埃及時間2021年3月23日上午8時(北京時間下午2時)左右,臺灣(wan)長榮集團旗下巴拿(na)馬籍貨輪“長賜號(hao)”在(zai)蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)河擱淺,該船(chuan)長達400米,寬近60米,排水量達22萬噸(dun),幾(ji)乎完(wan)全側著身(shen)子(zi)在(zai)運(yun)(yun)河中停了下來,導致歐亞之間最重(zhong)要的航道之一蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)河被切斷。幾(ji)小時前,蘇(su)(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)河宣布無預警禁行。
2021年3月(yue)(yue)25日(ri)(ri)(ri),埃(ai)及蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管(guan)理(li)(li)局表(biao)示已(yi)(yi)暫時中止蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)的(de)(de)交通;3月(yue)(yue)29日(ri)(ri)(ri),“長賜(si)號(hao)(hao)”成功重(zhong)新上(shang)浮(fu),擺(bai)正(zheng)船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)已(yi)(yi)經恢復(fu)了“正(zheng)常(chang)航(hang)線”;埃(ai)及總統(tong)宣布:蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)貨輪(lun)擱淺(qian)危機解除。“長賜(si)”號(hao)(hao)擱淺(qian)6天,對運河(he)管(guan)理(li)(li)部門、等待(dai)通航(hang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)、等待(dai)貨物(wu)的(de)(de)零(ling)售商等而言,都(dou)意味著將(jiang)(jiang)面臨巨(ju)額損失(shi)(shi)。德(de)國保險公(gong)司(si)(si)安聯最新研究顯示,擱淺(qian)導(dao)致的(de)(de)蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)封鎖或使全(quan)(quan)球貿易每(mei)天損失(shi)(shi)60億至100億美(mei)(mei)元。美(mei)(mei)媒稱,一(yi)場推諉責任的(de)(de)大戲將(jiang)(jiang)上(shang)演。4月(yue)(yue)2日(ri)(ri)(ri),據意大利NOVA新聞社報道(dao),蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管(guan)理(li)(li)局兩(liang)名(ming)官員透露,由于(yu)“長賜(si)號(hao)(hao)”貨輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)長的(de)(de)錯誤(wu)操作,導(dao)致該(gai)船(chuan)(chuan)(chuan)在完全(quan)(quan)駛入(ru)蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)航(hang)道(dao)前船(chuan)(chuan)(chuan)首嚴(yan)重(zhong)偏離航(hang)向并“產(chan)生劇烈搖擺(bai)”,隨后在運河(he)中擱淺(qian);4月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri),“長賜(si)號(hao)(hao)”已(yi)(yi)被法院勒令扣(kou)押,需賠付(fu)9億美(mei)(mei)元才能(neng)離開;4月(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri),蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管(guan)理(li)(li)局將(jiang)(jiang)宣布“長賜(si)號(hao)(hao)”調查(cha)結果(guo);5月(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri),埃(ai)及伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞市(shi)經濟(ji)法院就(jiu)船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