英(ying)法(fa)海底(di)隧(sui)道,又稱英(ying)吉利海峽隧(sui)道、歐(ou)洲隧(sui)道,1994年5月(yue)6日(ri)開通。是一(yi)條英(ying)國(guo)通往法(fa)國(guo)的鐵路隧(sui)道,位于英(ying)國(guo)多佛港(gang)(gang)與法(fa)國(guo)加來港(gang)(gang)之間。
英吉利(li)(li)海(hai)峽(xia)隧道(dao)(dao)由(you)三條(tiao)長(chang)51km的(de)(de)平行隧洞(dong)(dong)組成(cheng),總長(chang)度153km,其中海(hai)底段的(de)(de)隧洞(dong)(dong)長(chang)度為3×38km,是(shi)世(shi)界第二長(chang)的(de)(de)海(hai)底隧道(dao)(dao)及海(hai)底段世(shi)界最長(chang)的(de)(de)鐵路隧道(dao)(dao)。兩條(tiao)鐵路洞(dong)(dong)襯砌后的(de)(de)直(zhi)徑為7.6m,開挖洞(dong)(dong)徑為8.36~8.78m;中間(jian)一條(tiao)后勤服務洞(dong)(dong)襯砌后的(de)(de)直(zhi)徑為4.8m,開挖洞(dong)(dong)徑為5.38~5.77m。從(cong)1986年(nian)2月12日法、英兩國簽(qian)訂(ding)關于隧道(dao)(dao)連(lian)接的(de)(de)坎(kan)特布利(li)(li)條(tiao)約(yue)(Treaty of Kanterbury)到(dao)1994年(nian)5月7日正式(shi)通車(che),歷時(shi)8年(nian)多,耗(hao)資約(yue)100億(yi)英鎊(約(yue)150億(yi)美元),也是(shi)世(shi)界上(shang)規模最大的(de)(de)利(li)(li)用私人(ren)資本建造的(de)(de)工(gong)程(cheng)項目。
隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)橫(heng)跨(kua)英(ying)吉利海峽,使由(you)歐洲(zhou)往返英(ying)國(guo)的(de)時間大大縮(suo)短。英(ying)法海底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)50.5公里,其中海底(di)部分長(chang)37公里。單程需35分鐘。通過(guo)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)火車(che)(che)有長(chang)途火車(che)(che)、專載公路(lu)貨(huo)車(che)(che)的(de)區間火車(che)(che)、載運(yun)其他公路(lu)車(che)(che)輛(像是(shi)大客車(che)(che)、一般汽車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自行車(che)(che))的(de)區間火車(che)(che)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)由(you)歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)技術(shu)公司經營,但因為隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)建造費(fei)用極(ji)高(gao),所以(yi)債務沉重(zhong)。
在英、法兩國(guo)(guo)(英國(guo)(guo)多佛(fo)港與法國(guo)(guo)加來港)之(zhi)間,穿過海(hai)(hai)(hai)峽(xia)建(jian)立固(gu)定通(tong)道(dao)(dao)的(de)想法,可以(yi)追溯(su)到19世紀初的(de)拿破侖一世時代。今(jin)天歐洲隧(sui)道(dao)(dao)竣(jun)工(gong),盡管在工(gong)程技術上(shang)取得(de)了重(zhong)大的(de)成功,然而200年來對是(shi)否建(jian)造英吉利(li)海(hai)(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)決策始終不是(shi)取決于(yu)科技方(fang)(fang)面,而是(shi)取決于(yu)圍繞這個計劃的(de)政治環(huan)境。長期以(yi)來英國(guo)(guo)方(fang)(fang)面反對建(jian)設海(hai)(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)主(zhu)要原因是(shi)考慮到軍事上(shang)的(de)風險,他們希(xi)望利(li)用海(hai)(hai)(hai)峽(xia)作為抵御(yu)來自歐洲大陸(lu)軍事入侵(qin)的(de)天然屏障。
隨(sui)著(zhu)國際局勢的變化,上述顧慮逐漸消(xiao)退(tui)。后來,英國加入了(le)(le)歐(ou)洲共同體(ti),預(yu)期會有一(yi)個(ge)統一(yi)的歐(ou)洲市場,因而在(zai)英國和歐(ou)洲大陸之(zhi)間(jian)建立更為方便、快(kuai)捷的通道成了(le)(le)顯而易(yi)見的需(xu)求。在(zai)1972-1992年的20年間(jian),跨越英吉利(li)海峽的客、貨運交通量實際上增長了(le)(le)一(yi)倍。1992年英國與歐(ou)洲大陸的貿易(yi)占全部對外貿易(yi)的60%。
20世紀70年(nian)代(dai)以(yi)(yi)來,建設英(ying)吉利海峽隧道(dao)的(de)(de)(de)決策主要受到(dao)歐洲(zhou)一體(ti)化進(jin)程(cheng)的(de)(de)(de)影響。1987年(nian)12月隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)得(de)以(yi)(yi)破土動(dong)工(gong)(gong),是(shi)由(you)于當時英(ying)、法(fa)兩國(guo)政府對歐洲(zhou)一體(ti)化都持(chi)比較積極的(de)(de)(de)態(tai)度。英(ying)國(guo)首(shou)相、保守黨(dang)領袖撒切爾夫人,支持(chi)把(ba)1975年(nian)曾被工(gong)(gong)黨(dang)政府下令停止的(de)(de)(de)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)重新提上議事日(ri)程(cheng)。法(fa)國(guo)總統密特朗則把(ba)這項工(gong)(gong)程(cheng)視(shi)為國(guo)家強大的(de)(de)(de)象征。這次歐洲(zhou)隧道(dao)得(de)以(yi)(yi)竣(jun)工(gong)(gong)建成,兩國(guo)首(shou)腦的(de)(de)(de)推(tui)動(dong),排除各種障礙(ai),起(qi)了至關重要的(de)(de)(de)作用。也就在(zai)歐洲(zhou)隧道(dao)舉行正式通車儀(yi)式的(de)(de)(de)前一年(nian)(1993年(nian)秋),包括(kuo)英(ying)、法(fa)在(zai)內的(de)(de)(de)歐共體(ti)十二國(guo)簽訂了馬斯切克(ke)條約,并(bing)將歐共體(ti)改名為歐洲(zhou)聯盟(European Union)。
