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基本介紹

標致4008新能源為東風標致旗下的緊湊型SUV。

產品設計

標致4008 PHEV在設計上基本復(fu)刻了燃油版車型的設計，整個(ge)造型非常的個(ge)性，點陣(zhen)式的中網、獅(shi)眼大燈(deng)、懸(xuan)浮式的車頂、獅(shi)爪尾(wei)燈(deng)、雙邊共兩(liang)出的排氣布局讓它看上去極具個(ge)性和辨識度。

當然除(chu)了前(qian)翼子(zi)板(ban)處的(de)(de)“HYBRID/PLUG-IN”標識(shi)、后翼子(zi)板(ban)處的(de)(de)充(chong)電接口(kou)，標致4008 PHEV并沒有帶(dai)來太多的(de)(de)新意，它(ta)整體并沒有和(he)燃油版車型做(zuo)明顯的(de)(de)區分。

在內(nei)飾設計層面(mian)標致4008 PHEV也(ye)延續(xu)了(le)燃油(you)版車型的內(nei)飾風(feng)格，整(zheng)體(ti)設計非常的前(qian)衛。偏向于駕(jia)(jia)駛者一(yi)側(ce)儀(yi)表(biao)臺，能(neng)夠將駕(jia)(jia)駛信息(xi)、操作控(kong)制都(dou)首(shou)先照顧到駕(jia)(jia)駛者。無(wu)論是(shi)12.3英寸全液(ye)晶(jing)儀(yi)表(biao)，還是(shi)8英寸中控(kong)觸摸屏，讀(du)數顯示都(dou)很方便。

全液(ye)晶儀(yi)表還集(ji)成了儀(yi)表顯示(shi)(shi)、駕駛輔助(zhu)、導航(hang)(hang)、用戶自定義、基礎(chu)信(xin)息共5種顯示(shi)(shi)模式。特別(bie)是8英寸中控(kong)屏的(de)導航(hang)(hang)信(xin)息可以直接投射(she)到全液(ye)晶儀(yi)表上，非(fei)常的(de)炫(xuan)酷。

小(xiao)巧的(de)(de)兩幅式方(fang)向盤手感緊實、搪塑包(bao)裹的(de)(de)中(zhong)控儀表臺(tai)觸感不(bu)錯、平(ping)行四邊形(xing)的(de)(de)空調(diao)出風口簡潔大方(fang)、類似鋼(gang)琴按鍵的(de)(de)控制面板很顯檔(dang)次。

標致4008 PHEV也配備(bei)了(le)宇(yu)航式電子擋桿(gan)，造型獨特，握(wo)感較為出色，進一步增(zeng)添(tian)了(le)內飾的科(ke)技氛圍。

標致4008 PHEV的(de)座椅雖然使用的(de)是(shi)仿皮材質，但對(dui)于身(shen)體的(de)包(bao)裹性和支撐性比較到位，舒(shu)適性表現不錯。另外，主駕駛(shi)座椅還提供了(le)電動調節的(de)功能。

在(zai)后排(pai)乘坐(zuo)方面(mian)，在(zai)保證前排(pai)座椅按照(zhao)體驗者身高調整好的坐(zuo)姿情(qing)況(kuang)下(xia)，1.78米(mi)的體驗者坐(zuo)進標致4008 PHEV的后排(pai)之(zhi)后，腿部(bu)還空(kong)出(chu)2拳多的余量，不過頭(tou)部(bu)較(jiao)為局促，已(yi)經頂到頂棚了，所以(yi)標致4008 PHEV后排(pai)乘坐(zuo)空(kong)間只能說中(zhong)規中(zhong)矩。

特色功能

從動力數據上來看，標致4008 PHEV配備的這套(tao)混動系(xi)統(tong)已(yi)經趕(gan)上了主流3.0T發動機的水平，百(bai)公里加速只需(xu)7.1s就能完成(cheng)。

標致(zhi)4008 PHEV配備了四(si)種駕駛模(mo)式(shi)(shi)，分(fen)別為(wei)純(chun)電、混動(dong)(dong)、四(si)驅(qu)(qu)和運動(dong)(dong)模(mo)式(shi)(shi)，其中(zhong)(zhong)前(qian)后(hou)雙(shuang)電機構成了電動(dong)(dong)四(si)驅(qu)(qu)系統。而在(zai)整個行駛的(de)(de)過(guo)程中(zhong)(zhong)，無(wu)論是(shi)在(zai)哪(na)種模(mo)式(shi)(shi)下，標致(zhi)4008 PHEV在(zai)大部分(fen)時(shi)候都是(shi)優先采(cai)用電機作(zuo)為(wei)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力(li)，前(qian)后(hou)兩(liang)個永磁同步電機會在(zai)不同工況(kuang)下為(wei)車(che)輪提(ti)供動(dong)(dong)力(li)，而發(fa)動(dong)(dong)機則是(shi)會在(zai)急加速或者(zhe)是(shi)需(xu)要(yao)更(geng)大動(dong)(dong)力(li)來支持加速的(de)(de)時(shi)候才會介入。

