1866年(nian)(nian)清朝派出(chu)(chu)了(le)第一(yi)個出(chu)(chu)洋(yang)考察團,其中19歲少(shao)年(nian)(nian)張德彝在游記里使用(yong)到“自(zi)行車”一(yi)詞,于是(shi)自(zi)行車一(yi)詞首次出(chu)(chu)現,并被一(yi)直(zhi)沿用(yong)至今。
自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車是(shi)傳統產(chan)業,具(ju)(ju)有100多年(nian)的(de)(de)(de)歷史,由(you)于(yu)環保(bao)以及交(jiao)(jiao)通的(de)(de)(de)問題(ti),自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車再(zai)度(du)成為(wei)世界(jie)(jie)各國(guo)(guo)特(te)別是(shi)發(fa)達國(guo)(guo)家(jia)(jia)居民喜愛(ai)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通、健(jian)身(shen)工具(ju)(ju),世界(jie)(jie)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車行(xing)(xing)(xing)業的(de)(de)(de)重(zhong)心(xin)正從傳統的(de)(de)(de)代(dai)步型(xing)交(jiao)(jiao)通工具(ju)(ju)向運動型(xing)、山地型(xing)、休(xiu)閑型(xing)轉變(bian),在美、歐、日等發(fa)達國(guo)(guo)家(jia)(jia),自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車是(shi)一種較普(pu)遍的(de)(de)(de)運動、健(jian)身(shen)、休(xiu)閑和(he)娛樂(le)性產(chan)品。每年(nian)全世界(jie)(jie)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車需求(qiu)量巨大,日本CYCLEPRESS的(de)(de)(de)數(shu)據統計(ji)顯示,全世界(jie)(jie)自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車需求(qiu)規(gui)模保(bao)持在1.06億臺的(de)(de)(de)水平,自(zi)(zi)行(xing)(xing)(xing)車年(nian)交(jiao)(jiao)易額約為(wei)50億美元。
自行車(che)是(shi)人類(lei)發(fa)明的最成(cheng)功的一種人力(li)機(ji)械之(zhi)一,它(ta)是(shi)由許多(duo)簡單機(ji)械組成(cheng)的復雜機(ji)械。
1915年出版的(de)《清朝野史大觀(guan)》中(zhong)稱(cheng):“黃履莊所(suo)制雙輪小車一輛,長三尺(chi)余,可(ke)坐一人,不須推挽(wan),能自行(xing)。行(xing)時(shi),以手(shou)挽(wan)軸(zhou)旁曲拐,則復行(xing)如(ru)初(chu),隨(sui)住(zhu)隨(sui)挽(wan)日足行(xing)八十里(li)。”應該指出的(de)是(shi),由(you)于時(shi)代(dai)的(de)局限(xian)等原因,書中(zhong)有(you)些(xie)觀(guan)點、用語等難(nan)免與今(jin)天的(de)認識有(you)所(suo)不同,尤其是(shi)編者注(zhu)重搜奇獵(lie)艷,個(ge)別(bie)部分不無荒誕不經之傳聞的(de)采錄,并非信(xin)史。這(zhe)些(xie),讀者在閱讀和(he)使(shi)用時(shi),當有(you)所(suo)鑒別(bie)。
1790年,法(fa)國人(ren)西夫拉克第(di)一次(ci)制成了自行車,也有說法(fa)認為1817年,德(de)國人(ren)卡爾·德(de)萊斯(si)發(fa)明世界上(shang)第(di)一輛自行車。
1790年,有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)名(ming)法國人(ren)名(ming)叫西夫(fu)(fu)拉(la)克,他(ta)特別愛動腦筋。有(you)(you)(you)一(yi)(yi)(yi)天(tian),他(ta)行(xing)走在(zai)巴黎的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)條街(jie)道上,因為(wei)(wei)(wei)前一(yi)(yi)(yi)天(tian)下過雨,路上積了許多(duo)雨水,很不好走。突然(ran),一(yi)(yi)(yi)輛四(si)輪(lun)(lun)馬(ma)車(che)(che)從身(shen)后(hou)(hou)滾滾而來(lai)(lai),那(nei)條街(jie)比(bi)較狹(xia)窄,馬(ma)車(che)(che)又很寬,西夫(fu)(fu)拉(la)克躲來(lai)(lai)躲去幸而沒有(you)(you)(you)被車(che)(che)撞倒(dao),還(huan)是被濺(jian)了一(yi)(yi)(yi)身(shen)泥巴和雨水。別人(ren)看見了,替他(ta)難過,還(huan)氣得直罵,想喊那(nei)輛馬(ma)車(che)(che)停下,講理交(jiao)涉。西夫(fu)(fu)拉(la)克卻(que)喃喃地(di)說:“別喊了,別喊了,讓他(ta)們去吧。”馬(ma)車(che)(che)走遠了,他(ta)還(huan)呆呆地(di)站在(zai)路邊(bian),他(ta)在(zai)想:路這么窄,行(xing)人(ren)又那(nei)么多(duo), 為(wei)(wei)(wei)什么不可以把(ba)馬(ma)車(che)(che)的(de)(de)構造(zao)改(gai)(gai)一(yi)(yi)(yi)改(gai)(gai)呢?應當把(ba)馬(ma)車(che)(che)順(shun)著(zhu)切掉一(yi)(yi)(yi)半,四(si)個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)變(bian)成前后(hou)(hou)兩個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)……他(ta)這樣一(yi)(yi)(yi)想,回家就動手進行(xing)設計。經過反復(fu)試驗,1791年第一(yi)(yi)(yi)架代步的(de)(de)“木馬(ma)輪(lun)(lun)”小車(che)(che)造(zao)出來(lai)(lai)了。這輛最早的(de)(de)自行(xing)車(che)(che)是木制的(de)(de),它的(de)(de)結構比(bi)較簡單(dan),既沒有(you)(you)(you)驅動裝置(zhi),也沒有(you)(you)(you)轉向裝置(zhi),騎車(che)(che)人(ren)靠雙腳用力蹬(deng)地(di)前行(xing),改(gai)(gai)變(bian)方向時(shi)也只能下車(che)(che)搬動車(che)(che)子。即使這樣,當西夫(fu)(fu)拉(la)克騎著(zhu)這輛自行(xing)車(che)(che)到公園兜(dou)風時(shi),在(zai)場的(de)(de)人(ren)也都頗為(wei)(wei)(wei)驚(jing)異和贊嘆。
1816年(nian),在德國有個(ge)看(kan)林(lin)人(ren)名叫德萊斯,他(ta)(ta)每天從(cong)村東的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)片樹林(lin),走(zou)到(dao)村西的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)片樹林(lin),年(nian)年(nian)如(ru)此。他(ta)(ta)想(xiang):如(ru)果人(ren)坐在車(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)上,走(zou)走(zou)停停,隨心所(suo)欲,不(bu)是很瀟灑嗎?德萊斯開始(shi)制(zhi)作木(mu)輪(lun)車(che)(che)(che)(che)(che),樣(yang)子(zi)跟西夫拉克造的(de)(de)(de)差不(bu)多(duo)。不(bu)過(guo),在前(qian)輪(lun)上加了一(yi)(yi)個(ge)控制(zhi)方(fang)(fang)向的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)把子(zi),以改變前(qian)進的(de)(de)(de)方(fang)(fang)向。但(dan)是騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)時(shi)依(yi)然要用兩(liang)只腳,一(yi)(yi)下(xia)一(yi)(yi)下(xia)地蹬踩地面,才能推動車(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)向前(qian)滾(gun)動。當德萊斯騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)出門試驗的(de)(de)(de)時(shi)候,一(yi)(yi)路(lu)上遭到(dao)不(bu)少人(ren)的(de)(de)(de)嘲笑。盡管如(ru)此,他(ta)(ta)還是十分喜歡自己創作的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)架“可愛(ai)的(de)(de)(de)小(xiao)馬(ma)自行車(che)(che)(che)(che)(che)崽”。一(yi)(yi)次(ci)德萊斯在騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)閑逛時(shi)開過(guo)來(lai)一(yi)(yi)輛馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che),車(che)(che)(che)(che)(che)夫嘲笑他(ta)(ta)說他(ta)(ta)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)慢,于是他(ta)(ta)就和車(che)(che)(che)(che)(che)夫說:“你(ni)信(xin)不(bu)信(xin)我的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)比(bi)你(ni)的(de)(de)(de)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)還快?”于是他(ta)(ta)們兩(liang)個(ge)打(da)了個(ge)賭(du)。路(lu)程是從(cong)村東到(dao)村西的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)來(lai)回,結果德萊斯比(bi)車(che)(che)(che)(che)(che)夫整(zheng)整(zheng)快了1個(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)。
1840年(nian),英格蘭的(de)(de)(de)鐵匠(jiang)麥克(ke)米(mi)倫,弄(nong)到了(le)一(yi)輛破(po)舊的(de)(de)(de)“可愛的(de)(de)(de)小(xiao)馬崽”。他(ta)在(zai)后輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)車(che)(che)軸上(shang)(shang)裝上(shang)(shang)曲柄,再用連桿(gan)把(ba)曲柄和前(qian)面的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬連接起(qi)來,并(bing)(bing)且(qie)前(qian)后輪(lun)(lun)都用鐵制的(de)(de)(de),前(qian)輪(lun)(lun)大,后輪(lun)(lun)小(xiao)。當騎車(che)(che)人(ren)踩動腳(jiao)蹬,車(che)(che)子(zi)就會(hui)自(zi)行運動起(qi)來,向前(qian)跑去。因此而被警察抓住,并(bing)(bing)處以罰款。其罪名(ming)(ming)是“野(ye)蠻騎車(che)(che)”。1861年(nian),法(fa)國的(de)(de)(de)米(mi)肖父(fu)子(zi),原本職(zhi)業是馬車(che)(che)修理匠(jiang),他(ta)們在(zai)前(qian)輪(lun)(lun)上(shang)(shang)安裝了(le)能轉動的(de)(de)(de)腳(jiao)蹬板;車(che)(che)子(zi)的(de)(de)(de)鞍座架在(zai)前(qian)輪(lun)(lun)上(shang)(shang)面,這(zhe)樣除非騎車(che)(che)的(de)(de)(de)技術(shu)特別高超,否則就抓不穩車(che)(che)把(ba),會(hui)從車(che)(che)子(zi)上(shang)(shang)掉(diao)下來。他(ta)們把(ba)這(zhe)輛兩輪(lun)(lun)車(che)(che)冠(guan)以“自(zi)行車(che)(che)”的(de)(de)(de)雅名(ming)(ming),并(bing)(bing)于1867年(nian)在(zai)巴黎博(bo)覽會(hui)上(shang)(shang)展出,讓觀眾(zhong)大開眼界。
1869年,英(ying)國的雷諾(nuo)看了(le)(le)法國的自(zi)行(xing)車(che)之后(hou),覺得(de)車(che)子太笨重了(le)(le),開始琢磨如何把自(zi)行(xing)車(che)做得(de)輕(qing)巧一些(xie)。他采(cai)用鋼絲輻條來(lai)拉緊車(che)圈作為車(che)輪(lun);同時,利用細鋼棒來(lai)制(zhi)成車(che)架,車(che)子的前輪(lun)較大,后(hou)輪(lun)較小。從而使自(zi)行(xing)車(che)自(zi)身的重量減小一些(xie)。從西(xi)夫拉克開始,一直到雷諾(nuo),他們制(zhi)作的5種(zhong)型式的自(zi)行(xing)車(che)都(dou)與(yu)現代自(zi)行(xing)車(che)的差別較大。
真正具有現代(dai)形式的(de)自行(xing)車是在1874年(nian)(nian)誕生的(de)。英(ying)國人羅松在1874年(nian)(nian)的(de)一年(nian)(nian)時間(jian)里,別出(chu)心裁地在自行(xing)車上(shang)裝上(shang)了(le)鏈(lian)(lian)條和鏈(lian)(lian)輪,用(yong)后輪的(de)轉(zhuan)動(dong)來(lai)推動(dong)車子前(qian)進。但仍(reng)然(ran)是前(qian)輪大,后輪小,看起來(lai)不夠協調,不穩(wen)定。
1886年,英國的約翰(han).k.斯塔(ta)利,是(shi)一(yi)位(wei)機(ji)械工程師,從機(ji)械學,運動(dong)學的角(jiao)度設(she)計出了(le)新的自行車(che)樣式,為自行車(che)裝上了(le)前叉和車(che)閘,前后(hou)(hou)輪的大(da)小相同(tong),以保持平衡(heng),并用(yong)(yong)鋼管制(zhi)成了(le)菱形車(che)架,還首次使用(yong)(yong)了(le)橡膠車(che)輪。斯塔(ta)利不僅改進了(le)自行車(che)的結構(gou),還改制(zhi)了(le)許多生(sheng)產自行車(che)部件(jian)用(yong)(yong)的機(ji)床,為自行車(che)的大(da)量生(sheng)產和推廣應用(yong)(yong)開辟了(le)寬闊的前景,因此他被(bei)后(hou)(hou)人(ren)稱為“自行車(che)之父(fu)”。斯塔(ta)利所設(she)計的自行車(che)車(che)型與(yu)今天(tian)自行車(che)的樣子基本一(yi)致了(le)。