)公(gong)司(si)(si)上(shang)訴作出裁決;蘇(su)(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運河(he)管(guan)理(li)(li)局要(yao)求船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)公(gong)司(si)(si)支(zhi)付(fu)9.16億美(mei)(mei)元賠償(chang)金;6月(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri),一(yi)拖(tuo)再拖(tuo),“長賜(si)號(hao)(hao)”索賠案宣判延(yan)期(qi)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)仍(reng)被扣(kou)。
2021年(nian)3月24日,臺灣交(jiao)通部門“航港局”稱,該(gai)船因為(wei)2021年(nian)3月23日遇到42節側風(相當(dang)于9級風)吹襲導致(zhi)擱淺。
關于貨(huo)輪(lun)擱淺(qian)的原因(yin),蘇伊士運河管(guan)理局主席拉比耶認為(wei),這種重大(da)事故的發生,原因(yin)往往不只一個(ge),除了最初提到的沙塵(chen)暴(bao)和(he)強(qiang)風,還(huan)可能有貨(huo)輪(lun)的技術(shu)故障和(he)人為(wei)因(yin)素,等等。
埃及時間2021年3月23日上午8時(北京時間下午2時)左(zuo)右,臺灣(wan)長(chang)榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“永恒吉文號”(Ever Given),從紅海北向(xiang)進(jin)入蘇伊士運河時,在河口(kou)南(nan)端6海里處(chu),疑似(si)遭受強風吹(chui)襲,造成船(chuan)身(shen)偏離航道。意外觸底擱淺。
該船長(chang)達(da)400米(mi),寬近60米(mi),排水(shui)量達(da)22萬(wan)噸,幾乎完全側著身子在運河中停了(le)下來,而蘇伊(yi)士運河在這一段只(zhi)有(you)(you)24米(mi)深、205米(mi)寬,實在沒(mei)有(you)(you)太多操(cao)縱(zong)空間。
導致歐亞之間最(zui)重要的航道之一蘇(su)伊士運河(he)被切(qie)斷。幾(ji)小時(shi)前,蘇(su)伊士運河(he)宣(xuan)布(bu)無預(yu)警禁行(xing)。
報道稱,有很多船舶都被堵在了(le)運(yun)(yun)河的(de)兩(liang)端。貿易監控商tankertrackers的(de)數(shu)據顯示,運(yun)(yun)河兩(liang)端停留了(le)許(xu)多滿載的(de)油輪,船上裝載著來(lai)自沙特(te)、俄羅斯、阿曼(man)和美國的(de)石油。
臺(tai)灣中時(shi)新聞(wen)網(wang)等多家臺(tai)媒(mei)3月24日消(xiao)息稱(cheng),臺(tai)灣長榮海運(yun)的(de)超大(da)型貨柜輪“長賜”號(Ever Given)是23日在從中國大(da)陸深圳市鹽田駛向(xiang)荷(he)蘭鹿特丹的(de)途中,卡在蘇伊士運(yun)河(he),導致這條全球數一數二繁(fan)忙的(de)運(yun)河(he)雙向(xiang)交通(tong)大(da)阻塞。
船舶代理公司高虎(GAC)稱,事件發生時,“長(chang)賜”號正要北上,而它(ta)是北上的(de)(de)第5艘(sou)船,在它(ta)之前的(de)(de)4艘(sou)都沒受(shou)影響,但(dan)在它(ta)之后的(de)(de)15艘(sou)船都無法行進,而南下的(de)(de)船只也受(shou)阻(zu)。
埃及當地消息人(ren)士稱,目(mu)前(qian)至少有(you)30艘(sou)船在(zai)“長(chang)賜”號北部受阻,三艘(sou)在(zai)其南端的(de)船只的(de)通行也(ye)受到阻礙。另有(you)公(gong)司表示,有(you)20多艘(sou)運載原(yuan)油和(he)精煉產品的(de)油輪也(ye)受到影響。
截至2021年3月(yue)24日(ri),蘇伊士(shi)運(yun)河擱(ge)淺(qian)的“永恒吉文(wen)”號貨輪仍處于擱(ge)淺(qian)狀(zhuang)態。
3月25日(當地時間),埃及(ji)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河(he)管理局(ju)表示,已(yi)暫時中(zhong)止蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河(he)的交(jiao)通。
3月27日,擱(ge)淺在(zai)埃及蘇伊士運河的“長賜”號(Ever Given)已(yi)經(jing)被困(kun)第五天。
