過山車(che)（Roller coaster，別名為云霄飛車(che)），是一(yi)種機動游(you)樂設(she)施，常(chang)見于游(you)樂園和(he)主題(ti)樂園中。過山車(che)雖然驚悚恐怖，但是基本(ben)上是非常(chang)安全的(de)設(she)施，深受很多年輕(qing)游(you)客的(de)喜愛。
美(mei)國發明家(jia)、商人拉馬庫斯·阿德納(na)·湯(tang)普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一個注冊過(guo)山車相關(guan)專利技術的人（1885年1月20日），并(bing)曾制造過(guo)數十個過(guo)山車設(she)施，因(yin)此被譽(yu)稱為“重力(li)之父”（Father of Gravity）。
2017年(nian)12月1日(ri)，《公共(gong)服務領(ling)域(yu)英文(wen)譯寫規范(fan)》正式(shi)實施，規定過山(shan)車(che)標準英文(wen)名為Roller Coaster。
一個基本(ben)的(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車構造中，包含了(le)爬升、滑(hua)落、倒(dao)轉(zhuan)（兒童(tong)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車沒有倒(dao)轉(zhuan)），其(qi)軌道(dao)的(de)(de)設計不一定是(shi)一個完(wan)整的(de)(de)回(hui)圈，也可以設計為(wei)(wei)車體在軌道(dao)上的(de)(de)運行(xing)方式為(wei)(wei)來(lai)回(hui)移動。大(da)部(bu)分(fen)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)每個乘坐車廂(xiang)(xiang)可容納2人(ren)(ren)(ren)、4人(ren)(ren)(ren)、6人(ren)(ren)(ren)、8人(ren)(ren)(ren)，這(zhe)些(xie)車廂(xiang)(xiang)利用(yong)勾子相互(hu)連結起(qi)來(lai)，就(jiu)像火車一樣(yang)。從最基本(ben)的(de)(de)層面來(lai)看，過(guo)(guo)山(shan)(shan)車不過(guo)(guo)是(shi)一部(bu)利用(yong)重力和(he)慣(guan)性(xing)使列車沿蜿蜒的(de)(de)軌道(dao)行(xing)進(jin)的(de)(de)機器。電影(ying)《死(si)神來(lai)了(le)3》當中宣稱過(guo)(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)事故率約為(wei)(wei)1/2.5億而現實當中，真(zhen)正的(de)(de)數(shu)字可能還更低(di)。根據美國消費者產品安全委員會（CPSC）和(he)六旗游(you)樂(le)園（Six Flags）的(de)(de)調(diao)查顯示，2001年當中搭乘過(guo)(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)死(si)亡率約為(wei)(wei)1/15億。這(zhe)意味(wei)著：游(you)客死(si)于駕車前(qian)往游(you)樂(le)園途中的(de)(de)概率反(fan)而大(da)些(xie)。
在鋼鐵制過山(shan)車(che)中(zhong)，日本長(chang)島溫(wen)泉游樂園中(zhong)的過山(shan)車(che)Steel Dragon 2000，全(quan)長(chang)2479米，是(shi)最長(chang)的過山(shan)車(che)。第二名是(shi)位于英國Lightwater Valley中(zhong)的The Ultimate，全(quan)長(chang)2268.3米。第三長(chang)的Fujiyama位于日本富士(shi)急樂園，全(quan)長(chang)2044.8米。
過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)是(shi)一(yi)(yi)項富(fu)有刺激性的(de)(de)(de)(de)(de)娛(yu)樂工具。那(nei)種(zhong)(zhong)風馳電(dian)掣(che)、有驚(jing)無(wu)險(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)令(ling)不(bu)少人著迷。如果(guo)你(ni)對物理(li)學感(gan)(gan)興(xing)趣的(de)(de)(de)(de)(de)話，那(nei)么在乘坐過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)過程中不(bu)僅能(neng)夠體(ti)(ti)驗(yan)到冒險(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)，還有助于理(li)解(jie)力學定律。實際上，過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)動包含了(le)許多(duo)物理(li)學原(yuan)理(li)，人們在設計過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)時巧妙(miao)地運(yun)用(yong)了(le)這些原(yuan)理(li)。如果(guo)能(neng)親身(shen)體(ti)(ti)驗(yan)一(yi)(yi)下由能(neng)量(liang)守(shou)恒、加(jia)速度和力交(jiao)(jiao)織在一(yi)(yi)起產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)效果(guo)，那(nei)感(gan)(gan)覺真是(shi)妙(miao)不(bu)可(ke)言。這次同物理(li)學打交(jiao)(jiao)道(dao)不(bu)用(yong)動腦子，只要收緊你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)腹肌，保(bao)護好(hao)腸(chang)胃(wei)就行了(le)。當(dang)然，如果(guo)你(ni)受身(shen)體(ti)(ti)條件和心理(li)承受能(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)限制，無(wu)法親身(shen)體(ti)(ti)驗(yan)過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)感(gan)(gan)受，你(ni)不(bu)妨站在一(yi)(yi)旁仔(zi)細(xi)觀察過山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)動和乘坐者的(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)應(ying)。
在剛剛開始時，過(guo)(guo)山車(che)(che)的(de)(de)(de)小列車(che)(che)是(shi)依(yi)靠彈射器(qi)的(de)(de)(de)推力或者(zhe)鏈(lian)條爬上最高點的(de)(de)(de)，但在第(di)一次下(xia)行后，就再也沒有任何裝置為它提供動(dong)力了。事(shi)實上，從(cong)這時起，帶動(dong)它沿軌道行駛(shi)的(de)(de)(de)唯一的(de)(de)(de)“發動(dong)機”將是(shi)重力勢(shi)能(neng)，即(ji)由(you)勢(shi)能(neng)轉化(hua)(hua)為動(dong)能(neng)、又由(you)動(dong)能(neng)轉化(hua)(hua)為重力勢(shi)能(neng)這樣一種不斷(duan)轉化(hua)(hua)的(de)(de)(de)過(guo)(guo)程構成(cheng)的(de)(de)(de)。
第一種能(neng)(neng)，即(ji)重(zhong)力勢(shi)能(neng)(neng)是(shi)物(wu)體因(yin)其所處位置而(er)(er)(er)自身擁有的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)，它(ta)是(shi)由(you)于物(wu)體和(he)(he)地(di)(di)球的(de)(de)(de)(de)重(zhong)力相互(hu)作用而(er)(er)(er)產生的(de)(de)(de)(de)。對(dui)過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)來說，它(ta)的(de)(de)(de)(de)勢(shi)能(neng)(neng)在(zai)(zai)處于最(zui)高點時(shi)(shi)達到(dao)了(le)最(zui)大(da)值，也就是(shi)當(dang)它(ta)爬升到(dao)“山(shan)丘”的(de)(de)(de)(de)頂峰時(shi)(shi)最(zui)大(da)。當(dang)過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)開始下降時(shi)(shi)，它(ta)的(de)(de)(de)(de)勢(shi)能(neng)(neng)就不(bu)斷地(di)(di)減少（因(yin)為高度下降了(le)），但能(neng)(neng)量(liang)不(bu)會消失，而(er)(er)(er)是(shi)轉(zhuan)化成(cheng)了(le)動(dong)能(neng)(neng)，也就是(shi)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)。不(bu)過(guo)(guo)(guo)，在(zai)(zai)能(neng)(neng)量(liang)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)化過(guo)(guo)(guo)程中，由(you)于過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)輪(lun)與軌(gui)道的(de)(de)(de)(de)摩擦而(er)(er)(er)產生了(le)熱量(liang)，從而(er)(er)(er)損耗了(le)少量(liang)的(de)(de)(de)(de)機械能(neng)(neng)（動(dong)能(neng)(neng)和(he)(he)勢(shi)能(neng)(neng)）。這就是(shi)在(zai)(zai)設計中隨后(hou)的(de)(de)(de)(de)小山(shan)丘比(bi)開始時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)小山(shan)丘略(lve)矮一點的(de)(de)(de)(de)原因(yin)。
過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)節(jie)小(xiao)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)里是(shi)過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)贈送給勇(yong)敢的(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)最(zui)為(wei)刺激的(de)(de)(de)(de)(de)禮物。事實上，下(xia)降的(de)(de)(de)(de)(de)感受(shou)在(zai)過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)尾部車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)最(zui)為(wei)強(qiang)烈。因(yin)為(wei)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通過(guo)最(zui)高點時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速度比(bi)過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)頭部的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)要快，這是(shi)由于重力作用于過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)中部的(de)(de)(de)(de)(de)質量(liang)中心的(de)(de)(de)(de)(de)緣故。這樣，乘坐在(zai)最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)人就能(neng)夠快速地達到和跨越最(zui)高點，從而就會(hui)產生一(yi)(yi)(yi)種要被拋離的(de)(de)(de)(de)(de)感覺(jue)，因(yin)為(wei)質量(liang)中心正在(zai)加速向(xiang)。尾部車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輪是(shi)牢固地扣在(zai)軌道上的(de)(de)(de)(de)(de)，否則在(zai)到達頂峰(feng)附近時(shi)，小(xiao)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)就可能(neng)脫軌飛出去。
