題逐一(yi)(yi)(yi)修改,進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)其(qi)飛行性能(neng)(neng)。
該(gai)機(ji)起落(luo)架(jia)的(de)輪距適中,在(zai)整備不良的(de)地面降(jiang)落(luo)時(shi)較以往的(de)同級戰斗機(ji)來(lai)得穩定,在(zai)地面滑行時(shi)具備一定程(cheng)度安定性(xing)的(de)同時(shi)亦(yi)有理想的(de)操(cao)控性(xing),所以獲得必(bi)須(xu)經常(chang)在(zai)戰地機(ji)場上起降(jiang)的(de)前線飛行員們好評(ping)。
美(mei)軍二戰(zhan)時期主力戰(zhan)斗機無論是液(ye)冷(leng)或氣冷(leng)發動機都傾向采用渦輪(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)器(qi)以強化高空性能的(de)方針,但P-51由(you)于非美(mei)軍內(nei)定(ding)機種,設計初(chu)期無法取得渦輪(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)器(qi)配(pei)額;故早期野馬(P-51A、A-36A)采用與P-40相同、僅搭配(pei)一級一速機械增壓(ya)(ya)(ya)器(qi)的(de)亞利森V-1710液(ye)冷(leng)發動機作為動力來源。當(dang)飛(fei)行高度超過12000英尺之后,輸出功率(lv)下降很快(kuai),使得高空性能不佳。
1942年(nian),北美(mei)(mei)航(hang)空公(gong)司和英(ying)(ying)國勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)司合作,將P-51的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)改(gai)裝成由英(ying)(ying)國勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)公(gong)司授權美(mei)(mei)國派卡(ka)德公(gong)司生產的的梅林(lin)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(V-1650)。該發(fa)(fa)動機(ji)(ji)裝有兩(liang)(liang)級兩(liang)(liang)速的機(ji)(ji)械增壓器,充分(fen)改(gai)善15000英(ying)(ying)尺以(yi)上(shang)的功率輸(shu)出(chu),P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)使用該型發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。
經過這項改進(jin),P-51“野馬(ma)”戰斗機(ji)的(de)性(xing)能(neng)得到(dao)很大提(ti)高,其高空(kong)最大速度由原型機(ji)的(de)614千米/小時提(ti)高到(dao)709千米/小時。
P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)不同(tong)型(xing)號中(zhong)采(cai)用(yong)過不同(tong)的(de)(de)武(wu)器裝(zhuang)備:NA-73構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51(美(mei)(mei)式稱呼(hu))或(huo)“野馬Mk.I”(英式稱呼(hu))采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)勃朗(lang)寧(ning)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)勃朗(lang)寧(ning)輕(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)7.62毫(hao)米(mi)輕(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)“野馬Mk.IA”部(bu)份采(cai)用(yong)過4門20毫(hao)米(mi)希斯(si)潘諾機(ji)(ji)(ji)(ji)炮(pao)。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)的(de)(de)A-36A為俯沖(chong)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing),有(you)6挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下方兩挺(ting),左右(you)兩翼各(ge)兩挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)的(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下方機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang),故只有(you)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美(mei)(mei)國陸航的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。