2021年7月6日(ri),據報(bao)道(dao),蘇伊士運(yun)河管理局(ju)收(shou)到了埃及伊斯梅(mei)利亞(ya)省一法院的批準(zhun),解除對“長賜(si)”號貨輪(lun)的扣押,允(yun)許該(gai)貨輪(lun)于當(dang)地時間7月7日(ri)從蘇伊士運(yun)河大苦(ku)湖的泊位離(li)開。
衛星(xing)追蹤數據和(he)現(xian)場(chang)照片(pian)顯示,一艘小型拖船和(he)一臺陸地(di)挖掘(jue)機花了一整天時間試圖把船頭卡住的地(di)方挖開,但仍無任(ren)何進展。幸運的是,暫時無任(ren)何人員傷(shang)亡(wang)或污(wu)染報告(gao)。
據(ju)《開羅24》援引蘇伊士(shi)運河當局的一(yi)名(ming)官員說,移動這艘貨輪可能(neng)需要幾天時間,該行(xing)動可能(neng)包(bao)括從船只(zhi)停泊的區(qu)域周圍(wei)清除大量沙子。
臺(tai)灣(wan)交(jiao)通部門(men)“航港局”稱,已(yi)找到8艘拖(tuo)船試圖拖(tuo)回(hui)原(yuan)航道,但沒有成功。現在等高潮位再(zai)嘗試拖(tuo)困(kun)(kun),如仍有困(kun)(kun)難,一般會考慮卸除(chu)貨載,并已(yi)洽請(qing)專家(jia)及(ji)保險公司尋(xun)求解決(jue)方案。
3月26日(ri)訊,專業吸(xi)泥船抵達蘇伊士(shi)運河,每小時(shi)可移動2000立方米的泥沙,將(jiang)幫(bang)助集裝箱貨(huo)輪脫淺。
3月(yue)26日,美國(guo)有線(xian)電視(shi)新聞(wen)網(CNN)援(yuan)引五角大樓兩(liang)名官員的話(hua)稱,在(zai)埃及政府接受美國(guo)提議后,美國(guo)駐(zhu)中東海軍將派遣(qian)一支專家評估小組前往蘇伊士運(yun)河,協助擱淺(qian)貨(huo)輪脫困。
3月(yue)27日(ri)晚(當(dang)地(di)時間),約12艘拖船(chuan)借助(zhu)漲(zhang)潮的(de)(de)有利條件,對埃及蘇伊(yi)士(shi)運河擱淺(qian)貨輪“長賜(si)號”展開了兩次拖拽(zhuai)作(zuo)業的(de)(de)嘗試,但兩次作(zuo)業都沒有成功。(據英(ying)國(guo)《獨立報》報道)
3月28日(當地時(shi)間),蘇(su)伊(yi)士(shi)運河管理局負責人稱,埃及總統賽西下令準備減(jian)輕擱淺貨輪的負荷。(據半島電(dian)視臺消(xiao)息(xi))
3月29日(ri),“長榮天賜號(hao)”成功重新上浮(fu)。3月29日(ri),據(ju)路(lu)透社報道,“長賜”號(hao)貨(huo)(huo)輪已(yi)經擺正船身。兩位海運消息人士稱,該(gai)貨(huo)(huo)輪已(yi)經恢復了“正常(chang)航線”。
當地時間3月29日,埃及總統塞西(xi)在(zai)社交平(ping)臺上(shang)宣布(bu),該國(guo)已終結蘇伊士(shi)(shi)運河(he)(he)上(shang)擱淺貨輪“長(chang)賜(si)”號所帶來的(de)危機。不久(jiu)后,據蘇伊士(shi)(shi)運河(he)(he)管理局(SCA)的(de)消(xiao)息人士(shi)(shi)稱,“長(chang)賜(si)”號再度封鎖(suo)了蘇伊士(shi)(shi)運河(he)(he)。
據路透(tou)社倫(lun)敦消(xiao)息,保(bao)險(xian)業(ye)消(xiao)息人士(shi)3月24日表示,由(you)于(yu)巨型貨(huo)輪(lun)在(zai)蘇(su)伊士(shi)運(yun)河擱淺,船(chuan)東和保(bao)險(xian)公司將面臨(lin)數(shu)百萬美元的索(suo)賠。報道(dao)說,該(gai)船(chuan)和其他困在(zai)運(yun)河的貨(huo)輪(lun)上(shang)貨(huo)物(wu)的所有人也(ye)會向該(gai)船(chuan)的保(bao)險(xian)公司提出理賠要求,原因(yin)是貨(huo)物(wu)變質(zhi)或違(wei)反交貨(huo)期限。
運(yun)輸延(yan)(yan)誤產(chan)生的(de)(de)(de)大量保(bao)(bao)險(xian)賠付請求,讓從(cong)事海運(yun)保(bao)(bao)險(xian)的(de)(de)(de)金融(rong)機構承壓,接下來(lai)或將引發(fa)再保(bao)(bao)險(xian)領域動蕩。從(cong)救援費用到貨物延(yan)(yan)誤成本,蘇(su)伊士運(yun)河“堵船(chuan)(chuan)”導致的(de)(de)(de)巨(ju)大損失由誰來(lai)買單?“長賜”號(hao)運(yun)營方中(zhong)國(guo)臺灣長榮海運(yun):賠償為船(chuan)(chuan)東(dong)責任;“長賜”號(hao)船(chuan)(chuan)東(dong)日(ri)本正榮汽船(chuan)(chuan)公司:承擔部分責任;蘇(su)伊士運(yun)河管(guan)理局:等待調查結果(guo),暫不(bu)索賠;