車頭部的(de)車廂情況就(jiu)不同了，它的(de)質(zhi)量中心在(zai)“身后”，在(zai)短時間內，它雖然處在(zai)下降的(de)狀態(tai)，但是它要“等待(dai)”質(zhi)量中心越(yue)過(guo)高點被重力推動(dong)。
過山車(che)(che)的(de)(de)豎直立(li)環(huan)是一種離心機裝(zhuang)置，當(dang)(dang)列車(che)(che)接近回環(huan)時，乘(cheng)客的(de)(de)慣性速度筆直地指向前方(fang)。但車(che)(che)廂一直沿(yan)軌(gui)道行進，使乘(cheng)客的(de)(de)身(shen)體無法按直線運(yun)動。于(yu)是重力推著乘(cheng)客離開車(che)(che)廂的(de)(de)地板，而慣性則將乘(cheng)客向地板方(fang)向擠(ji)壓。乘(cheng)客本身(shen)的(de)(de)外向慣性產生(sheng)慣性力，使乘(cheng)客即使在(zai)頭朝下時也能牢牢地停(ting)留(liu)在(zai)車(che)(che)廂的(de)(de)底部。當(dang)(dang)然乘(cheng)客需要某(mou)種安(an)全護具來保證(zheng)自己的(de)(de)安(an)全，但在(zai)大(da)多(duo)數(shu)大(da)回環(huan)中，無論(lun)有沒有護具，乘(cheng)客都(dou)會停(ting)留(liu)在(zai)車(che)(che)廂中。
當(dang)列車沿著回環(huan)移動時，作用在乘(cheng)(cheng)客身上(shang)的(de)合(he)力(li)在不斷地變化。在回環(huan)的(de)最底部，因為加速度朝上(shang)，所以軌道對游客向(xiang)(xiang)上(shang)的(de)支撐力(li)要大于(yu)重力(li)，此時游客可(ke)以感覺到(dao)超重的(de)現象(xiang)，即感覺特(te)別沉重。當(dang)一路(lu)沖上(shang)回環(huan)時，重力(li)則把乘(cheng)(cheng)客向(xiang)(xiang)地板(ban)的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)推。所以乘(cheng)(cheng)客會感到(dao)重力(li)將您向(xiang)(xiang)座位方(fang)向(xiang)(xiang)擠壓。
在回環的(de)(de)頂部，乘(cheng)客完全(quan)倒轉了過來(lai)，指向地面(mian)的(de)(de)重(zhong)力(li)(li)以及(ji)軌道的(de)(de)向下的(de)(de)支持力(li)(li)想把乘(cheng)客拖(tuo)出座位，但支持力(li)(li)和(he)重(zhong)力(li)(li)僅(jin)與離心力(li)(li)平衡(heng)，即提供運動(dong)所需的(de)(de)向心力(li)(li)，此(ci)時若是(shi)飛車(che)的(de)(de)速度較小(xiao)，小(xiao)到所產生的(de)(de)離心力(li)(li)小(xiao)于(yu)重(zhong)力(li)(li)的(de)(de)話，飛車(che)就會有(you)掉落(luo)的(de)(de)危險，所以，在回環頂部的(de)(de)時候要求有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)速度以保(bao)證安全(quan)。同時也是(shi)由(you)于(yu)離心力(li)(li)的(de)(de)存在，抵消了一(yi)部分重(zhong)力(li)(li)，于(yu)是(shi)乘(cheng)客會產生失重(zhong)現象，感(gan)覺身體變得極輕。等(deng)列車(che)駛出回環，沿(yan)水平方(fang)向行進，乘(cheng)客又會回到原來(lai)的(de)(de)重(zhong)力(li)(li)。
大回(hui)環的(de)魅力(li)(li)在(zai)(zai)于(yu)，它在(zai)(zai)短短的(de)一段軌道中塞進了豐富的(de)元素。在(zai)(zai)幾秒鐘內，作(zuo)用(yong)在(zai)(zai)乘(cheng)客身(shen)(shen)上的(de)力(li)(li)不斷變(bian)化，從(cong)而讓人(ren)(ren)體驗到(dao)(dao)(dao)各(ge)種(zhong)不同的(de)感覺。當這(zhe)些力(li)(li)作(zuo)用(yong)于(yu)身(shen)(shen)體的(de)各(ge)個部位時(shi)，眼睛(jing)會(hui)看(kan)到(dao)(dao)(dao)整個世界都倒(dao)了過來。對于(yu)許(xu)多過山車乘(cheng)客而言，在(zai)(zai)回(hui)環頂部是整個運(yun)行過程中最精彩(cai)的(de)一刻，人(ren)(ren)們會(hui)感到(dao)(dao)(dao)身(shen)(shen)體輕(qing)如羽毛，眼中只能看(kan)到(dao)(dao)(dao)天(tian)空。
在(zai)大回環(huan)中，豎(shu)直加速度(du)的(de)(de)(de)(de)強度(du)是由兩個(ge)因素決定的(de)(de)(de)(de)：列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)速度(du)和彎道的(de)(de)(de)(de)角度(du)。當列(lie)車(che)進入回環(huan)時，它擁有最(zui)(zui)大的(de)(de)(de)(de)動能(neng)，也就是說(shuo)，它以最(zui)(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)速度(du)移(yi)動。在(zai)回環(huan)的(de)(de)(de)(de)頂部，重力已經在(zai)一定程度(du)上(shang)降(jiang)低了(le)列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)速度(du)，所(suo)以列(lie)車(che)擁有更多的(de)(de)(de)(de)勢能(neng)，但(dan)動能(neng)減少了(le)，也就是說(shuo)它以較低的(de)(de)(de)(de)速度(du)移(yi)動，但(dan)速度(du)不(bu)能(neng)夠低于某(mou)一個(ge)安(an)全行駛的(de)(de)(de)(de)速度(du)。
過山車(che)的(de)設計(ji)師們最(zui)早(zao)采用的(de)是(shi)正圓形(xing)回(hui)(hui)環。在(zai)這種(zhong)設計(ji)中，一(yi)路上的(de)彎(wan)道角度(du)(du)是(shi)一(yi)個常數。為了在(zai)回(hui)(hui)環頂部(bu)(bu)產生足夠的(de)豎(shu)直(zhi)加速度(du)(du)以壓迫列(lie)(lie)(lie)車(che)緊貼軌(gui)道，設計(ji)師們必須讓列(lie)(lie)(lie)車(che)以相當快的(de)速度(du)(du)進(jin)(jin)入回(hui)(hui)環（如(ru)此可(ke)使(shi)列(lie)(lie)(lie)車(che)在(zai)回(hui)(hui)環頂部(bu)(bu)仍能(neng)快速行進(jin)(jin)）。更(geng)快的(de)速度(du)(du)意味(wei)著(zhu)乘客(ke)在(zai)進(jin)(jin)入回(hui)(hui)環時會受到更(geng)大的(de)作(zuo)用力(li)，而(er)這可(ke)能(neng)會讓乘客(ke)很不舒(shu)服。
水(shui)滴形(xing)設(she)計使這(zhe)些力的(de)平衡變得更加(jia)容易。回(hui)環頂(ding)(ding)部(bu)的(de)彎道角度(du)(du)比回(hui)環側面更急促。這(zhe)樣(yang)可以讓列車(che)以足夠快的(de)速(su)度(du)(du)穿過回(hui)環，使之在回(hui)環頂(ding)(ding)部(bu)擁有(you)(you)充足的(de)加(jia)速(su)力，而且(qie)水(shui)滴形(xing)設(she)計會在側面產(chan)生較小的(de)豎直加(jia)速(su)度(du)(du)。這(zhe)提供了(le)維持過山車(che)一切運行所(suo)需(xu)的(de)力，而不(bu)致將過大的(de)力施(shi)加(jia)在可能有(you)(you)危險的(de)部(bu)位。
一旦過山車(che)走完了它的(de)行(xing)程，制動裝置就會非常(chang)安全地使過山車(che)停(ting)下來。減速(su)的(de)快慢是由(you)制動氣缸中氣體的(de)壓力來控制的(de)。
如果說美國有(you)(you)一個(ge)過山(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)搖籃，那(nei)么它就(jiu)是(shi)紐約的(de)(de)(de)科尼島（Coney Island）。美國的(de)(de)(de)第一部過山(shan)車(che)(che)1884年(nian)在這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)里(li)誕(dan)生。對于過山(shan)車(che)(che)迷(mi)來說，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)里(li)是(shi)他們的(de)(de)(de)“麥加圣(sheng)城”。科尼島（Coney Island）仍保留著1927年(nian)建(jian)造的(de)(de)(de)最早的(de)(de)(de)木(mu)質過山(shan)車(che)(che)“颶風(feng)號”（Crystal Beach Cyclone）。今天木(mu)質過山(shan)車(che)(che)產生的(de)(de)(de)神(shen)奇效果是(shi)在20世紀20年(nian)代(dai)所(suo)無法想象的(de)(de)(de)。美國辛辛那(nei)提市(shi)附近的(de)(de)(de)Kings Island游樂(le)園里(li)面有(you)(you)一個(ge)“Son of Beast”——“野獸之子”木(mu)質過山(shan)車(che)(che)（有(you)(you)鋼支(zhi)撐）開創了令(ling)人(ren)(ren)震(zhen)撼的(de)(de)(de)新高度(du)，它高66米，長2143米，最高時速126公里(li)，上下(xia)有(you)(you)65米的(de)(de)(de)落差，造價(jia)據估計(ji)2000萬美元，能同時供3輛過山(shan)車(che)(che)運行，每輛可載36人(ren)(ren)。它甚至還有(you)(you)一段(duan)木(mu)質過山(shan)車(che)(che)界唯(wei)一的(de)(de)(de)垂直循環(huan)軌(gui)道(dao)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)一個(ge)創舉，因為(wei)(wei)(wei)人(ren)(ren)們曾認為(wei)(wei)(wei)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)對木(mu)質過山(shan)車(che)(che)來說是(shi)根本(ben)不(bu)可能的(de)(de)(de)。不(bu)過最終還是(shi)因為(wei)(wei)(wei)安全上的(de)(de)(de)考慮（見(jian)下(xia)）于2006年(nian)12月拆除了這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)段(duan)垂直循環(huan)軌(gui)道(dao)。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)座過山(shan)車(che)(che)也于2012年(nian)10月被完全拆除。
在(zai)過(guo)(guo)山車興起的(de)早(zao)期，只有(you)傳統的(de)木(mu)質過(guo)(guo)山車。今(jin)天，過(guo)(guo)山車家族已經有(you)約(yue)30名(ming)成員，包括金(jin)屬過(guo)(guo)山車、懸掛(gua)式(shi)過(guo)(guo)山車、豎立式(shi)過(guo)(guo)山車以及穿梭式(shi)過(guo)(guo)山車、礦山式(shi)過(guo)(guo)山車等(deng)等(deng)。
木制(zhi)過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)的(de)軌(gui)道(dao)類似(si)于(yu)傳統的(de)列車(che)(che)(che)鐵軌(gui)。在大(da)多數過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)，車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)輪子(zi)采用了與列車(che)(che)(che)相(xiang)同(tong)的(de)凸(tu)緣設計，即車(che)(che)(che)輪內部(bu)形(xing)成一(yi)個凹形(xing)結構，使車(che)(che)(che)廂(xiang)不(bu)致滾到(dao)(dao)軌(gui)道(dao)外面去。車(che)(che)(che)廂(xiang)還有另一(yi)組輪子(zi)（有的(de)只是一(yi)根安(an)全桿），它們在軌(gui)道(dao)下方滾動。這可以(yi)防止車(che)(che)(che)廂(xiang)飛到(dao)(dao)空中(zhong)。
