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中(zhong)(zhong)天(tian)山隧道(dao)(dao)，位于中(zhong)(zhong)國新疆(jiang)(jiang)維吾爾自治區，是南疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路吐魯番至庫(ku)(ku)爾勒(le)段(duan)增建第二線工程（簡稱吐庫(ku)(ku)二線工程）的一條特長(chang)隧道(dao)(dao)，由(you)中(zhong)(zhong)鐵(tie)隧道(dao)(dao)集團（SK2標）及中(zhong)(zhong)鐵(tie)建十八局集團（SK1標）承建。2014年2月28日凌(ling)晨，中(zhong)(zhong)天(tian)山隧道(dao)(dao)雙(shuang)線貫通，2014年12月28日，吐庫(ku)(ku)二線正式開通貨(huo)運，2015年2月1日，吐庫(ku)(ku)二線將開通客運。

地理位置

中(zhong)天(tian)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)位于南(nan)疆托克遜縣和和碩縣中(zhong)天(tian)山(shan)東(dong)段的嶺脊(ji)地區，最(zui)(zui)高海拔2951.6米(mi)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)最(zui)(zui)大(da)埋(mai)深1728米(mi)，設計縱坡為(wei)(wei)千分(fen)之十一(yi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)穿過中(zhong)天(tian)山(shan)，連接山(shan)北的托克遜縣和山(shan)南(nan)的和碩縣，為(wei)(wei)雙洞單線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，全(quan)長22.449千米(mi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)將南(nan)疆線(xian)原有翻越(yue)中(zhong)天(tian)山(shan)的線(xian)路取直，使(shi)得(de)路程縮(suo)短123.6公里(li)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)于2007年4月(yue)開(kai)工(gong)，2013年9月(yue)右線(xian)貫通，2014年2月(yue)全(quan)線(xian)貫通，預計2014年底(di)投入運營。

中天山隧道(dao)全(quan)長22.449公里，是南(nan)疆鐵路吐魯(lu)番(fan)(fan)至庫爾勒二(er)線打通天山屏障的(de)重點控制性工(gong)程。吐魯(lu)番(fan)(fan)至庫爾勒鐵路二(er)線全(quan)長334.12公里，是我國新疆南(nan)疆通往北疆和內地的(de)主干鐵路通道(dao)，也是我國連接歐亞(ya)大陸(lu)的(de)新絲綢之路重要組(zu)成(cheng)部分(fen)。

地質環境

中天(tian)山隧道地(di)處(chu)戈壁荒山，自然環境惡劣，具有高(gao)(gao)地(di)應力、高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)濕、高(gao)(gao)壓富水(shui)“四高(gao)(gao)一富”的特點，地(di)質環境復雜多變(bian)，突(tu)涌水(shui)壓力之(zhi)高(gao)(gao)國內罕(han)見，巖爆(bao)、巖推時有發生(sheng)，洞內作(zuo)業面濕度(du)極大、水(shui)質腐蝕性強。隧道施工抵(di)觸溫暖(nuan)帶干(gan)旱(han)氣候區，區內干(gan)旱(han)少(shao)雨，冬季(ji)寒冷多風，晝夜溫差大。

夏季白天氣(qi)溫高達43攝(she)氏(shi)度(du)以上(shang)，冬天洞(dong)外氣(qi)溫又(you)低(di)于零下28攝(she)氏(shi)度(du)，施(shi)(shi)工(gong)環(huan)境異常艱苦，特別(bie)是長(chang)隧反(fan)坡(po)排水難(nan)度(du)大、各種施(shi)(shi)工(gong)難(nan)題匯(hui)聚，施(shi)(shi)工(gong)難(nan)度(du)國內十分(fen)罕見。

設計參數

吐魯番至(zhi)庫(ku)爾勒鐵(tie)路(lu)新(xin)增(zeng)二線(xian)設計為國家雙線(xian)一級電(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)，行車時速160公里，2014年(nian)年(nian)底(di)建成通車。其運(yun)營(ying)后(hou)，將(jiang)比原有吐庫(ku)鐵(tie)路(lu)縮短里程123.6公里，線(xian)路(lu)最高海拔將(jiang)從過(guo)去的3000米降(jiang)至(zhi)1480米，年(nian)貨運(yun)量將(jiang)從600萬噸提升到5000萬噸。

中(zhong)天山(shan)隧(sui)道自2007年5月施(shi)工(gong)以來，經歷了高溫、高濕、高壓(ya)富(fu)水等世界上罕(han)見的技術(shu)難題。中(zhong)天山(shan)隧(sui)道全線貫通之際(ji)中(zhong)鐵十八局該(gai)項目入口處(chu)施(shi)工(gong)人員通過tbm掘進機與出(chu)口處(chu)的施(shi)工(gong)人員會合。

工程重難點

工程重點

中(zhong)天(tian)山隧道(dao)為全線控制性(xing)工程，中(zhong)鐵隧道(dao)集團(tuan)施工的AK2標(biao)只(zhi)有進口、出(chu)口及(ji)斜井(本身須掘(jue)進2545m才到正洞)共三個(ge)工作面，其中(zhong)TBM需要(yao)通過2895m的花(hua)崗巖(yan)地段(duan)。如何(he)提高TBM的掘(jue)進功效(xiao)，特別(bie)是(shi)花(hua)崗巖(yan)地段(duan)的掘(jue)進功效(xiao)是(shi)重點(dian)。