美國媒體稱,一場(chang)推諉責(ze)任(ren)的(de)大戲將上(shang)(shang)演(yan):“長(chang)賜”號和其他船(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)(shang)的(de)貨(huo)物的(de)所有者將向各自的(de)保險(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)尋求(qiu)賠(pei)償,這些保險(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)會向“長(chang)賜”號的(de)船(chuan)(chuan)東(dong)日本正(zheng)榮汽船(chuan)(chuan)公(gong)司(si)(si)索(suo)賠(pei),而船(chuan)(chuan)東(dong)則會向它(ta)的(de)保險(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)尋求(qiu)保護。
2021年3月31日(ri),埃及蘇伊士運河(he)管(guan)理局負責人烏薩馬·拉比耶表(biao)示,針對(dui)“長賜”號貨輪擱淺堵塞(sai)運河(he)的調(diao)查(cha)已經開始(shi),在(zai)調(diao)查(cha)完(wan)成前,貨輪將停留在(zai)大苦湖區域。他表(biao)示,此次調(diao)查(cha)并(bing)沒有具體時間表(biao),會(hui)對(dui)運河(he)的損失(shi)和損壞情況(kuang),以及救援工作的金額進行計算(suan)。
2021年4月13日,埃及伊斯梅利(li)亞省(sheng)一家法院批準了蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)局(ju)提(ti)交的正(zheng)(zheng)式扣(kou)留(liu)“長(chang)(chang)賜”號貨輪(lun)的申請(qing),法院決定在(zai)船東支付約(yue)9億美元的賠償前對該船實施扣(kou)押(此前,蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)局(ju)經與“長(chang)(chang)賜號”協商,將(jiang)最終賠償金額確定為9億美元,以(yi)補償運(yun)河(he)停運(yun)6天(tian)造成的損失及相關的救援費用,但由(you)于(yu)船東拖延繳納賠償款(kuan),管(guan)理(li)局(ju)決定申請(qing)正(zheng)(zheng)式扣(kou)留(liu)該貨輪(lun)。)目前該船停留(liu)在(zai)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)大(da)苦湖的泊(bo)位中。
2021年4月15日(ri)(當地時間(jian)),據埃及媒體(ti)報道,蘇伊士運河(he)管理局(ju)主席烏薩馬(ma)·拉比耶(ye)將在宣布對“長賜號(hao)”貨船的調查(cha)結果(guo)。
2021年5月4日(ri)(當地時間),埃及東北(bei)部(bu)伊斯(si)梅(mei)利(li)亞的(de)(de)(de)法(fa)(fa)院(yuan)做出裁定,認為要求(qiu)(qiu)該船(chuan)留在(zai)運河(he)內,直(zhi)至賠償談妥的(de)(de)(de)決定是恰當的(de)(de)(de),駁(bo)回(hui)了日(ri)本正榮汽(qi)船(chuan)方面提出的(de)(de)(de)要求(qiu)(qiu)重啟航行的(de)(de)(de)異議。埃及伊斯(si)梅(mei)利(li)亞市法(fa)(fa)院(yuan)當天(tian)舉行聽證會。法(fa)(fa)院(yuan)在(zai)聽取了船(chuan)東公(gong)司律師對(dui)扣押決定的(de)(de)(de)上訴申(shen)請后,埃及伊斯(si)瑪利(li)亞市經濟法(fa)(fa)院(yuan)駁(bo)回(hui)了“長賜(si)(si)號(hao)”船(chuan)東公(gong)司提出的(de)(de)(de)解除對(dui)“長賜(si)(si)號(hao)”扣押的(de)(de)(de)上訴請求(qiu)(qiu)。
2021年(nian)5月23日,伊(yi)斯梅利(li)亞市經濟(ji)法(fa)院(yuan)上訴法(fa)庭(ting)作出的(de)裁決,標志著“長賜(si)號”的(de)船東尋求(qiu)解除扣押的(de)努力再(zai)次失敗。法(fa)院(yuan)判決稱,經濟(ji)法(fa)院(yuan)對于“長賜(si)號”貨輪(lun)案的(de)審理沒(mei)有專門的(de)管(guan)轄權,并將(jiang)案件移交至伊(yi)斯梅利(li)亞市經濟(ji)法(fa)庭(ting)的(de)初(chu)級法(fa)庭(ting),定(ding)于29日再(zai)開庭(ting)審理。