隨著20世紀50年代鋼(gang)管(guan)(guan)軌(gui)道的(de)(de)引入，過(guo)山車(che)(che)領域發生(sheng)了巨大的(de)(de)變化。顧名思義(yi)，鋼(gang)管(guan)(guan)軌(gui)道由(you)一對(dui)很長的(de)(de)鋼(gang)管(guan)(guan)組(zu)成。支撐這些(xie)(xie)鋼(gang)管(guan)(guan)的(de)(de)是(shi)一個堅(jian)固的(de)(de)上層結構，它重量(liang)較輕，是(shi)由(you)比軌(gui)道鋼(gang)管(guan)(guan)稍粗的(de)(de)鋼(gang)管(guan)(guan)或(huo)(huo)梁搭建(jian)而成的(de)(de)。在鋼(gang)制(zhi)過(guo)山車(che)(che)中，列車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)一般由(you)聚亞安酯或(huo)(huo)尼龍制(zhi)成。除了有(you)(you)傳統的(de)(de)車(che)(che)輪(lun)安置在鋼(gang)管(guan)(guan)軌(gui)道的(de)(de)正上方(fang)，車(che)(che)廂還有(you)(you)其他一些(xie)(xie)車(che)(che)輪(lun)，分別運(yun)行(xing)(xing)于軌(gui)道的(de)(de)底(di)部和側(ce)面。這種設計使車(che)(che)廂能夠穩固地卡在軌(gui)道上，這在列車(che)(che)穿(chuan)過(guo)軌(gui)道的(de)(de)盤旋(xuan)和彎道時是(shi)極為重要的(de)(de)。在緊張的(de)(de)行(xing)(xing)駛過(guo)程中，這些(xie)(xie)輪(lun)子確保(bao)過(guo)山車(che)(che)不會脫離(li)軌(gui)道。
過(guo)(guo)山車的(de)輪子一(yi)般是由聚亞安酯或(huo)尼(ni)龍制成(cheng)的(de)，但(dan)是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研(yan)制一(yi)種新(xin)型高質量的(de)材料成(cheng)為過(guo)(guo)山車設(she)計者們急于解決的(de)問題。
在(zai)鋼(gang)制(zhi)(zhi)過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，列(lie)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(xiang)既可(ke)以(yi)(yi)像傳(chuan)統的(de)木(mu)制(zhi)(zhi)過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)那樣停留在(zai)軌道(dao)上，也可(ke)以(yi)(yi)像滑雪纜車(che)(che)(che)那樣，吊掛(gua)(gua)(gua)在(zai)車(che)(che)(che)廂(xiang)頂部的(de)軌道(dao)上。在(zai)懸掛(gua)(gua)(gua)式過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，懸掛(gua)(gua)(gua)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)能(neng)以(yi)(yi)一個轉動接(jie)頭為軸進行擺動，從而增加了一種(zhong)向兩側的(de)運動。而在(zai)懸掛(gua)(gua)(gua)翻轉式過山(shan)(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，懸掛(gua)(gua)(gua)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)則(ze)穩(wen)固(gu)地連接(jie)在(zai)軌道(dao)上，使設計師能(neng)更準確地控制(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)運動方式。
與木制(zhi)(zhi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)不同，鋼管軌(gui)(gui)道(dao)(dao)不是由(you)各個(ge)(ge)小部件組裝而(er)成的(de)。與使(shi)用(yong)預(yu)制(zhi)(zhi)鋼梁的(de)摩天(tian)大樓類似，它是由(you)一(yi)些(xie)曲(qu)線型的(de)大型模(mo)塊預(yu)制(zhi)(zhi)的(de)。通(tong)過(guo)鋼制(zhi)(zhi)造(zao)工藝可生產出(chu)(chu)平滑的(de)曲(qu)線型軌(gui)(gui)道(dao)(dao)，使(shi)過(guo)山車能沿軌(gui)(gui)道(dao)(dao)坡度向各個(ge)(ge)方向運(yun)動。在木制(zhi)(zhi)過(guo)山車中(zhong)，當(dang)車體滾過(guo)連(lian)接(jie)(jie)木制(zhi)(zhi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)各部件的(de)接(jie)(jie)頭時會(hui)發出(chu)(chu)嘎(ga)嘎(ga)聲，使(shi)運(yun)行過(guo)程(cheng)產生停頓感(gan)。而(er)在鋼制(zhi)(zhi)過(guo)山車中(zhong)，軌(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)各個(ge)(ge)部件被完美(mei)地焊(han)接(jie)(jie)在一(yi)起，使(shi)車體的(de)運(yun)行極為平穩。任(ren)何一(yi)位過(guo)山車愛(ai)好(hao)者都(dou)會(hui)告訴您，每種感(gan)受(shou)都(dou)有(you)與眾不同的(de)魅力。
歷史最悠久的(de)(de)公司(si)是(shi)猶他州(zhou)克利爾(er)菲爾(er)德的(de)(de)飛箭動力公司(si)（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收(shou)購(gou)），該公司(si)以其生產(chan)的(de)(de)環狀軌道(dao)的(de)(de)巨大落差和(he)突然轉向而著(zhu)稱(cheng)。
正(zheng)如我們(men)先(xian)前(qian)看(kan)到的(de)(de)那(nei)樣(yang)，過(guo)山車列(lie)車本(ben)身沒有電動機：在運(yun)行過(guo)程(cheng)的(de)(de)大半段(duan)，列(lie)車是靠重力和動量運(yun)動的(de)(de)。為了積蓄勢(shi)能，需要(yao)將列(lie)車提升到第(di)一個山坡的(de)(de)頂部，或以極大的(de)(de)推力將其發射出去。
傳統(tong)的(de)提(ti)升裝(zhuang)(zhuang)置是一(yi)根(gen)長(chang)長(chang)的(de)鏈條(tiao)(tiao)（或多根(gen)鏈條(tiao)(tiao)），就像自行(xing)車的(de)鏈條(tiao)(tiao)，但要大(da)得多。它安裝(zhuang)(zhuang)在軌道(dao)下面(mian)，并沿抬升坡向上延伸(shen)。這(zhe)根(gen)鏈條(tiao)(tiao)固(gu)定在一(yi)個環(huan)路(lu)中，這(zhe)個環(huan)路(lu)在軌道(dao)的(de)頂部(bu)和底(di)部(bu)各有(you)一(yi)個傳動(dong)裝(zhuang)(zhuang)置。軌道(dao)底(di)部(bu)的(de)傳動(dong)裝(zhuang)(zhuang)置是由(you)一(yi)個電(dian)動(dong)機轉動(dong)的(de)。
通過轉動(dong)鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)環路，使之像一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)長長的傳送(song)帶(dai)那樣(yang)持(chi)續不斷向軌道(dao)頂(ding)部(bu)移動(dong)。過山車(che)用幾(ji)只(zhi)鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)鎖簧(huang)(huang)和牢固的絞鏈(lian)鉤卡(ka)住鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)。當列(lie)(lie)車(che)行(xing)進到山坡底部(bu)時(shi)，鎖簧(huang)(huang)會卡(ka)住鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)的鏈(lian)節(jie)。一(yi)旦(dan)鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)鎖簧(huang)(huang)被(bei)鉤住，鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)就會拉(la)著列(lie)(lie)車(che)向山頂(ding)行(xing)進。在最高點處，鎖簧(huang)(huang)松(song)開，列(lie)(lie)車(che)開始沿山坡向下移動(dong)。你聽到的鏈(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)發(fa)出的嗒(da)嗒(da)聲其實(shi)是防(fang)倒(dao)滑裝置發(fa)出的聲音，以防(fang)電機發(fa)生故障時(shi)列(lie)(lie)車(che)倒(dao)滑回(hui)車(che)站造成事故。
在(zai)一些較新的過(guo)山車(che)(che)(che)設計中(zhong)，列車(che)(che)(che)是通過(guo)彈射(she)(she)器(qi)發射(she)(she)的方(fang)法啟動的。彈射(she)(she)器(qi)的發射(she)(she)方(fang)法有好(hao)幾種(zhong)，但它們(men)的作用(yong)基(ji)本相同。這些系(xi)統不是將(jiang)列車(che)(che)(che)沿山坡(po)向上拖動以(yi)積蓄勢能(neng)，而是使列車(che)(che)(che)在(zai)開始的極短時間內獲(huo)得大量(liang)動能(neng)，讓它開始運(yun)行。
直線(xian)感(gan)應電(dian)動(dong)(dong)機(ji)（Linear Induction Motor）是常用的(de)(de)彈射器(qi)系統(tong)之一。直線(xian)感(gan)應電(dian)動(dong)(dong)機(ji)利用電(dian)磁體在(zai)軌(gui)道上方(fang)(fang)和列(lie)車下(xia)方(fang)(fang)各造出一個(ge)磁場(chang)，并使兩個(ge)磁場(chang)互相吸引。電(dian)動(dong)(dong)機(ji)移動(dong)(dong)軌(gui)道上方(fang)(fang)的(de)(de)磁場(chang)，牽引著(zhu)后面的(de)(de)列(lie)車以極高的(de)(de)速度沿軌(gui)道移動(dong)(dong)。這種系統(tong)的(de)(de)主要(yao)優勢在(zai)于它(ta)的(de)(de)速度、效率、耐用性、準確性和可控制性。
液壓動(dong)力(li)輪(lun)（Hydraulic Launching System）出(chu)現在英特敏公司生(sheng)產(chan)的過山(shan)車中。這是一個帶鋼纜的滑(hua)塊，由液壓驅動(dong)的飛輪(lun)帶動(dong)。發射時，滑(hua)塊卡在列車的下(xia)面，由高速(su)轉(zhuan)動(dong)的飛輪(lun)快速(su)拉動(dong)滑(hua)塊和列車一起沖出(chu)去(qu)。
到(dao)發射區段終點時，滑塊與列車(che)脫鉤，列車(che)則依靠所得的動能沖上約100米的高度(du)。