從歐盟有(you)(you)關國(guo)(guo)家政(zheng)(zheng)府的觀點來看(kan),還有(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)因(yin)素與隧(sui)(sui)道建(jian)設有(you)(you)關:一是(shi)運輸政(zheng)(zheng)策(ce),即(ji)通過建(jian)設高(gao)速(su)鐵路(lu)網,以利(li)于節約能源和保護環境。這(zhe)(zhe)將(jiang)大(da)大(da)擴(kuo)展(zhan)(zhan)海峽(xia)隧(sui)(sui)道的影響(xiang)范圍和增加它(ta)的長期效益。二是(shi)地(di)區(qu)政(zheng)(zheng)策(ce),英、法兩(liang)(liang)國(guo)(guo)希望通過隧(sui)(sui)道帶動海峽(xia)兩(liang)(liang)岸(an)地(di)區(qu)的繁榮。隧(sui)(sui)道連接(jie)地(di)區(qu)(Transmanch Region)已(yi)成(cheng)為一個(ge)專門名(ming)稱,包括英國(guo)(guo)的Kent和法國(guo)(guo)的Nord-Pas de Calais地(di)區(qu);后來把比利(li)時的一些(xie)地(di)區(qu)也包括進(jin)來,稱作(zuo)歐洲專區(qu)(Euroregion)。通過地(di)區(qu)性的合作(zuo),一個(ge)稱作(zuo)TDP(Transfrontier Development Program)的金融發(fa)展(zhan)(zhan)計劃已(yi)經起動。這(zhe)(zhe)些(xie)從政(zheng)(zheng)治(zhi)角(jiao)度看(kan)顯然有(you)(you)重(zhong)(zhong)大(da)意義,對歐盟的發(fa)展(zhan)(zhan),歐洲單一市場的形成(cheng)和國(guo)(guo)際(ji)經濟、文化(hua)合作(zuo)交流,都會(hui)有(you)(you)重(zhong)(zhong)大(da)促進(jin)。但還不大(da)可(ke)能對經濟產生直接(jie)的重(zhong)(zhong)大(da)影響(xiang)。
實際上(shang)近20年來歐洲隧道項目的(de)演(yan)變既是(shi)歐洲一(yi)(yi)體(ti)化(hua)進程的(de)產物,又是(shi)它的(de)一(yi)(yi)個推動(dong)力,兩者(zhe)相(xiang)輔相(xiang)成,幾乎是(shi)平行發展的(de)。如(ru)果(guo)有(you)朝(chao)一(yi)(yi)日(ri)我們考慮臺(tai)灣隧道問(wen)題(ti)時,則(ze)也(ye)必(bi)然要與祖國和和平統一(yi)(yi)的(de)大業緊密聯系在一(yi)(yi)起。
1986年2月(yue)12日(ri)英國首相(xiang)撒切爾夫(fu)人和法國總統密特朗在英國東(dong)南部的(de)(de)坎特伯雷大(da)教堂參加了英法兩國海峽(xia)隧道條約的(de)(de)簽字儀(yi)式,從而正式確認了兩國政(zheng)府(fu)對(dui)于(yu)建造海峽(xia)隧道工程的(de)(de)承諾。
因法(fa)國憲法(fa)規定總統不能簽署對外(wai)條約,當天在條約上簽字的是(shi)英國外(wai)交大臣杰(jie)弗里·豪和法(fa)國對外(wai)關系(xi)部(bu)長羅朗·迪馬(ma)。
在簽(qian)字(zi)儀(yi)式(shi)上(shang),撒切爾(er)夫(fu)人說(shuo),這(zhe)項(xiang)條約為英法兩(liang)國的工業合作寫下了新(xin)的篇章(zhang),并且(qie)對整個歐洲來(lai)說(shuo)也是(shi)一個重(zhong)要的事件。密(mi)特朗總(zong)統指出,這(zhe)項(xiang)條約是(shi)兩(liang)國人民(min)關系史上(shang)的一個重(zhong)要里程(cheng)碑。
英(ying)國同歐(ou)洲大陸(lu)的(de)聯系自古以(yi)來(lai)主要(yao)是通過(guo)英(ying)吉利海峽(xia)進(jin)行擺渡。海峽(xia)間的(de)運(yun)輸極(ji)為頻繁。以(yi)1984年為例,往返運(yun)輸客(ke)運(yun)為兩千(qian)萬(wan)人次,貨運(yun)達兩千(qian)萬(wan)噸。這樣繁忙(mang)的(de)往來(lai),使人越來(lai)越感到解決海峽(xia)運(yun)輸問題是勢在(zai)必行了(le)。
早在1751年,法(fa)(fa)國(guo)學(xue)者尼克拉·德馬(ma)雷(lei)曾寫過一(yi)篇《古(gu)代英(ying)法(fa)(fa)接壤論》,闡明上古(gu)時代英(ying)法(fa)(fa)兩(liang)國(guo)的(de)國(guo)土是(shi)連(lian)接在一(yi)起的(de)。1802年法(fa)(fa)國(guo)工程(cheng)師馬(ma)悌厄曾向拿破侖(lun)一(yi)世建議修筑一(yi)條(tiao)海底隧(sui)道直通英(ying)國(guo),但被否(fou)決了(le)。以后,許多人又接連(lian)提出過各(ge)種(zhong)開鑿(zao)英(ying)法(fa)(fa)海峽(xia)隧(sui)道的(de)建議。現代歐洲經(jing)濟(ji)的(de)發展再(zai)次把(ba)這一(yi)隧(sui)道工程(cheng)迫(po)切(qie)地提到人們(men)面前。
1973年11月(yue),英(ying)法(fa)(fa)兩國(guo)(guo)政府(fu)簽訂了關于修建海底隧(sui)道(dao)的條約,并提(ti)出了具(ju)體方案(an)。1978年,兩國(guo)(guo)國(guo)(guo)營鐵路公(gong)司(si)(si)恢復了對開鑿隧(sui)道(dao)計劃(hua)的研究。1984年11月(yue),英(ying)國(guo)(guo)首相撒切(qie)爾夫人與法(fa)(fa)國(guo)(guo)總統(tong)密(mi)特朗(lang)達成(cheng)基本協議。1985年5月(yue),兩國(guo)(guo)政府(fu)又邀(yao)請各國(guo)(guo)主要工程公(gong)司(si)(si)和銀行財團提(ti)出工程計劃(hua)草(cao)案(an)。
法(fa)英領(ling)導人選定的(de)方案是英法(fa)海峽隧道(dao)財團提出(chu)的(de)。按(an)照該(gai)方案的(de)初步設計,在(zai)海峽最窄處的(de)多佛(fo)爾—加來之間,于海底40米深處的(de)白堊巖中(zhong),開鑿兩條(tiao)長(chang)50余公(gong)里(li)、直徑7.3米的(de)鐵路隧道(dao),其(qi)(qi)中(zhong)37公(gong)里(li)在(zai)海底。一(yi)條(tiao)供巴黎—倫敦的(de)火車(che)通行,另一(yi)條(tiao)供穿(chuan)梭列(lie)車(che)營運,專(zhuan)門載(zai)運乘汽車(che)穿(chuan)越海峽的(de)人員及其(qi)(qi)車(che)輛。在(zai)這(zhe)兩條(tiao)主隧道(dao)的(de)中(zhong)軸線當(dang)中(zhong),再開一(yi)條(tiao)直徑4.5米的(de)服務隧道(dao),每隔(ge)375米與主隧道(dao)貫通,解(jie)決(jue)通風(feng)和維修等(deng)問題。該(gai)工程總耗(hao)資預計約530億(yi)法(fa)郎。兩國(guo)政府均不提供公(gong)共(gong)資金,全部利用私(si)人資本建設。
兩國(guo)政(zheng)府(fu)同時責成(cheng)英(ying)法(fa)海(hai)峽財(cai)團在15年(nian)內提出另修一(yi)條固定公路通道的(de)方案。英(ying)法(fa)海(hai)峽財(cai)團是(shi)由兩國(guo)15家(jia)公司和(he)銀行組成(cheng)的(de)。
1994年5月6日,是英國與(yu)法國乃至(zhi)歐洲大(da)陸(lu)關系史上一(yi)個十分重要的(de)日子。1.1萬名工程技術人員用近七年之久的(de)辛勤勞動,終于把(ba)自拿破侖(lun)·波拿巴以來將近二百(bai)年的(de)夢想變成了現實。滔滔滄海(hai)變通途,一(yi)條海(hai)底隧道(dao)把(ba)孤懸在大(da)西洋中的(de)英倫三島與(yu)歐洲大(da)陸(lu)緊密地(di)連(lian)接起來,為歐洲交通史寫下了重要的(de)一(yi)筆。
歐洲隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)指橫(heng)貫英(ying)法之間多佛海峽(xia)的(de)海底(di)(di)鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao),又稱海峽(xia)隧(sui)(sui)道(dao)。它西起英(ying)國(guo)的(de)福(fu)克斯(si)通,東到法國(guo)的(de)加來,全(quan)長(chang)(chang)50公里(li),水下長(chang)(chang)度38公里(li),為世(shi)界(jie)最長(chang)(chang)的(de)海底(di)(di)隧(sui)(sui)道(dao)。
