高黎貢山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)位于中(zhong)國云南省保山(shan)市,是大(da)瑞鐵路上的一條隧(sui)道(dao)(dao),是世界第(di)七長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)(dao)、亞洲最長(chang)鐵路山(shan)嶺(ling)隧(sui)道(dao)(dao)、中(zhong)國最長(chang)鐵路隧(sui)道(dao)(dao)。
高黎貢(gong)山隧(sui)道全長34.5公里(li)。大瑞(rui)鐵路,起于大理,止(zhi)于瑞(rui)麗(li),設(she)計(ji)時速僅140公里(li),全長330公里(li)。
截(jie)至2018年4月(yue)22日,中國自主研發的“彩云號(hao)”硬巖掘(jue)(jue)進機在主洞已挺進583米(mi)(mi),從未停機。截(jie)至2018年5月(yue)28日,掘(jue)(jue)進突(tu)破1000米(mi)(mi)。截(jie)至2018年12月(yue),高黎貢山隧道(dao)出口正洞掘(jue)(jue)進超過(guo)3000米(mi)(mi),其中“彩云號(hao)”掘(jue)(jue)進超過(guo)2200米(mi)(mi)。2019年9月(yue)27日,在建(jian)大(理)瑞(麗)鐵(tie)路高黎貢山隧道(dao)1號(hao)豎井(jing)完(wan)成掘(jue)(jue)砌(qi)。
云南(nan)大瑞鐵路高黎貢山(shan)隧道位于中國云南(nan)省保山(shan)市龍(long)陵縣境內,地處怒(nu)江西(xi)岸(an),橫斷山(shan)脈(mo)最西(xi)部,穿越高黎貢山(shan)。
隧道穿越高黎(li)貢山,全(quan)長34.5公里(li)。
全隧采用“貫通平導+1座(zuo)斜(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)+2座(zuo)豎井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)”的輔(fu)助(zhu)坑(keng)道設置方(fang)案。其中,斜(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)3850米,副(fu)(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)3870米,為當時國(guo)(guo)內最(zui)長(chang)(chang)斜(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing);1號(hao)豎井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)762.59米,副(fu)(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)764.74米,為當時國(guo)(guo)內最(zui)深(shen)的鐵(tie)路(lu)豎井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing);2號(hao)豎井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)640.22m,副(fu)(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深(shen)640.36m。
隧道出口正(zheng)洞14千(qian)米采用2臺TBM施工。
1號豎井采用鑿(zao)井法施(shi)工,配備鑿(zao)井井架、鑿(zao)井穩車(che)、鑿(zao)井絞車(che)、整體移(yi)動金屬模(mo)板(ban)、FJD-6A型傘鉆、中心(xin)回(hui)轉(zhuan)抓(zhua)巖機(ji)等(deng)大型專業(ye)化機(ji)械,形成了機(ji)械化開挖系(xi)(xi)(xi)統(tong)、出碴系(xi)(xi)(xi)統(tong)、懸吊系(xi)(xi)(xi)統(tong)、絞車(che)提升系(xi)(xi)(xi)統(tong)等(deng)“四系(xi)(xi)(xi)一體”的機(ji)械化流水線,實(shi)現了打(da)眼、爆破、出碴、模(mo)板(ban)安裝、混(hun)凝土澆筑等(deng)全流程機(ji)械化作業(ye)。
2015年底,大瑞鐵路控制性工程(cheng),全長(chang)34.538公里的高黎貢山隧道(dao)開工建設。
2017年11月(yue)24日,國外(wai)老牌掘進(jin)機“羅賓斯”進(jin)入導洞施工(gong),盾構機直徑6.39米,施工(gong)難度(du)更低,截至(zhi)2018年4月(yue)22日累計掘進(jin)了(le)943米,中間“卡殼”兩(liang)次,每次都要(yao)停工(gong)20天以(yi)上(shang)。
2018年(nian)2月(yue)1日,中國自主研發(fa)的“彩(cai)云號”硬巖(yan)掘(jue)進(jin)(jin)機在(zai)主洞(dong)始發(fa),截至2018年(nian)4月(yue)22日,已挺進(jin)(jin)583米,從未停機。2018年(nian)5月(yue)28日,在(zai)掘(jue)進(jin)(jin)突破1000米后,“彩(cai)云號”運(yun)轉狀態良好(hao),各項技術指(zhi)標(biao)正常。