這(zhe)種過山車(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)幾十只轉(zhuan)動的輪(lun)子(zi)（Friction Wheel）來推動列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)，使(shi)之爬(pa)上提升(sheng)山坡(po)。這(zhe)些輪(lun)子(zi)沿著軌道(dao)排成(cheng)相(xiang)鄰(lin)的兩列(lie)(lie)(lie)。它(ta)們將列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)的底部（或頂部）卡在(zai)中間，推動列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)前(qian)進。經常(chang)會(hui)用(yong)(yong)在(zai)爬(pa)升(sheng)坡(po)帶轉(zhuan)彎的時候使(shi)用(yong)(yong)（因為鏈條(tiao)無法在(zai)水平面上橫向轉(zhuan)彎）或者在(zai)鏈式提升(sheng)器之前(qian)為列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)調整(zheng)速(su)度使(shi)其能夠與鏈條(tiao)的速(su)度相(xiang)等(deng)。而在(zai)奧蘭多環球影城(cheng)的綠巨人(ren)過山車(che)(che)，則用(yong)(yong)這(zhe)些輪(lun)子(zi)來為列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)加(jia)速(su)沖出隧道(dao)。
木質過山車(che)：木制過山車(che)的(de)(de)軌(gui)道(dao)類似于(yu)傳統(tong)的(de)(de)火車(che)鐵軌(gui)。過山車(che)的(de)(de)金(jin)屬輪子在平坦的(de)(de)金(jin)屬條(tiao)上滾動，每根金(jin)屬條(tiao)的(de)(de)寬(kuan)度為10至15厘米。這種金(jin)屬條(tiao)是用(yong)螺釘固定在運行軌(gui)道(dao)上的(de)(de)，運行軌(gui)道(dao)用(yong)膠合木板制成，十分堅(jian)固。軌(gui)道(dao)則多以陡坡和側旋為主，鮮見翻轉。
扭轉過山(shan)(shan)車：一(yi)種坐下式的(de)的(de)過山(shan)(shan)車，一(yi)般占地較小(xiao)，擁有多種不(bu)同軌道，極為彎曲。著(zhu)名(ming)的(de)B&M公司(si)則以該種過山(shan)(shan)車而聞名(ming)世(shi)界。
站(zhan)立(li)式扭轉過山車：乘客采用(yong)站(zhan)立(li)方式乘坐的(de)過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內(nei)的(de)涌動(dong)。
超級(ji)扭(niu)轉過山車(che)（別名MEGA過山車(che)）：雖(sui)然叫“扭(niu)轉過山車(che)”但它卻沒有翻轉（EnnergyLandia的(de)(de)Hyperion例外），僅保留了一些山坡。使乘坐者能感(gan)受到強烈的(de)(de)失重(zhong)。占地一般較大，造(zao)價昂貴，可以算是(shi)木(mu)質過山車(che)的(de)(de)鋼鐵(tie)升級(ji)版(ban)。
MEGA-LITE：可以說是MEGA過山車的縮小版(ban)，占(zhan)地(di)面積也縮小了；藍月飛車就是MEGA-LITE過山車。
發射過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)（其(qi)中高(gao)度超過(guo)(guo)120米(mi)的(de)別名等級(ji)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)）：一般(ban)有(you)極高(gao)的(de)高(gao)坡用水(shui)壓(ya)動(dong)力輪、LIM或(huo)者LSM驅(qu)動(dong)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)沖(chong)上大約100米(mi)的(de)高(gao)坡或(huo)者其(qi)他軌道元(yuan)素，該(gai)種(zhong)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)目(mu)前保(bao)持(chi)著全球最高(gao)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)的(de)桂冠。
飛天(tian)滑板(ban)：一種(zhong)沖(chong)浪板(ban)形(xing)的(de)過山(shan)車，用(yong)LIM驅動，在U形(xing)的(de)軌(gui)道上來回穿(chuan)梭(suo)。
球體過(guo)山(shan)車：一(yi)種座位在車的(de)(de)兩(liang)邊，并可(ke)自由旋(xuan)轉的(de)(de)過(guo)山(shan)車。軌(gui)道長度一(yi)般不超過(guo)200米。
兒(er)童(tong)（迷(mi)你、家庭）過山車(che)(che)：一種落差(cha)，坡(po)度，速度都不是很(hen)大的過山車(che)(che)，占地較小，適合(he)兒(er)童(tong)乘坐。
水上過(guo)山(shan)車(che)：一(yi)種能濺起極高的(de)，無法抵擋(dang)的(de)水花的(de)過(guo)山(shan)車(che)，一(yi)般整個過(guo)山(shan)車(che)建(jian)筑都建(jian)造在水池(chi)中，并且長(chang)度不長(chang)。
垂直下墜(zhui)(zhui)過(guo)山(shan)車、跌落式過(guo)山(shan)車：帶(dai)有(you)超寬的(de)(de)(de)車廂，一般一排8到10人，有(you)90度(du)的(de)(de)(de)垂直下墜(zhui)(zhui)，而且(qie)通常在下墜(zhui)(zhui)之前有(you)一個帶(dai)鏈(lian)條的(de)(de)(de)間隔剎車（臨近90度(du)斜坡前有(you)短暫的(de)(de)(de)停止，然(ran)后(hou)突然(ran)向(xiang)下沖。）
螺旋過山(shan)車：一種坐下式的過山(shan)車，特點是有開塞鉆式的螺旋。
摩托(tuo)過山(shan)(shan)車(che)：車(che)廂做(zuo)成馬(ma)形或摩托(tuo)車(che)形，讓你體驗高速騎(qi)行樂趣的(de)過山(shan)(shan)車(che)。
塔樓過(guo)山車：一種垂直提升(sheng)的(de)過(guo)山車，提升(sheng)到頂部時立刻轉向地面并釋放(fang)，通常俯(fu)沖角(jiao)會大于90度，車廂較小(xiao)，扭(niu)轉更快，是一種非常刺激的(de)過(guo)山車。
4D過(guo)山(shan)(shan)(shan)車：一(yi)(yi)種科(ke)技含量(liang)極高的(de)(de)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車，座位懸掛(gua)在主(zhu)(zhu)車廂外側，并(bing)可(ke)以隨(sui)軌道的(de)(de)設計單獨翻(fan)轉，再加上主(zhu)(zhu)車廂隨(sui)軌道的(de)(de)翻(fan)轉，給人一(yi)(yi)種不同的(de)(de)乘(cheng)坐體驗(yan)。4D過(guo)山(shan)(shan)(shan)車全球僅有3套(tao)，一(yi)(yi)套(tao)在美(mei)國(guo)的(de)(de)六(liu)旗魔術山(shan)(shan)(shan)，另(ling)一(yi)(yi)套(tao)在日本的(de)(de)富士急樂園(yuan)，第三套(tao)中國(guo)常(chang)州的(de)(de)中華恐龍園(yuan)內。
寬(kuan)翼過(guo)山車：一(yi)種座位(wei)在(zai)主車體兩邊的(de)過(guo)山車，乘客們會體驗(yan)到上下無軌道遮擋的(de)凌空飛行感覺，與4D過(guo)山車不同(tong)，寬(kuan)翼過(guo)山車的(de)座位(wei)不會進行單獨翻轉。中國(guo)目前已(yi)(yi)有三(san)臺(tai)已(yi)(yi)開放和四(si)臺(tai)建造中的(de)寬(kuan)翼過(guo)山車（三(san)臺(tai)已(yi)(yi)開放的(de)寬(kuan)翼過(guo)山車分別位(wei)于珠海長隆(long)海洋(yang)王(wang)國(guo)，重(zhong)慶歡(huan)樂谷以及七彩云南歡(huan)樂世界）。
X-car過山車(che)：一種(zhong)對人束縛極少的(de)(de)過山車(che)，此種(zhong)過山車(che)僅僅采用體(ti)育場風(feng)格的(de)(de)敞開式座位(wei)(wei)，安全裝置僅壓緊腰部使其無法動(dong)彈。除此之外(wai)乘坐者的(de)(de)其他(ta)身體(ti)部位(wei)(wei)全部自(zi)由，給人一種(zhong)開放的(de)(de)乘坐感覺。
翻轉脈沖(chong)過山(shan)車：用LIM驅動在兩(liang)個垂(chui)直軌道之(zhi)間(jian)來回穿梭。
翻(fan)(fan)轉(zhuan)過山車(che)：循(xun)環式軌(gui)道，多次翻(fan)(fan)轉(zhuan)，這種車(che)懸在軌(gui)道下(xia)方，無地板，乘坐時腳懸空，讓乘客感覺像(xiang)乘坐坐急速扭轉(zhuan)的戰(zhan)斗機一般(ban)。
飛行(xing)過山(shan)車(che)：B&M的(de)招牌(pai)過山(shan)車(che)之一(yi)，人(ren)們趴著乘坐此種過山(shan)車(che)，并可以自由張開雙臂，就像飛行(xing)的(de)鳥(niao)一(yi)樣。
懸(xuan)掛搖擺(bai)(bai)過(guo)(guo)山車：一種(zhong)轉彎的時(shi)候(hou)會自行產(chan)生離心運(yun)動，車廂(xiang)可自由擺(bai)(bai)動的過(guo)(guo)山車。
VR過山車：一(yi)種虛擬(ni)現實的過山車體(ti)驗(yan)，不局限于(yu)過山車的室外(wai)場地景色。
（阿(a)聯酋(qiu)阿(a)布扎比法拉利世界樂園）
最(zui)快(kuai)速度(du)：240km/h
最高(gao)點：50.5m
2010年11月(yue)4日(ri)開(kai)放的(de)(de)(de)Formula Rossa是(shi)(shi)目前(qian)世界上(shang)最快的(de)(de)(de)過山(shan)車(che)。盡管它(ta)的(de)(de)(de)高度(du)只(zhi)(zhi)有52米，但它(ta)能(neng)在5秒內從(cong)0km/h加(jia)速到240km/h，并(bing)且在加(jia)速系統上(shang)還借(jie)鑒了(le)(le)航空母艦。Intamin公司在超(chao)級賽車(che)，京達卡之(zhi)后(hou)，書(shu)寫了(le)(le)過山(shan)車(che)史(shi)上(shang)的(de)(de)(de)又一(yi)個神話。Formula rossa固然很強調它(ta)的(de)(de)(de)瞬間加(jia)速帶來的(de)(de)(de)窒息感(gan)受(shou)，但它(ta)之(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)旅程并(bing)沒有像后(hou)兩者那樣(yang)戛(jia)然而止。區(qu)別于(yu)那些只(zhi)(zhi)為了(le)(le)破(po)高度(du)紀錄(lu)的(de)(de)(de)過山(shan)車(che)只(zhi)(zhi)有一(yi)個大(da)坡(po)(po)即結束全程，formula rossa布滿了(le)(le)流暢曲(qu)線(xian)的(de)(de)(de)山(shan)坡(po)(po)，這勢必(bi)給乘客提供(gong)了(le)(le)大(da)量的(de)(de)(de)飛行(xing)時間，并(bing)且在有磁力(li)剎車(che)片鋪設的(de)(de)(de)第一(yi)山(shan)坡(po)(po)上(shang)，乘客處于(yu)漂浮狀態的(de)(de)(de)時間將會增加(jia)，這也(ye)是(shi)(shi)很多人夢寐以求的(de)(de)(de)，如此快的(de)(de)(de)速度(du)之(zhi)下，負值的(de)(de)(de)G力(li)也(ye)勢必(bi)會變(bian)大(da)，也(ye)就(jiu)意(yi)味著(zhu)乘客能(neng)感(gan)受(shou)到被向上(shang)拋射的(de)(de)(de)強烈(lie)感(gan)受(shou)，盡管從(cong)官方(fang)放出的(de)(de)(de)乘坐視頻(pin)上(shang)看不(bu)出來。總而言之(zhi)，這座新的(de)(de)(de)破(po)紀錄(lu)過山(shan)車(che)帶給我們很耳(er)目一(yi)新的(de)(de)(de)感(gan)受(shou)，絕不(bu)是(shi)(shi)一(yi)座有著(zhu)驚人的(de)(de)(de)開(kai)頭(tou)卻(que)草草收場的(de)(de)(de)虎頭(tou)蛇(she)尾(wei)之(zhi)作(zuo)。
（美(mei)國新澤西州(zhou)六(liu)旗大(da)冒險樂園(yuan)）
最快速度：206km/h
最高點：139.5m