(此時期的(de)(de)野馬型(xing)號因(yin)彈(dan)鏈(lian)供彈(dan)角度設計問(wen)題(ti)(ti),經(jing)常卡彈(dan)。此問(wen)題(ti)(ti)在(zai)D型(xing)之后解決(jue))。P-51D裝(zhuang)備6挺(ting)12.7毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang),備彈(dan)1880發。內側兩挺(ting)各(ge)400發,外側四(si)挺(ting)各(ge)270發。
二戰(zhan)時期,MustangI多用于(yu)低空偵察任務(wu)并配(pei)屬(shu)給(gei)英國空軍陸地(di)協(xie)作司令部,并在飛行員座椅后的左側(ce)座艙玻璃傾斜安裝了一(yi)臺照相機,右側(ce)對應水平安裝了一(yi)臺照相機。
2010年,美國空軍重新(xin)購置100架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機,從美軍擬裝(zhuang)備的戰(zhan)(zhan)(zhan)機性能來看,所(suo)購買的P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機均經過(guo)一定的改裝(zhuang),成為(wei)“新(xin)野馬”。其中機載設(she)備使用先進(jin)的綜(zong)合顯示(shi)器;安(an)裝(zhuang)了(le)自動駕(jia)駛儀和衛星導航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長(chang)度 9.83米
9.4米(P-51A)
翼(yi)展 11.28米
11.3米(P-51A)
高度 4.08米
3.5米(P-51A)
機(ji)翼面積 21.83平(ping)方米
空重 3465千克
3900千克(P-51A)
最大起(qi)飛重(zhong)量 5490千(qian)克
4800千克(P-51A)
動力系統 1×帕卡德(de)v-1650-7液冷V-12,與一個2級(ji)的中冷增壓器,1111千(qian)瓦(wa)
最(zui)大飛行速度 708千米(mi)/小時
實用升限 12800米(mi)
航程 2755千米
作戰(zhan)半徑(jing) 1020千米(mi)
爬升率 16.3米/秒(miao)
翼載荷(he) 192千克/平方米(mi)
推重比 0.27
1943年秋,P-51戰(zhan)(zhan)斗機在遠(yuan)東和(he)太平洋戰(zhan)(zhan)場(chang)上參戰(zhan)(zhan)。
1943年10月17日首(shou)批8架P-51B抵達昆明(ming)巫家壩(ba)基地,美(mei)國陸軍第(di)14航(hang)空隊(dui)(dui)(dui)(AVG,俗稱飛虎隊(dui)(dui)(dui))第(di)23大隊(dui)(dui)(dui)第(di)76中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)成為首(shou)批在中(zhong)國使(shi)用“野馬(ma)”的(de)單(dan)位(wei)。
1944年(nian)3月(yue)(yue),的柏林大(da)空(kong)襲中,P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)擊(ji)(ji)落(luo)德機(ji)41架(jia)。6月(yue)(yue),大(da)批P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)參加了支援諾曼底登陸作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年(nian),P-51已(yi)牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)控制了西歐大(da)陸的制空(kong)權(quan)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)間,在歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)(zhan)場,P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)出動13873架(jia)次(ci),投(tou)彈5668噸,擊(ji)(ji)落(luo)敵機(ji)4950架(jia),擊(ji)(ji)毀地(di)面敵機(ji)4131架(jia),被譽為“殲擊(ji)(ji)機(ji)之王(wang)”。
1944年11月(yue),中(zhong)國空(kong)軍(jun)首次接收美(mei)軍(jun)移交(jiao)的P-51B型(xing)(xing),1945年2月(yue)后(hou)開始大量接收,后(hou)期改為(wei)性(xing)能(neng)更強的P-51C、D、K各型(xing)(xing),最(zui)初配屬中(zhong)美(mei)混合聯隊(dui)的3、5大隊(dui)。第5大隊(dui)第28中(zhong)隊(dui)是中(zhong)國空(kong)軍(jun)第一個接收“野馬”的單位。
