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高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大(da)瑞鐵路(lu)(lu)上的一條隧道，是世(shi)界第(di)七長大(da)隧道、亞洲最長鐵路(lu)(lu)山嶺隧道、中國最長鐵路(lu)(lu)隧道。

高黎貢(gong)山隧道(dao)全長(chang)34.5公里(li)。大瑞(rui)鐵路(lu)，起于大理，止于瑞(rui)麗(li)，設計時(shi)速僅140公里(li)，全長(chang)330公里(li)。

截至2018年(nian)4月22日(ri)，中國(guo)自主研(yan)發的“彩云(yun)號”硬(ying)巖(yan)掘(jue)(jue)進(jin)機在(zai)主洞已挺進(jin)583米(mi)，從未停機。截至2018年(nian)5月28日(ri)，掘(jue)(jue)進(jin)突破1000米(mi)。截至2018年(nian)12月，高黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)出口正洞掘(jue)(jue)進(jin)超(chao)過(guo)3000米(mi)，其中“彩云(yun)號”掘(jue)(jue)進(jin)超(chao)過(guo)2200米(mi)。2019年(nian)9月27日(ri)，在(zai)建大(da)(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)1號豎井(jing)完成(cheng)掘(jue)(jue)砌。

地理位置

云(yun)南(nan)大瑞鐵路(lu)高黎貢山隧道位(wei)于中國云(yun)南(nan)省保(bao)山市(shi)龍(long)陵(ling)縣境內(nei)，地處怒江(jiang)西(xi)岸(an)，橫斷山脈最西(xi)部(bu)，穿越(yue)高黎貢山。

規劃設計

隧道穿(chuan)越高(gao)黎(li)貢山，全長34.5公里。

全隧采(cai)用“貫通平導+1座(zuo)斜井(jing)+2座(zuo)豎井(jing)”的(de)輔助坑道設置方案。其中，斜井(jing)主井(jing)長3850米(mi)，副井(jing)長3870米(mi)，為(wei)當時國(guo)內最長斜井(jing)；1號豎井(jing)主井(jing)深(shen)762.59米(mi)，副井(jing)深(shen)764.74米(mi)，為(wei)當時國(guo)內最深(shen)的(de)鐵路豎井(jing)；2號豎井(jing)主井(jing)深(shen)640.22m，副井(jing)深(shen)640.36m。

施工方案

隧道出口正洞14千米(mi)采用2臺TBM施工。

1號豎井(jing)(jing)采(cai)用鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)(jing)法施工，配備鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)(jing)井(jing)(jing)架、鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)(jing)穩車、鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)(jing)絞(jiao)車、整體移動金屬模板(ban)、FJD-6A型傘鉆、中心(xin)回轉抓巖(yan)機(ji)等大型專業化(hua)機(ji)械，形成了(le)機(ji)械化(hua)開挖系(xi)(xi)統、出(chu)碴系(xi)(xi)統、懸吊系(xi)(xi)統、絞(jiao)車提升系(xi)(xi)統等“四系(xi)(xi)一體”的(de)機(ji)械化(hua)流水線(xian)，實現了(le)打眼、爆(bao)破、出(chu)碴、模板(ban)安裝、混凝土澆(jiao)筑等全(quan)流程機(ji)械化(hua)作業。

建設歷史

2015年底，大瑞鐵路控制(zhi)性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開(kai)工建設。

2017年11月24日(ri)，國外老牌掘(jue)進機(ji)“羅賓斯”進入導洞施(shi)工(gong)，盾(dun)構機(ji)直(zhi)徑6.39米(mi)，施(shi)工(gong)難度更低，截(jie)至2018年4月22日(ri)累計掘(jue)進了943米(mi)，中間(jian)“卡殼”兩次，每次都要停工(gong)20天以上。

2018年(nian)2月1日，中國自主研發的“彩(cai)云號”硬巖掘(jue)進機在主洞始發，截至2018年(nian)4月22日，已挺進583米，從未停機。2018年(nian)5月28日，在掘(jue)進突(tu)破1000米后，“彩(cai)云號”運轉狀態良好，各項技術(shu)指標正常(chang)。

2019年9月27日，在建(jian)大(da)(理)瑞(麗)鐵路(lu)高(gao)黎貢山隧道1號(hao)豎井完(wan)成掘砌(qi)，井深(shen)達到地面以下(xia)762.59米，打破了(le)中國鐵路(lu)隧道豎井最深(shen)紀錄，而(er)這(zhe)個紀錄是在大(da)量涌水(shui)情況下(xia)創(chuang)造(zao)。

“彩(cai)云(yun)號”“彩(cai)云(yun)1號”2臺我國自主研制的硬巖掘(jue)進(jin)機在(zai)高黎(li)貢山(shan)隧(sui)道陸續投入使用(yong)，效(xiao)率是常規隧(sui)道施工方(fang)法的6至8倍(bei)。截至2018年12月，高黎(li)貢山(shan)隧(sui)道出(chu)口正洞掘(jue)進(jin)超(chao)過(guo)3000米，其中“彩(cai)云(yun)號”掘(jue)進(jin)超(chao)過(guo)2200米。