這項工程由(you)(you)三(san)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)和(he)(he)兩個終點站組成。三(san)條隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)由(you)(you)北向南(nan)平行(xing)排(pai)列,南(nan)北兩隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)相(xiang)距30米(mi),是單線單向的(de)鐵路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao),隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)直徑為7.6米(mi);中(zhong)間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)為輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao),用于上述兩隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)維修和(he)(he)救援工作,直徑為4.8米(mi)。在(zai)(zai)輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)1/3和(he)(he)2/3處,分別為兩運(yun)營(ying)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)修建了(le)橫向聯接隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。當鐵路(lu)出現(xian)故障時(shi),可把在(zai)(zai)一側(ce)隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)內運(yun)行(xing)的(de)列車(che)轉入另一隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)繼續運(yun)行(xing),而(er)不中(zhong)斷整個隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)運(yun)營(ying)業務。在(zai)(zai)輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)線上,每隔375米(mi),都有通道(dao)(dao)與兩主隧(sui)(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)相(xiang)連,以便維修人(ren)員工作和(he)(he)在(zai)(zai)緊急情(qing)況下疏散人(ren)員。
地質(zhi)鉆(zhan)探(tan)(tan)工作(zuo)從1958年(nian)(nian)做到1987年(nian)(nian),重(zhong)要的(de)(de)鉆(zhan)孔(kong)達(da)94個。淺層勘探(tan)(tan)在(zai)海(hai)(hai)底(di)以下150m之內(nei),考慮(lv)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)布置(zhi)的(de)(de)范圍(wei);深層勘探(tan)(tan)在(zai)海(hai)(hai)底(di)以下800m之內(nei),主要為評價地震風險提供數(shu)據(ju)。海(hai)(hai)底(di)鉆(zhan)探(tan)(tan)曾采用(yong)英國的(de)(de)大型(xing)海(hai)(hai)上石油鉆(zhan)機,每個鉆(zhan)孔(kong)平均費用(yong)約為50萬英鎊。勘探(tan)(tan)發現海(hai)(hai)底(di)有一(yi)層泥(ni)灰(hui)質(zhi)白(bai)堊巖(Chalk Marl),厚度(du)約30m,飽和(he)容重(zhong)約23KN/m3,抗(kang)壓(ya)強度(du)6~9MPa,變形模量800~1600MPa,蠕(ru)變系數(shu)φ=1.5,滲透系數(shu)(1~2)×10-7m/s。該巖層抗(kang)滲性好(hao),硬度(du)不大,裂隙(xi)也較少,易(yi)于(yu)(yu)掘進,隧(sui)(sui)(sui)道(dao)線路就布置(zhi)在(zai)它的(de)(de)下部,距海(hai)(hai)底(di)25~40m。由于(yu)(yu)巖層的(de)(de)起(qi)伏(fu),而隧(sui)(sui)(sui)道(dao)要求一(yi)定的(de)(de)運行坡度(du),所以隧(sui)(sui)(sui)道(dao)軸(zhou)線在(zai)平面和(he)立面上均呈平坦的(de)(de)W形。工程專(zhuan)家(jia)們(men)認為,充分的(de)(de)地質(zhi)資料和(he)正確的(de)(de)判斷,使歐(ou)洲隧(sui)(sui)(sui)道(dao)找到了理想的(de)(de)巖層。
隧道(dao)啟用后,把倫敦至巴黎的(de)陸上旅行時(shi)間縮(suo)短了一(yi)半,3小時(shi)即可到達。從倫敦飛到巴黎,航程一(yi)般需(xu)要3小時(shi)左(zuo)右。而事先還要訂票,經(jing)隧道(dao)乘火車,時(shi)間一(yi)樣(yang),卻省(sheng)去不(bu)少(shao)麻煩。據英(ying)國鐵路當(dang)局估算,每年通(tong)過隧道(dao)的(de)旅客人數可達1800萬人,貨運可達800萬噸。
歐洲隧(sui)道于(yu)(yu)1987年12月1日正式開工(gong),造(zao)價150億美(mei)元,原計劃1993年通車(che),后延(yan)遲一年。修建資金主要(yao)來源于(yu)(yu)國際銀行(xing)貸(dai)款和出售股票,由(you)英法財團承建。歐洲隧(sui)道使用(yong)的客貨列車(che),均由(you)2臺機車(che)牽引,每臺機車(che)功率為7600馬力(li),平(ping)均最高(gao)時速為140公里。
在(zai)(zai)1994年(nian)5月6日歐洲(zhou)(zhou)隧道的(de)(de)(de)通(tong)車典(dian)禮(li)上,當時的(de)(de)(de)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)總(zong)統密(mi)特(te)朗和英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)女(nv)王伊麗莎(sha)白(bai)二(er)世(shi)在(zai)(zai)隧道兩(liang)(liang)端——法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)加(jia)來(lai)和英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)福克斯通(tong)共(gong)同主持(chi)了(le)盛大的(de)(de)(de)通(tong)車剪(jian)彩(cai)(cai)儀式。兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)元首在(zai)(zai)剪(jian)彩(cai)(cai)典(dian)禮(li)上發(fa)表了(le)講(jiang)話(hua)。密(mi)特(te)朗說,兩(liang)(liang)個多世(shi)紀(ji)的(de)(de)(de)理想實現了(le),他本人和法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)人民都為這一(yi)工程的(de)(de)(de)實現而感(gan)到高興。這一(yi)工程將促進(jin)歐洲(zhou)(zhou)統一(yi)建(jian)設,英(ying)(ying)法(fa)(fa)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)之間所做的(de)(de)(de)事(shi)不(bu)會(hui)使(shi)歐洲(zhou)(zhou)其他地(di)方感(gan)到無(wu)動于衷。伊麗莎(sha)白(bai)二(er)世(shi)女(nv)王說,這是第一(yi)次英(ying)(ying)法(fa)(fa)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)元首不(bu)是乘船(chuan),也(ye)不(bu)是乘飛機來(lai)會(hui)面的(de)(de)(de)。她希望海底(di)隧道能(neng)增加(jia)兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)人民間的(de)(de)(de)相互吸(xi)引(yin)力,希望兩(liang)(liang)國(guo)(guo)(guo)繼續進(jin)行共(gong)同的(de)(de)(de)事(shi)業。
