中(zhong)天山隧道,位于(yu)中(zhong)國新疆(jiang)維吾爾(er)自治(zhi)區,是南疆(jiang)鐵路吐(tu)魯番至庫爾(er)勒段增(zeng)建第(di)二(er)線工程(cheng)(簡(jian)稱吐(tu)庫二(er)線工程(cheng))的一條(tiao)特長(chang)隧道,由中(zhong)鐵隧道集(ji)團(SK2標(biao))及(ji)中(zhong)鐵建十八局集(ji)團(SK1標(biao))承(cheng)建。2014年(nian)(nian)2月28日凌晨,中(zhong)天山隧道雙線貫通,2014年(nian)(nian)12月28日,吐(tu)庫二(er)線正式開(kai)通貨運(yun),2015年(nian)(nian)2月1日,吐(tu)庫二(er)線將(jiang)開(kai)通客(ke)運(yun)。
中天山隧(sui)(sui)道(dao)位于(yu)南疆(jiang)托(tuo)克遜縣(xian)(xian)和(he)和(he)碩(shuo)縣(xian)(xian)中天山東(dong)段的(de)(de)嶺脊地區,最(zui)高海(hai)拔(ba)2951.6米(mi),隧(sui)(sui)道(dao)最(zui)大埋深1728米(mi),設計縱坡為千分之十一。隧(sui)(sui)道(dao)穿過中天山,連接山北(bei)的(de)(de)托(tuo)克遜縣(xian)(xian)和(he)山南的(de)(de)和(he)碩(shuo)縣(xian)(xian),為雙洞(dong)單(dan)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao),全(quan)長22.449千米(mi)。隧(sui)(sui)道(dao)將南疆(jiang)線(xian)原有翻越中天山的(de)(de)線(xian)路取直,使(shi)得路程縮短123.6公里。隧(sui)(sui)道(dao)于(yu)2007年4月開工(gong),2013年9月右線(xian)貫通,2014年2月全(quan)線(xian)貫通,預計2014年底投入運營。
中天山(shan)隧道(dao)全長22.449公(gong)里(li),是(shi)南(nan)疆鐵路吐魯番至庫(ku)(ku)爾(er)勒二線打通天山(shan)屏障的重(zhong)點(dian)控制性工(gong)程。吐魯番至庫(ku)(ku)爾(er)勒鐵路二線全長334.12公(gong)里(li),是(shi)我國(guo)新(xin)疆南(nan)疆通往北疆和內地的主(zhu)干鐵路通道(dao),也是(shi)我國(guo)連(lian)接歐(ou)亞大陸的新(xin)絲(si)綢之路重(zhong)要組成部(bu)分。
中天山隧道(dao)地處戈壁荒山,自然環(huan)(huan)境惡劣,具有高(gao)地應力(li)、高(gao)溫、高(gao)濕(shi)、高(gao)壓(ya)富水(shui)“四高(gao)一富”的特點,地質環(huan)(huan)境復雜(za)多(duo)變,突涌水(shui)壓(ya)力(li)之高(gao)國(guo)內罕見,巖爆、巖推時有發生,洞(dong)內作業面(mian)濕(shi)度極(ji)大、水(shui)質腐(fu)蝕(shi)性強(qiang)。隧道(dao)施工抵觸溫暖帶(dai)干旱氣候區,區內干旱少雨,冬(dong)季寒冷(leng)多(duo)風(feng),晝夜溫差大。
夏(xia)季白天氣溫(wen)高(gao)達43攝(she)氏度以上(shang),冬(dong)天洞(dong)外氣溫(wen)又低于零(ling)下(xia)28攝(she)氏度,施(shi)工(gong)環境異常(chang)艱苦,特(te)別(bie)是長隧反坡排水難度大(da)、各(ge)種施(shi)工(gong)難題匯聚,施(shi)工(gong)難度國內十分罕見(jian)。