在純電(dian)動模(mo)式下，車輛的(de)加速表現一般(ban)，不(bu)過得益于電(dian)機(ji)的(de)輸出特性(xing)，其動力響應還算(suan)積(ji)極。據官(guan)方介紹(shao)，標致4008 PHEV的(de)前橋是(shi)(shi)來(lai)自愛信的(de)永磁同步電(dian)機(ji)，而后(hou)橋則是(shi)(shi)法雷奧西門子的(de)永磁同步電(dian)機(ji)，由于后(hou)橋電(dian)機(ji)的(de)工作效率更(geng)高，所以會被優先使(shi)用。

如果系統探測到(dao)駕(jia)駛員有更強(qiang)的(de)(de)(de)提速需(xu)(xu)求(qiu)，此時(shi)發動(dong)(dong)機會介入，使(shi)車輛進(jin)入混動(dong)(dong)模式，來滿足駕(jia)駛的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)。混動(dong)(dong)模式也(ye)是最適合大家(jia)在日常(chang)駕(jia)駛過(guo)程中使(shi)用的(de)(de)(de)模式，既(ji)能滿足日常(chang)駕(jia)駛所需(xu)(xu)要的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力，同時(shi)也(ye)能達到(dao)降低油(you)耗(hao)(hao)、節(jie)省電耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，官方給出的(de)(de)(de)百公里(li)油(you)耗(hao)(hao)僅(jin)為1.7L。

在四驅模式下(xia)，由前后橋電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)+發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)實現，但后橋電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)始終都(dou)處(chu)于工作狀態，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)則是(shi)(shi)伺機(ji)(ji)(ji)(ji)而(er)入(ru)(ru)，起步(bu)較為靈敏、加(jia)速也十分迅猛。而(er)在正常行駛(shi)時(shi)，當對動(dong)(dong)力需(xu)求(qiu)不是(shi)(shi)很大(da)時(shi)，前后車輪(lun)都(dou)是(shi)(shi)靠前后電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)驅動(dong)(dong)，呈(cheng)現出電(dian)(dian)動(dong)(dong)四驅的(de)(de)形式；而(er)當系統探測到(dao)駕駛(shi)者(zhe)需(xu)要急加(jia)速或者(zhe)是(shi)(shi)更(geng)大(da)的(de)(de)驅動(dong)(dong)力時(shi)，此時(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)才會介入(ru)(ru)，以提供更(geng)大(da)的(de)(de)扭矩和更(geng)強的(de)(de)驅動(dong)(dong)力。

此時(shi)(shi)再(zai)切(qie)換(huan)到(dao)運動(dong)模(mo)式，發動(dong)機會(hui)更積(ji)極地介入工作(zuo)，動(dong)力響應會(hui)更加靈敏高效，讓車(che)輛(liang)提(ti)速感受更直接更純(chun)粹。此外，不論車(che)輛(liang)處于(yu)任何駕駛模(mo)式，只(zhi)要(yao)車(che)輛(liang)處于(yu)巡航(hang)或滑(hua)行等不需要(yao)提(ti)速的(de)工況時(shi)(shi)，前后電機即(ji)可為動(dong)力電池進行充電。如果你希望有更長的(de)純(chun)電續(xu)航(hang)，可以把擋(dang)(dang)位從D擋(dang)(dang)切(qie)換(huan)到(dao)B擋(dang)(dang)，在B擋(dang)(dang)下能量回收(shou)的(de)力度更大，系統可以在車(che)輛(liang)滑(hua)行和(he)剎車(che)時(shi)(shi)回收(shou)一(yi)部分(fen)電能。

在隔音(yin)(yin)方面(mian)，標(biao)致4008 PHEV全車(che)共采用了120項靜音(yin)(yin)措施(shi)，其中78處使用了吸隔音(yin)(yin)措施(shi)，車(che)窗也使用了3.96mm聲學(xue)三(san)層夾層玻璃，所(suo)有外(wai)界的噪音(yin)(yin)都會被層層過濾(lv)掉(diao)，所(suo)以標(biao)致4008 PHEV的靜謐性(xing)表(biao)現還是非(fei)常不(bu)錯的。