“京(jing)達(da)卡”是目(mu)前世界上(shang)最高(gao)的過(guo)山(shan)車，是一個“等級過(guo)山(shan)車（Strata Coaster）”，號(hao)稱(cheng)全球過(guo)山(shan)車之(zhi)王。過(guo)山(shan)車瞬(shun)間由零(ling)加速(su)至時速(su)206km，像火箭般(ban)直(zhi)上(shang)。過(guo)程中有(you)一次90°扭轉(zhuan)，到(dao)達(da)139.5m高(gao)的頂點后猛地垂直(zhi)向下俯沖41層樓(lou)的高(gao)度，還有(you)一次270°的扭動(dong)。然后，過(guo)山(shan)車又(you)進行(xing)第二次攀爬，到(dao)達(da)40m高(gao)，短暫(zan)的失重(zhong)后，通過(guo)磁(ci)力剎(cha)車，全程28s玩(wan)完，怕了嗎(ma)？因(yin)為京(jing)達(da)卡刺激系數太高(gao)，所以只在4至10月份開放(fang)。
（美(mei)國(guo)俄(e)亥俄(e)州杉點樂(le)園）
最快速度：193km/h
最(zui)高點：128m
“超級賽車”曾經是世(shi)界第一，直(zhi)到2005年京達卡(ka)的(de)(de)建(jian)成。超級賽車也是一個“等級過山(shan)車”。完成完整的(de)(de)一圈有853米(mi)。過山(shan)車在(zai)(zai)出(chu)發4秒內達到最(zui)大速度，在(zai)(zai)開始攀爬到90°的(de)(de)傾(qing)斜彎時，有個逆(ni)時針的(de)(de)90度的(de)(de)翻轉(zhuan)，然后過山(shan)車直(zhi)接沖(chong)到128米(mi)的(de)(de)高度，越(yue)過制高點從另一邊(bian)直(zhi)下，再來個270°的(de)(de)順時針翻轉(zhuan)，然后通過電磁減速裝置，使車既(ji)快(kuai)又舒適的(de)(de)停止，僅30秒玩完。
（美國(guo)弗吉尼亞州Doswell市Kings Dominion公園）
最快速度：127.8km/h
最大落(luo)差：92m
2010年4月2日開放的“威嚇者305”是(shi)世界第四高的地球動(dong)力(li)過山車(che)，啟動(dong)以8m/s的速(su)度(du)爬(pa)上92m的高坡，緊(jin)接(jie)著進(jin)行85°的下滑，直下90m之后(hou)近(jin)地面繞行250°之后(hou)沖(chong)(chong)上45m的第二個失重坡，完全失重時間達3s，緊(jin)接(jie)著繼續(xu)在近(jin)地面進(jin)行3次S曲線急行扭(niu)轉(zhuan)，然后(hou)沖(chong)(chong)上30m的剎(cha)車(che)坡略(lve)微(wei)減速(su)，接(jie)著是(shi)最后(hou)一個S曲線急行扭(niu)轉(zhuan)，然后(hou)電磁(ci)剎(cha)車(che)會讓車(che)緩(huan)緩(huan)的停下來。
（日本山梨(li)縣富(fu)士吉田市(shi)富(fu)士急(ji)樂園）
最快速(su)度：100km/h
最高點：43m
最(zui)大下墜(zhui)角(jiao)度(du)：121°
日本富士(shi)急(ji)(ji)行公司的(de)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)“高(gao)飛車(che)”項目于2011年(nian)7月(yue)16日在富士(shi)急(ji)(ji)游(you)樂園(yuan)開業。這(zhe)一過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)的(de)最大下墜角度(du)為(wei)121°，為(wei)全(quan)球(qiu)之最，并成功載(zai)入(ru)吉(ji)尼斯世界紀錄。耗(hao)資高(gao)達(da)30億日元（約(yue)合(he)3700萬美元）建(jian)造的(de)“高(gao)飛車(che)”為(wei)現(xian)今世界最陡的(de)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)。該過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)最大傾斜度(du)達(da)到121°，共有7個大盤(pan)旋，軌道長(chang)度(du)超過(guo)1000m，最大高(gao)度(du)差(cha)達(da)到43m，而它的(de)速度(du)可(ke)達(da)到每小時100km，在沿著軌道斜坡俯(fu)沖時，可(ke)最直接體驗全(quan)失重(zhong)狀態。
（美國俄亥(hai)俄州(zhou)辛辛那提國王島樂園）
最快速度：128km/h
最高點：70m
首先(xian)，爬上(shang)一(yi)個(ge)70m高的(de)陡坡，以每小時(shi)128km的(de)速度，74的(de)角度俯沖而下。然后，帶領你(ni)(ni)進入第二(er)個(ge)和第三(san)(san)個(ge)巨大(da)的(de)山坡，給你(ni)(ni)絕(jue)(jue)對充足，精彩絕(jue)(jue)倫的(de)飛(fei)行時(shi)間。當這兩個(ge)山坡的(de)呼嘯而過(guo)，過(guo)山車(che)將進入一(yi)個(ge)大(da)轉彎，乘客也將體(ti)驗到更(geng)多(duo)的(de)飛(fei)行時(shi)間。之后是第四個(ge)山峰。過(guo)了一(yi)個(ge)螺旋之后，是B&M標志性的(de)中途剎(cha)車(che)。接著的(de)三(san)(san)個(ge)小山坡，將飛(fei)行時(shi)間的(de)盛(sheng)宴(yan)進行到底。末尾處，沖入一(yi)個(ge)水(shui)池，水(shui)花會(hui)從最(zui)后一(yi)排(pai)的(de)兩個(ge)翼(yi)板噴出，射向后方，不會(hui)濺在乘客的(de)身上(shang)。
（美(mei)國六旗(qi)魔(mo)術(shu)山樂園）
最快速(su)度(du)：160km/h
最高點：99m
作(zuo)為倒(dao)后型過山車的(de)(de)“超(chao)(chao)人：逃亡”可能(neng)是這里面最(zui)有幽(you)默感(gan)的(de)(de)，左右軌(gui)道上的(de)(de)列車同時出發，在最(zui)頂點矗立著面向乘坐者的(de)(de)超(chao)(chao)人。過山車7s內(nei)加速到161km/h，直直沖上99m的(de)(de)高(gao)度，暫停，6.5s的(de)(de)失重就(jiu)像超(chao)(chao)人飛天，再倒(dao)后俯沖風馳電掣般(ban)地回落。
（日本長島溫泉(quan)公園）
最(zui)快速度(du)：152.9kmh
軌(gui)道(dao)長：2479m
最高點：97m
“鋼(gang)鐵之龍(long)2000”是世界上軌(gui)道最長(chang)(chang)的(de)(de)過(guo)山(shan)車——2479m，也(ye)是世界上最高的(de)(de)地(di)(di)球動(dong)力過(guo)山(shan)車（靠重力勢能(neng)獲取速度）。它使用了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)鏈(lian)式提升(sheng)，由于(yu)梯(ti)傾斜度過(guo)長(chang)(chang)，所以有(you)兩條鏈(lian)子(zi)(zi)，一(yi)個在底部的(de)(de)一(yi)半(ban)，一(yi)個在最高的(de)(de)一(yi)半(ban)。鏈(lian)子(zi)(zi)很(hen)長(chang)(chang)很(hen)重，至少有(you)兩個過(guo)山(shan)車的(de)(de)重量(liang)。而結實的(de)(de)鏈(lian)子(zi)(zi)，可(ke)以同(tong)時(shi)安全地(di)(di)運(yun)行兩輛(liang)過(guo)山(shan)車。爬升(sheng)到97m的(de)(de)頂(ding)部之后，緊接著就是高速的(de)(de)下滑，上升(sheng)和側向扭轉(zhuan)。由于(yu)該過(guo)山(shan)車位于(yu)地(di)(di)震多(duo)發地(di)(di)段(duan)，支架特地(di)(di)增加了(le)一(yi)倍，可(ke)在8.5級的(de)(de)地(di)(di)震中屹立不倒(dao)。
（美(mei)國俄亥(hai)俄州雪松點公園）
最快(kuai)速(su)度：149.7km/h
最(zui)高(gao)點：94.4m
“千禧力量(liang)”保(bao)持了10項(xiang)世界記錄，其中一(yi)(yi)項(xiang)是耗時最(zui)長、圈(quan)(quan)地(di)最(zui)廣——2分20秒內(nei)走過(guo)的(de)軌道(dao)，圈(quan)(quan)起來的(de)話(hua)覆蓋了5.2萬m2。當列(lie)車(che)(che)在(zai)車(che)(che)站里時，就被升(sheng)降機的(de)滑(hua)塊鉤住。一(yi)(yi)旦(dan)列(lie)車(che)(che)出站，就會在(zai)在(zai)每(mei)小(xiao)(xiao)時24km/h的(de)鋼纜(lan)帶動(dong)下，以45°的(de)角度爬上(shang)距(ju)離(li)地(di)面94m的(de)高(gao)空。越過(guo)最(zui)高(gao)點之后(hou)(hou)，滑(hua)塊與列(lie)車(che)(che)脫鉤，列(lie)車(che)(che)以80°俯沖角急速(su)下滑(hua)300英(ying)尺(chi)（91m），達到每(mei)小(xiao)(xiao)時150公里的(de)最(zui)高(gao)速(su)度，在(zai)坡底的(de)最(zui)高(gao)正向垂直(zhi)加速(su)度可達5G。然后(hou)(hou)爬上(shang)52m，經過(guo)122°的(de)大極(ji)側(ce)傾彎，然后(hou)(hou)通(tong)過(guo)隧道(dao)，然后(hou)(hou)經過(guo)55米拋物線形山坡，它提(ti)供了完美的(de)完全失重(zhong)，緊(jin)(jin)接著它越過(guo)瀉湖(hu)，完成了32m橫向360°的(de)右(you)螺旋，緊(jin)(jin)接著左(zuo)轉，再是一(yi)(yi)個(ge)(ge)小(xiao)(xiao)的(de)左(zuo)極(ji)側(ce)傾彎和一(yi)(yi)個(ge)(ge)失重(zhong)坡。之后(hou)(hou)，在(zai)瀉湖(hu)的(de)島內(nei)，列(lie)車(che)(che)穿(chuan)過(guo)第二個(ge)(ge)隧道(dao)向左(zuo)，然后(hou)(hou)在(zai)車(che)(che)站并(bing)行一(yi)(yi)段距(ju)離(li)，掠過(guo)一(yi)(yi)個(ge)(ge)小(xiao)(xiao)山丘(qiu)。最(zui)后(hou)(hou)，列(lie)車(che)(che)經過(guo)21m高(gao)的(de)小(xiao)(xiao)極(ji)側(ce)傾彎，通(tong)過(guo)LIM制動(dong)器停(ting)止(zhi)。過(guo)山車(che)(che)可以說是以飛快(kuai)的(de)速(su)度從頭(tou)到尾穿(chuan)越了雪松(song)點樂園(yuan)。
（美國北(bei)卡(ka)羅來納州(zhou)Carowinds樂園）
最快速度：129km/h
最大落差(cha)：70m
首(shou)(shou)先，爬上70m高(gao)的(de)最高(gao)峰，列車(che)將下行一個64m，俯沖角74°的(de)首(shou)(shou)次跌落(luo)，達到129km/h的(de)速度。第二（54m）和第三個坡(po)（46m）也高(gao)過(guo)任何Carowinds游(you)樂(le)園里的(de)其他(ta)過(guo)山車(che)。在1620m的(de)軌道(dao)中(zhong)，威嚇者將采用高(gao)速曲折陡(dou)峭的(de)下降，其中(zhong)通(tong)過(guo)扭轉式折返和潛水式螺旋。該過(guo)山車(che)的(de)乘坐時間(jian)將持續超過(guo)3min。
（美國俄亥(hai)俄州(zhou)桑達斯基(ji)“雪(xue)松(song)點(dian)”樂園(yuan)）
該游(you)(you)(you)樂(le)園(yuan)(yuan)以擁(yong)有(you)世界上(shang)最多的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車(che)（共(gong)17架）而聞名(ming)。對于那些(xie)尋求刺(ci)激(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)人來說(shuo)，這(zhe)個提(ti)供了最高(gao)最快雙(shuang)螺旋(xuan)的(de)(de)(de)(de)(de)游(you)(you)(you)樂(le)園(yuan)(yuan)無異于“圣(sheng)地(di)(di)”。這(zhe)個名(ming)為“淘(tao)氣(qi)”的(de)(de)(de)(de)(de)動力過(guo)山車(che)能(neng)讓乘(cheng)客們體驗前進和后退五次加速，在45°的(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)螺旋(xuan)高(gao)塔曲(qu)折(zhe)前進。U形軌道在空中延伸達215英尺，乘(cheng)客們能(neng)體驗到在軌道中懸空，雙(shuang)腳(jiao)搖搖晃晃地(di)(di)搭(da)下(xia)來的(de)(de)(de)(de)(de)刺(ci)激(ji)感(gan)。除了這(zhe)些(xie)刺(ci)激(ji)感(gan)之外，乘(cheng)客們還能(neng)俯瞰游(you)(you)(you)樂(le)園(yuan)(yuan)內伊利湖(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)旖旎風光，并(bing)對游(you)(you)(you)樂(le)園(yuan)(yuan)中其他的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車(che)躍(yue)躍(yue)欲試，例(li)如(ru)擁(yong)有(you)世界上(shang)第(di)二高(gao)度以及速度的(de)(de)(de)(de)(de)“頂級刺(ci)激(ji)賽車(che)”。