1943年11月(yue)25日,中美雙方出動(dong)B-25D轟(hong)炸新竹機場(chang),美14航空隊(dui)出動(dong)8架P-51B掩護B-25D。當(dang)抵(di)達臺灣(wan)外海后中美機群(qun)立刻爬升到130米。從(cong)西南方向(xiang)接近(jin)新竹機場(chang)。當(dang)機群(qun)抵(di)達時恰有(you)一群(qun)約(yue)20架96艦爆(bao)正在飛行訓練。P-38G先上前(qian)攻擊,P-51B隨即迅(xun)速脫離編隊(dui)沖上去搶先開火。兩型機在空中擊落12架敵機。P-51B還轉入對地掃射(she),摧毀了大約(yue)12架敵機。
1943年(nian)12月1日,中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍大規模(mo)出(chu)擊(ji)香(xiang)港,8架(jia)(jia)P-51B再(zai)次擔任護航(hang)任務,但(dan)在(zai)(zai)完(wan)成(cheng)任務后(hou)返航(hang)至中(zhong)(zhong)山縣上空(kong)時遭到(dao)10架(jia)(jia)敵戰斗機攔截。一(yi)架(jia)(jia)P-51B被擊(ji)落。這也成(cheng)為在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)戰區損失的第一(yi)架(jia)(jia)“野(ye)馬”。
1943年12月24日美國第(di)14航(hang)空(kong)(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)從桂林出發,掩護28架(jia)B-24重(zhong)型(xing)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)大舉襲擊(ji)廣州天(tian)河機(ji)(ji)(ji)(ji)場。15時20分(fen),中、美空(kong)(kong)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)群在廣州北部上空(kong)(kong)突遭敵(di)10架(jia)中島(dao)一式“隼”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)自8千米高空(kong)(kong)俯(fu)沖而下的偷襲,P-51B憑(ping)借優(you)異的爬升(sheng)性(xing)(xing)能和加速性(xing)(xing)能,立即(ji)擺脫了(le)日機(ji)(ji)(ji)(ji)的攻擊(ji),并很快利用性(xing)(xing)能優(you)勢扭轉了(le)被動(dong)局面(mian),確保(bao)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)順(shun)利完(wan)成了(le)任務。隨著(zhu)各(ge)型(xing)P-51不斷到來,中、美空(kong)(kong)軍逐漸(jian)掌握了(le)中國上空(kong)(kong)的制空(kong)(kong)權,無論是最初的P-51B還是后(hou)來的P-51D都對(dui)日本主力戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有絕對(dui)性(xing)(xing)能優(you)勢。
1944年(nian)8月19日(ri),裝備”疾(ji)(ji)風”的日(ri)本(ben)陸(lu)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)(kong)隊(dui)第22飛行戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)到達漢(han)口(kou),與(yu)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)抗衡,并于(yu)(yu)次日(ri)開始在湖(hu)南(nan)一(yi)帶襲擊中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)。由于(yu)(yu)中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)對此沒有思想準備,這些”疾(ji)(ji)風”在局部地區取得了(le)一(yi)定的空(kong)(kong)(kong)中(zhong)優(you)勢(shi)。隨著P-51D部隊(dui)采(cai)用從(cong)歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)引進的垂直機(ji)(ji)(ji)動戰(zhan)(zhan)(zhan)術,“疾(ji)(ji)風”的優(you)勢(shi)變為(wei)均勢(shi)。由于(yu)(yu)各地日(ri)軍(jun)(jun)紛紛要(yao)求第22戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)支援,該戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)疲于(yu)(yu)奔(ben)命,僅一(yi)個(ge)月時(shi)間就(jiu)損(sun)失了(le)一(yi)半的飛機(ji)(ji)(ji),戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)長(chang)巖橋(qiao)也在奔(ben)襲西(xi)安的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)中(zhong)斃命。