隧(sui)道的開通(tong)填補了歐洲(zhou)鐵路網中短缺的一環(huan),大(da)大(da)方(fang)便了歐洲(zhou)各大(da)城市之(zhi)間(jian)的來(lai)往。英、法、比(bi)利時(shi)三國鐵路部門聯(lian)營的“歐洲(zhou)之(zhi)星”(Eurostar)列(lie)車車速達300km/h;平均旅行時(shi)間(jian),在倫(lun)敦與巴黎之(zhi)間(jian)為3個小(xiao)(xiao)時(shi),在倫(lun)敦和(he)布魯塞爾之(zhi)間(jian)為3小(xiao)(xiao)時(shi)10分。如果把(ba)從(cong)(cong)市區(qu)到機場的時(shi)間(jian)算在內,乘飛機還(huan)不如乘‘歐洲(zhou)之(zhi)星’快。歐洲(zhou)隧(sui)道還(huan)專門設計了一種(zhong)運送公(gong)路車輛(liang)的區(qu)間(jian)列(lie)車,稱“樂謝拖”(Le Shuttle)。各種(zhong)大(da)小(xiao)(xiao)汽車都可以全天候地通(tong)過英吉利海峽(xia),從(cong)(cong)而使(shi)歐洲(zhou)公(gong)路網也連成(cheng)了一體。人們稱譽這項工程為“一夢200年海峽(xia)變通(tong)途(tu)”。
西方(fang)傳媒(mei)和(he)(he)學(xue)術(shu)(shu)(shu)著作都稱歐(ou)洲隧(sui)道為(wei)人類(lei)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)史上的(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)偉業。這不僅因為(wei)它總(zong)長踞(ju)世界之冠,為(wei)它投入了巨額資金,而且工(gong)(gong)(gong)程(cheng)量(liang)宏大,從歐(ou)洲隧(sui)道中挖出的(de)土石方(fang)計750多(duo)萬(wan)立(li)方(fang)米,相(xiang)(xiang)當3座埃及大金字塔的(de)體積;隧(sui)道襯(chen)砌(qi)中用的(de)鋼材(cai),僅法國(guo)一(yi)(yi)邊就相(xiang)(xiang)當于3座埃菲爾(er)鐵塔,更重要的(de)是(shi)(shi)它成功地解決(jue)了許多(duo)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)難題。它在(zai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)方(fang)針(zhen)是(shi)(shi)要求可靠、先進。可靠與先進之間(jian)不總(zong)是(shi)(shi)統(tong)一(yi)(yi)的(de),所(suo)以(yi)它幾乎排除了為(wei)隧(sui)道工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進行專門(men)的(de)創新設(she)計的(de)可能性(xing),而是(shi)(shi)采取(qu)經過試驗的(de)成熟技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu),在(zai)各個(ge)(ge)部(bu)分(fen)精心選取(qu)歐(ou)美(mei)不同國(guo)家的(de)標準(zhun)設(she)計,以(yi)確保其高質量(liang)和(he)(he)可靠性(xing)。將成熟的(de)先進技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)在(zai)復雜的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中成功地加以(yi)綜合應用,本身就是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)創造,這樣做(zuo)大大減小了工(gong)(gong)(gong)程(cheng)風險。這種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)方(fang)針(zhen)和(he)(he)觀念(nian),在(zai)中國(guo)對(dui)高、新技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)呼聲(sheng)十分(fen)高漲和(he)(he)普遍的(de)情(qing)況(kuang)下是(shi)(shi)有借(jie)鑒意義(yi)的(de)。如何在(zai)權衡技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)先進性(xing)與可靠性(xing)以(yi)及資金、時(shi)間(jian)的(de)限制之間(jian),找到一(yi)(yi)個(ge)(ge)合適的(de)度,是(shi)(shi)各種(zhong)項目決(jue)策中值(zhi)得認真研究的(de)。
海底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)規劃設計把施(shi)工(gong)和運行(xing)安全放(fang)在(zai)極重要(yao)的(de)(de)地位。之所以不采用(yong)一條大跨度雙(shuang)線鐵路共用(yong)隧(sui)(sui)洞,是為了(le)減小海底施(shi)工(gong)的(de)(de)風險(xian)和提高運行(xing)、維護(hu)的(de)(de)可靠性。在(zai)兩條單線鐵路洞之間是后勤(qin)服(fu)(fu)務(wu)洞,每間距375m設置直徑為3.3m的(de)(de)橫向通(tong)道(dao)(dao)與兩個主(zhu)(zhu)(zhu)洞連接(jie),連接(jie)處有防火(huo)撤離門。后勤(qin)服(fu)(fu)務(wu)洞的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)功能是在(zai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全長范(fan)圍內(nei)提供(gong)正常(chang)維護(hu)和緊急(ji)撤離的(de)(de)通(tong)道(dao)(dao)。在(zai)接(jie)到(dao)命令后,它可在(zai)90分(fen)鐘內(nei)將全部人員從(cong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和列車中撤到(dao)地面。它還是向主(zhu)(zhu)(zhu)洞提供(gong)新鮮空氣(qi)的(de)(de)通(tong)道(dao)(dao),并保持其氣(qi)壓始(shi)終高于主(zhu)(zhu)(zhu)洞,使主(zhu)(zhu)(zhu)洞中的(de)(de)煙氣(qi)在(zai)任何情況下都不能侵入后勤(qin)服(fu)(fu)務(wu)洞。后勤(qin)服(fu)(fu)務(wu)洞在(zai)施(shi)工(gong)期(qi)是領先掘進的(de)(de),這為主(zhu)(zhu)(zhu)洞的(de)(de)掘進提供(gong)了(le)詳(xiang)盡的(de)(de)地質資(zi)料,對保證(zheng)安全施(shi)工(gong)有重要(yao)意義(yi)。此(ci)外(wai),隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)運輸、供(gong)電、照明、供(gong)水、冷卻、排水、通(tong)風、通(tong)訊、防火(huo)等系(xi)統都充分(fen)考慮(lv)了(le)緊急(ji)備用(yong)的(de)(de)要(yao)求。