技術難點

1.地(di)質復雜(za)：隧道洞身穿(chuan)越(yue)3條(tiao)區域性大斷裂帶（F2、F3、F4）和8條(tiao)次斷裂帶，構(gou)造裂隙水(shui)發育。不良地(di)質主要有高地(di)應力、突(tu)涌水(shui)、高地(di)溫(wen)及巖(yan)爆等(deng)。

2.斜(xie)井(jing)施工：2#斜(xie)井(jing)長(chang)(chang)度為2545m，隧道斷(duan)面32M2，平均坡(po)度11%，長(chang)(chang)大隧道的反坡(po)排水及(ji)運輸問題(ti)突(tu)出。

3.長(chang)距離獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)(jin)通(tong)風：一是出口掌子面掘(jue)進(jin)(jin)，二是斜井掌子面掘(jue)進(jin)(jin)。前(qian)期(qi)出口4.5km及斜井作業區段5.3km分別采用(yong)獨(du)頭(tou)通(tong)風解決洞(dong)內(nei)通(tong)風問題。后期(qi)則要解決鉆爆段8.68km的獨(du)頭(tou)通(tong)風。4.TBM掘(jue)進(jin)(jin)與(yu)二襯同(tong)步施工組(zu)織要求高。

施工方法

自2007年5月開工(gong)建(jian)設(she)(she)以來(lai)，中國(guo)中鐵隧(sui)道局(ju)及(ji)中國(guo)鐵建(jian)十八局(ju)采用(yong)TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進(jin)(jin)機（需要通過2895m的(de)(de)花崗巖(yan)地段）與鉆爆法(fa)相結合的(de)(de)方(fang)法(fa)進(jin)(jin)行施工(gong)。其中中鐵隧(sui)道局(ju)施工(gong)的(de)(de)SK2標，鉆爆法(fa)開挖長度設(she)(she)計為8675m，TBM掘進(jin)(jin)長度設(she)(she)計為13792m。

同時，積(ji)極(ji)與科研(yan)(yan)院(yuan)(yuan)所(suo)聯合開展科技攻(gong)(gong)關(guan)，邀請(qing)工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、設計(ji)大(da)師等專家現場研(yan)(yan)討論證(zheng)，成(cheng)功(gong)(gong)攻(gong)(gong)克(ke)了TBM全斷(duan)面(mian)掘(jue)進(jin)機主軸承、刀(dao)盤、刀(dao)具(ju)等關(guan)鍵部件(jian)修復(fu)技術難題，成(cheng)功(gong)(gong)穿越3條(tiao)(tiao)區域性(xing)大(da)斷(duan)裂(lie)（F2、F3、F4）和(he)8條(tiao)(tiao)次斷(duan)裂(lie)帶。

并且通過改進(jin)襯砌(qi)臺車結構、采(cai)取左(zuo)右(you)線聯合(he)通風(feng)排煙(yan)(yan)等，有效(xiao)解決了復雜地(di)(di)質特長隧(sui)道TBM施(shi)(shi)工以(yi)及TBM掘(jue)進(jin)與(yu)襯砌(qi)同(tong)步施(shi)(shi)工、特長隧(sui)道通風(feng)排煙(yan)(yan)等三大(da)施(shi)(shi)工難題，達到世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水平，為今后(hou)復雜地(di)(di)質條件下長大(da)隧(sui)道施(shi)(shi)工探索出了一條新途徑。特別是TBM獨(du)頭掘(jue)進(jin)（隧(sui)道進(jin)口）和鉆(zhan)(zhan)爆(bao)法（隧(sui)道出口）獨(du)頭掘(jue)進(jin)均超過10公(gong)里(li)以(yi)上，鉆(zhan)(zhan)爆(bao)法獨(du)頭掘(jue)進(jin)10.5公(gong)里(li)，創造(zao)了世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)。

主要作用

由于既有(you)南疆鐵路(lu)(lu)吐庫段(duan)線路(lu)(lu)基(ji)礎差，設備落后，病害多(duo)，運能(neng)低，已(yi)成(cheng)為限制地方經(jing)濟發(fa)展的“瓶(ping)頸”，并且制約到塔里木(mu)盆地油、氣、煤等資源綜合(he)開(kai)發(fa)，影響(xiang)到歐亞(ya)大陸橋南通道的整體水平。為此，南疆鐵路(lu)(lu)吐庫二(er)線建設納入我國中長期鐵路(lu)(lu)規(gui)劃。