（英國索普公園）
當乘(cheng)客們(men)翻(fan)騰著飛過(guo)(guo)世界上(shang)第一個(ge)十(shi)環過(guo)(guo)山車的(de)時候，非要(yao)抓好(hao)他們(men)的(de)帽子(zi)不可：垂直的(de)環形，蟒蛇般的(de)回旋(xuan)，兩個(ge)螺(luo)旋(xuan)，五個(ge)側滾翻(fan)。當游(you)(you)客們(men)在100英尺(chi)的(de)高(gao)空中沿2789英尺(chi)的(de)軌(gui)道(dao)凌空翻(fan)騰的(de)時候，往往覺得天(tian)旋(xuan)地轉。“巨人”過(guo)(guo)山車的(de)吸(xi)引力(li)如此之(zhi)大，以至于(yu)中國(guo)廣州長隆歡(huan)樂(le)世界完全按照它仿制(zhi)了“十(shi)環過(guo)(guo)山車”：喜歡(huan)刺激的(de)游(you)(you)客們(men)也可以在這里體驗飛騰十(shi)周的(de)樂(le)趣(qu)。
（美國洛杉磯(ji)六旗魔術山）
六旗(qi)魔(mo)術山(shan)顯(xian)然并不滿足于僅僅擁有世界上第一(yi)(yi)架(jia)四維(wei)過(guo)山(shan)車(che)X，于是在(zai)2008年對(dui)其做了改進，并把這架(jia)最新的(de)(de)過(guo)山(shan)車(che)命名(ming)為X2，世界上第一(yi)(yi)架(jia)五(wu)維(wei)過(guo)山(shan)車(che)：獨一(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)翼狀軌道，乘位延伸至軌道之外——如(ru)此，3600英尺的(de)(de)鋼筋叢(cong)林中，乘客們(men)就能身體懸空(kong)進行(xing)360度(du)的(de)(de)旋轉。在(zai)20層樓的(de)(de)高度(du)之上，乘客們(men)還能同(tong)時(shi)體驗感官(guan)上的(de)(de)效果(guo)，如(ru)閃電、煙霧、噴射火焰、甚至是從法(fa)蘭克·辛那(nei)屈到暴力四人組重金(jin)屬獨一(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)背景音樂。當乘客們(men)尖叫著(zhu)以每小時(shi)76英里的(de)(de)速度(du)左沖(chong)右撞的(de)(de)時(shi)候(hou)，他們(men)永遠不知道在(zai)下一(yi)(yi)秒等待他們(men)的(de)(de)是什么。
（美國(guo)佛羅里達州(zhou)奧蘭多市環(huan)球影城冒(mao)險島）
游客可(ke)(ke)以選擇搭(da)乘(cheng)(cheng)“火龍(long)”或“冰龍(long)”來體(ti)驗(yan)世界上(shang)唯一的翻(fan)轉對稱過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)，他們(men)是“斗龍(long)”過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)上(shang)的兩(liang)(liang)輛(liang)不同(tong)的過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)。在整個2分25秒的旅(lv)程中(zhong)，每條(tiao)“龍(long)”都會經(jing)過(guo)(guo)(guo)零重力翻(fan)轉、蛇(she)形(xing)翻(fan)轉、螺(luo)旋翻(fan)轉以及垂直反轉，但行進路線完全(quan)相(xiang)反。這(zhe)兩(liang)(liang)條(tiao)龍(long)將會有三次“空(kong)中(zhong)戰斗”：兩(liang)(liang)輛(liang)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)的乘(cheng)(cheng)客們(men)將會擦肩而過(guo)(guo)(guo)，相(xiang)距不超過(guo)(guo)(guo)18英寸，雙方觸手可(ke)(ke)及。當然這(zhe)一切都是經(jing)過(guo)(guo)(guo)精心測算(suan)設計的，以為乘(cheng)(cheng)客們(men)創(chuang)造(zao)出與(yu)以往(wang)單輛(liang)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)體(ti)驗(yan)完全(quan)不同(tong)的刺激(ji)感。
（美國佛羅里達奧蘭多海洋世界）
最快速(su)度：96km/h
最大落差：42.4m
魔鬼(gui)(gui)魚(yu)將(jiang)海洋(yang)與鋼(gang)鐵的(de)特(te)質結(jie)合在(zai)一起(qi)。乘客坐在(zai)魔鬼(gui)(gui)魚(yu)上（還未轉換成面(mian)朝(chao)大地(di)的(de)姿勢(shi)之前），他們(men)(men)將(jiang)會沉(chen)浸在(zai)一片迷人的(de)水下天地(di)中，并(bing)近距離地(di)看到魔鬼(gui)(gui)魚(yu)和色(se)彩(cai)繽紛(fen)的(de)海洋(yang)生物。他們(men)(men)將(jiang)會在(zai)空中飛行(xing)并(bing)滑過水面(mian)濺起(qi)2m高的(de)水花(hua)，于(yu)接(jie)近96km/h的(de)飛行(xing)速度，和高達(da)42m的(de)高度，通過四個翻轉。
車(che)廂的(de)設計將(jiang)給予(yu)乘客(ke)飛行的(de)感覺，就像從天而降潛入(ru)水(shui)中(zhong)。在(zai)水(shui)天之(zhi)間穿梭，好像過山(shan)車(che)的(de)兩翼都會(hui)濺起波浪(lang)。
不乘坐(zuo)Manta的(de)游(you)客(ke)也能感受到它的(de)魅力(li)，當(dang)他(ta)們看到巨大(da)的(de)7英尺的(de)魚鰭狀車頭時。這是唯一的(de)，獨特的(de)海(hai)洋世(shi)界海(hai)洋的(de)經驗。成千(qian)上萬的(de)魚類和(he)來自(zi)5個不同的(de)物種的(de)超過300條(tiao)魔鬼(gui)魚，漂浮在落地(di)窗戶里面，將會帶來新的(de)海(hai)洋世(shi)界游(you)玩體驗。
過山車：絕頂雄風
游樂場(chang)：上海(hai)歡樂谷(gu)（上海(hai)松江區）
分類：過山車
種類：鋼制(zhi)-普通坐式(shi)
狀態(tai)：開(kai)放2009年(nian)8月16日開(kai)放
制作/模(mo)型：B&M垂直下墜過山車（Sheikra模(mo)型）
高度：65m
反轉數：1
設(she)計(ji)元(yuan)素(su)：Immelmann
“絕頂雄風”是(shi)世界(jie)上(shang)第二高(gao)(gao)最高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直下(xia)墜過(guo)(guo)山車(che)(che)，也是(shi)中(zhong)(zhong)國四(si)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山車(che)(che)，啟動后(hou)以(yi)45度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)爬(pa)升角緩(huan)緩(huan)爬(pa)上(shang)65米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)坡(po)，180度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)轉彎之(zhi)(zhi)后(hou)突然(ran)(ran)剎車(che)(che)，然(ran)(ran)后(hou)過(guo)(guo)山車(che)(che)緩(huan)緩(huan)運行到(dao)臨到(dao)路軌的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直段，車(che)(che)子戛然(ran)(ran)而止，懸空(kong)在65米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)中(zhong)(zhong)，腳底(di)景色盡收眼底(di)，心(xin)一(yi)下(xia)放松(song)許(xu)多，緊接著突然(ran)(ran)以(yi)87度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯(fu)沖(chong)(chong)角下(xia)沖(chong)(chong)64米。然(ran)(ran)后(hou)以(yi)接近時速115km的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)沖(chong)(chong)上(shang)一(yi)個(ge)Immelmann翻轉，乘客會感覺身體象漂浮在宇(yu)宙中(zhong)(zhong)一(yi)樣，近似失重狀態。此后(hou)，突然(ran)(ran)來(lai)了(le)個(ge)大轉彎，沖(chong)(chong)向大約(yue)有45米的(de)(de)(de)(de)第二個(ge)坡(po)頂，剎車(che)(che)之(zhi)(zhi)后(hou)，再次(ci)以(yi)74度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯(fu)沖(chong)(chong)角和每小(xiao)時90公里的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)，沖(chong)(chong)入一(yi)條地下(xia)隧道(dao)，再經過(guo)(guo)一(yi)個(ge)約(yue)135度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)凌空(kong)大轉彎后(hou)，沖(chong)(chong)入一(yi)個(ge)狹(xia)窄的(de)(de)(de)(de)水(shui)槽，高(gao)(gao)達10米的(de)(de)(de)(de)水(shui)花會從最后(hou)一(yi)排(pai)的(de)(de)(de)(de)兩個(ge)翼板噴(pen)出，射向后(hou)方，水(shui)槽外側的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)道(dao)路會被(bei)水(shui)濺濕(shi)。之(zhi)(zhi)后(hou)經過(guo)(guo)270度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)側旋(xuan)之(zhi)(zhi)后(hou)剎車(che)(che)，回到(dao)車(che)(che)站。
過山(shan)車：過山(shan)龍（Dinoconda）
游樂場：常州中華恐龍園（常州新北區(qu)）
分類：過山車
種類(lei)：4D過山車(che)
狀(zhuang)態：開(kai)(kai)放中（2012年4月29日開(kai)(kai)放）
制作(zuo)/模型：美國Arrow公司/4D過(guo)山車(che)
高度：69m
長度：1050m
速度：126km/h
89.5°的近(jin)垂直俯(fu)沖(chong)，5g重(zhong)力(li)加速(su)度(du)，一共要經歷14個360度(du)的環，座位本身(shen)也會(hui)360°旋轉。62米，近(jin)20多層樓高(gao)的高(gao)度(du)；接近(jin)90°垂直俯(fu)沖(chong)；瞬間提速(su)至116km/h，超過(guo)“短跑(pao)冠(guan)軍”獵豹(bao)的奔跑(pao)速(su)度(du)；5g重(zhong)力(li)加速(su)度(du)，相當于火箭(jian)發射(she)的加速(su)度(du)。世界第三臺、國內(nei)第一的4D過(guo)山車，亮相常州中(zhong)華恐龍園。