2021年5月(yue)18日(ri)(ri),埃及(ji)媒體報道,蘇(su)伊士運河擱淺的懸掛著巴拿馬(ma)國(guo)旗的“長賜”號貨(huo)輪船(chuan)東公司,當天(18日(ri)(ri))對(dui)伊斯梅利亞經濟法院(yuan)2021年5月(yue)4日(ri)(ri)作出的裁決再(zai)次(ci)提(ti)出上訴,并要求蘇(su)伊士運河管理局提(ti)交有關賠償金(jin)額原始文(wen)件供查閱。法院(yuan)定(ding)于5月(yue)22日(ri)(ri)對(dui)船(chuan)東公司的該項(xiang)上訴進行審議。
2021年5月23日,埃及蘇(su)伊士運(yun)河管(guan)理局發(fa)表的(de)一(yi)份(fen)聲(sheng)明(ming)中說,其(qi)法人(ren)代表已要求(qiu)“長賜號(hao)”貨輪的(de)船(chuan)東公司支付9.16億美元的(de)賠償金,包括參與(yu)運(yun)河救(jiu)援工作的(de)所(suo)有(you)設備(bei)的(de)費用,例如挖泥船(chuan)、塔吊、起重(zhong)機和挖掘機等。這是埃及伊斯梅(mei)利亞市經濟法院于5月23日就(jiu)船(chuan)東公司上訴作出裁決后,蘇(su)伊士運(yun)河管(guan)理局發(fa)表了這一(yi)新聞聲(sheng)明(ming)。
2021年5月29日(ri),埃及(ji)法院推遲了蘇伊士運河(he)管理局(ju)(ju)(ju)(ju)向“長賜號(hao)”貨輪船東索賠一(yi)案的(de)聽證會,以(yi)給雙(shuang)方(fang)更(geng)多的(de)時間進行談判。此前,蘇伊士運河(he)管理局(ju)(ju)(ju)(ju)最初要求“長賜號(hao)”日(ri)本船東正(zheng)榮汽船公(gong)司(si)賠償9.16億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。不(bu)過(guo)(guo),本周(zhou)早些(xie)時候,蘇伊士運河(he)管理局(ju)(ju)(ju)(ju)表示愿意(yi)接受(shou)5.5億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)賠償,包(bao)括(kuo)為確保該船獲釋而(er)支付(fu)的(de)2億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)保證金,剩余金額則須通過(guo)(guo)信用(yong)證(Letter of Credit)支付(fu)。然而(er),蘇伊士運河(he)管理局(ju)(ju)(ju)(ju)主(zhu)席(xi)拉(la)比耶表示,正(zheng)榮汽船公(gong)司(si)只愿意(yi)支付(fu)1.5億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。
2021年6月20日,埃(ai)及蘇伊士運(yun)河管理局的律師表(biao)示,就巨型貨輪“長賜號”堵塞(sai)運(yun)河一事,船東已(yi)提(ti)出新的賠償方案(an),以解決與運(yun)河當局間的糾紛。埃(ai)及法院已(yi)將這宗訴訟案(an)宣判時間再(zai)延2周。
本案已數度(du)延后宣判(pan),原定(ding)延至6月20日;但(dan)正榮汽船的(de)律(lv)師表示,他們的(de)法(fa)律(lv)團隊已要求更多(duo)時間協商。司法(fa)界消息人士表示,法(fa)院已將判(pan)決延到7月4日,好讓訴(su)訟雙方能達(da)成(cheng)“友好和解”。
當地時(shi)間2021年7月(yue)7日,蘇(su)伊士運河管(guan)理局與“長(chang)賜(si)號(hao)”船東公(gong)司正式(shi)簽(qian)署和解(jie)協議。“長(chang)賜(si)號(hao)”將馬(ma)上(shang)可以恢復運營(ying)。
埃及(ji)(ji)當地時間2021年7月7日,蘇伊士(shi)運河管理局舉行儀式(shi),正式(shi)對外(wai)宣布已同“長賜號(hao)”船(chuan)東(dong)方(fang)及(ji)(ji)承保方(fang)就賠償問(wen)題(ti)達成一致。而“長賜號(hao)”也在當天駛(shi)離(li)蘇伊士(shi)運河。
2021年7月(yue)2日(ri)(ri),伊(yi)斯梅利亞初(chu)級經濟法(fa)院第(di)一法(fa)庭將在(zai)7月(yue)4日(ri)(ri)繼續對“長賜(si)號(hao)”貨輪(lun)案(an)舉(ju)行聽證(zheng)會。此(ci)前,根(gen)據蘇伊(yi)士運河(he)管理局和(he)(he)“長賜(si)號(hao)”貨輪(lun)船東雙(shuang)方(fang)希望達成庭外(wai)和(he)(he)解的(de)共(gong)同意(yi)愿,決(jue)定將案(an)件聽證(zheng)會推遲至4日(ri)(ri)舉(ju)行。雙(shuang)方(fang)表示最終的(de)和(he)(he)解方(fang)案(an)可能在(zai)下(xia)周中期(qi)宣布。