作(zuo)為(wei)第二歐(ou)(ou)(ou)亞(ya)大陸橋南(nan)通(tong)道的重(zhong)要組成部分(fen)，南(nan)疆鐵路(lu)吐(tu)庫(ku)二線(xian)不但承擔南(nan)疆地區與北疆及內地客貨運(yun)輸的重(zhong)要任(ren)務，其與隴海鐵路(lu)、蘭新(xin)鐵路(lu)共同構成我(wo)國(guo)連接中、西(xi)亞(ya)，西(xi)、南(nan)亞(ya)，西(xi)、南(nan)歐(ou)(ou)(ou)，及中歐(ou)(ou)(ou)便捷的鐵路(lu)運(yun)輸通(tong)道，對構建和促(cu)進(jin)“新(xin)絲(si)綢之路(lu)經(jing)濟(ji)帶”和促(cu)進(jin)亞(ya)歐(ou)(ou)(ou)經(jing)濟(ji)合作(zuo)發(fa)展與文化(hua)交流也(ye)將發(fa)揮重(zhong)要作(zuo)用。

開通運營

12月28日(ri)上午12時(shi)，由(you)和諧(xie)電(dian)(dian)力機(ji)車(che)(che)牽引的57201次(ci)貨物列(lie)車(che)(che)在汽笛聲(sheng)中由(you)新疆吐魯番(fan)(fan)火車(che)(che)站駛向庫爾(er)勒。這標(biao)志著(zhu)新疆鐵(tie)(tie)路吐（魯番(fan)(fan)）庫（爾(er)勒）二線正式開(kai)通運營，同時(shi)也標(biao)志著(zhu)新疆鐵(tie)(tie)路重要干線---南疆鐵(tie)(tie)路正式進入電(dian)(dian)氣化時(shi)代。

開通客運

為充分(fen)發揮南疆線吐(tu)魯番(fan)至(zhi)庫爾勒段的運(yun)輸能(neng)力，滿足(zu)廣大旅(lv)客(ke)出行需求，自2015年(nian)2月1日起，南疆線吐(tu)魯番(fan)至(zhi)庫爾勒二線正式開通運(yun)營(ying)，屆時(shi)，該(gai)線運(yun)行的旅(lv)客(ke)列車在運(yun)營(ying)里(li)程、客(ke)運(yun)業務停站(zhan)、運(yun)行時(shi)刻、票價上都將有所(suo)變化。

一(yi)、旅客列車改(gai)由南疆(jiang)線吐庫(ku)段運行，運營里程大(da)幅(fu)壓(ya)縮

吐魯(lu)番(fan)至庫爾勒間現(xian)行運(yun)營里程(cheng)為(wei)457公(gong)里，吐庫二線開(kai)通后運(yun)營里程(cheng)為(wei)334公(gong)里，減(jian)少(shao)123公(gong)里。現(xian)行7對旅客列車均改經南疆線吐庫段(duan)運(yun)行。

二(er)、客(ke)運業務停站調(diao)整

1.7對旅客列車(che)往(wang)返增加和碩、馬蘭客運停站，取消和靜(jing)客運停站。具(ju)體車(che)次(ci)(ci)為：西(xi)安(an)～庫(ku)爾(er)勒K169/70次(ci)(ci)，寶雞～阿克蘇K1661/2次(ci)(ci)，烏(wu)魯木齊(qi)(qi)南～庫(ku)爾(er)勒K9756/7、K9758/5次(ci)(ci)，烏(wu)魯木齊(qi)(qi)南～阿克蘇K9776/7、K9778/5次(ci)(ci)，烏(wu)魯木齊(qi)(qi)南～喀什K9786/7、K9788/5次(ci)(ci)，烏(wu)魯木齊(qi)(qi)南～喀什7556/7、7558/5次(ci)(ci)，烏(wu)魯木齊(qi)(qi)南～和田(tian)7562/3、7564/1次(ci)(ci)。

2.烏魯木齊南～喀什(shen)7556/7、7558/5次增加阿圖(tu)什(shen)站(zhan)辦理客運業務。

三、旅(lv)客列車運行時間大(da)幅壓縮(suo)

南疆線各次旅客(ke)列車全程旅行時(shi)(shi)間大幅(fu)壓(ya)縮(suo)，其中旅行時(shi)(shi)間壓(ya)縮(suo)最(zui)多的(de)為烏魯木齊(qi)南至(zhi)喀什7556/7次，由31小時(shi)(shi)48分(fen)(fen)壓(ya)縮(suo)至(zhi)23小時(shi)(shi)36分(fen)(fen)，壓(ya)縮(suo)了8小時(shi)(shi)12分(fen)(fen)。

四、旅客(ke)列(lie)車票價明顯下降

南疆線運(yun)營里程(cheng)大幅(fu)壓縮后，旅客列車(che)(che)票價(jia)明顯下(xia)降(jiang)，烏(wu)魯(lu)木(mu)齊南至庫爾勒K9756/7次(ci)全程(cheng)硬座票價(jia)由81元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)69元(yuan)(yuan)，減少12元(yuan)(yuan)，硬臥(wo)下(xia)鋪由154元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)130元(yuan)(yuan)，減少24元(yuan)(yuan)，軟臥(wo)下(xia)鋪由231元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)194元(yuan)(yuan)，減少37元(yuan)(yuan)，其(qi)它各次(ci)列車(che)(che)票價(jia)均有所下(xia)降(jiang)。

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