吐魯番至庫爾(er)勒鐵路(lu)新(xin)增二線設計為國家雙線一級(ji)電(dian)氣化鐵路(lu),行車時速(su)160公里,2014年年底建成通(tong)車。其(qi)運營后,將(jiang)比原有(you)吐庫鐵路(lu)縮短里程123.6公里,線路(lu)最高(gao)海拔將(jiang)從(cong)過去的3000米降(jiang)至1480米,年貨(huo)運量將(jiang)從(cong)600萬噸提升到5000萬噸。
中(zhong)天山隧道自2007年5月(yue)施工以來,經歷了高溫、高濕、高壓富水等世界(jie)上罕見的技術難題。中(zhong)天山隧道全線貫通(tong)之(zhi)際中(zhong)鐵十八局(ju)該(gai)項目(mu)入(ru)口處施工人員通(tong)過tbm掘進機(ji)與(yu)出口處的施工人員會合。
中天(tian)山隧(sui)道(dao)為全線控制(zhi)性工程,中鐵隧(sui)道(dao)集(ji)團施(shi)工的(de)(de)AK2標只有進口(kou)、出口(kou)及斜井(本身須掘(jue)進2545m才到正洞(dong))共三個(ge)工作面,其(qi)中TBM需(xu)要通過2895m的(de)(de)花崗(gang)巖(yan)地(di)段。如何提高TBM的(de)(de)掘(jue)進功(gong)效(xiao),特別是(shi)花崗(gang)巖(yan)地(di)段的(de)(de)掘(jue)進功(gong)效(xiao)是(shi)重點(dian)。
1.地(di)質復(fu)雜:隧道(dao)洞身穿越3條區域性大斷裂帶(F2、F3、F4)和8條次斷裂帶,構造裂隙(xi)水(shui)發育。不良地(di)質主要有高地(di)應力(li)、突(tu)涌水(shui)、高地(di)溫及(ji)巖爆等(deng)。
2.斜井施工:2#斜井長度為2545m,隧(sui)道斷面32M2,平均坡度11%,長大(da)隧(sui)道的反坡排水及運輸問題(ti)突出(chu)。
3.長距(ju)離獨(du)頭(tou)掘進(jin)(jin)通(tong)風:一是出口(kou)掌子面(mian)掘進(jin)(jin),二(er)是斜井掌子面(mian)掘進(jin)(jin)。前期(qi)出口(kou)4.5km及(ji)斜井作(zuo)業區段(duan)5.3km分別采用(yong)獨(du)頭(tou)通(tong)風解決洞內通(tong)風問題(ti)。后期(qi)則要(yao)解決鉆爆(bao)段(duan)8.68km的獨(du)頭(tou)通(tong)風。4.TBM掘進(jin)(jin)與二(er)襯同步(bu)施工組織要(yao)求高。
自2007年5月開工(gong)建設以(yi)來(lai),中國中鐵(tie)隧道局(ju)(ju)及(ji)中國鐵(tie)建十(shi)八局(ju)(ju)采用(yong)TBM(Tunnel Bohring Machine)全(quan)斷面掘進(jin)機(需要通過2895m的花崗巖地段)與(yu)鉆爆法相結合(he)的方法進(jin)行施(shi)工(gong)。其(qi)中中鐵(tie)隧道局(ju)(ju)施(shi)工(gong)的SK2標,鉆爆法開挖長(chang)度(du)設計為8675m,TBM掘進(jin)長(chang)度(du)設計為13792m。
同時(shi),積極與科研院所(suo)聯合(he)開展科技(ji)攻(gong)關(guan),邀請工程院院士、設計大師等專家現場研討論(lun)證,成功攻(gong)克了TBM全斷面(mian)掘進機主軸(zhou)承、刀盤、刀具等關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)修復技(ji)術難題,成功穿越3條(tiao)區域性大斷裂(F2、F3、F4)和8條(tiao)次(ci)斷裂帶。