列(lie)(lie)車(che)在(zai)(zai)很(hen)長的隧洞中高速行(xing)駛時會產生壓(ya)(ya)差和空(kong)氣動力(li)阻(zu)抗。特別是歐洲隧道(dao)列(lie)(lie)車(che)的阻(zu)塞(sai)比(bi)(列(lie)(lie)車(che)與隧道(dao)斷(duan)面之比(bi))很(hen)高,如果(guo)沒有(you)(you)卸(xie)(xie)壓(ya)(ya)管(guan),列(lie)(lie)車(che)的驅動力(li)需要增(zeng)加很(hen)多。為此(ci)隧道(dao)沿線每(mei)250m設一(yi)個(ge)2m直徑(jing)的卸(xie)(xie)壓(ya)(ya)管(guan),從后(hou)勤服務洞的頂上跨過,把兩(liang)個(ge)鐵(tie)路主洞連接起(qi)來。在(zai)(zai)設計階段對卸(xie)(xie)壓(ya)(ya)管(guan)的作用(yong)做(zuo)了(le)許多模型(xing)研究(jiu),使其有(you)(you)較好的空(kong)氣動力(li)效應,并避免在(zai)(zai)管(guan)中產生氣流沖擊(ji)。
鐵路隧道(dao)和列車(che)要承受(shou)車(che)輛震動的(de)長(chang)期反復(fu)荷載。為此鐵道(dao)路軌(gui)采用了一種稱作(zuo)“松那飛(fei)”(Sonneville)的(de)系(xi)統。一系(xi)列連續焊接的(de)鐵軌(gui)下面設彈(dan)性減(jian)振裝置,使車(che)輛在(zai)軌(gui)道(dao)上(shang)行駛非常平(ping)穩。該(gai)系(xi)統的(de)部件(jian)要經過多種性能測試,包括經歷(li)1000萬次荷載周(zhou)期的(de)疲勞試驗(yan),以(yi)確保系(xi)統的(de)可靠性。
該(gai)隧(sui)道還采用(yong)一種(zhong)由鐵路控制中心操縱的“司(si)機(ji)(ji)臺信號(hao)系統(tong)”(Kab Signal)。這種(zhong)信號(hao)不是在(zai)(zai)機(ji)(ji)車外面或(huo)軌道旁邊,而是顯示在(zai)(zai)司(si)機(ji)(ji)臺的屏幕上。一旦司(si)機(ji)(ji)對(dui)信號(hao)沒(mei)有作出反應,自動(dong)列(lie)(lie)車保(bao)護裝置就會使列(lie)(lie)車減速,直到停(ting)止,保(bao)證列(lie)(lie)車安(an)全行駛。
長(chang)隧洞(dong)掘進(jin)時的(de)(de)通風往往是施工(gong)中(zhong)的(de)(de)一(yi)個難(nan)題。歐洲隧道對空(kong)氣循環的(de)(de)途(tu)徑和風機的(de)(de)布置(zhi)都作了詳細的(de)(de)規劃和研(yan)究。不僅(jin)設置(zhi)通風管(guan),而(er)且也利用隧洞(dong)本(ben)身作為通風通道,使(shi)開挖面的(de)(de)風量達到13.5m3/s,符合社會(hui)保障與(yu)安全(quan)組(zu)織和地下工(gong)程(cheng)協會(hui)規定的(de)(de)通風標準(zhun)。
在(zai)建造英吉利海(hai)峽鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)隧道的決策(ce)中(zhong)(zhong)有一個(ge)舉足輕重的影響因素(su),就是歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)委員會(hui)制訂了(le)一個(ge)長期的運輸戰(zhan)略,即發展電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)以減(jian)小汽車對(dui)環境的污染。歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)委員會(hui)還提(ti)出(chu)了(le)2000年歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)系統的建議,在(zai)這個(ge)計劃中(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道的一端連接英國的各大城(cheng)市,另一端連接包括法國、比(bi)利時(shi)、瑞(rui)士、荷蘭、西班牙、意(yi)大利等國在(zai)內的大陸(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)。這樣歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道的影響和效(xiao)應就大大超(chao)出(chu)了(le)英吉利海(hai)峽兩(liang)岸地區的范(fan)圍。
盡管人們對歐洲(zhou)高速鐵(tie)路系統的(de)計劃(hua)能(neng)否在(zai)(zai)2000年實(shi)現(xian)還存有疑慮,不過這(zhe)至少說明歐洲(zhou)的(de)老牌工(gong)(gong)業(ye)化國家在(zai)(zai)大(da)型基(ji)礎設施的(de)規劃(hua)和決策中,已(yi)把汽車(che)對環(huan)境(jing)的(de)污染問題放到了(le)一個十分重(zhong)要的(de)地位。對于剛(gang)剛(gang)起(qi)步準備(bei)大(da)力發展汽車(che)工(gong)(gong)業(ye)的(de)中國,在(zai)(zai)研究決策汽車(che)工(gong)(gong)業(ye)和建設鐵(tie)路網的(de)優(you)先次序和投(tou)資比例時,也應把環(huan)境(jing)影(ying)響作(zuo)為一個重(zhong)要因素考慮進去。
歐洲(zhou)隧(sui)道在建設過程(cheng)中,終(zhong)端車站(zhan)施工盡量避免因開挖附近的(de)(de)(de)(de)(de)土地而影響(xiang)(xiang)當地環(huan)境。鐵路經過村莊的(de)(de)(de)(de)(de)地段都做(zuo)了遮檔視線(xian)和隔音的(de)(de)(de)(de)(de)屏障,以保(bao)護居民生活。車站(zhan)以及周圍進(jin)行(xing)了綠化(hua),種上草皮。施工期間有專人(ren)對(dui)環(huan)境進(jin)行(xing)監測,并由公共關系(xi)部門和環(huan)保(bao)部門共同處理環(huan)境問(wen)題的(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)訴,如道路泥(ni)濘、塵(chen)土、噪(zao)音等。車站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)建筑高度都不(bu)超過四層(ceng),創造與環(huan)境協調(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)建筑風格。英(ying)國國家(jia)環(huan)境研(yan)究院(yuan)甚(shen)至還在施工之(zhi)前對(dui)車站(zhan)附近蝴(hu)蝶(die)的(de)(de)(de)(de)(de)數量進(jin)行(xing)了統計調(diao)查,結果證明施工沒有對(dui)其數量產(chan)生影響(xiang)(xiang)。