1888年,愛爾蘭的(de)(de)獸醫(yi)鄧(deng)洛普(pu),從(cong)醫(yi)治(zhi)牛(niu)胃氣(qi)膨脹中(zhong)得到啟示,他(ta)把家中(zhong)花園(yuan)里(li)用來(lai)澆(jiao)水的(de)(de)橡膠管粘成圓(yuan)形(xing),打足了(le)氣(qi),裝在自(zi)行(xing)車輪(lun)子上(shang),前(qian)往參加(jia)騎自(zi)行(xing)車比(bi)賽,居然名列前(qian)茅,引起了(le)人們極大的(de)(de)興趣(qu)。充(chong)氣(qi)輪(lun)胎是自(zi)行(xing)車發展史上(shang)一個劃時代的(de)(de)創舉,它增加(jia)了(le)自(zi)行(xing)車的(de)(de)彈(dan)性,不會因路面不平而震動;同時大大地(di)提高了(le)行(xing)車速度,增大了(le)車輪(lun)與路面的(de)(de)摩擦力。這樣(yang),就根本(ben)上(shang)改(gai)變了(le)自(zi)行(xing)車的(de)(de)騎行(xing)性能,完善了(le)自(zi)行(xing)車的(de)(de)使用功(gong)能。
同樣是1888年,英國(guo)考文(wen)垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一(yi)輛現代自(zi)行車(che)——“安全”自(zi)行車(che)。其主要(yao)特點(dian)是采用菱形(xing)車(che)架結構,使得車(che)身有更高的剛度和強(qiang)度,后輪用鏈條驅動,并(bing)通(tong)過(guo)前叉直接(jie)把握方(fang)向。
世(shi)界上第一批真正實(shi)用(yong)型的(de)(de)自行(xing)車(che)出現于19世(shi)紀初(chu)。1817年,德(de)(de)國(guo)人(ren)德(de)(de)萊斯在法國(guo)巴黎發(fa)明(ming)了帶車(che)把(ba)的(de)(de)木(mu)制兩輪自行(xing)車(che)。自行(xing)車(che)問世(shi)后迅速成為當時歐(ou)洲(zhou)人(ren)青睞的(de)(de)交通工(gong)具。19世(shi)紀一些(xie)歐(ou)洲(zhou)人(ren)也構(gou)思(si)出了一些(xie)理想的(de)(de)自行(xing)車(che)圖。
自(zi)行(xing)(xing)車發明的(de)(de)早期階(jie)段(duan),人們認為越大的(de)(de)輪子行(xing)(xing)駛的(de)(de)速度越快,兩名男子騎著一輛車輪幾(ji)乎為一人高的(de)(de)自(zi)行(xing)(xing)車。
在(zai)自行(xing)車(che)(che)的發明階(jie)段,有(you)些人并(bing)沒有(you)把自行(xing)車(che)(che)的兩個輪子(zi)設計成前后放置,而是把兩個輪子(zi)做成了左右(you)放置,這種自行(xing)車(che)(che)的外形有(you)些類(lei)似輪椅(yi)。
2012年,中國有了(le)手腳(jiao)雙動(dong)力(li)的(de)(de)健身自行(xing)車。該車在(zai)騎行(xing)的(de)(de)同時(shi),可以推拉車把獲得向前的(de)(de)驅動(dong)力(li),實現了(le)健身與代步的(de)(de)完美結合。由于推拉車把的(de)(de)作用(yong),在(zai)騎行(xing)中,可以有效鍛煉腰部、腹部、腿(tui)部、胸部、手臂等全(quan)身肌肉。掀開了(le)自行(xing)車歷史的(de)(de)新紀元。
隨著社會的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan),對自(zi)行(xing)車類產品的(de)(de)研發(fa)(fa)及技術(shu)專業(ye)性要求越(yue)來越(yue)高,2011年,國內眾多(duo)知(zhi)名自(zi)行(xing)車鋰(li)電車企業(ye)研發(fa)(fa)或技術(shu)部(bu)門(men)負(fu)責(ze)(ze)人(ren)型相(xiang)互溝(gou)通探(tan)討,認(ren)為在目前(qian)情況下(xia),行(xing)業(ye)內大(da)家需團(tuan)結合(he)作,相(xiang)互交流學習,取長(chang)補(bu)短,企業(ye)及個人(ren)才能有長(chang)遠良性發(fa)(fa)展(zhan)(zhan),在大(da)家的(de)(de)強烈(lie)要求下(xia),中國自(zi)行(xing)車技術(shu)聯盟因勢成立,由行(xing)業(ye)經(jing)驗8年以上(shang)的(de)(de)中國眾多(duo)知(zhi)名自(zi)行(xing)車鋰(li)電車企業(ye)從事研發(fa)(fa)或技術(shu)部(bu)門(men)負(fu)責(ze)(ze)人(ren)共同參于創建,通過廣泛聯絡(luo)業(ye)內優秀專業(ye)人(ren)士,加強技術(shu)交流與合(he)作,體現每(mei)個人(ren)在企業(ye)內的(de)(de)價值同時(shi)并促進整個行(xing)業(ye)良性發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。
清同治七年(1868年)11月,上海(hai)首(shou)次由歐洲運來幾輛自行車(che),是人坐車(che)上,兩(liang)腳踮地引(yin)車(che)而走的業余消遣的娛樂性代(dai)步工具。
同治十三年,法國(guo)人(ren)米(mi)拉從日本運來人(ren)力(li)(li)車(che)輸入上海,這種(zhong)車(che)稱為“東洋車(che)”,因是黃色(se)的(de)又(you)叫“黃包車(che)”,成為代步工具。隨后滬上興起(qi)了(le)人(ren)力(li)(li)車(che)的(de)修(xiu)、租、販制業(ye)。
清光(guang)緒(xu)十一年(nian)(1885年(nian))后,英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列(lie)為“五金雜貨類”輸(shu)入(ru)上海,到(dao)19世紀末在上海已(yi)有廣泛市場。
原來設攤修理(li)馬(ma)車、人力(li)車的諸同(tong)生,于(yu)光(guang)緒二十三年選址上海南京(jing)路(今南京(jing)東路)604號,開(kai)辦了(le)同(tong)昌車行,經(jing)營自行車及零(ling)配(pei)件。
光緒二十六年,上海(hai)有惠民、曹順(shun)泰等六七家車(che)行,銷售人力車(che)、馬(ma)車(che)及自行車(che)零配件(jian),以賣帶(dai)修。
民國4年(nian)(1915年(nian)),上海有近20家(jia)自行車(che)(che)商(shang)店(dian)。第一次世界(jie)大戰結束后(hou),郵電事業(ye)發展(zhan),自行車(che)(che)成(cheng)為郵差的交通工具,自行車(che)(che)需求激增,市(shi)區又新開(kai)一批自行車(che)(che)商(shang)店(dian),形成(cheng)了(le)以老閘(zha)區(今黃浦(pu)區)為中心的自行車(che)(che)銷售(shou)網絡。
由于產(chan)業特性和(he)勞動力成本(ben)因素,近15年來全球自(zi)行車制造產(chan)業向(xiang)以中國(guo)為(wei)主的有工業制造優勢(shi)的國(guo)家和(he)地區轉移。目前(qian),中國(guo)已成為(wei)世界(jie)最大的自(zi)行車生產(chan)基地,整(zheng)車生產(chan)廠、零(ling)配件生產(chan)廠分別達到500多(duo)家、700多(duo)家,世界(jie)前(qian)五大廠商主要基地均在中國(guo)。
自行車(che)的(de)(de)車(che)架(jia)、輪胎、腳踏、剎車(che)、鏈條等25個(ge)部(bu)件(jian)(jian)中(zhong)(zhong),其(qi)基(ji)本部(bu)件(jian)(jian)缺一(yi)不可。其(qi)中(zhong)(zhong),車(che)架(jia)是自行車(che)的(de)(de)骨(gu)架(jia),它(ta)所承受的(de)(de)人和(he)貨(huo)物的(de)(de)重量(liang)最大(da)(da)。按(an)照各部(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)工作特點,大(da)(da)致(zhi)可將其(qi)分為導向系(xi)統(tong)、驅動系(xi)統(tong)、制動系(xi)統(tong):
1.導向系(xi)統:由車(che)(che)把、前叉、前軸、前輪等部件組成(cheng)。乘騎者可以通過操(cao)縱車(che)(che)把來改變行駛方向并(bing)保持車(che)(che)身平(ping)衡(heng)。
2.驅動(傳(chuan)動或行走)系統:由腳蹬(deng)、中(zhong)軸(zhou)、牙盤(pan)、曲(qu)柄、鏈(lian)(lian)(lian)條、飛輪、后(hou)(hou)軸(zhou)、后(hou)(hou)輪等部(bu)件(jian)組成。人的(de)腳的(de)蹬(deng)力是靠腳蹬(deng)通(tong)過(guo)曲(qu)柄、鏈(lian)(lian)(lian)輪、鏈(lian)(lian)(lian)條、飛輪、后(hou)(hou)軸(zhou)等部(bu)件(jian)傳(chuan)動的(de),從而(er)使自(zi)行車(che)不斷前進。
3.制動(dong)系(xi)統:它由車(che)閘部(bu)件組成、乘騎者可以(yi)隨時操縱車(che)閘,使行(xing)(xing)駛的自行(xing)(xing)車(che)減速、停駛,確(que)保(bao)行(xing)(xing)車(che)安全。
此外(wai),為了安全和美觀(guan),以(yi)及(ji)從實用出(chu)發,還裝配了車燈、支架、車鈴(ling)等部件。
1、車體(ti)部(bu)分:包(bao)括(kuo)車架、前(qian)叉、車把、鞍座和(he)(he)前(qian)叉合件等(deng),是自行(xing)車的主體(ti)。傳動(dong)部(bu)分包(bao)括(kuo)腳蹬、曲(qu)柄、鏈輪(lun)、鏈條、中軸和(he)(he)飛輪(lun)等(deng),由人力踩動(dong)腳蹬,通(tong)過(guo)以上傳動(dong)件帶(dai)動(dong)車輪(lun)旋轉,驅車前(qian)行(xing)。
2、行動部(bu)分:即(ji)前后(hou)車(che)輪(lun)、包括前后(hou)軸(zhou)部(bu)件、輻條(tiao)、輪(lun)輞(wang)(車(che)圈)、輪(lun)胎等。
3、安全裝(zhuang)(zhuang)置:包(bao)括制動器(車(che)閘)、車(che)燈、車(che)鈴、反射裝(zhuang)(zhuang)置等。
根(gen)據需要,還(huan)(huan)可(ke)增加一些附(fu)件,如支架(jia)、衣架(jia)、保(bao)險叉、擋泥板、氣(qi)筒等。另外(wai),裝有(you)變(bian)速(su)機構的運動車(che)、競賽車(che)、山地車(che)等還(huan)(huan)裝有(you)變(bian)速(su)控制器和前(qian)后撥鏈(lian)器等。
4、手(shou)腳雙動(dong)力自行車(che)的組成:在傳統自行車(che)的車(che)架上增加(jia)了一個合(he)金制成的盒子(zi)(zi),盒子(zi)(zi)內包含(han)著(zhu)各(ge)種傳動(dong)零(ling)件,通過(guo)力的相互(hu)作用,從而實現(xian)了手(shou)腳雙動(dong)力,簡單的推拉車(che)把動(dong)作,從而實現(xian)用車(che)把就(jiu)能(neng)讓車(che)子(zi)(zi)前進,不僅省力,還(huan)能(neng)健身。
1.車架(jia)(jia)(jia)部(bu)件是(shi)構成自(zi)行(xing)車的基本結構體(ti)(ti),也(ye)是(shi)自(zi)行(xing)車的骨(gu)架(jia)(jia)(jia)和主體(ti)(ti),其他部(bu)件也(ye)都是(shi)直(zhi)接或間(jian)接安裝(zhuang)在(zai)車架(jia)(jia)(jia)上的。
車(che)架部件的結(jie)構(gou)形式(shi)有很多,但總體可以分為兩大類:即男式(shi)車(che)架和女式(shi)車(che)架。
由于(yu)自(zi)行車(che)是依靠人體自(zi)身(shen)的驅動(dong)力和(he)騎車(che)技能(neng)而行駛的,車(che)架便成為(wei)承受(shou)自(zi)行車(che)在行駛中(zhong)所產生的沖擊載荷以(yi)及能(neng)否舒(shu)適、安全(quan)地運載人體的重要結構(gou)體,車(che)架部(bu)件制(zhi)造精度的優劣(lie),將直接影響乘騎的安全(quan)、平穩、和(he)輕快。一般輻條(tiao)是等徑的,為(wei)了減(jian)輕重力,也有制(zhi)成兩端大、中(zhong)間(jian)小的變(bian)徑輻條(tiao),還有為(wei)了減(jian)少空氣阻力將輻條(tiao)制(zhi)成扁流(liu)線型(xing)。
2.外(wai)胎(tai)(tai):分軟邊(bian)(bian)胎(tai)(tai)和硬邊(bian)(bian)胎(tai)(tai)兩(liang)種。軟邊(bian)(bian)胎(tai)(tai)斷面較寬,能(neng)全部裹住內胎(tai)(tai),著(zhu)地面積比較大,能(neng)適(shi)宜(yi)多(duo)種道(dao)路(lu)行(xing)駛(shi)。硬邊(bian)(bian)胎(tai)(tai)自重(zhong)輕,著(zhu)地面積小適(shi)宜(yi)在平坦(tan)的道(dao)路(lu)上行(xing)駛(shi),具(ju)有阻力小,行(xing)駛(shi)輕快等優點(dian)。
外胎(tai)上的花(hua)紋是為(wei)了(le)增(zeng)加與地(di)面的摩(mo)擦力(li)。山地(di)自(zi)行車(che)的外胎(tai)寬度特別寬,花(hua)紋較深也是適應越野山地(di)用。
3.腳蹬(deng)部件(jian)(jian):腳蹬(deng)部件(jian)(jian)裝配在(zai)中(zhong)軸(zhou)部件(jian)(jian)的(de)左右曲(qu)柄(bing)上,是(shi)一個將平(ping)動力(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)化為轉(zhuan)(zhuan)動力(li)(li)的(de)裝置(zhi),自行(xing)車騎(qi)行(xing)時(shi),腳踏力(li)(li)首先傳遞給腳蹬(deng)部件(jian)(jian),然(ran)后由腳蹬(deng)軸(zhou)轉(zhuan)(zhuan)動曲(qu)柄(bing),牙盤,中(zhong)軸(zhou),鏈條飛輪(lun),使后輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動,從(cong)而使自行(xing)車前進(jin)。因此腳蹬(deng)部件(jian)(jian)的(de)結構和規(gui)格是(shi)否(fou)合適(shi),將直接影響(xiang)騎(qi)車人的(de)放腳位(wei)置(zhi)是(shi)否(fou)合適(shi),自行(xing)車的(de)驅動能否(fou)順(shun)利進(jin)行(xing)。