恐龍園引進(jin)最新的4D過(guo)山(shan)車(che)帶來全然不同(tong)(tong)的概念。這套過(guo)山(shan)車(che)集(ji)合了懸掛式(shi)、寬(kuan)翼式(shi)等多(duo)種過(guo)山(shan)車(che)的特點于一體，采用(yong)兩翼外(wai)延式(shi)的座(zuo)(zuo)位倉，列車(che)寬(kuan)6m。游客坐(zuo)在(zai)軌(gui)道兩側的座(zuo)(zuo)位倉中(zhong)會完全懸空，在(zai)過(guo)山(shan)車(che)上下翻轉的軌(gui)道運(yun)行(xing)中(zhong)同(tong)(tong)時進(jin)行(xing)360度自由擺轉。從62米(mi)、20多(duo)層樓的高空中(zhong)以接近90度的俯沖角(jiao)垂直(zhi)落下，最高時速達到每小時126公里。在(zai)這幾個讓人(ren)手心出汗的數據前，還安排了多(duo)個令(ling)人(ren)望而卻步的翻滾。
國內首臺(tai)4D過山(shan)車共有(you)24個座(zuo)位(wei)，全部在(zai)(zai)軌道外(wai)邊，因為4D過山(shan)車在(zai)(zai)運作中，每(mei)張(zhang)座(zuo)位(wei)都是會360°旋轉的！也就是過山(shan)車在(zai)(zai)轉，座(zuo)位(wei)也在(zai)(zai)自轉！
過山(shan)車：垂直過山(shan)車
游樂場(chang)：長(chang)隆歡樂世界（廣(guang)東廣(guang)州）
分類：過山車
種類(lei)：鋼制-普通(tong)坐式
狀(zhuang)態：2008年(nian)春(chun)節開放
制作/模型：B&M垂(chui)直下墜過山車
細分(fen)的種(zhong)類：無地板
高度：60m
反轉數：1
速度(du)：112千米每小時
最(zui)大垂(chui)直(zhi)下落角度(du)(du)：87度(du)(du)
設(she)計元素(su)：Immelmann
啟動后(hou)，一(yi)個(ge)左(zuo)下滑(hua)之后(hou)開始60米的(de)爬坡，徐徐爬升至距離(li)地面(mian)60米的(de)高空，頂部(bu)進(jin)行135度的(de)的(de)轉彎后(hou)垂直向下，第一(yi)次87度俯沖(chong)后(hou)到達最(zui)高時速112公里，此(ci)處被稱為0G下滑(hua)區段，進(jin)入(ru)Immelmann環道翻滾，順(shun)滑(hua)的(de)翻轉之后(hou)在(zai)45米高空的(de)剎車(che)平臺上暫時停住(zhu)，第二次以74度俯沖(chong)鉆入(ru)黑(hei)暗(an)的(de)10米隧道，重(zhong)現光明后(hou)一(yi)個(ge)回(hui)環盤旋，向著湛藍的(de)水(shui)面(mian)沖(chong)去(qu)，高達10米的(de)水(shui)花會從第三排兩側的(de)翼(yi)板噴出(chu)，射向后(hou)方，最(zui)后(hou)以一(yi)個(ge)平側旋返回(hui)車(che)站(zhan)。
過山車：雪域雄(xiong)鷹
游樂(le)場：深圳歡樂(le)谷
分類：過山車
種類：鋼制-普(pu)通(tong)坐(zuo)式
狀態：開(kai)放 2012年7月(yue)28日開(kai)放
設計者：S&S sansei
提升/發射系統：氣動加速
長度：887m
高度：60m
反轉數：0
速度：133.6km/h
雪域雄鷹是深圳歡樂(le)谷(gu)五期的(de)(de)主打明星(xing)項目。該彈射式過山車(che)最高點達60米(mi)，軌道(dao)(dao)長度(du)達887米(mi)，是中(zhong)國(guo)高度(du)第2高、軌道(dao)(dao)第最長的(de)(de)彈射式過山車(che)（第1是武漢歡樂(le)谷(gu)極速飛車(che)）。它的(de)(de)運行時速可達133.6公里，一次可載(zai)客(ke)(ke)24名。游(you)客(ke)(ke)坐(zuo)上過山車(che)后(hou)(hou)，會被彈射到60米(mi)的(de)(de)最高點，然(ran)后(hou)(hou)高速垂(chui)直跌落至(zhi)歡樂(le)谷(gu)碧塔海中(zhong)，隨后(hou)(hou)從水(shui)底(di)7.35米(mi)深的(de)(de)隧道(dao)(dao)中(zhong)躍出(chu)湖面。之后(hou)(hou)還將進行高空S形扭轉，側傾(qing)90度(du)斜(xie)拋和側旋
過山車(che)：巔(dian)峰(feng)一號
游樂場(chang)：上海錦江樂園
分類：過山車
種類(lei)：鋼制-反轉(zhuan)式
狀態：已開放
開放日(ri)：2011年9月30日(ri)
制(zhi)作/模型：vekoma/GIB
最大(da)運載能(neng)力：870每小(xiao)時乘客數
長度：367m
高度：58.4m
落差：53.9m
反轉數：3
速度：105.6千米(mi)每(mei)小時
總(zong)時(shi)間：1:32
最大垂直下落角(jiao)度：90度
重(zhong)力(li)加速度：4.5
設計(ji)元素：33.5m蛇形翻滾(gun)、31.1m傳統回環
這套(tao)被冠(guan)名為“巔峰(feng)一(yi)(yi)號”的(de)(de)(de)巨(ju)型懸(xuan)掛回旋(xuan)式過(guo)山(shan)車(che)，產自荷蘭vekoma游(you)樂設備有限(xian)公司(si)，全球僅(jin)有4套(tao)（三套(tao)在(zai)(zai)美(mei)國，一(yi)(yi)套(tao)在(zai)(zai)西(xi)班(ban)牙）。此次(ci)引進的(de)(de)(de)是該公司(si)生產的(de)(de)(de)第五套(tao)。雙巨(ju)塔(ta)造型，美(mei)輪美(mei)奐。突(tu)破(po)了國內外大多(duo)數懸(xuan)掛式過(guo)山(shan)車(che)高(gao)度不(bu)超過(guo)40米(mi)(mi)、時(shi)(shi)速(su)80公里上(shang)(shang)下、單向(xiang)運行的(de)(de)(de)常規(gui)，前衛的(de)(de)(de)設計理(li)念和高(gao)新制造技術一(yi)(yi)舉(ju)將(jiang)軌(gui)道高(gao)度升至(zhi)(zhi)60米(mi)(mi)，時(shi)(shi)速(su)提高(gao)至(zhi)(zhi)105公里。一(yi)(yi)舉(ju)成(cheng)為中國最高(gao)的(de)(de)(de)懸(xuan)掛式過(guo)山(shan)車(che)。更讓人叫絕(jue)的(de)(de)(de)是，該設施還將(jiang)“探(tan)空梭(suo)”的(de)(de)(de)“垂直跌落”與(yu)“過(guo)山(shan)車(che)”的(de)(de)(de)“高(gao)速(su)翻滾(gun)”動(dong)作巧妙結合，在(zai)(zai)往復(fu)行程長達734米(mi)(mi)的(de)(de)(de)軌(gui)道上(shang)(shang)一(yi)(yi)氣(qi)呵成(cheng)，讓游(you)客在(zai)(zai)盡情(qing)體驗懸(xuan)掛式過(guo)山(shan)車(che)翻江倒海般(ban)高(gao)刺(ci)激的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)，兼享以往只有乘坐“探(tan)空梭(suo)”、“跳樓機”才(cai)能領略到的(de)(de)(de)“自由落體”特(te)有的(de)(de)(de)愉悅。非凡(fan)體驗，奇妙無比。
過山車：谷木游龍
游樂場(chang)：上海(hai)歡樂谷（上海(hai)松江區）
分類：過山車
種類：木制-普(pu)通坐式(shi)
狀態：2009年(nian)8月16日開放
設計者：加拿大(da)MVR
長度：1164m
高度：33m
落差：31.5m
反轉數：0
速度：90.1千(qian)米每(mei)小時
谷木(mu)(mu)游龍(long)是中國(guo)第一架木(mu)(mu)質過(guo)山(shan)車，是世界上最古老的過(guo)山(shan)車形(xing)式，以被譽為超級(ji)結構用材的美國(guo)南方松木(mu)(mu)為主(zhu)材，沿湖堤搭建，帶(dai)給游客超過(guo)10次的太空(kong)零重力感(gan)受，挑戰(zhan)生(sheng)命不能承受之輕！帶(dai)來1200米(mi)的呼嘯(xiao)之旅
名稱：十環過山車
主題(ti)公園：長隆歡樂世界（廣東廣州）樂和樂都(dou)（重慶永川）
類(lei)別(bie)：鋼結構–坐式過山(shan)車
狀態：分別于(yu)2006年(nian)4月(yue)(yue)、2013年(nian)5月(yue)(yue)開放
制(zhi)造(zao)商/模式：（Intamin AG）/翻(fan)滾(gun)式過山車(che)
設計者(zhe)：德國Ingenieur Büro Stengel GmbH
每(mei)小時運載量(liang)：1300人
軌道長度：850米
高度：30米
環數：10個
速度(du)：72.4公(gong)里/小時
運(yun)行(xing)時間：1分32秒(miao)
特(te)點：傳統回環(huan) 眼鏡蛇翻(fan)滾 雙螺(luo)絲鉆 四次(ci)心形(xing)(xing)線(xian)翻(fan)滾 心形(xing)(xing)線(xian)翻(fan)滾
座(zuo)艙(cang)載客量：2列(lie)(lie)車(che)，每(mei)列(lie)(lie)車(che)有7個座(zuo)艙(cang)，每(mei)個座(zuo)艙(cang)2排(pai)座(zuo)位，每(mei)排(pai)坐2人。每(mei)列(lie)(lie)車(che)共載28人。
根(gen)據長隆歡樂世(shi)界與重慶(qing)樂和樂都主題公園的(de)資料，十(shi)(shi)環(huan)過山車單項投資超過一億元，為世(shi)界第二和第三臺(tai)（第一臺(tai)在英國倫敦(dun)Thorpe Park）、全亞洲首次引(yin)進。十(shi)(shi)環(huan)過山榮獲環(huan)數最多的(de)吉尼(ni)斯(si)世(shi)界紀錄，在850米如此短(duan)的(de)距(ju)離內能夠翻轉十(shi)(shi)次。，但(dan)是被奧(ao)爾塔的(de)smlier（14環(huan)）超越。這種先(xian)進的(de)設計，就只有瑞士的(de)intamin公司(si)才能做到。
過山車：撕裂星空
游樂場：環球(qiu)動漫嬉戲谷（中(zhong)國江蘇(su)常州(zhou)）
游樂設施分類：過山車
種類：鋼制-飛行式
狀態：2011年4月27日開放
模型：Bolliger&Mabillard/Flying Coaster/Custom
高度：40米
長度：855米
最高(gao)速度：88千米(mi)每小(xiao)時
反轉數：5
設(she)計(ji)元素：中心線翻轉、垂直回(hui)環(huan)、從躺(tang)到飛
雙螺絲(si)(si)鉆(zhan)翻(fan)(fan)轉(zhuan)撕裂星空是(shi)(shi)目(mu)前(qian)亞洲最(zui)(zui)高、最(zui)(zui)快的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)過山(shan)車(che)，以(yi)(yi)星際爭霸游(you)戲作為(wei)(wei)故事藍(lan)本，集美觀(guan)與(yu)驚險于(yu)一(yi)身，是(shi)(shi)速(su)(su)度(du)與(yu)激情的(de)(de)(de)絕佳詮釋；軌道(dao)為(wei)(wei)天藍(lan)色，象征著自由飛(fei)翔，是(shi)(shi)目(mu)前(qian)世界上翻(fan)(fan)轉(zhuan)數最(zui)(zui)多的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)過山(shan)車(che)，全程共(gong)有(you)3個(ge)(ge)全翻(fan)(fan)轉(zhuan)和一(yi)個(ge)(ge)1.5次翻(fan)(fan)轉(zhuan)以(yi)(yi)及一(yi)個(ge)(ge)半翻(fan)(fan)轉(zhuan)，急速(su)(su)環行(xing)的(de)(de)(de)瘋狂穿梭，配合噴(pen)泉等互動景觀(guan)，令游(you)客在(zai)(zai)零重力的(de)(de)(de)瘋狂中體驗超(chao)速(su)(su)飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)感受，在(zai)(zai)40米的(de)(de)(de)爬坡后，不(bu)經(jing)(jing)過轉(zhuan)彎直(zhi)接(jie)下滑到(dao)最(zui)(zui)低點(dian)，達到(dao)96千米每小(xiao)時的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，經(jing)(jing)過馬蹄(ti)形轉(zhuan)彎，進(jin)入過山(shan)車(che)界獨(du)創的(de)(de)(de)540度(du)翻(fan)(fan)滾從飛(fei)行(xing)姿態(tai)轉(zhuan)為(wei)(wei)躺(tang)下姿態(tai)，緊接(jie)著以(yi)(yi)躺(tang)下的(de)(de)(de)姿勢經(jing)(jing)過傳統(tong)的(de)(de)(de)內翻(fan)(fan)垂直(zhi)循環，然后又是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)馬蹄(ti)彎將乘坐者(zhe)從躺(tang)下姿態(tai)重新轉(zhuan)為(wei)(wei)飛(fei)行(xing)姿態(tai)，經(jing)(jing)過噴(pen)泉陣后，是(shi)(shi)兩個(ge)(ge)連續的(de)(de)(de)螺絲(si)(si)鉆(zhan)翻(fan)(fan)轉(zhuan)，乘坐者(zhe)有(you)如在(zai)(zai)時光(guang)隧(sui)道(dao)中翻(fan)(fan)轉(zhuan)一(yi)般，經(jing)(jing)過最(zui)(zui)后一(yi)個(ge)(ge)側旋，使用先進(jin)的(de)(de)(de)線性感應電(dian)動機減速(su)(su)，返回車(che)站。