建造英(ying)吉利海峽通(tong)道,財務問題(ti)成了(le)實施(shi)的(de)關(guan)鍵。1981年9月11日(ri)英(ying)國首相撒切(qie)爾和(he)法國總統(tong)密特朗在倫敦舉(ju)行首腦(nao)會讀后(hou)宣(xuan)布,這個(ge)通(tong)道必須由(you)私(si)人部門來出(chu)(chu)資建設(she)(she)和(he)經營。1985年3月2日(ri)法、英(ying)兩國政(zheng)府(fu)發出(chu)(chu)對海峽通(tong)道工(gong)程(cheng)出(chu)(chu)資、建設(she)(she)和(he)經營的(de)招標邀(yao)請。此(ci)后(hou)收到過四種不同(tong)方(fang)案的(de)投標。1986年1月兩國政(zheng)府(fu)宣(xuan)布選中CTG-FM(Channel Tunnel Group-France Manche S.A.)提出(chu)(chu)的(de)雙洞鐵路隧(sui)道方(fang)案。CTG-FM是(shi)一(yi)個(ge)由(you)兩國建筑公(gong)司(si)、金(jin)融機構、運(yun)輸(shu)企業、工(gong)程(cheng)公(gong)司(si)和(he)其它(ta)專(zhuan)業機構聯合的(de)商(shang)業集團(tuan)。它(ta)在1985年已(yi)分為(wei)(wei)兩個(ge)組成部分,一(yi)個(ge)是(shi)TML(Transmanche Link)聯營體,負責施(shi)工(gong)、安裝、測(ce)試和(he)移交(jiao)運(yun)行,作為(wei)(wei)總承(cheng)包商(shang);另一(yi)個(ge)是(shi)歐洲隧(sui)道公(gong)司(si)(Eurotunnel),負責運(yun)行和(he)經營,作為(wei)(wei)業主(zhu)。
1986年(nian)3月英、法政府與歐(ou)洲隧(sui)(sui)道公(gong)司正(zheng)式簽訂協(xie)議(yi),授權該(gai)公(gong)司建設(she)和經營(ying)歐(ou)洲隧(sui)(sui)道55年(nian),后(hou)來(lai)延長到65年(nian),從1987年(nian)算起。到期后(hou),該(gai)隧(sui)(sui)道歸還兩國政府的聯(lian)合(he)業主。協(xie)議(yi)還規(gui)定兩國政府將(jiang)為歐(ou)洲隧(sui)(sui)道公(gong)司提(ti)供(gong)必要的基礎設(she)施(shi),并且該(gai)公(gong)司有權執(zhi)行自己的商(shang)業政策,包括收費定價。
1994年5月(yue)6日,英、法兩國(guo)首腦參加了歐洲(zhou)隧(sui)道正式(shi)(shi)開通儀式(shi)(shi)。撒切爾(er)首相把(ba)它(ta)(ta)看(kan)作(zuo)是私人(ren)部門(men)有(you)能力建設(she)(she)這(zhe)樣(yang)大規模工程(cheng)(cheng)的標志,認為是政(zheng)府樹立的一個(ge)樣(yang)板項(xiang)目,來(lai)引導私人(ren)企業(ye)(ye)投(tou)資(zi)基(ji)礎設(she)(she)施建設(she)(she);但人(ren)們對這(zhe)一點是有(you)異議的。某些著作(zuo)中的基(ji)調觀點,是整(zheng)體上肯定,也指(zhi)出它(ta)(ta)存在的問題(ti),認為這(zhe)個(ge)工程(cheng)(cheng)比(bi)任何其它(ta)(ta)工程(cheng)(cheng)都(dou)明顯(xian)地表現了自由(you)市場(chang)。投(tou)資(zi)于交通基(ji)礎設(she)(she)施項(xiang)目的成功,主(zhu)要是私人(ren)企業(ye)(ye)按市場(chang)方式(shi)(shi)運作(zuo)和政(zheng)府部門(men)的行政(zheng)管理難以協調。
對這(zhe)個(ge)“樣(yang)板(ban)”項目持否定(ding)態度(du)的(de)(de)(de)(de)也大有人(ren)在。由于這(zhe)個(ge)工程(cheng)的(de)(de)(de)(de)預算從1987年(nian)估計(ji)的(de)(de)(de)(de)48億英(ying)鎊,上升到建(jian)成時(shi)的(de)(de)(de)(de)106億英(ying)鎊;全面營(ying)運的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)從原來計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)1993年(nian)初,推遲到1995年(nian),使歐(ou)洲隧(sui)道公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)財(cai)務狀況極端困難,自然(ran)大大損(sun)害了這(zhe)個(ge)“樣(yang)板(ban)”的(de)(de)(de)(de)形象。有專家估計(ji)隧(sui)道公(gong)司(si)至少(shao)每年(nian)要虧損(sun)2億英(ying)鎊,資金流(liu)肯定(ding)會(hui)出現負值,公(gong)司(si)將不得不尋求(qiu)新的(de)(de)(de)(de)貸款(kuan),然(ran)而誰會(hui)愿意再貸款(kuan)呢。
據(ju)該公(gong)司的(de)一(yi)位高層經理(li)透(tou)露,1995年(nian)(nian)該公(gong)司的(de)營業收入約3億(yi)英鎊。僅為(wei)預(yu)(yu)測值(zhi)的(de)60%。不過(guo)這位經理(li)解釋說,這是(shi)因為(wei)1995年(nian)(nian)隧(sui)道(dao)還沒有(you)正常(chang)運(yun)行(xing),平均每月(yue)隧(sui)道(dao)的(de)客(ke)運(yun)量僅100萬人次,預(yu)(yu)期今后每年(nian)(nian)有(you)5%的(de)增長(chang)。這位經理(li)本人也是(shi)隧(sui)道(dao)公(gong)司的(de)一(yi)個股東,他(ta)說他(ta)是(shi)在為(wei)兒(er)孫們投資。
從(cong)政府角度(du)看,利用私(si)人(ren)(ren)資本(ben)建設(she)歐洲隧(sui)道的(de)(de)嘗(chang)試是基本(ben)成功的(de)(de)。英國政府已(yi)計(ji)劃就連接歐洲隧(sui)道終端與(yu)倫敦之間的(de)(de)鐵路,與(yu)私(si)人(ren)(ren)公司(si)簽訂一(yi)個新的(de)(de)期限為999年的(de)(de)建造和經營特許合同(tong)。然(ran)而,從(cong)私(si)人(ren)(ren)資本(ben)的(de)(de)角度(du)如何評(ping)價,最終將取(qu)決于歐洲隧(sui)道公司(si)能否在(zai)今后(hou)幾年內渡過它的(de)(de)財(cai)務危機。
隧(sui)道公司(si)高層管理人員(yuan)認(ren)為,工程技術問(wen)題相(xiang)對(dui)來說解決得(de)比較順利(li),主要教訓來自組(zu)織機構、合同和財(cai)務方面。該項目(mu)涉及眾多(duo)的(de)干系人(stake holders)和當(dang)事人(parties),包括英、法兩國和當(dang)地政府的(de)有(you)關(guan)部門,歐(ou)、美、日本等220家貸款銀行,70多(duo)萬個(ge)股(gu)東,許多(duo)建筑公司(si)和供貨廠商,管理的(de)復(fu)雜性給合作和協調帶來了(le)困難。
合(he)(he)同是合(he)(he)作的(de)(de)基(ji)礎。掘進工程采用的(de)(de)目標費用合(he)(he)同(target kost contract)是比較合(he)(he)理的(de)(de),因而(er)(er)掘進工程基(ji)本(ben)上按(an)計劃完成(cheng)。隧道列車的(de)(de)采購采用成(cheng)本(ben)加酬(chou)金(jin)合(he)(he)同(kost plus fee contract),由于無激勵因素帶(dai)來較多延(yan)誤和超支。固定(ding)設(she)(she)備工程采用總(zong)(zong)價(jia)(jia)合(he)(he)同(lump sum contract)并不(bu)是一(yi)個好辦法(fa)。由于歐洲隧道是以設(she)(she)計、施工總(zong)(zong)包方(fang)式和快速推進(fast-track)方(fang)法(fa)建(jian)設(she)(she)的(de)(de),在簽訂合(he)(he)同時還沒(mei)有詳細的(de)(de)設(she)(she)計,這就(jiu)在合(he)(he)同執(zhi)行過程中潛伏了分歧、爭議和索賠。因而(er)(er),總(zong)(zong)價(jia)(jia)合(he)(he)同決(jue)不(bu)意味著固定(ding)價(jia)(jia)!