腳踏(ta)(ta):可分為整(zheng)體式腳踏(ta)(ta)和(he)組合式腳踏(ta)(ta)。無論什么款式的腳踏(ta)(ta)都必(bi)須有(you)腳踏(ta)(ta)面,必(bi)須安全(quan)可靠,具有(you)一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑(su)料或金屬(shu)材料制(zhi)造。腳踏(ta)(ta)必(bi)須轉(zhuan)動(dong)靈活。
4.前叉(cha)(cha)部(bu)(bu)件(jian)(jian):前叉(cha)(cha)部(bu)(bu)件(jian)(jian)在自(zi)行(xing)(xing)車結(jie)構中處于前方(fang)部(bu)(bu)位(wei),它(ta)的(de)上(shang)端與車把(ba)部(bu)(bu)件(jian)(jian)相連,車架部(bu)(bu)件(jian)(jian)與前管配合,下端與前軸部(bu)(bu)件(jian)(jian)配合,組(zu)成自(zi)行(xing)(xing)車的(de)導向系統。
轉(zhuan)動(dong)車把和前叉(cha),可以(yi)使(shi)前輪改(gai)變方向,起到了自行(xing)車的導向作用。此(ci)外(wai),還可以(yi)起到控制自行(xing)車行(xing)駛的作用。
前(qian)叉(cha)部件的受(shou)力(li)情況(kuang)屬懸臂梁性質(zhi),故前(qian)叉(cha)部件必(bi)須具(ju)有足夠的強(qiang)度等性質(zhi)。
5.鏈(lian)(lian)條(tiao):鏈(lian)(lian)條(tiao)又稱車鏈(lian)(lian)、滾子(zi)鏈(lian)(lian),安(an)裝在連輪(lun)和飛(fei)輪(lun)上。其(qi)作(zuo)用是將(jiang)腳踏(ta)力由曲(qu)柄、鏈(lian)(lian)輪(lun)傳遞到(dao)飛(fei)輪(lun)和后輪(lun)上,帶(dai)動自行車前(qian)進。
鏈輪:用(yong)高強度鋼材制成(cheng),保證其達到需要(yao)的拉力。
6.飛(fei)輪(lun)(lun):飛(fei)輪(lun)(lun)以(yi)內螺紋旋擰固(gu)定在后軸的右端,與(yu)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)保持同一平(ping)面,并通過鏈(lian)(lian)條與(yu)鏈(lian)(lian)輪(lun)(lun)相(xiang)連接,構(gou)成自行車的驅動系統。從結構(gou)上可分為單(dan)級飛(fei)輪(lun)(lun)和多級飛(fei)輪(lun)(lun)兩大類。
單級飛(fei)(fei)(fei)輪又稱(cheng)為單鏈輪片飛(fei)(fei)(fei)輪,主要由外套(tao)、平擋(dang)和(he)芯(xin)子(zi)、千(qian)(qian)斤(jin)、千(qian)(qian)斤(jin)簧、墊(dian)圈、絲擋(dang)幾鋼球(qiu)等零(ling)件組成。其(qi)單級飛(fei)(fei)(fei)輪工作原理:當向前(qian)踏動腳踏時,鏈條帶(dai)動飛(fei)(fei)(fei)輪向前(qian)轉(zhuan)動,這時飛(fei)(fei)(fei)輪內齒和(he)千(qian)(qian)斤(jin)相含,飛(fei)(fei)(fei)輪的(de)轉(zhuan)動力通過千(qian)(qian)斤(jin)傳到芯(xin)子(zi),芯(xin)子(zi)帶(dai)動后軸和(he)后輪轉(zhuan)動,自行車就前(qian)進了。
當(dang)停止(zhi)踏動腳踏板(ban)時,鏈條和(he)(he)外套(tao)都(dou)不(bu)旋轉(zhuan),但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和(he)(he)千斤向前轉(zhuan)動,當(dang)反向踏動腳踏時,外套(tao)反向轉(zhuan)動,會加(jia)速千斤的滑(hua)動,使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(ji)飛(fei)輪是自(zi)行(xing)車變速裝置中(zhong)的一個重要部件(jian)。
多(duo)級飛(fei)輪(lun)是在單級飛(fei)輪(lun)的(de)基礎上,增加(jia)幾片飛(fei)輪(lun)片,與(yu)中軸上的(de)鏈輪(lun)結合,組成各種不同的(de)傳遞比,從而改變了自行車的(de)速度。
一(yi)般指坤車(che)(che),騎(qi)行(xing)姿勢為(wei)彎(wan)腿(tui)站立(li)式,優點是舒適度較高(gao),長(chang)時間騎(qi)行(xing)不易(yi)疲乏。缺點是彎(wan)腿(tui)姿勢不易(yi)加速(su),且普通(tong)自行(xing)車(che)(che)零件多采用非常普通(tong)的(de)零件,也難以達到很高(gao)的(de)速(su)度。
用(yong)(yong)來在(zai)平滑公(gong)路(lu)路(lu)面上使用(yong)(yong)的(de)車(che)(che)種,由(you)于(yu)平滑路(lu)面阻力較(jiao)小,公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)設計更(geng)大考量高速,往往使用(yong)(yong)可減低風(feng)阻的(de)下彎把(ba)手,較(jiao)窄的(de)高氣(qi)壓低阻力外(wai)胎,擋位較(jiao)高,且輪徑比一般(ban)的(de)登(deng)山越野車(che)(che)都大,由(you)于(yu)車(che)(che)架(jia)和配件(jian)不需像山地車(che)(che)一樣(yang)需要加(jia)強,所以(yi)往往重量較(jiao)輕,在(zai)公(gong)路(lu)上騎(qi)行(xing)時效率(lv)很高。由(you)于(yu)車(che)(che)架(jia)無需加(jia)強又往往采用(yong)(yong)簡(jian)單高效的(de)菱(ling)形設計,公(gong)路(lu)車(che)(che)是最為優美的(de)自(zi)行(xing)車(che)(che)。
健(jian)康、時尚、新概(gai)念全新理念設計的健(jian)身(shen)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che),最(zui)主要的特點就(jiu)是手腳(jiao)(jiao)雙動(dong)力,時速可(ke)達40km/h;做功(gong)方式多、健(jian)身(shen)效果好。騎(qi)行(xing)本自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)時,手腳(jiao)(jiao)可(ke)同時對(dui)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)驅動(dong)做功(gong),也(ye)可(ke)單(dan)獨用(yong)(yong)手或腳(jiao)(jiao)驅動(dong)做功(gong)。采用(yong)(yong)腳(jiao)(jiao)拉腳(jiao)(jiao)蹬(deng)直線式、手拉擺桿擺動(dong)式做功(gong)方式,既提高了(le)(le)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)的行(xing)駛速度,又鍛(duan)煉了(le)(le)腿(tui)部肌(ji)肉、臂部肌(ji)肉。獲(huo)得多項國家(jia)專利(li),適應于(yu)中老年人(ren)作代步健(jian)身(shen)的交通工(gong)具之(zhi)用(yong)(yong),也(ye)可(ke)適應于(yu)年輕人(ren)作旅游娛樂之(zhi)用(yong)(yong)。
用(yong)于在(zai)室內極其(qi)平滑(hua)的橢圓形賽道上使用(yong)的自行車(che),這種自行車(che)沒有(you)車(che)閘(剎車(che)用(yong)的),沒有(you)變速器,且沒有(you)可逆轉的飛輪。
三項賽(sai)/計(ji)時(shi)賽(sai)自(zi)(zi)行(xing)車(Triathlon/Time Trial bicycle)在(zai)(zai)(zai)三項賽(sai)和(he)計(ji)時(shi)賽(sai)運動(dong)中(zhong)使用的(de)(de)公路自(zi)(zi)行(xing)車,三項賽(sai)和(he)計(ji)時(shi)賽(sai)的(de)(de)最大(da)特點就是(shi)(shi)不(bu)允(yun)許(xu)使用牽引氣(qi)流(draft),也就是(shi)(shi)說選(xuan)手(shou)必須(xu)完全通過自(zi)(zi)己的(de)(de)力量來克服空氣(qi)阻力,而(er)不(bu)允(yun)許(xu)騎(qi)在(zai)(zai)(zai)其他選(xuan)手(shou)后面,所以三項賽(sai)/計(ji)時(shi)賽(sai)自(zi)(zi)行(xing)車在(zai)(zai)(zai)設計(ji)時(shi)非(fei)常(chang)注重讓選(xuan)手(shou)保持一個減小(xiao)空氣(qi)阻力的(de)(de)騎(qi)行(xing)姿勢,同時(shi)注意(yi)減小(xiao)自(zi)(zi)行(xing)車自(zi)(zi)身(shen)的(de)(de)空氣(qi)阻力。三項賽(sai)自(zi)(zi)行(xing)車還讓選(xuan)手(shou)在(zai)(zai)(zai)騎(qi)行(xing)時(shi)使用和(he)跑(pao)步(bu)時(shi)相近的(de)(de)肌肉(rou)組,這(zhe)樣使從騎(qi)行(xing)到(dao)跑(pao)步(bu)的(de)(de)轉換更容易。
山地自行(xing)(xing)車(che)起源于(yu)1977年美國舊金山。設計為(wei)(wei)騎(qi)乘于(yu)山區的(de)(de)車(che)種,通(tong)常具有(you)變速(su)器可變換(huan)省力或快速(su)的(de)(de)檔(dang)位(wei),有(you)些會(hui)在車(che)架安裝避震(zhen)器,部分(fen)的(de)(de)輪胎(tai)胎(tai)皮是(shi)巧克力胎(tai)紋以便于(yu)在無鋪自行(xing)(xing)車(che)面的(de)(de)路面騎(qi)乘。山地車(che)零件(jian)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)一般為(wei)(wei)英制單位(wei)。車(che)圈為(wei)(wei)24/26/29英寸(cun),輪胎(tai)尺(chi)寸(cun)一般為(wei)(wei)1.0-2.5英寸(cun)。車(che)架尺(chi)寸(cun)也以英制為(wei)(wei)單位(wei),例如(ru)14"、17"、19"來表示車(che)架尺(chi)寸(cun)的(de)(de)大(da)小。詳細分(fen)為(wei)(wei)很(hen)多類(lei)別,我們常見到(dao)的(de)(de)一般為(wei)(wei)xc類(lei)。可變速(su),胎(tai)粗抓地力好適合(he)越(yue)野(ye),有(you)減(jian)震(zhen)系統(tong)減(jian)小顛簸。整體(ti)強度(du)較大(da)抗沖(chong)擊能(neng)力強。相比普(pu)通(tong)自行(xing)(xing)車(che)強力騎(qi)行(xing)(xing)時更不易(yi)損(sun)壞。
速降自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che),也稱落山(shan)(shan)(shan)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)。英(ying)文簡稱DH。是一種(zhong)極(ji)具挑戰性的(de)活(huo)動(dong)。騎手利用特(te)制(zhi)的(de)DH自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)在(zai)山(shan)(shan)(shan)坡(po)上滑翔,甚(shen)至墜山(shan)(shan)(shan)來尋求(qiu)刺激。活(huo)動(dong)多在(zai)山(shan)(shan)(shan)脊(ji)、礦洞、雪地等(deng)地帶開展。奧地利人(ren)利用DH創(chuang)造出210.4KM/H的(de)世界紀錄。速降自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)車(che)(che)架角(jiao)度與山(shan)(shan)(shan)地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)有所(suo)區別,零件與山(shan)(shan)(shan)地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)一樣都為英(ying)制(zhi)單位(wei)。進行(xing)(xing)此項活(huo)時必須佩戴頭動(dong)盔(kui)、護甲等(deng)裝備(bei)。前叉減震的(de)行(xing)(xing)程(cheng)比山(shan)(shan)(shan)地自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)及XC自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)要長。輪胎寬度一般超過2英(ying)寸。
兒(er)(er)(er)童單車(che)(che)又(you)稱兒(er)(er)(er)童自行車(che)(che)、兒(er)(er)(er)童腳踏車(che)(che),中國大(da)陸、臺灣、新加坡(po),通(tong)(tong)常稱其為(wei)“兒(er)(er)(er)童自行車(che)(che)”或(huo)“兒(er)(er)(er)童腳踏車(che)(che)”;在港(gang)澳則通(tong)(tong)常稱其為(wei)“兒(er)(er)(er)童單車(che)(che)”。兒(er)(er)(er)童單車(che)(che)是(shi)童車(che)(che)之中的一大(da)門類(lei),童車(che)(che)包括兒(er)(er)(er)童單車(che)(che)、兒(er)(er)(er)童推車(che)(che)、嬰兒(er)(er)(er)學步車(che)(che)、兒(er)(er)(er)童三輪車(che)(che)、等幾大(da)大(da)類(lei)。
由(you)公路自行(xing)車(che)發展而來(lai)(lai),適合超(chao)遠程自給自足(zu)的(de)旅行(xing),有(you)較(jiao)舒(shu)適放松的(de)車(che)架幾何設計,能夠(gou)負重(zhong)(zhong),有(you)很低的(de)最低檔位,使用(yong)(yong)較(jiao)寬的(de)車(che)胎,配件(jian)選擇方面(mian)追求可(ke)(ke)靠耐用(yong)(yong)而不太側重(zhong)(zhong)減(jian)(jian)輕重(zhong)(zhong)量,往往是用(yong)(yong)山(shan)(shan)地車(che)腳踏板(ban)。為(wei)山(shan)(shan)地演(yan)變而來(lai)(lai)。絕大(da)部分同山(shan)(shan)地相(xiang)同但配置較(jiao)靈(ling)活。例如車(che)把可(ke)(ke)以(yi)(yi)換成蝴(hu)蝶形狀的(de)可(ke)(ke)以(yi)(yi)用(yong)(yong)很多姿(zi)勢來(lai)(lai)把減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)長時間中的(de)疲勞(lao)(lao)。前叉(cha)也可(ke)(ke)以(yi)(yi)裝減(jian)(jian)震(zhen)或不減(jian)(jian)震(zhen)的(de)。車(che)輪可(ke)(ke)以(yi)(yi)是700c或者26寸。但剎車(che)一般都(dou)為(wei)v剎。可(ke)(ke)以(yi)(yi)很方便的(de)加裝貨架,瓦蓋,駝包。總之所有(you)的(de)改動都(dou)是為(wei)了增加耐用(yong)(yong)性和減(jian)(jian)小(xiao)(xiao)在長途中疲勞(lao)(lao)感的(de)產(chan)生。