2021年3月25日,該貨輪所屬的日本正榮(rong)汽船(chuan)公司在(zai)官網發表(biao)道(dao)歉聲明(ming)。
3月25日(ri),長榮海運官方(fang)發(fa)布了相關(guan)聲(sheng)明。
3月27日,運(yun)(yun)(yun)河管理(li)局(ju)召開發布會,介(jie)紹(shao)擱淺(qian)貨(huo)(huo)輪的(de)救援工作(zuo)。蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)(yun)河管理(li)局(ju)主(zhu)席拉比耶說(shuo),埃及(ji)方面(mian)已經為擱淺(qian)的(de)貨(huo)(huo)輪制定了多(duo)套救援預(yu)案,但(dan)現在(zai)(zai)還(huan)很(hen)難說(shuo)貨(huo)(huo)輪什(shen)么(me)時候能(neng)夠脫困;事故原因(yin)或多(duo)重包括技術(shu)故障和(he)人為因(yin)素(su);目前在(zai)(zai)蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)(yun)河大(da)苦湖北面(mian)和(he)南(nan)面(mian)等待的(de)船(chuan)只已多(duo)達(da)321艘。
3月28日(ri),蘇伊士運河(he)管(guan)理局主席稱,在蘇伊士運河(he)中等待通(tong)航的船(chuan)只已達(da)369艘,其(qi)中有25艘油輪。
3月30日,埃及蘇伊士運河(he)(he)管理(li)局表示(shi),已有超(chao)100艘(sou)貨船駛(shi)入蘇伊士運河(he)(he),運河(he)(he)疏通后(hou)將全(quan)天(tian)24小(xiao)時運行,滯留(liu)在運河(he)(he)中(zhong)的400多艘(sou)船將在3到4天(tian)內徹底通行。
3月31日(ri),蘇(su)伊士運(yun)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償,以補(bu)償運(yun)河停(ting)運(yun)6天造成(cheng)的損失和(he)相關救(jiu)援費用,但沒(mei)有具(ju)體說(shuo)明誰將負(fu)責支付該(gai)筆巨額賠償。
4月2日,據意(yi)大利(li)NOVA新聞(wen)社(she)報道(dao),蘇伊士(shi)運河管理局兩名官(guan)員透露(lu),由于“長(chang)賜(si)號”貨輪船長(chang)的錯誤(wu)操(cao)作,導(dao)致該(gai)船在完全駛入蘇伊士(shi)運河航道(dao)前船首(shou)嚴(yan)重偏離航向并“產生劇烈搖擺”,隨后在運河中擱淺。
4月6日,埃及金字塔在線網站報道,蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露,正在與“長賜號”貨船的日本船東就經濟賠償(chang)問題進行(xing)談判,拉比耶表示希望就此問題達成(cheng)庭外和(he)解。
2021年3月23日(ri)“長(chang)(chang)(chang)賜(si)號”貨輪在埃及蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)擱(ge)淺,造成蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)堵塞,事(shi)后埃及伊(yi)(yi)斯梅利亞市經濟法院裁定預(yu)防(fang)性扣押該貨輪。2021年5月,蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局(ju)宣布了“長(chang)(chang)(chang)賜(si)號”擱(ge)淺事(shi)故(gu)調(diao)查報告,稱(cheng)事(shi)故(gu)責任全(quan)在“長(chang)(chang)(chang)賜(si)號”船長(chang)(chang)(chang)身(shen)上。蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局(ju)局(ju)長(chang)(chang)(chang)拉(la)比耶(ye)表示,這意味著蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局(ju)在3月23日(ri)的事(shi)故(gu)中并不存在任何(he)責任。