合同各(ge)方(fang)的(de)(de)(de)對(dui)抗曾經(jing)引(yin)起歐洲(zhou)隧道的(de)(de)(de)多次(ci)危機(ji)。例(li)如(ru),1989年總承包商(shang)(shang)(TML)的(de)(de)(de)費用增加,導致了(le)(le)1990年初業(ye)主(歐洲(zhou)隧道公司)的(de)(de)(de)資金告罄。于(yu)是銀行財團、業(ye)主和承包商(shang)(shang)各(ge)方(fang)產生了(le)(le)尖銳的(de)(de)(de)矛盾,幾乎到(dao)了(le)(le)項目吹(chui)臺的(de)(de)(de)邊緣,經(jing)過艱難的(de)(de)(de)談(tan)判,各(ge)方(fang)才(cai)接受了(le)(le)一個拆衷辦法,英、法兩(liang)國(guo)以政(zheng)府機(ji)構名義參與貸(dai)款來代替(ti)政(zheng)府的(de)(de)(de)直接支持,從而暫(zan)時渡過了(le)(le)這次(ci)危機(ji)。
如果中國要(yao)想建造臺灣海(hai)峽隧道,也必然會面臨海(hai)峽兩岸、國內、國際等(deng)多(duo)方面的復雜關(guan)系(xi)。認真研究,簽好協(xie)議,建立并保持良好的合作關(guan)系(xi),將是至(zhi)關(guan)重要(yao)的。
項(xiang)目孵化(hua)是指(zhi)從提出項(xiang)目設(she)想到(dao)論證(zheng)、立項(xiang)和組建主辦機(ji)構的過程。歐洲隧道(dao)經歷(li)和面(mian)臨的危機(ji),其原因(yin)可追(zhui)溯到(dao)它的孵化(hua)期。
項目在論證階段曾聘請多方面的獨立咨詢的交(jiao)通(tong)專家(jia)進行預測(ce)(ce)。普遍認為1992年之后的15-20年內跨(kua)海峽的交(jiao)通(tong)需求可能會翻一番(fan)。1991年英、法(fa)、比利(li)時之間的跨(kua)海峽旅客市場(chang)已達到3130萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(包括飛機、水路和火(huo)車(che)輪渡(du))。預測(ce)(ce)2003年會達到5830萬(wan)(wan)人(ren)次(ci),其中3930萬(wan)(wan)將通(tong)過隧(sui)道旅行。單實際情況表明當初(chu)對(dui)效益的預測(ce)(ce)偏于樂觀。
歐洲隧(sui)道在組織(zhi)結構(gou)上有明顯缺陷(xian)。參加過隧(sui)道建設(she)的(de)(de)人(ren)也(ye)(ye)認為,如果現在開始干的(de)(de)話,不能讓(rang)發起人(ren)(指英(ying)法隧(sui)道集團CTG-FM)又作為建設(she)方,允許(xu)自己的(de)(de)合(he)作伙伴(指總(zong)承(cheng)包(bao)商TML和(he)牽頭銀行(xing))與他們自己(指歐洲隧(sui)道公(gong)司)簽(qian)訂合(he)同。隧(sui)道公(gong)司財(cai)務主說:“財(cai)務上最致命的(de)(de)教訓是必須有一(yi)個(ge)(ge)強(qiang)硬的(de)(de)、獨立的(de)(de)業主,來對建設(she)和(he)貸款(kuan)問題進行(xing)談(tan)判(pan)。”承(cheng)包(bao)商TML是一(yi)個(ge)(ge)龐大的(de)(de)集團,一(yi)家總(zong)包(bao),削弱了(le)投標的(de)(de)競爭性,也(ye)(ye)是導(dao)致造價(jia)高昂的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)因素。
捕捉立(li)(li)項時(shi)機是項目孵化的(de)核(he)心內容(rong)。歐(ou)洲隧(sui)道立(li)(li)項再過去至少被放棄或中(zhong)(zhong)斷了(le)26次,這(zhe)次是不是最佳的(de)時(shi)機呢?有(you)人說:如果70年代隧(sui)道工程不中(zhong)(zhong)斷,造價不會象(xiang)那樣高昂,財務上的(de)困難會小得多。這(zhe)種說法有(you)待(dai)推(tui)敲。不過歐(ou)洲隧(sui)道幾起幾伏(fu)的(de)演變至少說明重要項目的(de)論證不能(neng)(neng)只(zhi)進行(xing)一(yi)次;昨天(tian)不可(ke)行(xing)的(de),今天(tian)也(ye)許變成可(ke)行(xing),錯(cuo)過機遇,明天(tian)又可(ke)能(neng)(neng)成為(wei)不可(ke)行(xing);這(zhe)需要保持一(yi)個小組,進行(xing)長(chang)期的(de)可(ke)行(xing)性(xing)預測和跟蹤,捕捉立(li)(li)項的(de)最佳時(shi)機。
盡管歐(ou)洲隧道在孵化期(qi)帶來某些先天不足,項目業主(zhu)又負(fu)債累(lei)累(lei),但它的(de)銀行財團負(fu)責(ze)人(ren)摩登(deng)仍(reng)宣稱(cheng),這個賭注的(de)結(jie)果(guo)要看本世紀末歐(ou)洲隧道的(de)所有權掌握在誰的(de)手里。他認為能夠在下世紀初(chu)度過平(ping)衡點(break even point),開始(shi)盈利。
對英(ying)吉利海峽隧道(dao)工(gong)程(cheng)做全面評價還為(wei)時過(guo)早。不(bu)過(guo)回顧一下(xia)世界(jie)上以(yi)往(wang)一些大(da)型(xing)土(tu)木工(gong)程(cheng)的(de)(de)建造(zao)歷(li)史,也許不(bu)無(wu)好處。蘇伊士(shi)和巴拿(na)馬運河(he)的(de)(de)實際費用(yong)都超(chao)過(guo)預(yu)算50倍以(yi)上。再近一點,連(lian)接日(ri)本(ben)本(ben)土(tu)和北部島嶼北海道(dao)的(de)(de)青函(han)單洞鐵(tie)路隧道(dao)24年才(cai)建成,比原(yuan)計劃整整超(chao)過(guo)了14年。相比之下(xia)歐洲隧道(dao)的(de)(de)命運就算不(bu)錯的(de)(de)了。無(wu)論(lun)如何這(zhe)些偉(wei)大(da)的(de)(de)工(gong)程(cheng)都在地球(qiu)上發揮著重大(da)的(de)(de)作用(yong)。