2019年(nian)9月27日,在(zai)建大(理)瑞(rui)(麗)鐵路(lu)高黎貢(gong)山隧(sui)道(dao)1號(hao)豎井完成掘砌,井深達到地(di)面以下762.59米,打破(po)了中(zhong)國(guo)鐵路(lu)隧(sui)道(dao)豎井最(zui)深紀(ji)錄,而這個(ge)紀(ji)錄是在(zai)大量涌(yong)水情況(kuang)下創(chuang)造。
“彩(cai)云(yun)號”“彩(cai)云(yun)1號”2臺我國自主研制的硬巖(yan)掘進機在高黎貢(gong)山隧(sui)道陸(lu)續(xu)投入使(shi)用,效(xiao)率是常規隧(sui)道施工方法的6至(zhi)(zhi)8倍。截至(zhi)(zhi)2018年12月(yue),高黎貢(gong)山隧(sui)道出口正洞掘進超過(guo)3000米(mi),其中“彩(cai)云(yun)號”掘進超過(guo)2200米(mi)。
2020年5月20日,大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井掘進到底,深度(du)640.36米。
至2022年7月初,高黎貢(gong)山隧(sui)道正(zheng)(zheng)洞(dong)掘進(jin)共(gong)完成16.71公里,占正(zheng)(zheng)洞(dong)隧(sui)道總長34.538公里的48.4%。
2022年8月,大(da)瑞鐵路大(da)理(li)至保山(shan)段已(yi)實現通車(che)。位于保山(shan)至瑞麗段的(de)高黎貢(gong)山(shan)隧道(dao)正洞(dong)施(shi)工累計16.7公里(li),工程進度近(jin)半。2022年,在云(yun)南龍陵縣(xian),世界上(shang)(shang)第一個穿(chuan)越(yue)橫斷山(shan)脈的(de)超級(ji)工程正在施(shi)工。大(da)瑞鐵路高黎貢(gong)山(shan)隧道(dao),幾乎囊括了所(suo)有不(bu)良地質和(he)重大(da)施(shi)工風(feng)險,也被稱為“世界上(shang)(shang)最難修(xiu)的(de)隧道(dao)”。
根據地(di)質勘探報(bao)告,高(gao)(gao)黎貢山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)地(di)層(ceng)種類高(gao)(gao)達18種,穿(chuan)越19條斷裂帶。作為中國第(di)一條穿(chuan)越橫斷山(shan)脈的干(gan)線(xian)鐵路隧(sui)(sui)道(dao),高(gao)(gao)黎貢山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)僅進口(kou)段(duan)就穿(chuan)越18種巖(yan)性、12條斷層(ceng),出口(kou)段(duan)則穿(chuan)越8種巖(yan)性、7條斷層(ceng),即便24次選線(xian)、3次完善設(she)計(ji),面(mian)對世界(jie)級的“三高(gao)(gao)”挑(tiao)戰。
高(gao)地(di)熱(re)(re)(re)。隧道地(di)處活躍的(de)地(di)熱(re)(re)(re)水(shui)環境,有4條導(dao)熱(re)(re)(re)斷層,堪稱高(gao)溫(wen)熱(re)(re)(re)害嚴重。“周邊有溫(wen)泉上百(bai)處,深孔鉆探實(shi)測地(di)下(xia)水(shui)溫(wen)最(zui)高(gao)達102攝氏度,足以使施(shi)工(gong)現場像(xiang)桑拿房一樣(yang)難熬。”
高(gao)(gao)地應力(li)。高(gao)(gao)黎(li)貢(gong)山(shan)隧道最大(da)埋深1155米,應力(li)集中,容易(yi)發生(sheng)輕微或中等巖爆(bao)。“高(gao)(gao)黎(li)貢(gong)山(shan)位于印度板塊(kuai)與歐亞板塊(kuai)的碰撞縫合帶,山(shan)里每一(yi)塊(kuai)巖石(shi)(shi)都算得(de)上‘壓(ya)力(li)山(shan)大(da)’,而且越(yue)是深埋的區域,壓(ya)力(li)就越(yue)大(da)。一(yi)旦打破了原本的受力(li)平(ping)衡,巖石(shi)(shi)就可能爆(bao)炸,對施工裝備和人(ren)員的損害難以(yi)估量。”
高地(di)震(zhen)烈度(du)(du)。隧(sui)道位于滇西南地(di)震(zhen)帶,地(di)震(zhen)活(huo)動強度(du)(du)非常大,頻度(du)(du)高,僅斷層破碎(sui)帶就要穿越16個。高黎貢山隧(sui)道所(suo)處區域是地(di)質監測的重中之重,稱得上‘地(di)質博物館’,施(shi)工難度(du)(du)極大,風險極高,具(ju)有很強的挑戰(zhan)性。
大瑞(rui)鐵路沿線(xian)有(you)(you)白、彝、回、傈僳、苗、納西(xi)(xi)等10多個少(shao)數民族(zu)聚集(ji)區,建成(cheng)后,大理與瑞(rui)麗的(de)(de)通行時(shi)間(jian)將(jiang)從六七小時(shi)縮短至(zhi)(zhi)約3小時(shi),保(bao)山、德宏等滇西(xi)(xi)南地(di)區也(ye)將(jiang)結束不通火(huo)車的(de)(de)歷史。大瑞(rui)鐵路也(ye)是聯通中緬國(guo)際(ji)鐵路中國(guo)境內的(de)(de)“最后一段(duan)”,昆明至(zhi)(zhi)瑞(rui)麗實現朝發夕至(zhi)(zhi),也(ye)有(you)(you)利于(yu)推動中國(guo)與東(dong)南亞(ya)國(guo)家交(jiao)流合作。