中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)憑借(jie)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)熟練上的優(you)勢(shi),將裝備”疾(ji)(ji)風”的日(ri)軍(jun)(jun)第25、85戰(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)先(xian)后從(cong)白螺(luo)磯和漢(han)口(kou)步步逼退(tui)至(zhi)南(nan)京、上海、北(bei)京甚至(zhi)漢(han)城。
1944年12月18日中(zhong)、美空軍出(chu)動B-29和P-51、P-40上(shang)百架,對漢口日軍基地進行了(le)大規模轟炸。日軍盡管事先得到(dao)情報并調集侵華戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)部(bu)隊主力迎戰(zhan),但(dan)依然遭到(dao)毀滅性打擊。日軍絕(jue)大部(bu)分(fen)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)都(dou)在此(ci)役(yi)覆滅。1945年后,日本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)見到(dao)P-51就躲,P-51均采(cai)用鋁質蒙皮的銀(yin)色(se)(se)涂(tu)裝,與P-40迷彩(cai)大為不同,因(yin)此(ci)日機(ji)(ji)只要見到(dao)反射陽光的銀(yin)色(se)(se)飛(fei)機(ji)(ji)便逃遁而去,很少主動與P-51交(jiao)手。
1945年初,美國(guo)海軍陸戰(zhan)隊攻(gong)下硫磺島后,P-51也(ye)進駐島的(de)(de)上的(de)(de)機場(chang)以為轟炸日本的(de)(de)B-29轟炸機護航(hang)。
1945年(nian)1月5日(ri),中、美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)集中優勢(shi)兵力強攻(gong)(gong)日(ri)軍(jun)(jun)(jun)武(wu)漢據點(dian),P-51B和(he)P-40N輪(lun)番進(jin)(jin)入低空(kong)掃(sao)射(she).將機(ji)場上所有目標(biao)悉(xi)數消滅。待P-40N掃(sao)射(she)過后(hou),P-51B隨即(ji)進(jin)(jin)入攻(gong)(gong)擊航(hang)線,沿敵停機(ji)線投放(fang)炸彈。其后(hou)兩(liang)天(tian)中、美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)的大(da)機(ji)群繼續出動,使用燃(ran)燒彈和(he)殺爆彈輪(lun)番轟炸,將敵機(ji)全部摧毀在掩體內。經過3天(tian)的猛(meng)烈(lie)轟炸.日(ri)軍(jun)(jun)(jun)武(wu)漢基地群被(bei)徹底摧毀。
1945年2月10日為(wei)配合盟(meng)軍(jun)在(zai)菲律賓的登陸(lu)作戰,第(di)3大隊出(chu)動(dong)12架P-51戰斗機(ji)(ji)從老(lao)河口出(chu)發(fa)遠征(zheng)日海軍(jun)航空(kong)隊在(zai)青島的機(ji)(ji)場。P-51在(zai)這次遠程奔襲中擊毀了地(di)面敵機(ji)(ji)45架,而(er)未見敵機(ji)(ji)升空(kong)應(ying)戰。
1945年3月7日(ri),第3大隊(dui)的10架P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)從老河口長(chang)驅(qu)直入(ru)南京(jing),掃射、轟炸(zha)了明(ming)故(gu)宮(gong)機(ji)場(chang)和下關碼(ma)頭。7中(zhong)(zhong)隊(dui)的中(zhong)(zhong)國分隊(dui)長(chang)王(wang)光(guang)復(fu)擊(ji)落日(ri)機(ji)1架,美國飛(fei)行(xing)員擊(ji)落日(ri)機(ji)3架。空(kong)戰(zhan)中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊(dui)隊(dui)長(chang)葉望飛(fei)和王(wang)光(guang)復(fu)的座(zuo)機(ji)都曾(ceng)中(zhong)(zhong)彈,但卻(que)順利脫離(li)戰(zhan)場(chang)返航。途中(zhong)(zhong)王(wang)光(guang)復(fu)因座(zuo)機(ji)不(bu)支而跳傘,后獲救返隊(dui)。葉望飛(fei)卻(que)在迫降時不(bu)幸負(fu)重(zhong)傷犧牲。