并且通過改進(jin)(jin)(jin)襯砌(qi)臺車結構、采(cai)取左右線聯合通風(feng)排煙等,有效解決了復雜(za)地質特長(chang)隧(sui)道TBM施(shi)工以及TBM掘進(jin)(jin)(jin)與(yu)襯砌(qi)同步施(shi)工、特長(chang)隧(sui)道通風(feng)排煙等三(san)大(da)(da)施(shi)工難題,達到世(shi)界先進(jin)(jin)(jin)水(shui)平,為今后復雜(za)地質條件(jian)下長(chang)大(da)(da)隧(sui)道施(shi)工探索出了一條新途徑(jing)。特別是TBM獨頭掘進(jin)(jin)(jin)(隧(sui)道進(jin)(jin)(jin)口)和鉆(zhan)爆法(隧(sui)道出口)獨頭掘進(jin)(jin)(jin)均(jun)超(chao)過10公里以上,鉆(zhan)爆法獨頭掘進(jin)(jin)(jin)10.5公里,創造了世(shi)界紀錄。
由于既有南疆(jiang)鐵(tie)路吐庫段線路基礎差,設備落后,病害多(duo),運能低,已成為限制地方經濟發(fa)展的“瓶(ping)頸”,并且制約到(dao)塔里木(mu)盆地油(you)、氣、煤等資源綜合開發(fa),影響(xiang)到(dao)歐亞(ya)大(da)陸橋南通道的整(zheng)體水平。為此(ci),南疆(jiang)鐵(tie)路吐庫二線建設納入我國中長期鐵(tie)路規劃。
作(zuo)為第二(er)歐(ou)亞(ya)大陸橋南(nan)通(tong)道(dao)的(de)重要組成(cheng)部分(fen),南(nan)疆(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)吐庫二(er)線不但承擔南(nan)疆(jiang)地區與北疆(jiang)及內地客貨運(yun)輸(shu)的(de)重要任(ren)務(wu),其與隴海鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、蘭新鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)共(gong)同(tong)構成(cheng)我國連(lian)接中、西(xi)亞(ya),西(xi)、南(nan)亞(ya),西(xi)、南(nan)歐(ou),及中歐(ou)便捷(jie)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)通(tong)道(dao),對構建和促進“新絲(si)綢之路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)經(jing)濟帶(dai)”和促進亞(ya)歐(ou)經(jing)濟合(he)作(zuo)發展(zhan)與文(wen)化交(jiao)流也將發揮重要作(zuo)用(yong)。
新疆都市報訊2014年2月(yue)(yue)28日凌晨,經(jing)過鐵路建設者近7年的艱苦奮戰,新疆南疆鐵路吐魯番至(zhi)(zhi)庫爾(er)勒(le)新增二線(xian)“咽喉”—中(zhong)天(tian)山(shan)隧(sui)道(dao)(左線(xian))貫(guan)(guan)通(tong)(中(zhong)國中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)集團施工的右(you)線(xian)已于2013年9月(yue)(yue)14日貫(guan)(guan)通(tong)),至(zhi)(zhi)此,中(zhong)天(tian)山(shan)隧(sui)道(dao)雙線(xian)貫(guan)(guan)通(tong),年底吐庫二線(xian)開通(tong)運營。
南疆鐵(tie)(tie)路(lu)吐(tu)(魯番)庫(爾勒(le))二(er)線(xian)(xian)工程是國家十二(er)五鐵(tie)(tie)路(lu)重(zhong)點工程項目。2007年5月開工建(jian)設,該(gai)線(xian)(xian)路(lu)為級雙(shuang)線(xian)(xian)電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu),線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長333.864公里,運輸能(neng)力為每日開行(xing)客車40對,年貨運5000萬噸,將極大地提高(gao)運輸能(neng)力,對發展邊疆地區經(jing)(jing)濟、促進區域社會經(jing)(jing)濟均衡、協調、可持(chi)續發展,暢通新絲綢之路(lu)都(dou)具有(you)十分重(zhong)要的意義。