死飛車(che)(che)(che)起源于場(chang)(chang)地(di)自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che),飛輪是固(gu)定的(de),向(xiang)前踩(cai)車(che)(che)(che)子向(xiang)前,向(xiang)后(hou)踩(cai)則車(che)(che)(che)子向(xiang)后(hou),后(hou)有一些另類的(de)自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好(hao)(hao)者(zhe)利用廢(fei)棄的(de)場(chang)(chang)地(di)車(che)(che)(che)作(zuo)(zuo)為(wei)工作(zuo)(zuo)交通工具,其在(zai)城(cheng)市可以(yi)快(kuai)速(su)穿行(xing)(xing)(xing)(xing),且(qie)價格低廉(lian),同(tong)時需要(yao)一定的(de)騎行(xing)(xing)(xing)(xing)技(ji)術。這些特點使得它在(zai)英美等國家的(de)自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好(hao)(hao)者(zhe)中(zhong)很快(kuai)流(liu)行(xing)(xing)(xing)(xing)開來,并成(cheng)(cheng)為(wei)一種街(jie)頭(tou)文(wen)化(hua)。各大自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)也進行(xing)(xing)(xing)(xing)跟進,開發及推廣死飛車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)種,使之在(zai)大眾中(zhong)普及開來,成(cheng)(cheng)為(wei)都市最流(liu)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)款式(shi)。純(chun)粹(cui)的(de)死飛車(che)(che)(che)需要(yao)一定的(de)技(ji)術,并有危險(xian)性,所(suo)以(yi)這些廠商開發的(de)產品(pin),是死飛和(he)活飛兩用的(de),并裝有剎車(che)(che)(che),以(yi)保證安全。
又稱為(wei)協力(li)車,由兩人以(yi)上協同(tong)出力(li),由第一位(wei)控(kong)制方向。多用于旅游(you)景(jing)點供情侶、家庭、朋友們游(you)玩(wan)使用。
是為了便于攜帶(dai)與裝進車(che)內而(er)設計的車(che)種,有些(xie)地方的鐵路及航空等公共交通工具允(yun)許旅客隨身攜帶(dai)可折(zhe)疊收(shou)合并裝袋的自行車(che)。
又稱BMX,分平花(hua),街式,土坡(po)等很多種類每種玩法(fa)也不盡(jin)相同,另外此圖(tu)片不是BMX是一款概念(nian)化的攀(pan)爬自行車。
技(ji)術車一(yi)種專門用于(yu)極限運動(dong)的(de)自行車,這類車為了更適合特技(ji)表演而作出了不少改造,比如更輕量化但堅固異常(chang)的(de)車身,沒(mei)有變(bian)速器,沒(mei)有置放(fang)架,甚至移去了剎車機制。
根(gen)據《中華人(ren)民共和國道路交通安全法實施條(tiao)例》第七十(shi)一條(tiao):自行(xing)車(che)載(zai)人(ren)的(de)規定(ding),由省、自治區、直轄市人(ren)民政府根(gen)據當地(di)實際(ji)情(qing)況制定(ding)。
根據《北京(jing)市實(shi)施〈中華人民共和國道路(lu)交通安全(quan)法(fa)〉辦法(fa)》規定,成(cheng)年人駕駛自行(xing)車(che)可以在(zai)固定座(zuo)椅內(nei)載(zai)一(yi)名(ming)兒(er)童(tong),但(dan)不得載(zai)12歲以上(shang)的人員;未成(cheng)年人駕駛自行(xing)車(che)不得載(zai)人。
1.車架是(shi)什么?
車(che)(che)架(jia)相當(dang)于人的骨(gu)架(jia),有了車(che)(che)架(jia)才能裝上各種自行(xing)車(che)(che)零件。車(che)(che)架(jia)由鐵、鋁合金等材料(liao)組成(cheng)(cheng),根據管材的長短構成(cheng)(cheng)的角度等影響(xiang)整體(ti)自行(xing)車(che)(che)的特性。比(bi)如,直線騎(qi)行(xing)較好的自行(xing)車(che)(che)、易轉(zhuan)的自行(xing)車(che)(che)、騎(qi)行(xing)舒暢(chang)的自行(xing)車(che)(che)等,決定這(zhe)些因素(su)的很(hen)多都來自于車(che)(che)架(jia)。
2.怎樣(yang)才能算是好車架?
輕、牢、彈性好等是(shi)(shi)車(che)架(jia)追求的(de)(de)(de)目標之一,為了達到這個目標,還(huan)(huan)要看各個車(che)架(jia)生(sheng)產(chan)廠家的(de)(de)(de)工藝(yi)。如(ru)設計的(de)(de)(de)車(che)架(jia)是(shi)(shi)否根據材料的(de)(de)(de)強(qiang)度和特點來(lai)設計、焊接(jie)(jie)工藝(yi)是(shi)(shi)否成熟(shu)。這些都直(zhi)接(jie)(jie)影響(xiang)到車(che)架(jia)的(de)(de)(de)外觀、強(qiang)度和彈性。還(huan)(huan)有(you)較重要的(de)(de)(de)就是(shi)(shi)噴漆(qi)(qi),好的(de)(de)(de)車(che)架(jia)噴漆(qi)(qi)均勻,而且噴3-4層的(de)(de)(de)漆(qi)(qi)。別小看噴漆(qi)(qi),好的(de)(de)(de)噴漆(qi)(qi)可使自(zi)(zi)行車(che)容易保養(yang)、不易生(sheng)銹。如(ru)果使用(yong)不符合以(yi)上(shang)要求的(de)(de)(de)車(che)架(jia)來(lai)裝車(che)的(de)(de)(de)話、就有(you)可能生(sheng)產(chan)出不能直(zhi)線騎行或不易轉(zhuan)彎的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行車(che),或很快就壞的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)。
3.車(che)架是由哪些材料組成(cheng)的(de)?
最(zui)多的是(shi)鐵(tie)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia),但(dan)是(shi),鐵(tie)車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)也分成(cheng)鉻鉬(mu)鋼、高強鋼、普(pu)通鋼等在鐵(tie)中(zhong)加(jia)入其它(ta)成(cheng)分的車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia),加(jia)入了(le)這些其它(ta)成(cheng)分后,可以做成(cheng)比如(ru)(ru)較薄的管材,使得(de)整體車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)變輕。在不減低強度(du)的基礎上,出現(xian)了(le)采用鐵(tie)以外的材料的車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia),比如(ru)(ru)鋁合(he)金材料。自(zi)行車(che)(che)比賽(sai)中(zhong)有使用鈦金屬(shu)、碳纖維材料的車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)。
車架與(yu)身高參考數(shu)據:
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在(zai)2009年之前,幾(ji)乎所有的(de)山(shan)地(di)車(che)(che)(che)(che)都是26寸的(de),直到(dao)2009年,某(mou)車(che)(che)(che)(che)企(qi)在(zai)美國華盛頓研發(fa)出全世界(jie)(jie)第一臺27.5寸/650B山(shan)地(di)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)(che)。由于(yu)該車(che)(che)(che)(che)型具有能(neng)使山(shan)地(di)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)發(fa)揮最佳(jia)的(de)操(cao)控性(xing)、穩定性(xing)、安(an)全性(xing)以及(ji)最佳(jia)的(de)性(xing)能(neng),自(zi)(zi)此,自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)界(jie)(jie)新的(de)輪(lun)徑革命正式(shi)到(dao)來,各大品(pin)牌紛紛效(xiao)仿開發(fa)該尺寸整(zheng)車(che)(che)(che)(che),27.5寸/650B整(zheng)車(che)(che)(che)(che)逐漸成為自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)市場主流(liu)產品(pin)
1.什么是自行(xing)車零件
裝在車(che)(che)架上各(ge)(ge)(ge)種各(ge)(ge)(ge)樣的(de)(de)(de)零(ling)件(jian)都有其各(ge)(ge)(ge)自(zi)的(de)(de)(de)作用(yong)。比如,剎車(che)(che)是為(wei)了讓自(zi)行(xing)車(che)(che)安全停止;腳踏是為(wei)了將動力傳(chuan)到車(che)(che)輪等等。生產和銷售這些(xie)零(ling)件(jian)的(de)(de)(de)專門工廠(chang)稱為(wei)自(zi)行(xing)車(che)(che)零(ling)件(jian)制造廠(chang)商(shang)(shang),有名的(de)(de)(de)零(ling)件(jian)廠(chang)商(shang)(shang)每(mei)年都開發新的(de)(de)(de)產品,這些(xie)產品又提供給各(ge)(ge)(ge)大自(zi)行(xing)車(che)(che)制造廠(chang)商(shang)(shang),然后出現在市場上。
2.怎樣才是最好的自行車(che)零(ling)件(jian)?
簡單(dan)的(de)(de)講就是(shi)(shi)(shi)既輕(qing)又牢固(gu),而且性(xing)能要好。因為具備了(le)這些(xie)條件(jian)(jian)自(zi)行(xing)車(che)騎起來才輕(qing)松、安全(quan)、方便。但是(shi)(shi)(shi)要達到所有的(de)(de)以上條件(jian)(jian),就需要好的(de)(de)材料。所以,自(zi)行(xing)車(che)零件(jian)(jian)往往是(shi)(shi)(shi)左右自(zi)行(xing)車(che)價格的(de)(de)一個具體因素。最好的(de)(de)就是(shi)(shi)(shi)能夠參加(jia)奧林匹克自(zi)行(xing)車(che)比賽的(de)(de)零部件(jian)(jian)。不(bu)管是(shi)(shi)(shi)強度性(xing)能還是(shi)(shi)(shi)重量上都(dou)采用了(le)最好的(de)(de)材料。
1.組裝技術
好的(de)零件如果組裝不好,就會像既沒(mei)經(jing)過建(jian)筑設計師經(jing)心(xin)設計,也沒(mei)有(you)經(jing)驗豐富(fu)的(de)工匠來建(jian)的(de)房子一樣,使您整天提(ti)心(xin)吊膽,生(sheng)怕它會倒(dao)塌。所以,如果你(ni)不想買了以后后悔,就應該了解這些知(zhi)識。
2.自行車的(de)舒適(shi)功能
2.1變速器
A.變速器?
很多人錯誤地認為(wei)自行車裝有(you)(you)變速器是為(wei)了可以加快(kuai)騎行速度,其實(shi)人能夠發出的力(li)最大只有(you)(you)0.4馬力(li)。變速器是為(wei)幫助人們將(jiang)這最大馬力(li)輕松地發揮出來的工具而已(yi)。
B.變速器有什(shen)么好處?
一般自行(xing)車都(dou)在城市(shi)(shi)內使用(yong),城市(shi)(shi)內其實也有很多斜(xie)坡。比如有時您騎車時會感到腳踏(ta)突然變沉,用(yong)眼(yan)睛無(wu)法(fa)判斷的斜(xie)坡往往比較(jiao)多。
變(bian)速器的(de)優點還(huan)在(zai)于,它可幫助您(nin)在(zai)體力不佳(jia)的(de)情況下,有效地(di)減少您(nin)的(de)體力消耗。比(bi)如感冒時(shi)(shi),體力消耗不能過大,所以如果您(nin)騎(qi)車時(shi)(shi)選擇較輕(qing)的(de)齒數比(bi)騎(qi)行時(shi)(shi)就會很(hen)輕(qing)松(song)。還(huan)有女性身體不佳(jia)時(shi)(shi)、學(xue)生應(ying)試疲倦時(shi)(shi)、年紀較大者都可靈活(huo)地(di)使用(yong)變(bian)速自行車。所以變(bian)速車的(de)好處確實是太多了。
C.老式的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)系統需(xu)要(yao)(yao)微調整(新式的(de)(de)也有一部分的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)車需(xu)要(yao)(yao)微調)、但(dan)隨著(zhu)SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機(ji)能的(de)(de)開(kai)發成功,使得很(hen)多的(de)(de)自行(xing)車上都(dou)裝配了(le)SIS系統,變(bian)(bian)(bian)速(su)時只要(yao)(yao)按(an)動變(bian)(bian)(bian)速(su)把(ba)即可隨著(zhu)“啪(pa)啪(pa)”的(de)(de)響聲而完(wan)成變(bian)(bian)(bian)速(su),所(suo)以已經不用再擔心如何操作了(le)。
D.騎行時不知(zhi)道在第(di)幾變速段?