蘇伊(yi)士(shi)運河管理局(ju)駁(bo)斥(chi)英國(guo)保賠協會相關指控:
2021年6月3日(ri)(ri),英國(guo)保賠協會(hui)發(fa)表聲明稱,雖然船(chuan)長(chang)對貨輪的行(xing)駛負(fu)有最(zui)終責任,但(dan)“長(chang)賜(si)”號進入蘇(su)伊士運河后是由(you)運河指派的導航(hang)員和運河交(jiao)通管(guan)理(li)服務中心控(kong)制(zhi),包括(kuo)對行(xing)駛速度的控(kong)制(zhi)以及決(jue)定是否(fou)派遣護送拖船(chuan)。當地時(shi)間5月30日(ri)(ri),蘇(su)伊士運河管(guan)理(li)局召開(kai)記者會(hui)稱,“長(chang)賜(si)”號曾超速行(xing)駛,這(zhe)完全是船(chuan)長(chang)的責任,領航(hang)員的建議并不(bu)具(ju)有強制(zhi)性。
2021年6月(yue)5日(當地時(shi)間)據埃(ai)及(ji)金字塔在線網站報道,蘇(su)伊士(shi)運河(he)管(guan)理局(ju)(ju)發表聲明(ming)駁斥了負(fu)責“長賜”號貨輪保(bao)賠(pei)保(bao)險的英國(guo)保(bao)賠(pei)協會(hui)的相關指控。運河(he)管(guan)理局(ju)(ju)表示,根(gen)(gen)據蘇(su)伊士(shi)運河(he)的航行(xing)規(gui)定,船只(zhi)在蘇(su)伊士(shi)運河(he)的行(xing)駛(shi)速度限定為(wei)每小時(shi)14至16公里,船只(zhi)超速行(xing)駛(shi)的唯一責任(ren)在船長。運河(he)管(guan)理局(ju)(ju)并且強(qiang)調(diao),根(gen)(gen)據規(gui)定,運河(he)管(guan)理局(ju)(ju)應為(wei)17噸及(ji)以(yi)上噸位的集(ji)裝箱貨輪分(fen)配兩艘(sou)護(hu)航拖船。
2021年7月4日(ri),負責“長賜”號(hao)貨(huo)輪保(bao)賠(pei)保(bao)險的英(ying)國保(bao)賠(pei)協(xie)會發表聲明稱(cheng),關(guan)(guan)于(yu)2021年3月“長賜”號(hao)貨(huo)輪在蘇(su)(su)伊士(shi)運河擱(ge)淺(qian)事(shi)故賠(pei)償糾(jiu)紛問題,船東和保(bao)賠(pei)協(xie)會已(yi)與埃及蘇(su)(su)伊士(shi)運河管(guan)理局達成正式解決(jue)方案,運河管(guan)理局將(jiang)準備放(fang)行(xing)貨(huo)輪,并于(yu)適(shi)當時(shi)間(jian)在位于(yu)埃及伊斯梅利亞(ya)省的運河管(guan)理局總部(bu)舉行(xing)相關(guan)(guan)活動。
蘇伊士運河(he)(he)建于(yu)1869年,可(ke)連(lian)結地(di)中海(hai)和紅(hong)海(hai),是歐洲到亞洲的(de)(de)最短航(hang)道。約12%的(de)(de)世(shi)界貿易量都通(tong)過這條人(ren)造運河(he)(he),這條運河(he)(he)也(ye)是埃及收入的(de)(de)主要來源。一位新加(jia)坡船(chuan)(chuan)務經紀人(ren)表示(shi),這次堵塞會對貨(huo)運產(chan)生很大影響(xiang)。如(ru)果(guo)持續時間更長,可(ke)能會導致(zhi)船(chuan)(chuan)期雙(shuang)向延(yan)誤。業內人(ren)士表示(shi),如(ru)果(guo)持續幾周,將(jiang)會嚴(yan)重擾亂世(shi)界航(hang)運。不過也(ye)有(you)比較樂(le)觀的(de)(de)估計認為,鑒于(yu)周圍(wei)有(you)足夠的(de)(de)可(ke)用資源,運河(he)(he)應該會在(zai)幾天而(er)不是幾周內疏通(tong)。
3月(yue)27日(ri)(ri),英國《獨立(li)報(bao)》援引(yin)《勞埃(ai)德船舶日(ri)(ri)報(bao)》(Lloyd‘s List Intelligence)報(bao)道(dao),蘇伊士運河上堵塞的(de)(de)船舶數量已(yi)達248艘。根據《勞埃(ai)德船舶日(ri)(ri)報(bao)》的(de)(de)統計(ji),堵塞造成的(de)(de)延遲貨物損(sun)失每小時達4億美元。
國際航運(yun)(yun)公會(ICS)發(fa)布聲明,指出正在發(fa)生的(de)大型集裝箱船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵塞蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)事件反映了全球供應鏈的(de)脆弱性。