2020年5月20日，大瑞(rui)鐵路高黎(li)貢山隧道(dao)2號(hao)豎井副井掘(jue)進到底(di)，深度640.36米(mi)。

至2022年(nian)7月初(chu)，高黎貢山隧道(dao)正(zheng)洞掘進共完成16.71公里，占正(zheng)洞隧道(dao)總(zong)長34.538公里的48.4%。

2022年8月(yue)，大瑞(rui)鐵路大理至保山段(duan)已實現通車。位(wei)于保山至瑞(rui)麗(li)段(duan)的(de)(de)高(gao)黎貢山隧道(dao)正(zheng)洞施工累計16.7公里(li)，工程(cheng)進度近半。2022年，在云南龍陵(ling)縣，世界上第一個穿越橫(heng)斷(duan)山脈的(de)(de)超級工程(cheng)正(zheng)在施工。大瑞(rui)鐵路高(gao)黎貢山隧道(dao)，幾(ji)乎囊括(kuo)了所有不良地質和重(zhong)大施工風險(xian)，也被稱為“世界上最難修(xiu)的(de)(de)隧道(dao)”。

工程特點

根據(ju)地質(zhi)勘(kan)探報告，高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧道(dao)地層種(zhong)類高(gao)達18種(zhong)，穿(chuan)越19條(tiao)斷裂帶。作為中國第一條(tiao)穿(chuan)越橫斷山(shan)脈的干線鐵(tie)路(lu)隧道(dao)，高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧道(dao)僅進口段就穿(chuan)越18種(zhong)巖性、12條(tiao)斷層，出口段則(ze)穿(chuan)越8種(zhong)巖性、7條(tiao)斷層，即便24次(ci)選線、3次(ci)完善設計(ji)，面(mian)對世界級(ji)的“三高(gao)”挑(tiao)戰。

高地(di)熱。隧道地(di)處活躍的地(di)熱水環(huan)境，有(you)4條導熱斷層，堪稱高溫熱害嚴重。“周邊有(you)溫泉上(shang)百處，深孔鉆探實測地(di)下水溫最高達102攝(she)氏度，足以使施工現場像桑拿(na)房一樣難熬。”

高地應力。高黎貢山(shan)(shan)隧道最大埋(mai)深(shen)1155米，應力集中，容(rong)易發生輕微或中等(deng)巖(yan)爆(bao)。“高黎貢山(shan)(shan)位于印度板塊與歐(ou)亞板塊的(de)(de)碰撞縫合(he)帶，山(shan)(shan)里每一塊巖(yan)石都算得上‘壓力山(shan)(shan)大’，而且(qie)越是深(shen)埋(mai)的(de)(de)區域，壓力就(jiu)越大。一旦(dan)打破了原本的(de)(de)受力平衡(heng)，巖(yan)石就(jiu)可能爆(bao)炸，對施工裝備和(he)人(ren)員(yuan)的(de)(de)損害難以(yi)估量。”

高(gao)地(di)(di)(di)震烈度(du)。隧道位于滇(dian)西南(nan)地(di)(di)(di)震帶(dai)，地(di)(di)(di)震活動(dong)強(qiang)度(du)非常大(da)，頻度(du)高(gao)，僅斷層破(po)碎帶(dai)就(jiu)要穿越16個(ge)。高(gao)黎貢山(shan)隧道所處區域是地(di)(di)(di)質監測(ce)的重中之重，稱(cheng)得(de)上‘地(di)(di)(di)質博(bo)物(wu)館’，施(shi)工難度(du)極(ji)大(da)，風險(xian)極(ji)高(gao)，具有很(hen)強(qiang)的挑戰性。

現實意義

大(da)瑞(rui)鐵(tie)路沿線(xian)有(you)白、彝、回、傈僳、苗、納西(xi)等(deng)10多個少(shao)數民(min)族聚集區，建成后，大(da)理與瑞(rui)麗的(de)通(tong)(tong)行時間將從六七小時縮短至約(yue)3小時，保山、德宏等(deng)滇西(xi)南(nan)地區也(ye)(ye)將結束(shu)不通(tong)(tong)火(huo)車的(de)歷(li)史。大(da)瑞(rui)鐵(tie)路也(ye)(ye)是(shi)聯通(tong)(tong)中(zhong)緬國(guo)際鐵(tie)路中(zhong)國(guo)境內(nei)的(de)“最后一(yi)段”，昆(kun)明至瑞(rui)麗實現朝發夕至，也(ye)(ye)有(you)利于推動中(zhong)國(guo)與東(dong)南(nan)亞國(guo)家交流合作。