在(zai)變速把上都有數(shu)字顯示(shi)器(qi)、只要看一下數(shu)字顯示(shi)器(qi)即可(ke),最(zui)新產品中還有采用了電(dian)腦液晶顯示(shi)的FLIGHT DECK電(dian)子顯示(shi)系統。此顯示(shi)系統還可(ke)顯示(shi)時間(jian)、平均速度、騎(qi)行總距離等17種的功能。
E.內變(bian)速(su)和外變(bian)速(su)
在了解(jie)他們之前,有(you)必要知道內變(bian)速和外變(bian)速的概念。簡單的講外變(bian)速是(shi)指將變(bian)速器裝在自行車的外部作(zuo)為一個單獨的零件(jian)存在,而內變(bian)速是(shi)指暗藏(zang)于后(hou)花鼓(gu)中(zhong)的內藏(zang)式(shi)零件(jian)。
外變速直(zhi)接呈現于(yu)(yu)外部,直(zhi)接接觸外部空(kong)間。但由于(yu)(yu)接觸外界雨水、泥土、油(you)污等,所以必須定期地清(qing)洗保(bao)養(yang),而(er)內變速就不用(yong)定期的(de)保(bao)養(yang),但內變速由于(yu)(yu)設計的(de)空(kong)間有限,所以,變速的(de)范圍較有限,一(yi)般(ban)都用(yong)于(yu)(yu)在城市內騎行的(de)輕便車為多。
F.為什么內變速(su)車還未普及?
國(guo)內(nei)市場(chang)由(you)于(yu)消費者還未能(neng)體會到(dao)內(nei)變(bian)速(su)的魅力,所以現階段還未普(pu)遍,但(dan)在日本和西歐發達國(guo)家內(nei)變(bian)速(su)已(yi)經是(shi)非(fei)常普(pu)遍了(在日本50%的自行車都是(shi)內(nei)變(bian)速(su)車)。當然理(li)由(you)就是(shi)不用維修。新產品(pin)中還有(you)通過電腦(nao)感(gan)應和微型馬達來自動(dong)進行變(bian)速(su)的全自動(dong)內(nei)變(bian)速(su)系統。
2.2剎車
剎(cha)(cha)(cha)車(che)的好壞(huai)(huai)關系到您的安全和他人的安全,剎(cha)(cha)(cha)車(che)力和剎(cha)(cha)(cha)車(che)的制動時(shi)間是(shi)決定剎(cha)(cha)(cha)車(che)好壞(huai)(huai)的主要因素,所(suo)以剎(cha)(cha)(cha)車(che)制動性能(neng)好,所(suo)用操作力輕(qing)是(shi)很重要的。在日本市場有(you)一(yi)(yi)種較普遍的羅拉式剎(cha)(cha)(cha)車(che),除在雨天也能(neng)像平時(shi)一(yi)(yi)樣(yang)得到滿意效果外,剎(cha)(cha)(cha)車(che)時(shi)不(bu)會有(you)噪(zao)音,并且(qie)不(bu)維修。
首先(xian)是看您騎(qi)自(zi)行車的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是什么,一般上班、上學、買(mai)(mai)東西的(de)(de)話(hua)使用一般的(de)(de)輕便車即可,最(zui)好是比較大的(de)(de)籃(lan)子(zi),可放書包什么的(de)(de)。還有如(ru)有條(tiao)件(jian)可買(mai)(mai)內變速(su)的(de)(de)車或外變速(su)的(de)(de)自(zi)行車。
如果您(nin)(nin)騎的路上有斜坡(po)或橋,您(nin)(nin)又覺得(de)上坡(po)、上橋得(de)累很麻煩的話,您(nin)(nin)就應該選擇有變(bian)速(su)器的自行車。
如果您所處的(de)地方經常下雨,您就應(ying)(ying)該(gai)選擇帶(dai)擋泥板(ban)的(de)自(zi)(zi)行車,如果夜間騎行機(ji)會較多的(de)話,就應(ying)(ying)該(gai)選擇帶(dai)車燈的(de)自(zi)(zi)行車等(deng)(deng)等(deng)(deng)。
在自行(xing)車(che)店(dian)往(wang)往(wang)有很多種(zhong)的(de)(de)外觀、顏色的(de)(de)自行(xing)車(che),所以,在您去(qu)自行(xing)車(che)店(dian)前,最(zui)好先(xian)根據自己的(de)(de)實際情況,將(jiang)自己需要什么樣的(de)(de)自行(xing)車(che)確定后,再到自行(xing)車(che)店(dian)去(qu)購買。
自(zi)行(xing)車是克服心臟功能毛(mao)病的(de)(de)最佳工具之一。世界上(shang)有(you)半數以(yi)上(shang)的(de)(de)人是死于心臟病的(de)(de)。騎(qi)單車不(bu)只能藉腿部的(de)(de)運動(dong)壓(ya)縮血(xue)液(ye)流動(dong),以(yi)及把血(xue)液(ye)從血(xue)管末梢(shao)抽回心臟,事實(shi)上(shang)卻同時強(qiang)化(hua)了微血(xue)管組織(zhi),這(zhe)叫“附(fu)帶(dai)循(xun)環”。強(qiang)化(hua)血(xue)管可以(yi)使你不(bu)受年齡(ling)的(de)(de)威脅,青(qing)春永駐。
除此之(zhi)外(wai),習慣(guan)性的(de)(de)單車(che)運動(dong),更能逐漸擴大你的(de)(de)心(xin)臟。否則血管(guan)愈(yu)(yu)(yu)來(lai)愈(yu)(yu)(yu)細,心(xin)臟愈(yu)(yu)(yu)來(lai)愈(yu)(yu)(yu)退(tui)化(hua),到(dao)了晚年(nian),你就(jiu)會體驗到(dao)它所帶(dai)來(lai)的(de)(de)煩惱(nao),那時你會發現,自(zi)行車(che)運動(dong)是多么的(de)(de)完美。
單(dan)車(che)是(shi)需要大量氧氣的(de)運動(dong)(dong),曾經有(you)個老(lao)年人(ren)以6天時間,完成了460公里(li)的(de)單(dan)車(che)旅行。他說:“老(lao)年人(ren)一周至少要有(you)3次運動(dong)(dong),使心(xin)臟強化起(qi)來(lai),恢復正常功能(neng)。你(ni)要使心(xin)臟激烈跳動(dong)(dong),但不可過久。如(ru)(ru)此它(ta)將能(neng)適應緊急(ji)狀(zhuang)況,如(ru)(ru)趕車(che)或抵抗(kang)困(kun)境。”
單車運動同(tong)時也能(neng)防止高血(xue)壓,有時比藥(yao)物更(geng)有效(xiao)。還能(neng)防止發胖、血(xue)管硬化,并(bing)使骨骼強壯。自行(xing)車使你不必(bi)用藥(yao)物來維(wei)持(chi)健康,而(er)且毫無害處。
自(zi)行車是減肥的(de)工具,根據(ju)統計,75千(qian)克重的(de)人,每小時(shi)以(yi)9英(ying)里(li)半的(de)速度(du),騎(qi)73英(ying)里(li)時(shi),可(ke)減少半千(qian)克體(ti)重,但必須(xu)每天持(chi)之以(yi)恒(heng)。
單車運(yun)動(dong),不只可以減肥(fei),還(huan)可以使你的身段更(geng)為勻稱迷人。即運(yun)動(dong)減肥(fei),或(huo)邊節食(shi)邊運(yun)動(dong)的人,身材(cai)比只靠節食(shi)減肥(fei)的人來(lai)得更(geng)好,更(geng)迷人。
適當的運動能分(fen)泌(mi)一種(zhong)荷(he)爾(er)蒙(meng)(meng)(meng),這種(zhong)荷(he)爾(er)蒙(meng)(meng)(meng)使你心胸開朗、精神愉快。從經驗中(zhong),可知(zhi)道單車運動就(jiu)能產生(sheng)這種(zhong)荷(he)爾(er)蒙(meng)(meng)(meng)。
事實上因為踩單車壓縮血管,使得血液(ye)循(xun)環加速,大腦攝入更(geng)多的氧(yang)氣,因此你(ni)吸進了更(geng)多的新(xin)鮮空氣。騎(qi)過一陣(zhen)子之后(hou),你(ni)會覺得腦筋更(geng)清楚。
騎著這種靠本身體力去踩的(de)雙(shuang)輪腳踏車,你會感覺十分自由且(qie)令(ling)人(ren)暢快無(wu)比(bi)。它不止(zhi)是一(yi)種減肥運動,更(geng)是心靈愉悅的(de)放(fang)逐。
自行(xing)(xing)車(che)運(yun)動(cycling)是以(yi)自行(xing)(xing)車(che)為(wei)(wei)工(gong)具比賽騎行(xing)(xing)速度的體(ti)育運(yun)動。1896年(nian)第一屆(jie)奧林匹克運(yun)動會上被(bei)列(lie)為(wei)(wei)正式比賽項目。1900年(nian)國際自行(xing)(xing)車(che)聯(lian)盟成立,此后相繼舉(ju)辦世界自行(xing)(xing)車(che)錦標賽(每年(nian)舉(ju)行(xing)(xing)1次),世界和平自行(xing)(xing)車(che)賽(環繞(rao)柏林、華沙、布拉(la)格(ge)1周,共(gong)2000多千(qian)米(mi)的多日賽),環法賽(環繞(rao)法國1周,3966千(qian)米(mi)的多日賽)。
中(zhong)國(guo)(guo)的自行車運動于1913年前后(hou)由歐洲傳入。當時自行車主要是作為交通工具(ju)使用(yong)的。1930年潘(pan)德明騎自行車環游世(shi)界,經越南(nan)、柬埔寨、泰國(guo)(guo)、澳大利(li)亞、印(yin)度尼(ni)西亞、馬來亞、新(xin)加(jia)坡(po)、美國(guo)(guo)、加(jia)拿(na)大、古巴、瑞(rui)典等40多個國(guo)(guo)家和地區,歷時7年多返(fan)回中(zhong)國(guo)(guo)。
1940年(nian)后,中國(guo)各地在田徑場(chang)里舉行(xing)了不同形式的中小(xiao)型自行(xing)車比賽(sai)。1947年(nian)在上海舉行(xing)了中國(guo)第一(yi)次(ci)全國(guo)性表演賽(sai)。中華人民共和國(guo)建立以后,自行(xing)車運動得到了全面(mian)、迅速的發展。
2002年,中國首次舉辦(ban)環(huan)青海湖自行車賽(sai),至2007年已舉辦(ban)6屆。
腳踏(ta)自行(xing)車(che)的(de)(de)(de)最高時速為268.831公里,是(shi)1995年10月3日由荷(he)蘭的(de)(de)(de)弗雷德(de)·羅(luo)姆貝爾博格在美國猶(you)他州(zhou)的(de)(de)(de)邦納維爾鹽灘(tan)所(suo)創。這一紀錄的(de)(de)(de)取得在很大程度上(shang)得益于他的(de)(de)(de)前導(dao)車(che)產生的(de)(de)(de)低壓氣(qi)穴(xue)。而人的(de)(de)(de)正常(chang)代步騎行(xing)也就是(shi)15千(qian)米每小時。
鉻(ge)鉬鋼車(che)架(jia):90年(nian)代以前(qian),自行(xing)車(che)車(che)架(jia)以鉻(ge)鉬鋼制的(de)為主流。它的(de)扭曲(qu)性能及拉伸性能好,焊接時高溫也不會(hui)影響素材(cai),價格便宜。但重量重,容易被(bei)氧(yang)化。
碳纖(xian)車(che)架(jia):輕(qing),而且能吸收地面(mian)的(de)沖擊、素(su)材的(de)反撥力(li)快等,是(shi)理(li)(li)想(xiang)的(de)自(zi)行車(che)車(che)架(jia)素(su)材。碳纖(xian)維(wei)的(de)等級,噸(dun)數越高(gao)彈性也越高(gao),價格也貴。制造方法有幾(ji)種,例如在(zai)模具上沾上粘(zhan)合劑,重(zhong)疊碳纖(xian)維(wei),熱處理(li)(li)、凝固、成型等。
鈦(tai)車架:鈦(tai)的比重比鋼輕55%,不容易氧(yang)化。為了提(ti)高拉伸(shen)強度,有混合鋁、釩等的鈦(tai)合金。焊接(jie)要在真(zhen)空(kong)中進行等加工復雜,車架價格貴。
鋁制車(che)架(jia):鋁合金制的(de)(de)(de)車(che)架(jia)輕(qing)而剛性強。經過(guo)特殊加工1個車(che)架(jia)的(de)(de)(de)重(zhong)量只有1公(gong)斤重(zhong)。鋁管(guan)道趨向大(da)口(kou)徑化,為(wei)了緩和(he)過(guo)于強的(de)(de)(de)剛性,座(zuo)管(guan)及車(che)叉(cha)采用吸收沖擊(ji)力強的(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)等的(de)(de)(de)受人注目。
正(zheng)常的(de)(de)(de)騎乘(cheng)使用(yong)是(shi)不(bu)須要(yao)任何技術的(de)(de)(de),但卻(que)是(shi)在自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)中(zhong),最重(zhong)要(yao)且最基本的(de)(de)(de)一(yi)項,在騎乘(cheng)前,對自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)車(che)況加以檢查,是(shi)很重(zhong)要(yao),也是(shi)常被遺忘(wang)的(de)(de)(de),因(yin)此在騎車(che)前,記得做以下的(de)(de)(de)檢查:
檢查騎(qi)乘姿勢尺寸(cun):如果你騎(qi)的不是專屬于自己(ji)的車,記得在(zai)騎(qi)車前將座墊調至適當高度。
檢(jian)查(cha)各部位(wei)螺絲松(song)緊:檢(jian)查(cha)前后(hou)輪及座墊桿的快拆是否(fou)鎖緊了,檢(jian)查(cha)車(che)把(ba)是否(fou)已固定好,其他螺絲是否(fou)有松(song)脫情(qing)況。
檢(jian)查(cha)輪胎:檢(jian)查(cha)胎壓是(shi)(shi)否足夠,不足的話(hua)將之打到適當壓力,檢(jian)查(cha)胎壁是(shi)(shi)否有(you)裂痕、割傷胎紋是(shi)(shi)否已經過淺,如果必(bi)要則須(xu)更換外(wai)胎。
檢(jian)查(cha)剎(cha)車(che)(che):試拉前(qian)后(hou)剎(cha)車(che)(che),檢(jian)查(cha)剎(cha)車(che)(che)是否(fou)可以確(que)實剎(cha)停。
檢查前(qian)(qian)車腕(wan):剎住前(qian)(qian)剎車,將(jiang)車身前(qian)(qian)后(hou)搖動(dong),如有(you)感到有(you)晃(huang)動(dong)的(de)間隙,表示(shi)前(qian)(qian)車腕(wan)須重(zhong)新(xin)調(diao)整(zheng)。
檢查變速(su)器:起步后先試著(zhu)分別(bie)變前(qian)變速(su)與后變速(su),是否可以順暢的變到各檔(dang)速(su),是否會有奇怪的怪聲(sheng)。
自行車是量大面廣的人力機械,潤滑結構(gou)型式有(you)滑動(dong)摩擦(ca)和(he)滾動(dong)摩擦(ca),有(you)點摩擦(ca)和(he)線(xian)摩擦(ca),有(you)流體潤滑和(he)邊(bian)界潤滑,有(you)油潤滑和(he)脂(zhi)潤滑。
自行(xing)車的(de)關鍵運動(dong)摩(mo)擦部位是中軸(zhou)和(he)前、后(hou)軸(zhou),都(dou)是使用滾(gun)(gun)珠軸(zhou)承,用2號(hao)鈣(gai)基(ji)潤滑(hua)脂(zhi)(zhi)潤滑(hua)。每次檢修時都(dou)要將滾(gun)(gun)珠和(he)珠槽及擋蓋清洗干(gan)凈(jing),向珠槽內涂勻2號(hao)鈣(gai)基(ji)潤滑(hua)脂(zhi)(zhi),沿(yan)軸(zhou)周圍擺滿表面光滑(hua)完整滾(gun)(gun)圓(yuan)并顆粒均勻,大小一致的(de)專(zhuan)用滾(gun)(gun)珠(珠子),而(er)后(hou)上好(hao)擋蓋,切勿使塵土雜質混入。但在(zai)自行(xing)車上是特殊情況,為簡(jian)化設備而(er)無脂(zhi)(zhi)嘴,只有(you)補加潤滑(hua)油,以改善潤滑(hua)。