1945年4月1日(ri)美(mei)軍在沖繩(sheng)島登陸。為(wei)了(le)配合攻勢,第3大隊40架P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)全體出動遠程奔襲(xi)上(shang)(shang)(shang)海各機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時整白(bai)陜(shan)西(xi)安康基地(di)起飛(fei),經過4小(xiao)時的(de)(de)(de)跋涉抵(di)達上(shang)(shang)(shang)海的(de)(de)(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)臨目(mu)標(biao)上(shang)(shang)(shang)空(kong)后,立(li)即(ji)分(fen)散(san)搜尋目(mu)標(biao)。邢海帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)時發(fa)現有(you)一架敵機(ji)(ji)正在跑道上(shang)(shang)(shang)強行起飛(fei),他立(li)即(ji)將(jiang)其擊落,成為(wei)這場(chang)(chang)(chang)戰斗(dou)中(zhong)唯一獲得空(kong)戰戰果(guo)的(de)(de)(de)飛(fei)行員(yuan)。隨(sui)后3大隊的(de)(de)(de)兩個攻擊中(zhong)隊脫(tuo)離航(hang)線拉起到(dao)長(chang)江(jiang)(jiang)口上(shang)(shang)(shang)空(kong),再轉回(hui)搜索江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)目(mu)標(biao),但沒有(you)發(fa)現敵人疏散(san)隱蔽的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔(dan)任掩護的(de)(de)(de)17中(zhong)隊在黃(huang)浦江(jiang)(jiang)以東上(shang)(shang)(shang)空(kong)遭遇幾架日(ri)本戰斗(dou)機(ji)(ji)和返航(hang)的(de)(de)(de)轟炸機(ji)(ji),遂將(jiang)其悉數(shu)擊落。
1945年4月2日(ri)、3日(ri)3大隊戰斗機(ji)群又連續出擊上海。3大隊從安康出動后(hou),以武漢、南京等敵占(zhan)中心城(cheng)市為航跡檢測點,每(mei)臨一地必下(xia)降(jiang)高度對照(zhao)地標.卻未遭任何日(ri)軍(jun)飛機(ji)阻攔。在這次任務中第3大隊沒有因(yin)(yin)戰斗而損失P-51D,卻因(yin)(yin)故障和飛行(xing)疲勞損失了3架P-51D和1名(ming)美國飛行(xing)員。
1945年5月(yue)中旬以(yi)后中美、航空兵向敵(di)后縱深發展(zhan),同年5月(yue)8日(ri)3大隊(dui)出(chu)動P-51D戰斗機20架護(hu)航B-24前往(wang)天(tian)津轟炸,5月(yue)28日(ri)第3大隊(dui)4架P-51D從(cong)安康(kang)出(chu)擊河(he)南商丘(qiu)的日(ri)軍,第23中隊(dui)飛(fei)行員董斐成在低(di)飛(fei)掃(sao)射時被敵(di)高射炮擊中犧牲(sheng)。
1945年5月(yue)31日(ri),中(zhong)國空(kong)軍4大(da)隊出動P-51D戰斗機(ji)(ji)16架(jia)(jia)遠征南京明故(gu)宮(gong)機(ji)(ji)場,地面炸毀敵(di)(di)運輸機(ji)(ji)1架(jia)(jia),與(yu)敵(di)(di)占數量優勢(shi)的(de)30架(jia)(jia)三(san)式-“飛燕”戰斗機(ji)(ji)發生空(kong)戰。4大(da)隊飛行(xing)(xing)員充分發揮P-51D的(de)速度(du)優勢(shi),從高(gao)空(kong)俯沖而下對日(ri)機(ji)(ji)發動凌厲攻擊。由于日(ri)軍有(you)經驗的(de)飛行(xing)(xing)員已經損(sun)失殆盡,空(kong)戰很快(kuai)便成為一(yi)(yi)邊倒的(de)屠殺。中(zhong)方(fang)稱(cheng)擊落10架(jia)(jia)日(ri)機(ji)(ji)。中(zhong)方(fang)一(yi)(yi)架(jia)(jia)P-51D返航(hang)時(shi)因故(gu)障迫降在霍山西南的(de)沙(sha)灘上。
1945年6月11日中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍第4大隊(dui)8架(jia)P-51戰斗機從恩施出擊(ji)徐州敵軍機場,分隊(dui)長嚴仁典在低空攻擊(ji)時被地面炮火擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong),跳傘(san)后(hou)陣亡。這是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍在抗(kang)戰中(zhong)(zhong)(zhong)犧牲的最后(hou)一位P-51飛行員。
1945年8月14日,中美混合(he)聯隊第5大隊的P-51D從芷江出發(fa),4架P-51D前往(wang)湖南醴陵轟炸敵(di)倉庫,4架P-51D出擊湘潭(tan)之敵(di),2架P-51D前往(wang)寶慶進行氣象偵察。