12月(yue)28日上(shang)午(wu)12時(shi),由和諧(xie)電力(li)機車牽引的57201次(ci)貨(huo)物(wu)列車在汽笛聲中由新疆(jiang)吐(tu)魯(lu)番火車站駛向(xiang)庫爾勒。這標志著新疆(jiang)鐵(tie)路吐(tu)(魯(lu)番)庫(爾勒)二線正式開通運營,同時(shi)也標志著新疆(jiang)鐵(tie)路重要干線---南疆(jiang)鐵(tie)路正式進入(ru)電氣化時(shi)代。
為充分發(fa)揮(hui)南(nan)疆線吐魯(lu)番(fan)至庫爾(er)勒段的運(yun)(yun)輸能力,滿足廣大旅客(ke)出行(xing)(xing)需求,自2015年(nian)2月1日起(qi),南(nan)疆線吐魯(lu)番(fan)至庫爾(er)勒二線正式開通運(yun)(yun)營(ying),屆時,該線運(yun)(yun)行(xing)(xing)的旅客(ke)列(lie)車在運(yun)(yun)營(ying)里程、客(ke)運(yun)(yun)業務停站、運(yun)(yun)行(xing)(xing)時刻、票價上都將有所變(bian)化(hua)。
一(yi)、旅客列車(che)改由南疆線吐庫段運(yun)行,運(yun)營里程(cheng)大幅壓縮
吐魯番(fan)至庫爾勒間現(xian)(xian)行運(yun)營里程(cheng)為457公(gong)里,吐庫二線開通后(hou)運(yun)營里程(cheng)為334公(gong)里,減少123公(gong)里。現(xian)(xian)行7對旅客列車均改經南疆線吐庫段運(yun)行。
二、客運業務(wu)停站(zhan)調整(zheng)
1.7對旅客列車(che)往(wang)返增加和(he)碩、馬蘭客運停站,取消和(he)靜(jing)客運停站。具體車(che)次(ci)(ci)(ci)(ci)為:西(xi)安~庫爾勒K169/70次(ci)(ci)(ci)(ci),寶雞~阿克蘇(su)K1661/2次(ci)(ci)(ci)(ci),烏魯(lu)木齊南~庫爾勒K9756/7、K9758/5次(ci)(ci)(ci)(ci),烏魯(lu)木齊南~阿克蘇(su)K9776/7、K9778/5次(ci)(ci)(ci)(ci),烏魯(lu)木齊南~喀什K9786/7、K9788/5次(ci)(ci)(ci)(ci),烏魯(lu)木齊南~喀什7556/7、7558/5次(ci)(ci)(ci)(ci),烏魯(lu)木齊南~和(he)田7562/3、7564/1次(ci)(ci)(ci)(ci)。
2.烏(wu)魯木(mu)齊南~喀什7556/7、7558/5次增(zeng)加阿圖什站辦(ban)理客運業務。
三、旅(lv)客列車(che)運行時間大(da)幅壓縮(suo)
南疆線(xian)各次(ci)旅客列車(che)全程旅行時間大幅壓(ya)縮,其中旅行時間壓(ya)縮最(zui)多的為(wei)烏魯木齊南至喀什7556/7次(ci),由31小時48分壓(ya)縮至23小時36分,壓(ya)縮了8小時12分。
四、旅客(ke)列車票價(jia)明顯下降
南(nan)(nan)疆線運營里(li)程(cheng)大幅壓(ya)縮后,旅(lv)客(ke)列車票(piao)價(jia)明顯下降,烏(wu)魯(lu)木齊(qi)南(nan)(nan)至庫爾勒K9756/7次(ci)全程(cheng)硬座票(piao)價(jia)由(you)81元(yuan)降低(di)到69元(yuan),減少(shao)12元(yuan),硬臥(wo)下鋪由(you)154元(yuan)降低(di)到130元(yuan),減少(shao)24元(yuan),軟(ruan)臥(wo)下鋪由(you)231元(yuan)降低(di)到194元(yuan),減少(shao)37元(yuan),其(qi)它各次(ci)列車票(piao)價(jia)均有所(suo)下降。