其次鏈條和齒輪盤的(de)(de)潤(run)(run)滑,這里(li)是滑動摩(mo)(mo)(mo)(mo)擦(ca)和滾動摩(mo)(mo)(mo)(mo)擦(ca)的(de)(de)混合摩(mo)(mo)(mo)(mo)擦(ca),且大部分處于邊界潤(run)(run)滑狀態(tai),因(yin)而摩(mo)(mo)(mo)(mo)擦(ca)條件(jian)較(jiao)苛刻(ke),一(yi)定(ding)要用粘(zhan)附性和潤(run)(run)滑性較(jiao)好(hao)的(de)(de)潤(run)(run)滑油(you)(you)潤(run)(run)滑,尤其大多(duo)數都是開放式,在塵埃(ai)較(jiao)多(duo)的(de)(de)情況(kuang)下(xia)工作的(de)(de),對鏈條和齒輪盤的(de)(de)磨損嚴重,因(yin)而要根據情況(kuang)隨時(季度或(huo)半(ban)年(nian))清(qing)洗干凈,換用新油(you)(you),最用用粘(zhan)度較(jiao)大的(de)(de)潤(run)(run)滑油(you)(you)(40℃粘(zhan)度10-20mm2/s),但一(yi)般也(ye)用和向三軸加的(de)(de)同(tong)樣潤(run)(run)滑油(you)(you),這樣較(jiao)為(wei)方(fang)便。
為預防騎自行車(che)引起(qi)的下部不適,必須注意以下幾(ji)點:
1.車(che)座(zuo)太(tai)硬的(de)(de),可用泡沫塑(su)料做一個柔軟的(de)(de)座(zuo)套套在車(che)座(zuo)上,以(yi)減少車(che)座(zuo)對(dui)下部的(de)(de)壓(ya)迫。
2.調(diao)整車(che)座的(de)高度和角度。車(che)座太(tai)高,騎(qi)車(che)時臀部必然左右錯動,容易造成會下(xia)部的(de)擦(ca)傷;車(che)座前部上(shang)翹,更(geng)容易造成會陰處的(de)不適。
3.騎車時間(jian)較(jiao)長(chang)時,要注意變換騎車姿(zi)勢,使(shi)身體的(de)重心有所移動,以(yi)防會陰(yin)處某一點(dian)長(chang)時間(jian)著力。
4.初(chu)騎變速車時,速度不要(yao)太快,時間也不要(yao)太長,待身體適應(ying)后再加速和加時。
5.在騎車(che)時(shi),若發覺會(hui)陰處有不適癥(zheng)狀,要(yao)及時(shi)查明(ming)原因(yin),若因(yin)車(che)座有問題,要(yao)及時(shi)排除(chu)或改進,并要(yao)注意休息(xi),癥(zheng)狀消(xiao)除(chu)后再騎車(che);若不能消(xiao)除(chu)癥(zheng)狀者,應(ying)到醫(yi)院請醫(yi)生(sheng)檢查治療(liao)。
有(you)(you)自行(xing)(xing)車(che)(che)旅(lv)游(you)(you)特別是(shi)(shi)(shi)長(chang)(chang)途旅(lv)游(you)(you),掌握好自行(xing)(xing)車(che)(che)技術是(shi)(shi)(shi)很重要的(de)(de)(de),目的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)為了節省體(ti)力,保(bao)證(zheng)安(an)全(quan)。自行(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)調整(zheng)(zheng),是(shi)(shi)(shi)自行(xing)(xing)車(che)(che)技術的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個重要方面。自行(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)座(zuo)(zuo)應(ying)調整(zheng)(zheng)到(dao)什么高度為最佳呢(ni)?一(yi)(yi)般說來,以(yi)車(che)(che)座(zuo)(zuo)較低(di)(di)并(bing)有(you)(you)5-10度的(de)(de)(de)后(hou)傾(qing)(qing)最便于長(chang)(chang)途旅(lv)游(you)(you)。因為低(di)(di)車(che)(che)座(zuo)(zuo)好處很多:一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)低(di)(di)車(che)(che)座(zuo)(zuo)蹬車(che)(che)靈活,可(ke)(ke)用腳的(de)(de)(de)不(bu)同部位輪流用力,這(zhe)樣可(ke)(ke)使腳的(de)(de)(de)各種肌肉輪流休息,延長(chang)(chang)耐久長(chang)(chang);二是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di),人的(de)(de)(de)位置相對降(jiang)低(di)(di),可(ke)(ke)減少(shao)(shao)空氣(qi)阻力,也便于伏在車(che)(che)把上,改進空氣(qi)流張;三是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di),微后(hou)傾(qing)(qing),可(ke)(ke)使身體(ti)挺直(zhi),臀(tun)部受力均勻,減少(shao)(shao)疲勞感(gan),同時(shi)又(you)(you)可(ke)(ke)減輕雙(shuang)臂的(de)(de)(de)負擔,保(bao)護手腕;四是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)于有(you)(you)利于安(an)全(quan),在遇到(dao)緊(jin)急情況時(shi),雙(shuang)腿伸直(zhi)便可(ke)(ke)著(zhu)地,這(zhe)樣可(ke)(ke)避(bi)免造成(cheng)危險(xian)。因此,旅(lv)游(you)(you)時(shi)對車(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)調整(zheng)(zheng),應(ying)以(yi)低(di)(di)車(che)(che)座(zuo)(zuo)為最佳,這(zhe)對保(bao)持(chi)(chi)體(ti)力、速(su)度、耐力都有(you)(you)很大的(de)(de)(de)好處。此外,自行(xing)(xing)車(che)(che)旅(lv)游(you)(you)選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)好適當的(de)(de)(de)速(su)度也是(shi)(shi)(shi)非常重要的(de)(de)(de)。一(yi)(yi)般來講,普(pu)通(tong)自行(xing)(xing)車(che)(che),在體(ti)力正常、道(dao)路平坦等條件下的(de)(de)(de)長(chang)(chang)途旅(lv)游(you)(you),速(su)度應(ying)保(bao)持(chi)(chi)在每小(xiao)時(shi)15公里左(zuo)右,體(ti)力好的(de)(de)(de)可(ke)(ke)加快(kuai)到(dao)每小(xiao)時(shi)20公里。自行(xing)(xing)車(che)(che)旅(lv)游(you)(you)貴在保(bao)持(chi)(chi)速(su)度,選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)適當的(de)(de)(de)速(su)度,切(qie)忌忽快(kuai)忽慢,有(you)(you)勁拼命(ming)騎,沒勁步(bu)步(bu)停的(de)(de)(de)現象(xiang)。無論是(shi)(shi)(shi)山間小(xiao)路,還(huan)是(shi)(shi)(shi)又(you)(you)長(chang)(chang)又(you)(you)陡的(de)(de)(de)下坡(po)道(dao),車(che)(che)速(su)度既不(bu)可(ke)(ke)太(tai)快(kuai),也不(bu)可(ke)(ke)太(tai)慢,應(ying)因地制(zhi)宜選(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)速(su)度。
手腳雙動(dong)力自行(xing)車騎行(xing)方法(fa):
1、加(jia)力(li)(li)和轉向(xiang)一體化技術,實(shi)現了車把同時用于加(jia)力(li)(li)和控(kong)制(zhi)方向(xiang)兩項功能。
2、無間隙雙超(chao)越離合器動力整(zheng)合技術(shu),實現了將前推和后拉的(de)動力都(dou)整(zheng)合成自行車的(de)驅動力,且推、拉的(de)幅度隨心(xin)所(suo)欲。
3、無(wu)(wu)間隙聯(lian)軸器(qi)技術,實現了車把對前輪的(de)無(wu)(wu)間隙操控。
4、手腳(jiao)動(dong)力(li)(li)分(fen)離技術,實(shi)現了手、腳(jiao)動(dong)力(li)(li)即互(hu)不干(gan)擾,又相互(hu)配合。
5、車(che)把鎖(suo)定技術,實現了手、腳并(bing)用自(zi)行(xing)車(che)與普通自(zi)行(xing)車(che)的隨(sui)意轉換。
6、齒輪傳動技術,實現了動力傳動的高效、穩定。
7、車把和鞍座同步后移方案(an),腳踏(ta)成(cheng)為后拉時(shi)的發力(li)支撐點,后拉發力(li)充分。
8、鞍座靠(kao)背方(fang)案,靠(kao)背成為前推時的發力(li)支撐點,前推發力(li)充(chong)分。
9、減(jian)速(su)箱傳(chuan)動(dong)比方(fang)案,實現了手、腳活動(dong)頻率合理、配合和諧。
10、獨特的(de)(de)(de)車(che)架結構,實現了車(che)把高度、長度合理,有足夠的(de)(de)(de)幅度,推拉的(de)(de)(de)軌跡更接(jie)近直線,既有利于全身(shen)力量的(de)(de)(de)參與(yu),又(you)便于操控。
維(wei)(wei)護(hu)短期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)(wei)護(hu)是經常(chang)進行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),如果正常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)自行(xing)車(che)(che),在(zai)此階(jie)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)(wei)護(hu)上(shang)(shang)(shang),是相當(dang)簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de),而此維(wei)(wei)護(hu)能(neng)夠使你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)子(zi)常(chang)保良好狀態,因此絕不可(ke)輕忽。清(qing)洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)子(zi):除(chu)(chu)了(le)讓(rang)你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)保持新車(che)(che)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耀眼外,清(qing)洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)子(zi)也同時避免車(che)(che)架的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銹蝕(shi),而如果你(ni)在(zai)一場大(da)雨中或(huo)泥濘中騎(qi)車(che)(che),在(zai)騎(qi)完(wan)之(zhi)后(hou)應盡快進行(xing)清(qing)洗(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作,洗(xi)(xi)(xi)車(che)(che)時要(yao)注(zhu)意以下(xia)幾點:如果車(che)(che)身上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)污(wu)泥不多(duo),或(huo)多(duo)是灰(hui)塵而已,可(ke)以使用(yong)(yong)(yong)抹(mo)布擦(ca)干(gan)(gan)凈(jing),或(huo)是用(yong)(yong)(yong)大(da)毛(mao)刷(shua)刷(shua)干(gan)(gan)凈(jing)。不可(ke)使用(yong)(yong)(yong)高壓水(shui)(shui)柱(zhu)來(lai)清(qing)除(chu)(chu)車(che)(che)身上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)污(wu)泥,這方法雖然(ran)很(hen)有效率,但是可(ke)能(neng)將(jiang)(jiang)(jiang)污(wu)水(shui)(shui)逼(bi)入軸(zhou)(zhou)承(cheng)中,如此會(hui)(hui)造(zao)成軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)損壞。在(zai)車(che)(che)身上(shang)(shang)(shang)污(wu)泥很(hen)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia),應使用(yong)(yong)(yong)刷(shua)子(zi)以及(ji)肥皂水(shui)(shui)將(jiang)(jiang)(jiang)污(wu)泥洗(xi)(xi)(xi)凈(jing)后(hou),用(yong)(yong)(yong)清(qing)水(shui)(shui)沖干(gan)(gan)凈(jing),再用(yong)(yong)(yong)布擦(ca)干(gan)(gan)。車(che)(che)一清(qing)潔(jie)(jie)干(gan)(gan)凈(jing)后(hou),記(ji)得(de)(de)檢查烤漆(qi)(qi)是否有剝(bo)落,鋼制車(che)(che)架烤漆(qi)(qi)剝(bo)落后(hou)會(hui)(hui)開始銹蝕(shi),鋁合(he)金或(huo)碳纖維(wei)(wei)以及(ji)鈦合(he)金車(che)(che)架則(ze)不會(hui)(hui)銹蝕(shi),只會(hui)(hui)影(ying)響美觀。在(zai)使用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)洗(xi)(xi)(xi)過車(che)(che)子(zi)后(hou),記(ji)得(de)(de)鏈(lian)(lian)條要(yao)擦(ca)干(gan)(gan),并重新上(shang)(shang)(shang)油(you)。檢查剎車(che)(che)皮:將(jiang)(jiang)(jiang)剎車(che)(che)皮上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雜(za)物加(jia)以清(qing)除(chu)(chu),鏈(lian)(lian)條上(shang)(shang)(shang)油(you):將(jiang)(jiang)(jiang)鏈(lian)(lian)條上(shang)(shang)(shang)滴上(shang)(shang)(shang)潤滑(hua)油(you)之(zhi)后(hou),約十分(fen)鐘(zhong)之(zhi)后(hou),將(jiang)(jiang)(jiang)鏈(lian)(lian)條外側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干(gan)(gan)凈(jing),鏈(lian)(lian)條只要(yao)內部動(dong)作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分(fen)有油(you)就夠了(le),外部多(duo)余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)潤滑(hua)油(you)會(hui)(hui)黏住灰(hui)塵,增加(jia)清(qing)潔(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩,因此最好擦(ca)干(gan)(gan)凈(jing)。另外,如果使用(yong)(yong)(yong)噴罐式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)潤滑(hua)油(you),記(ji)得(de)(de)在(zai)上(shang)(shang)(shang)完(wan)油(you)后(hou),把滴到其他部位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干(gan)(gan)凈(jing)。