1945年8月(yue)15日(ri),日(ri)本戰敗(bai)投(tou)降,8月(yue)21日(ri),野(ye)馬(ma)負(fu)責(ze)押解日(ri)方代表乘坐的(de)飛機到芷江投(tou)降,中國抗戰獲得(de)最后勝利。
抗戰勝利后,國民黨把(ba)P-51用于(yu)國共(gong)內(nei)戰,1948年9月23日(ri)一(yi)架第4大隊的P-51由北平起飛到(dao)吉林(lin)四平機場(chang)由中國人民解放(fang)軍接收,之后又(you)(you)有(you)兩(liang)架,1948年中國人民解放(fang)軍又(you)(you)在錦州找到(dao)幾架,同年11月中國人民解放(fang)軍成立了第五修(xiu)理(li)廠,先后修(xiu)理(li)了36架,令解放(fang)軍可用的P-51達到(dao)39架,當中大部份是P-51D,其余(yu)是P-51K。
1949年10月1日中華人民共和國成立時總共有9架P-51參與開國大典。
1948年9月(yue)23日,國民黨空軍第4大(da)隊23中(zhong)隊上尉分隊長楊培光駕駛(shi)1架美制(zhi)P-51戰斗機(ji)從北(bei)平起飛(fei),先飛(fei)到遼源(yuan)機(ji)場,遭到地(di)面炮火(huo)猛烈射擊,被迫繼(ji)續北(bei)飛(fei),后(hou)在四平機(ji)場降落。
1948年12月29日,國民黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)中尉飛(fei)(fei)行(xing)員譚(tan)漢洲駕駛1架(jia)美制P-51戰斗機從青(qing)島起飛(fei)(fei),在沈陽(yang)北(bei)陵機場(chang)降落。
1949年1月14日(ri),國民黨空(kong)軍第3大隊28中(zhong)(zhong)隊中(zhong)(zhong)尉飛(fei)行員(yuan)閻承(cheng)蔭駕駛1架(jia)美制P-51戰斗機從南京飛(fei)機,飛(fei)抵濟南張莊機場。(閻承(cheng)蔭的三哥就是在抗戰時期發明了(le)空(kong)中(zhong)(zhong)降(jiang)落傘雷的著名(ming)飛(fei)行教官閻雷)。
1950年,朝鮮戰爭爆發,P-51也入朝參戰,成(cheng)為聯合國軍的(de)對地攻擊機,這是螺旋槳戰機最后的(de)用途。
由于P-51,在盟(meng)軍(jun)最高防御力代(dai)(dai)表(biao)的(de)P-47與盟(meng)軍(jun)最高綜合機動性(xing)代(dai)(dai)表(biao)的(de)“噴火式”戰(zhan)斗機之間(jian)(jian),取得(de)了向來難以兩全的(de)最佳(jia)折衷,而(er)又能(neng)以遠低于前(qian)兩者的(de)生(sheng)產(chan)與后(hou)勤成(cheng)(cheng)本(ben)供應前(qian)線,同時(shi)還具備盟(meng)軍(jun)中最高水平的(de)高速(su)巡(xun)航性(xing)能(neng)與高速(su)操控性(xing),在盟(meng)軍(jun)迫切需要高空高速(su)護航機種,以圖(tu)反(fan)攻(gong)的(de)重大時(shi)間(jian)(jian)點上,在眾(zhong)多競爭者之中率先達成(cheng)(cheng)此(ci)等均(jun)衡(heng)性(xing),因此(ci)拔得(de)頭籌。成(cheng)(cheng)為后(hou)期歐陸(lu)空戰(zhan)中的(de)主角,并獲(huo)得(de)"最優秀戰(zhan)斗機"之名。
P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)是二(er)戰(zhan)(zhan)中盟軍(jun)(jun)最(zui)優秀的(de)(de)全能(neng)活塞(sai)動(dong)力(li)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)之一,也是盟軍(jun)(jun)空(kong)權的(de)(de)象(xiang)征,擊(ji)落(luo)了4950架敵機(ji),占美國陸軍(jun)(jun)航(hang)空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)歐洲(zhou)上空(kong)擊(ji)落(luo)總數的(de)(de)48.9%,并擊(ji)毀了4131個(ge)地(di)面目標,另外還(huan)擊(ji)落(luo)了超過(guo)230枚V-1飛彈,甚至還(huan)擊(ji)落(luo)了德國空(kong)軍(jun)(jun)最(zui)精(jing)銳的(de)(de)噴(pen)氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。功能(neng)、尺寸與當(dang)時英國的(de)(de)噴(pen)火戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、德國的(de)(de)BF-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、日(ri)本的(de)(de)零(ling)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)相當(dang)。