截至(zhi)2021年(nian)3月(yue)29日,共(gong)有450艘船只因(yin)長賜(si)號”擱淺(qian)事故被卡住。其他船只則轉向了繞道非洲(zhou)南端更長的(de)路線。
蘇(su)伊士運河連接紅海(hai)與地中海(hai),是貫通歐亞非三大(da)洲的重要國際海(hai)運航(hang)道。“長(chang)賜”號擱淺6天,對(dui)運河管理(li)部門(men)、等待通航(hang)的船只(zhi)、等待貨物的零售商等而言(yan),都(dou)意(yi)味(wei)著將(jiang)面(mian)臨巨額損(sun)失:
蘇伊士(shi)運河“大堵(du)”,埃及政府每(mei)天的通行費損失就達(da)到1200萬至(zhi)1400萬美元。
對(dui)于停在蘇伊士運河入口處等(deng)待通關的巨型油輪(lun)來說,每(mei)船每(mei)天需付3萬(wan)至(zhi)8萬(wan)美元停泊費。
滯留(liu)在(zai)海面(mian)的船只當中至少有20艘裝滿牲(sheng)畜,船上載有數(shu)千只牛羊。如果(guo)飼料耗盡,船又無法靠(kao)港(gang),這(zhe)些動物很可能(neng)面(mian)臨饑餓、脫水(shui)和傷病(bing)等情(qing)況。
“長賜”號被成功施救(jiu)(jiu)后,事故責任方(fang)需要向(xiang)負責救(jiu)(jiu)援的荷蘭斯(si)密特(te)打撈公司支付(fu)救(jiu)(jiu)援費,預估可能高達數千萬美(mei)元。
蘇伊士(shi)運(yun)河被堵期間,有數十(shi)(shi)艘(sou)船只選擇了繞(rao)過非洲好望角的替代路(lu)線。相比通(tong)過蘇伊士(shi)運(yun)河,替代路(lu)線將(jiang)多耗費大約2周的時(shi)間,額外支付數十(shi)(shi)萬美(mei)元的燃料和其他費用。
德國保險(xian)公司安聯最新研究顯(xian)示,擱淺導致的蘇伊士運(yun)河封鎖或使全球貿易每天(tian)損失60億(yi)至100億(yi)美元(yuan)。
2021年4月14日(ri)(ri),據美(mei)國《世(shi)界日(ri)(ri)報》報道,貨(huo)輪擱淺時,迫(po)使其他數百(bai)艘(sou)想(xiang)要通(tong)過蘇伊士運河的(de)船(chuan)只(zhi)被困住,導(dao)致(zhi)當時運河中、靠地(di)中海(hai)那一(yi)側的(de)空氣中二氧化硫(SO2)濃度“提高到(dao)正常水(shui)平的(de)5倍”。報道稱,二氧化硫是船(chuan)用發動機燃(ran)料油的(de)副產(chan)物,可(ke)能(neng)對環境和(he)人類健(jian)康產(chan)生有害影(ying)響。從(cong)3月23日(ri)(ri)至29日(ri)(ri),上百(bai)船(chuan)只(zhi)定錨在(zai)運河北端(duan)的(de)地(di)中海(hai)一(yi)側,雖然將(jiang)主引擎(qing)關閉(bi),但這些(xie)船(chuan)只(zhi)的(de)輔(fu)助動力(li)裝置等(deng)設(she)備仍在(zai)運轉,導(dao)致(zhi)歐盟Sentinel-5P衛星觀測(ce)到(dao),局部大氣中二氧化硫的(de)積(ji)累狀(zhuang)況。
2021年12月11日,為確保“長賜”號貨(huo)輪(lun)順利通過蘇伊士運河(he),埃及(ji)蘇伊士運河(he)管理局在其(qi)通行前宣布進(jin)入緊急狀態。
據埃及《金(jin)字塔報》網(wang)站報道(dao),蘇伊士運(yun)河(he)管(guan)理局還(huan)指派了(le)兩名經(jing)驗豐富的蘇伊士運(yun)河(he)向導和兩艘(sou)拖船,全程陪同(tong)(tong)“長賜”號(hao)貨輪在運(yun)河(he)中(zhong)航行(xing);埃及紅(hong)海南部艦隊(dui)也(ye)陪同(tong)(tong)“長賜”號(hao)貨輪10小時(shi)。最終,該貨輪于當地時(shi)間12日14時(shi)進入地中(zhong)海。
2021年12月30日,入選新(xin)華社評出的2021年國(guo)際十大新(xin)聞。
倫敦《金(jin)融(rong)城早報》(City A.M.)等外媒報道稱,“長賜”號(hao)約(yue)長400米(mi),寬(kuan)59米(mi),重22萬噸(dun),在巴拿馬注冊,是目前營(ying)運的最大型(xing)巨型(xing)船舶(mega ships)之一(yi)。
據信德海(hai)事(shi)網,長(chang)榮海(hai)運(yun)運(yun)營的“Ever Given”“長(chang)賜(si)”號,建于2018年,巴拿馬(ma)旗,入(ru)籍美國船級社,保(bao)險公司(si)為英國船東互保(bao)協會,船長(chang)為399.99米(mi),吃水16米(mi),型寬(kuan)59米(mi),總(zong)噸21.76萬。船舶歸屬于Shoei Kisen Kaisha,由日本船廠今冶船廠(Imabari SBMarugame)建造。