檢(jian)查鏈條(tiao):鏈條(tiao)在長(chang)(chang)期使用后會發生拉長(chang)(chang)的(de)情況,鏈條(tiao)的(de)節距為0.5英寸(cun),測量(liang)24節鏈條(tiao),長(chang)(chang)度(du)應為12英寸(cun),若其長(chang)(chang)度(du)已(yi)經超過正常長(chang)(chang)度(du)1/8寸(cun),則應更(geng)換鏈條(tiao)。
清(qing)洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)(tiao):如果你的(de)鏈(lian)條(tiao)(tiao)內部有許多的(de)油(you)(you)泥(ni),也許該清(qing)洗(xi)(xi)了(le),清(qing)洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)(tiao)可(ke)以使(shi)用洗(xi)(xi)鏈(lian)器,或是把鏈(lian)條(tiao)(tiao)拆(chai)下,找一個容器,裝滿溶(rong)劑油(you)(you),置入鏈(lian)條(tiao)(tiao)后,搖晃使(shi)其洗(xi)(xi)凈,最后取出晾干上油(you)(you)。
檢(jian)(jian)查飛輪及大(da)齒(chi)盤:若(ruo)更新(xin)鏈(lian)條后,如果飛輪會有跳齒(chi)的情(qing)況(kuang),則更新(xin)飛輪,若(ruo)大(da)齒(chi)盤的齒(chi)磨耗甚大(da),產生卡鏈(lian)的情(qing)況(kuang),也應更換,檢(jian)(jian)查大(da)齒(chi)盤的固(gu)定螺(luo)絲,若(ruo)松動則須重(zhong)新(xin)鎖(suo)緊。
檢查(cha)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan):檢查(cha)氣嘴孔及鋼絲(si)孔附近(jin),是(shi)否(fou)有(you)細微(wei)的裂痕產生,若有(you)裂痕,則盡快更(geng)換(huan)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan),將輪(lun)(lun)(lun)子(zi)抬起(qi),旋轉輪(lun)(lun)(lun)子(zi),觀察輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)是(shi)否(fou)會摩擦到剎(cha)車(che)皮,如果會,則須重新調整輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)。
檢查(cha)(cha)鋼絲:檢查(cha)(cha)前后(hou)輪(lun)的鋼絲是否(fou)有(you)斷裂的情形(xing),若有(you)則更換之,換鋼絲后(hou)須重調輪(lun)圈(quan)(quan)(quan),調整輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)時,觀察(cha)輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)偏(pian)擺的方向,如向右偏(pian),則將輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)該處(chu)附近的右側(ce)鋼絲放(fang)松,左(zuo)側(ce)鎖緊,向左(zuo)偏(pian)則反(fan)之,輪(lun)圈(quan)(quan)(quan)左(zuo)右的偏(pian)擺幅(fu)度應小于2mm。
檢查車把手:檢查車手是否(fou)在(zai)車禍中發生(sheng)變(bian)形(xing),是否(fou)在(zai)立管鎖緊(jin)的部位產生(sheng)裂痕,如(ru)果是,則更換車把手。
檢(jian)查(cha)座墊(dian)及座墊(dian)桿(gan):取(qu)下(xia)座墊(dian)桿(gan),檢(jian)查(cha)是否(fou)有變(bian)形或(huo)裂痕,若無則上一層薄黃油后(hou)裝回,檢(jian)查(cha)座墊(dian)是否(fou)有損傷(shang),底下(xia)的支架是否(fou)完好(hao),如果(guo)有問(wen)題(ti),則加以更換。
1.車子騎一(yi)段時間(jian)后,各部(bu)件應進行檢查與調整,以防零(ling)件松動(dong)脫落,滑動(dong)部(bu)位應定期注(zhu)入(ru)適(shi)量(liang)機油,以保持其潤滑。
2.車輛一(yi)旦(dan)被雨水淋濕或受(shou)潮后,電鍍(du)零件應及時擦干(gan)拭凈(jing),再涂上一(yi)層中性油(如家用縫紉機油),以(yi)防生銹。
3.涂罩(zhao)光漆的零(ling)件(jian)不可抹(mo)油揩擦,以免損傷(shang)漆膜,使其失去光澤(ze)。
4.自行車(che)內外胎(tai)及剎車(che)橡(xiang)皮(pi)都是橡(xiang)膠(jiao)制品,應(ying)避免(mian)接觸(chu)機油(you)(you)、煤油(you)(you)等油(you)(you)類制品,以防(fang)橡(xiang)膠(jiao)老(lao)化(hua)變質(zhi)。新車(che)胎(tai)要(yao)打(da)足氣。平(ping)時車(che)胎(tai)打(da)氣要(yao)適當,打(da)氣不足,外胎(tai)易(yi)折裂(lie);打(da)氣太足,易(yi)傷車(che)胎(tai)和零件。正確的(de)做法是:前胎(tai)應(ying)少打(da)氣,后胎(tai)宜多打(da)氣。冷天應(ying)打(da)足氣,熱(re)天打(da)氣不宜太足。
5.自行車(che)載(zai)重要(yao)適量(liang)。普(pu)通自行車(che),載(zai)重量(liang)不得超過(guo)120公斤(jin)(jin);載(zai)重自行車(che),載(zai)重量(liang)不得超過(guo)170公斤(jin)(jin),由于前輪按設計只(zhi)承受(shou)全(quan)車(che)40%的重量(liang),因此不要(yao)在前叉上(shang)掛重物。
檢查花(hua)鼓(gu):取(qu)下前后(hou)輪,檢查鋼絲孔附近是(shi)否有(you)裂痕,如有(you)則馬上更換,用手轉(zhuan)動(dong)花(hua)鼓(gu)軸看看,再(zai)加以上下搖晃(huang),如有(you)感到間隙(xi),或是(shi)非常(chang)的(de)松動(dong),則將花(hua)鼓(gu)軸分解(jie),將內部的(de)油清理干(gan)凈,再(zai)重新(xin)裝(zhuang)入新(xin)的(de)黃油,把花(hua)鼓(gu)軸重新(xin)組合,記得調(diao)整軸承應調(diao)至軸可順暢轉(zhuan)動(dong),但不會有(you)上下搖晃(huang)的(de)間隙(xi)。
檢查中(zhong)天(tian)心(xin):取下鏈條,抓住曲(qu)柄(bing)左(zuo)右搖晃(huang),如(ru)(ru)有晃(huang)動(dong),鎖緊(jin)固定(ding)螺(luo)絲,若(ruo)還會晃(huang)動(dong),則(ze)須調整天(tian)心(xin)軸承(cheng);將(jiang)耳朵貼座墊(dian)上,旋(xuan)轉曲(qu)柄(bing),聽到的聲(sheng)(sheng)音(yin)應(ying)是(shi)“呼呼”很順(shun)暢的聲(sheng)(sheng)音(yin),如(ru)(ru)果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪(guai)聲(sheng)(sheng),則(ze)表示軸承(cheng)已損(sun)壞(huai),應(ying)更(geng)換中(zhong)天(tian)心(xin)。
檢(jian)查(cha)(cha)踏板(ban):拆(chai)下踏板(ban),使用15mm的開(kai)口扳手(shou),注意左邊的踏板(ban)是左牙(ya)的,拆(chai)時不要(yao)拆(chai)錯,踏板(ban)軸承不太須要(yao)調(diao)整,但仍須加以(yi)檢(jian)查(cha)(cha),如果使用的是卡式踏板(ban),則檢(jian)查(cha)(cha)其機構動(dong)(dong)作是否(fou)正常,并上油潤滑。檢(jian)查(cha)(cha)變速器:檢(jian)查(cha)(cha)變速器的各個(ge)動(dong)(dong)作部位是否(fou)會(hui)晃動(dong)(dong),如果會(hui),表示變速器的磨損(sun)已相當(dang)嚴重(zhong),應(ying)該更換了,如果不會(hui)則在動(dong)(dong)作部位上油潤滑。
檢查(cha)車架(jia)(jia):檢查(cha)所有烤漆,如有銹(xiu)蝕狀(zhuang)態至車架(jia)(jia)穿孔,則須更(geng)換(huan)車架(jia)(jia),如果車架(jia)(jia)受(shou)到沖擊發生變(bian)形,則也應更(geng)換(huan)。
更新(xin)所(suo)有內外(wai)線(xian)管:所(suo)有的線(xian)管經過長時間的使用,已經磨損,因此建議加以更換,以維持(chi)其(qi)性能表現。
當在(zai)野外(wai)騎車(che)時,車(che)子發(fa)生(sheng)了故障,使得你必須(xu)走路回家,實在(zai)是非常(chang)掃興的事情(qing),因此為了避(bi)免這種(zhong)情(qing)況,出去騎車(che)時千萬記得要(yao)帶著(zhu)工具(ju),不要(yao)認為意外(wai)不會發(fa)生(sheng),有備(bei)無(wu)患總是好的。以下介紹在(zai)野外(wai)常(chang)見(jian)到的故障狀況以及修復的方法:
爆胎(tai)(tai)(tai):這是常常發(fa)生的事情,發(fa)生爆胎(tai)(tai)(tai)時(shi),拆下輪子,用(yong)拆胎(tai)(tai)(tai)桿卸開(kai)外(wai)胎(tai)(tai)(tai),取下內(nei)胎(tai)(tai)(tai),如果有攜帶備胎(tai)(tai)(tai),那么直接裝上(shang)備胎(tai)(tai)(tai)即(ji)(ji)可,如無備胎(tai)(tai)(tai),便(bian)須(xu)要補胎(tai)(tai)(tai)了,補胎(tai)(tai)(tai)時(shi)先找出(chu)破洞(dong)(dong),用(yong)砂紙或粗糙的東西(xi)將(jiang)(jiang)破洞(dong)(dong)附近(jin)略為(wei)研磨后,涂上(shang)補胎(tai)(tai)(tai)膠(jiao),稍待等(deng)其接近(jin)半干時(shi),將(jiang)(jiang)補胎(tai)(tai)(tai)片貼上(shang),加以壓牢,然后打氣(qi)(qi)檢(jian)查是否還會漏氣(qi)(qi),最后裝回內(nei)外(wai)胎(tai)(tai)(tai),將(jiang)(jiang)氣(qi)(qi)打足即(ji)(ji)可。
自行車的原理與陀螺原理是一樣(yang)的。
1.測量(liang)中的運用
在測量跑道的長(chang)度時,可運用自行車(che)。如普通車(che)輪的直徑是0.71米(mi)(mi)(mi)或0.66米(mi)(mi)(mi)。那么(me)轉(zhuan)過一(yi)圈(quan)長(chang)度為(wei)直徑乘圓周率,即(ji)約2.33米(mi)(mi)(mi)或2.07米(mi)(mi)(mi)。然后,讓車(che)沿著跑道滾動(dong)(dong),記下(xia)滾動(dong)(dong)的圈(quan)數,則跑道長(chang)為(wei)2.33n米(mi)(mi)(mi)或2.07n米(mi)(mi)(mi)。
2.力和運動的運用
⑴減(jian)小與增大(da)摩擦。車的(de)前軸(zhou)、中軸(zhou)及后軸(zhou)均(jun)采用滾動以減(jian)小摩擦。為更(geng)進(jin)一(yi)步減(jian)少(shao)摩擦,人們常在這些部(bu)位(wei)加潤滑劑。多(duo)處刻(ke)有(you)凹凸不平(ping)的(de)花紋以增大(da)摩擦。而在剎車的(de)同時,手用力(li)握緊(jin)閘把,增大(da)剎車皮對鋼圈的(de)壓(ya)力(li),達(da)到制止(zhi)車輪滾動的(de)目的(de)。
⑵彈簧的(de)(de)減(jian)振作用。車的(de)(de)坐(zuo)墊下(xia)安(an)有(you)許(xu)多根彈簧,利用它的(de)(de)緩沖作用,以(yi)減(jian)小振動。
3.壓(ya)強知識的運用
⑴自行車車胎(tai)上刻有載重量。如車載重過量,則車胎(tai)受到(dao)壓(ya)強(qiang)太大而被(bei)壓(ya)破。
⑵坐(zuo)墊呈馬(ma)鞍形(xing),它能夠增大(da)坐(zuo)墊與人(ren)體的接觸面積以減小臀部(bu)所受壓強,使人(ren)騎(qi)車不易感到疲勞。
4.簡單機械知(zhi)識的運用
自(zi)行車(che)(che)制動系統中的車(che)(che)閘(zha)把與連(lian)桿是一個省力(li)杠桿,可增(zeng)大(da)對剎(cha)車(che)(che)皮的拉力(li)。自(zi)行車(che)(che)為了(le)省力(li)或省距離,還(huan)使用了(le)輪(lun)軸(zhou):腳(jiao)踏(ta)板與鏈輪(lun)牙盤;后輪(lun)與飛(fei)輪(lun)及龍(long)頭與轉軸(zhou)等(deng)。
5.功和(he)機械能的知(zhi)識的運用
⑴根據功的原理(li):省(sheng)力必定費距離(li)。因此人們在上坡時(shi),常(chang)騎(qi)“s”形路(lu)線就是(shi)這個道(dao)理(li)。
⑵動能(neng)(neng)和重力勢(shi)能(neng)(neng)的(de)互相轉化。如(ru)騎車上(shang)坡前,人們要加緊蹬(deng)幾下,就容易上(shang)去(qu)些,這里是動能(neng)(neng)轉化為勢(shi)能(neng)(neng)。而騎車下坡,不用蹬(deng),車速(su)也越(yue)來越(yue)快,此(ci)為勢(shi)能(neng)(neng)轉化為動能(neng)(neng)。
⑶整體上自(zi)行(xing)車是(shi)(shi)費力(li)機(ji)械,一(yi)般為省距(ju)離才(cai)騎(qi)(qi)自(zi)行(xing)車。頂(ding)風騎(qi)(qi)車比頂(ding)風行(xing)走艱(jian)難,就是(shi)(shi)因(yin)為騎(qi)(qi)車費的(de)力(li)被“放大”了。
6.前驅和后驅
⑴自行車(che)屬于后驅,即后輪驅動(dong),前輪被動(dong)。
⑵自行車由于后驅,筆(bi)直騎過后的(de)(de)胎痕一條(tiao)筆(bi)直,一條(tiao)規(gui)則彎(wan)曲,筆(bi)直的(de)(de)為后輪胎痕,彎(wan)曲的(de)(de)為前(qian)輪胎痕。
①自行車(che)外胎為什么(me)要(yao)有凸凹不平的花紋?