歐洲隧道集團(tuan) Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道集團(tuan)是經過原(yuan)歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道公司(si)(英(ying)國(guo)Eurotunnel P.L.C./法國(guo)Eurotunnel S.A.)通(tong)過公開換股計劃重新組建的企業,它代替歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道公司(si)經營英(ying)法海底隧(sui)道。由于(yu)經營不(bu)善、債務繁(fan)重,歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道公司(si)不(bu)得(de)不(bu)實(shi)施破產保護(hu)計劃。2007年7月2日,歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道集團(tuan)股票(piao)在(zai)倫敦和巴(ba)黎同步上市。
2008年9月11日(ri),英吉利海峽海底(di)隧道發(fa)生火災,在(zai)發(fa)生火災2天后,于9月13日(ri)開(kai)始恢(hui)復客運服務(wu),但是(shi)仍未達到正常(chang)水平。
火災造成(cheng)14人輕微中毒或受(shou)傷,隧道內的(de)交通(tong)全部中斷(duan),這種(zhong)情況將(jiang)一直持(chi)續到次日早間,大量(liang)旅客滯留在法(fa)國(guo)和英國(guo)的(de)車站。此外,兩(liang)輛“歐(ou)洲之(zhi)星”列(lie)車在火災發生后返回(hui)了起點站,其他列(lie)車也(ye)被(bei)取(qu)消。2008年9月13日開始恢復客運服務(wu)后,客運列(lie)車只能(neng)在隧道中一條未受(shou)火災影響的(de)軌道上運行,“歐(ou)洲之(zhi)星”列(lie)車的(de)班次也(ye)因此減少,運行的(de)列(lie)車數量(liang)大約是正常時(shi)期的(de)60%,而貨運服務(wu)9月13日凌晨已完全恢復。
火(huo)災發生在(zai)距(ju)隧(sui)道法國(guo)出口5公(gong)里的地方,一輛貨車因(yin)剎車系統(tong)過熱而著火(huo),隨后波及了另外(wai)兩(liang)輛卡車。事故共(gong)造成6人輕微中毒,8人受輕傷(shang)。
英吉利海峽(xia)海底(di)隧道曾分別在1996年和2006年發生過兩(liang)起火(huo)災(zai),其中1996年的(de)火(huo)災(zai)造成(cheng)交(jiao)通中斷1個月(yue)之久(jiu)。
英吉利海(hai)(hai)峽海(hai)(hai)底(di)隧(sui)道橫穿(chuan)英吉利海(hai)(hai)峽最窄處,西起英國東南部(bu)港(gang)口城市(shi)多佛附近的福克(ke)斯通(tong)(tong),東至法國北部(bu)港(gang)口城市(shi)加(jia)來,全長(chang)50.5公里,其中海(hai)(hai)底(di)部(bu)分長(chang)37公里,1994年5月正式通(tong)(tong)車(che)(che)。整個(ge)隧(sui)道由兩條(tiao)直徑(jing)(jing)為(wei)7.6米的火車(che)(che)隧(sui)道和一(yi)條(tiao)直徑(jing)(jing)為(wei)4.8米的服(fu)(fu)務(wu)隧(sui)道組成。兩條(tiao)火車(che)(che)隧(sui)道之間相距30米,服(fu)(fu)務(wu)隧(sui)道平臥其間。火車(che)(che)隧(sui)道與服(fu)(fu)務(wu)隧(sui)道間每隔(ge)375米有一(yi)橫向通(tong)(tong)道,用于隧(sui)道維修以及發(fa)生事故(gu)時(shi)緊(jin)急疏散乘客。
2015年7月27日(ri)晚(wan)約(yue)有2000移民嘗(chang)試(shi)進入法國(guo)加來港歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道公司(si)營運(yun)區,試(shi)圖穿越(yue)(yue)英法海底隧(sui)道前往英國(guo)。目前,有一(yi)名男子因非法穿越(yue)(yue)喪生。
歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)公(gong)(gong)(gong)司發言(yan)人(ren)(ren)(ren)表示,有人(ren)(ren)(ren)發現一(yi)些移(yi)民在(zai)(zai)27日午夜和(he)28日凌晨6時間(jian)(jian)(jian)進入(ru)隧道(dao)營運區。為此,當地(di)警察和(he)近200名(ming)安保人(ren)(ren)(ren)員被(bei)緊急召集以阻止這種行(xing)為。在(zai)(zai)這次非(fei)法穿越(yue)中,有很多人(ren)(ren)(ren)受傷(shang)。公(gong)(gong)(gong)司發言(yan)人(ren)(ren)(ren)稱,“這是過(guo)去(qu)一(yi)個(ge)半月(yue)來最大規模(mo)的(de)入(ru)侵行(xing)動。”目前(qian),這起事件(jian)已經造成歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)公(gong)(gong)(gong)司服務(wu)嚴(yan)重延誤。英國方(fang)面的(de)旅客(ke)已經耽擱約一(yi)個(ge)小時,而法國的(de)旅客(ke)也耽擱了半小時。《獨立(li)報》稱,當地(di)時間(jian)(jian)(jian)周(zhou)二清(qing)晨,一(yi)名(ming)年齡在(zai)(zai)25-30歲之間(jian)(jian)(jian)的(de)蘇丹男(nan)性移(yi)民在(zai)(zai)試圖(tu)進入(ru)英法海(hai)底隧道(dao)時被(bei)一(yi)輛貨車撞死。警方(fang)稱,周(zhou)一(yi)晚上和(he)周(zhou)二凌晨期(qi)間(jian)(jian)(jian),移(yi)民50人(ren)(ren)(ren)一(yi)組越(yue)過(guo)安全圍欄。
事實上,歐洲隧道(dao)公司每天(tian)都面臨著處理試(shi)圖偷(tou)渡(du)到英(ying)國的移民問(wen)題(ti),有時候這種穿越會帶來(lai)致命(ming)傷害。為(wei)此(ci),該公司要求英(ying)法(fa)政(zheng)府提供補助(zhu)。法(fa)國內(nei)政(zheng)部長伯納德(de)周二在(zai)倫(lun)敦與(yu)英(ying)國內(nei)政(zheng)大(da)臣特雷(lei)莎·梅(mei)就移民問(wen)題(ti)舉行會談。特雷(lei)莎·梅(mei)在(zai)會后宣布,英(ying)國決定提供額外700萬(wan)英(ying)鎊來(lai)加(jia)強在(zai)英(ying)法(fa)海底隧道(dao)鐵路終點站加(jia)來(lai)的安保。