名稱：笑傲飛鷹
主(zhu)(zhu)題(ti)公(gong)園(yuan)：六福村主(zhu)(zhu)題(ti)公(gong)園(yuan)（臺灣新竹）
類別(bie) 鋼結構–懸掛式過山車(che)
狀態 2001年開(kai)放
制造商/模式(shi)：intamin/彈射(she)式(shi)過山(shan)車
發(fa)射(she)系統：LSM（直線同步電(dian)機）
長度：192米
高度：56.4米
環數：無
速度(du)：104.6公里(li)/小時
最大(da)垂直角度：90度
座(zuo)艙(cang)載(zai)客(ke)量：1列車(che)，每列車(che)有14個座(zuo)艙(cang)，每個座(zuo)艙(cang)坐(zuo)2人(ren)。每列車(che)共(gong)載(zai)28人(ren)
笑(xiao)傲飛鷹是(shi)一(yi)臺(tai)U型滑(hua)軌的(de)懸(xuan)(xuan)掛式(shi)過山(shan)車，是(shi)亞(ya)洲第(di)一(yi)臺(tai)，全球第(di)二臺(tai)。乘客坐在懸(xuan)(xuan)掛式(shi)座椅上(shang)，先往后滑(hua)上(shang)U型軌道右側，到達高點后，再以(yi)90度俯沖(chong)直下，加速沖(chong)上(shang)軌道另一(yi)端(duan)。更刺(ci)激的(de)是(shi)，在直沖(chong)云霄之際時，人隨著如螺絲狀軌道，360度轉運翻騰。
名稱：水晶神翼
主題公園：北(bei)京(jing)歡樂谷
類別：鋼(gang)結構–飛行式(shi)過山(shan)車
狀(zhuang)態：2006年(nian)7月9日開放
設計者：瑞士(shi)B&M公(gong)司（Bolliger& Mabillard）/飛(fei)行式(shi)過(guo)山車
高度：32.3米
俯沖(chong)距離：30.5米
環數：2個
速度(du)：82.1公里/小時
特(te)點：23.8米卷餅(bing)型倒裁環(huan)，中心線翻(fan)滾(gun)
根(gen)據(ju)北京歡樂谷(gu)資(zi)料，水晶神(shen)翼是目(mu)前中國投資(zi)最大的(de)(de)一(yi)項(xiang)游(you)樂設備之(zhi)一(yi)，這(zhe)類全世界僅有11臺（5臺是Superman，另外2臺是Manta，剩(sheng)下(xia)的(de)(de)是自定義模板車(che)），這(zhe)種新(xin)型(xing)過山(shan)車(che)曾在2003及(ji)2004連續兩(liang)年(nian)捧走歐(ou)洲及(ji)美國軌道游(you)樂項(xiang)目(mu)冠(guan)軍。它(ta)的(de)(de)獨特之(zhi)處就是其(qi)旋轉座椅，能夠將乘客的(de)(de)身體(ti)旋轉向下(xia)，面朝大地，在運行過程(cheng)中讓乘客體(ti)驗像鳥一(yi)樣飛翔的(de)(de)感受(shou)，所以這(zhe)也是過山(shan)車(che)體(ti)驗模式的(de)(de)創(chuang)新(xin)。不(bu)過實際上，飛行式過山(shan)車(che)的(de)(de)發明者并不(bu)是瑞士的(de)(de)B&M公司(si)(si)，而是荷蘭的(de)(de)Vekoma公司(si)(si)。
飛躍地中海
過山車：藍(lan)月(yue)飛(fei)車，飛(fei)躍地(di)中海
游樂場：上海歡樂谷（上海），成都歡樂谷（成都）
分類：過山車
種類：鋼制-普通坐(zuo)式
狀態：開(kai)(kai)放(fang)(fang)中（藍月飛車2009年(nian)8月16日開(kai)(kai)放(fang)(fang)，飛躍地中海2009年(nian)1月17日開(kai)(kai)放(fang)(fang)）
公司/模型：Intamin/Mega-Lite
造價：約1億元人民幣
最大運載能力：810乘客/每小時
長度：755 m
高度：31 m
落差：30 m
反轉數：0
速度：85 千米每小時
最大垂直下落角度：70度
藍月(yue)飛(fei)車(che)（飛(fei)躍(yue)地中海(hai)）采用了Intamin公司(si)目前最先進的(de)(de)(de)鋼纜提升系統，將列車(che)以23千米每小時的(de)(de)(de)速度迅速拉(la)上32米的(de)(de)(de)坡頂，隨(sui)后就(jiu)是(shi)70度的(de)(de)(de)下(xia)墜和向右(you)扭轉，然后經過一(yi)個S曲線過渡和一(yi)個標(biao)準駝峰坡，接下(xia)去就(jiu)是(shi)像野兔(tu)一(yi)般的(de)(de)(de)左右(you)上下(xia)蹦跳，給(gei)人一(yi)種拋射的(de)(de)(de)感覺(jue)，隨(sui)后以線性電動(dong)機（LIM）剎車(che)并回到(dao)車(che)站，冒險旅程結束。
過(guo)山車：飛天鳳(feng)凰位于(yu)浙江寧波(bo)北侖的鳳(feng)凰山游樂(le)園內(nei)。
類似于(yu)十(shi)環(huan)過山車，只是少了兩個環(huan)。
雖然過山(shan)車是非常安全的(de)設(she)施，但有時(shi)也會出現(xian)一(yi)些傷及人的(de)事(shi)故
1.2006年7月21日，英國(guo)奧爾頓(dun)(dun)塔公(gong)(gong)園(yuan)一(yi)輛過山(shan)車(che)(che)20日發(fa)生事故，造成(cheng)29人受(shou)傷。位于(yu)英格蘭(lan)中部的(de)(de)奧爾頓(dun)(dun)塔公(gong)(gong)園(yuan)是英國(guo)最大的(de)(de)主題公(gong)(gong)園(yuan)。公(gong)(gong)園(yuan)發(fa)言人雷(lei)切爾·洛基(ji)特(te)說，事故發(fa)生時(shi)，一(yi)列名為“逃亡礦車(che)(che)”的(de)(de)過山(shan)車(che)(che)前(qian)幾節(jie)車(che)(che)廂突然(ran)與(yu)車(che)(che)身分離，并向后滑去(qu)，與(yu)其(qi)它車(che)(che)廂相撞。洛基(ji)特(te)說，當時(shi)車(che)(che)上有(you)46名游(you)客，其(qi)中29人受(shou)傷。4名游(you)客被送(song)往醫院救治，其(qi)余25人只輕微割傷或(huo)擦(ca)傷。
2.當地(di)時間5日12時45分（北京時間5日11時45分）左右，大阪府(fu)吹田市萬博紀念公園(yuan)游樂園(yuan)。一(yi)輛(liang)過(guo)山車(che)(che)在行駛中，第二(er)節車(che)(che)廂(xiang)車(che)(che)輪突然脫落，車(che)(che)廂(xiang)向左嚴重傾(qing)斜。一(yi)名(ming)女乘客(ke)(ke)頭(tou)部撞上(shang)一(yi)旁鐵柵欄，不幸當場(chang)殞命。車(che)(che)上(shang)其余(yu)21名(ming)乘客(ke)(ke)除一(yi)名(ming)女乘客(ke)(ke)受(shou)(shou)重傷外，均(jun)受(shou)(shou)輕(qing)傷。
3.同(tong)日下午(wu)日本當地時間(jian)2時34分（北京時間(jian)1時34分）左右(you)，日本福井縣(xian)坂(ban)井市“奇(qi)異之(zhi)國”游(you)樂園又發生(sheng)一(yi)(yi)起過(guo)山(shan)車(che)事故(gu)。一(yi)(yi)輛(liang)雙人過(guo)山(shan)車(che)在軌(gui)道“波谷(gu)”突然停止不(bu)動，遭身后過(guo)山(shan)車(che)追(zhui)尾撞擊，造(zao)成(cheng)兩輛(liang)過(guo)山(shan)車(che)上3人受傷，包(bao)括兩名(ming)成(cheng)人和一(yi)(yi)名(ming)5歲的女孩。
4.2006年7月11日，美(mei)國辛辛那(nei)提市派拉蒙(meng)游樂場內名為(wei)“野獸之子(zi)”的過(guo)(guo)山車發(fa)生事(shi)(shi)故(gu)。27人被送往醫院接受(shou)治療(liao)。當(dang)天下午4時45分(fen)左(zuo)右(you)，有目擊者看見這一過(guo)(guo)山車突然停止(zhi)運行(xing)。公園發(fa)言人莫琳·凱澤說，這一事(shi)(shi)故(gu)共造(zao)成27人受(shou)傷(shang)，所幸大多(duo)數人只是胸(xiong)部和頸部受(shou)輕傷(shang)。其中25名傷(shang)者已在事(shi)(shi)發(fa)后(hou)7小時內出院，這是美(mei)國10多(duo)天來(lai)發(fa)生的第二(er)起過(guo)(guo)山車事(shi)(shi)故(gu)。
5.2007年8月(yue)4日，悲劇發生在(zai)巴黎西北郊圣日耳曼昂萊的(de)一(yi)家(jia)游(you)樂(le)(le)場。當時，這家(jia)游(you)樂(le)(le)場正在(zai)舉行(xing)大型游(you)樂(le)(le)活動，一(yi)座過山(shan)車的(de)支架突然(ran)斷裂，導致正在(zai)高速運行(xing)的(de)一(yi)節車廂(xiang)脫落(luo)墜(zhui)地，車廂(xiang)內一(yi)對(dui)父(fu)子當場死(si)亡，另外兩名(ming)游(you)客受重(zhong)傷(shang)。
6.2007年6月(yue)30日，合肥市逍遙津公園，中午11時(shi)45分左(zuo)右，“世紀(ji)滑車(che)(che)(che)”的6節(jie)車(che)(che)(che)廂里搭載了7名乘客(ke)，順著15米高的軌道緩緩爬(pa)升(sheng)，當滑車(che)(che)(che)即將爬(pa)升(sheng)到最(zui)高點時(shi)，卻突然(ran)停了下來。隨后6節(jie)車(che)(che)(che)廂急速(su)倒滑，導致最(zui)后一節(jie)車(che)(che)(che)廂脫軌，一名女中學(xue)生被甩到鋼軌上(shang)，5節(jie)繼續下滑的車(che)(che)(che)廂碾過她的身體(ti)，使她當場死(si)亡。
7.2007年6月25日，一名14歲的西班牙少女在法國巴黎（歐洲）迪(di)士尼樂園(yuan)玩過(guo)(guo)山車(che)時突然失去知(zhi)覺，其后不(bu)治身(shen)亡。據稱可能(neng)與(yu)身(shen)體不(bu)適或受到(dao)過(guo)(guo)度(du)驚嚇有關(guan)。
8.2007年6月9日，美國阿(a)肯色州熱泉市的“泉水和水晶(jing)瀑布游(you)樂(le)園(yuan)”，12名游(you)客正在該游(you)樂(le)園(yuan)中乘(cheng)坐(zuo)一(yi)種X型過(guo)山車，體(ti)驗極(ji)度(du)刺激(ji)的感覺(jue)。當過(guo)山車升到46米高(gao)的半(ban)空突然停電，提心吊膽地被倒(dao)掛半(ban)小時，才被消防人員用云(yun)梯救下。
9.2005年7月30日(ri)，美國加利福尼亞州迪斯(si)尼樂園“過山車(che)”游戲中的兩輛滑車(che)29日(ri)相撞(zhuang)，至少14名游客(ke)被(bei)緊急送往醫院。
10.2003年9月5日，加(jia)利(li)福(fu)尼亞州迪斯尼樂園(yuan)發生一起過山(shan)車顛覆事故(gu)，導致1名(ming)游客死亡，另外10名(ming)游客受傷。
11.2009年(nian)8月(yue)11日，在(zai)英格(ge)蘭西北部著名(ming)(ming)旅(lv)游(you)(you)地——黑(hei)澤的“歡樂(le)海灘”，名(ming)(ming)為“北斗七星（Big Dipper）”的木質(zhi)過(guo)山(shan)車(che)在(zai)運(yun)行過(guo)程中，因制(zhi)動系(xi)統失靈，導致兩輛車(che)突(tu)然相撞，這使得32名(ming)(ming)游(you)(you)客被懸在(zai)六米高的半空中，并且導致了(le)21名(ming)(ming)游(you)(you)客受傷。
12.2009年9月(yue)18日，位于美國洛(luo)杉磯的Knotts Berryfarm 的Intamin發(fa)射過山車(che)Xcelerator，在發(fa)射過程中，拉(la)動滑塊的鋼纜瞬(shun)間發(fa)生爆裂，鋼纜斷成數(shu)千鋼絲四處飛(fei)舞，導致坐(zuo)在第一排的兩位游客受輕傷，裝在列車(che)上的的攝像機拍下了(le)整個過程。
13.2016年3月20日，北(bei)京歡樂谷過山(shan)車因(yin)飛(fei)鳥觸發(fa)裝(zhuang)置而導致半空驟(zou)停，車上26名游客(ke)被(bei)救出(chu)，無游客(ke)傷亡。
14.2016年(nian)10月(yue)1日，澳大利(li)亞(ya)樂園過山(shan)車在(zai)下行過程中突然驟停，工(gong)作人員的(de)幫助下，所有人安然無(wu)恙的(de)從安全通道下來。
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