摩擦(ca)(ca)力(li)(li)的(de)(de)大小跟兩個因(yin)素有關:壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)大小、接觸面(mian)(mian)的(de)(de)粗糙程度。壓(ya)力(li)(li)越(yue)大,摩擦(ca)(ca)力(li)(li)越(yue)大;接觸面(mian)(mian)越(yue)粗糙,摩擦(ca)(ca)力(li)(li)越(yue)大。自(zi)行(xing)車(che)外胎有凸凹不(bu)平的(de)(de)花紋,這(zhe)是通過增大自(zi)行(xing)車(che)與(yu)地面(mian)(mian)間的(de)(de)粗糙程度,來(lai)增大摩擦(ca)(ca)力(li)(li)的(de)(de),其目的(de)(de)是為(wei)了防止自(zi)行(xing)車(che)打(da)滑(hua)。
②剎車(che)以后,自行車(che)為(wei)何能停止?
剎車(che)時,剎皮與車(che)圈(quan)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力(li)(li),會阻礙(ai)后輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)動(dong)(dong)。手的(de)(de)壓力(li)(li)越大(da),剎皮對車(che)圈(quan)的(de)(de)壓力(li)(li)就(jiu)越大(da),產生(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力(li)(li)也就(jiu)越大(da),后輪(lun)就(jiu)轉(zhuan)的(de)(de)越慢。如果(guo)完全剎死,這(zhe)時后輪(lun)與地面(mian)之間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)就(jiu)變(bian)為滑動(dong)(dong)摩(mo)擦(ca)力(li)(li)(原來為滾(gun)動(dong)(dong)摩(mo)擦(ca),方向(xiang)向(xiang)前(qian)),方向(xiang)向(xiang)后,阻礙(ai)了自行車(che)的(de)(de)運動(dong)(dong),因此(ci)就(jiu)停下(xia)來了。
③自(zi)行車哪些地方(fang)安(an)有鋼珠(zhu)?為什(shen)么(me)安(an)鋼珠(zhu)?
在自行車(che)的(de)前軸(zhou)、中軸(zhou)、后軸(zhou)、車(che)把轉(zhuan)動(dong)處,腳蹬(deng)轉(zhuan)動(dong)處等地(di)方,都安有鋼珠(zhu)。
人(ren)們(men)騎自(zi)行車總是希(xi)望(wang)輕松、靈活、省(sheng)力。而用滾動(dong)代(dai)替滑(hua)動(dong)就(jiu)可以大大減小摩(mo)擦(ca)力,因此(ci)要在自(zi)行車轉動(dong)的(de)地方安(an)裝鋼珠(zhu)。可以經常(chang)加(jia)潤滑(hua)油,使(shi)接觸面彼此(ci)離開,這樣就(jiu)可以使(shi)摩(mo)擦(ca)力變(bian)得更小。
1.自行車上的杠桿
A、控制前輪轉(zhuan)向(xiang)的(de)(de)杠桿:自行(xing)(xing)車的(de)(de)車把,是省力(li)(li)杠桿,人(ren)們用很小的(de)(de)力(li)(li)就能轉(zhuan)動自行(xing)(xing)車前輪,來控制自行(xing)(xing)車的(de)(de)運動方向(xiang)和自行(xing)(xing)車的(de)(de)平衡。
B、控制剎車閘的(de)(de)杠桿(gan):車把上的(de)(de)閘把是省力杠桿(gan),人們用很(hen)小(xiao)的(de)(de)力就能使車閘以較(jiao)大(da)的(de)(de)壓(ya)力壓(ya)到(dao)車輪的(de)(de)鋼圈上。
2.自行車上的輪軸(zhou)
A、中(zhong)軸(zhou)(zhou)上(shang)的腳蹬和花(hua)盤齒(chi)輪:組成(cheng)省(sheng)力(li)輪軸(zhou)(zhou)(腳蹬半(ban)徑(jing)大于(yu)花(hua)盤齒(chi)輪半(ban)徑(jing))。
B、自行車手(shou)把(ba)與前(qian)叉(cha)軸:組成省(sheng)力輪軸(手(shou)把(ba)轉動的(de)半徑(jing)大于前(qian)叉(cha)軸的(de)半徑(jing))。
3.自(zi)行(xing)車上的氣壓知(zhi)識。
自(zi)行車內胎充(chong)氣:早期的(de)各種輪子都是木輪、鐵(tie)輪,顛(dian)簸不已。現代(dai)自(zi)行車使用充(chong)氣內胎,主要(yao)是使胎內的(de)壓強增大起到緩沖作用,同時可減(jian)小自(zi)行車前進(jin)的(de)阻力(li)。
氣門芯(xin)的作用(yong)(yong):充(chong)氣內胎(tai)上的氣門芯(xin),起單(dan)向(xiang)閥門的作用(yong)(yong),只(zhi)讓氣體進入,不讓氣體外漏,方便進氣,保證充(chong)氣內胎(tai)的密封。
4.自行車(che)上(shang)光學知識。
自行(xing)車上(shang)(shang)的(de)(de)紅色尾燈(deng),不能自行(xing)發光(guang),但是(shi)(shi)到了晚上(shang)(shang)卻可以(yi)提醒(xing)司(si)機注意,因為自行(xing)車的(de)(de)尾燈(deng)是(shi)(shi)由很多(duo)蜂(feng)窩(wo)狀的(de)(de)小室構成,而每一個小室是(shi)(shi)由三(san)個約90°的(de)(de)反(fan)射面組成。這(zhe)樣在晚上(shang)(shang),后面汽車的(de)(de)燈(deng)光(guang)射到自行(xing)車尾燈(deng)上(shang)(shang),就會(hui)產生(sheng)反(fan)射光(guang),由于紅色醒(xing)目,可引起司(si)機注意。
5、騎自行車游玩注意事(shi)項:
①要(yao)準備(bei)必(bi)要(yao)的(de)裝備(bei):頭盔(kui),騎行褲,騎行手套,眼鏡(jing),頭巾或(huo)口罩。
②最少有2人同行。這樣既可保證安全,同時還有伴。
③準備(bei)好(hao)補胎(tai)和修車(che)工具:車(che)子質(zhi)量(liang)沒問題,帶上一套內六角扳手,一個活口扳手就夠了。關鍵是扒胎(tai)補胎(tai)。還(huan)(huan)需(xu)要(yao)膠(jiao)水、挫。這個要(yao)自己練(lian)習。還(huan)(huan)要(yao)帶上水、食物、護膝。
最早自行車
最(zui)早的(de)自行(xing)車的(de)設計大(da)約在1793年,由法國人(ren)西夫拉克完(wan)成的(de)。當時這輛自行(xing)車還很不完(wan)善。
最大自行車
1989年6月(yue)4日,美國的(de)戴夫·摩爾制造的(de)一(yi)輛自(zi)行(xing)(xing)車(che)高3.4米(mi),車(che)輪直(zhi)徑(jing)3.05米(mi)。如果以車(che)輪直(zhi)徑(jing)大小算,這是(shi)世界上最大的(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)。
最長自行車
1988年2月27日,新西蘭(lan)的坦利·塞斯(si)曼(man)設計并制(zhi)造了一輛自行車長22.24米,由4個人(ren)騎乘。
最貴自行車
來自北歐(ou)的Arumania推(tui)出了全球最貴之(zhi)一的單(dan)車,使用了600顆Swarovski的水(shui)晶,車身鍍(du)上純金(jin)(純金(jin)是(shi)指24K金(jin),也(ye)就是(shi)說它的含金(jin)量是(shi)100%),定價117000歐(ou)元。
最貴山地車
英國的(de)(de)斯蒂夫公(gong)司生產(chan)了一種山(shan)地自(zi)行車,由自(zi)己國家(jia)和美(mei)國、意大利、日本生產(chan)的(de)(de)最高(gao)端零件組裝。價格12025美(mei)元(yuan),合人民幣9萬多元(yuan)。
最小雙人車
法國(guo)的雅克·比(bi)尤制造的一(yi)輛(liang)雙人自行車,只有36厘米長(chang)。
最大三輪車
1998年7月,美國的16名大學生設(she)計了一輛(liang)三輪自行車,車高7.13米,后(hou)輪直徑2.23米,前輪直徑4.67米。
2018年9月16日,45歲的丹(dan)妮斯參加了(le)在(zai)猶他州(zhou)邦納維(wei)爾鹽灘舉行的世界(jie)速度挑戰賽,實際時速達(da)到了(le)183英里(約296千(qian)米),打破了(le)塵封23年之久的世界(jie)自行車陸地(di)時速紀錄。
丹(dan)妮斯(si)在車(che)上配(pei)備了一種特殊的雙(shuang)盤(pan)傳動系(xi)統,每(mei)踩一圈踏(ta)板,都能推動車(che)前進128英尺(chi)(約39米)。
環法自(zi)行(xing)車賽(sai)(sai)(英語:Tour of France,法語:Tour de France)是公路自(zi)行(xing)車運(yun)動(dong)界中的年(nian)度(du)大賽(sai)(sai),也可說是目前最受(shou)重視的的自(zi)行(xing)車公路賽(sai)(sai),累計總長度(du)超過(guo)3000公里。從1903年(nian)起開始(shi),除(chu)被兩(liang)次(ci)世界大戰中止外,每年(nian)夏(xia)季七月(yue)均會舉辦。緊(jin)接在(zai)在(zai)環西班(ban)牙(ya)賽(sai)(sai)與(yu)環意大利(li)賽(sai)(sai)之(zhi)后,成為夏(xia)季自(zi)行(xing)車賽(sai)(sai)的高潮(chao)而結束。屬(shu)于分段計時賽(sai)(sai),路線(xian)經由法國與(yu)鄰近(jin)的國家,如西班(ban)牙(ya)等,冠軍為各段時間累計最少者。
有(you)(you)22個(ge)職業車(che)隊參加比賽,他們獲得UCI的ProTour執照的車(che)隊和(he)收到(dao)ASO外(wai)卡的車(che)隊。每(mei)個(ge)車(che)隊有(you)(you)9名(ming)車(che)手(shou)參加比賽。冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)有(you)(you)賽段冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)和(he)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun),有(you)(you)個(ge)人(ren)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)和(he)團體冠(guan)(guan)軍(jun)(jun),并(bing)設(she)有(you)(you)總成績排名(ming)(按比賽時間計算),積分排名(ming)、年輕車(che)手(shou)排名(ming)等。
總(zong)(zong)成(cheng)績領(ling)先(xian)的(de)車(che)手(shou)(shou)穿黃(huang)色領(ling)騎衫,沖刺積分領(ling)先(xian)者(zhe)穿綠色領(ling)騎衫,爬坡成(cheng)績最(zui)佳者(zhe)穿紅白(bai)斑點衫,首次參加環法(fa)大(da)賽成(cheng)績最(zui)好的(de)車(che)手(shou)(shou)穿白(bai)色領(ling)騎衫。賽事(shi)的(de)獎(jiang)金(jin)十分的(de)豐厚(hou),2010年(nian)比賽總(zong)(zong)獎(jiang)金(jin)為3200萬歐元,獲得個人(ren)總(zong)(zong)冠軍的(de)車(che)手(shou)(shou)將獨攬45萬歐元。從1903年(nian)開始,除(chu)了(le)在兩(liang)次世界大(da)戰期間比賽不得不中斷(duan)以外,環法(fa)大(da)賽已經(jing)迎(ying)來(lai)了(le)自己的(de)第99個生(sheng)日。
在2007、2008年的環法(fa)大賽的第一賽段(duan)上,都看不到黃(huang)色領騎杉的身影(ying)。