標致(zhi)4008 PHEV是(shi)基于(yu)PSA EMP2平(ping)臺打(da)造而來，由(you)于(yu)加入了(le)(le)電(dian)驅動系統(tong)，所(suo)以底(di)(di)盤結構(gou)不同于(yu)燃油版車型上(shang)的(de)后扭(niu)力(li)梁非獨立懸(xuan)架(jia)(jia)，而是(shi)采用(yong)了(le)(le)多連桿獨立懸(xuan)架(jia)(jia)。底(di)(di)盤結構(gou)的(de)不同帶(dai)來最直觀的(de)變(bian)化就(jiu)是(shi)質感(gan)要比(bi)標致(zhi)4008燃油版有(you)了(le)(le)明(ming)顯提升，對地面(mian)的(de)震動處理(li)得更(geng)細膩，過減速帶(dai)時，整體的(de)沖擊更(geng)小，底(di)(di)盤整體的(de)表現(xian)也(ye)更(geng)穩健，帶(dai)給(gei)車內乘客更(geng)優秀(xiu)的(de)舒適性。

規格參數

基本參數

廠商 東風標致

級別 緊湊型SUV

能源類型 插電式混合動力

上市時間 Apr-21

發動機 1.6T/L4/200馬力

電動機 插(cha)電式混合動力/223馬力

變速箱 8擋手(shou)自一體(ti)

發動機最大(da)功(gong)率(lv)(kW) 147

發(fa)動機最大扭矩(N·m) 300

最大(da)馬力(li)(PS) 200

最(zui)大(da)扭(niu)矩(N·m) 300

電動機最(zui)大(da)馬力(PS) 223

電動機總功率(kW) 164.2

電動機總(zong)扭矩(N·m) 486

NEDC純電續航里(li)程(km) 59

車身類型 5門5座SUV

長×寬×高(mm) 4510×1850×1628

軸(zhou)距(mm) 2730

最(zui)高車(che)速(km/h) 220

官方(fang)0-100km/h加速(su)(s) 7.1

WLTC綜合油耗(hao)(L/100km) 2.82

整車質(zhi)保 三年或10萬公里(li)

車身

車身類型 SUV

長(chang)度(mm) 4510

寬(kuan)度(mm) 1850

高度(mm) 1628

軸距(ju)(mm) 2730

車重(kg) 1881

車門數(個) 5

座位數(個) 5

后備廂容(rong)積(L) 415

發動機

排(pai)量(mL) 1598

排量簡稱(L) 1.6

進氣形式 渦輪增壓

最大(da)馬力(PS) 200

最大功率(kW) 147

最大(da)功率轉速(rpm) 6000

最大(da)扭矩(N·m) 300

最大(da)扭矩轉(zhuan)速(rpm) 3000-4500

氣缸排列形式 直列

氣缸數(個) 4

每缸氣(qi)門(men)數(個) 4

配氣機構 DOHC

燃料形式 油電混合

燃(ran)油標(biao)號 92號(原(yuan)93號)

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標準 國VI

電動機/電池

電機類型 永磁同步

電動機(ji)最(zui)大(da)馬力(PS) 223

電(dian)動機總功率(lv)(kW) 164.2

電動(dong)機總扭矩(N·m) 486

前(qian)電動(dong)機最大功率(kW) 81.2

前電動機最大扭矩(N·m) 320

后(hou)電動(dong)機(ji)最(zui)大功率(kW) 83

后電動機最(zui)大扭矩(N·m) 166

驅動模(mo)式 插電式混合動力

驅動電機數 雙電機

電(dian)機(ji)布局 前置+后置

系(xi)統綜(zong)合功率(kW) 221

系(xi)統綜合(he)扭(niu)矩(ju)(N·m) 520

NEDC純(chun)電續航里程(km) 59

電(dian)池類型 三元鋰電(dian)池

電池(chi)容量(kWh) 13

電池保修時間 待查

變速箱

簡稱 8擋手自一體

擋位個數 8

變速箱類型 手自一體

底盤轉向

驅動(dong)方式 雙電機四驅

四驅形式 電動四驅

前懸(xuan)掛(gua)(gua)類型(xing) 麥弗遜式獨立懸(xuan)掛(gua)(gua)

后懸(xuan)掛(gua)(gua)類型 多連桿(gan)式獨立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)

轉向(xiang)助力類型 電動助力

車體結構 承載式

車輪制動

前制(zhi)動器(qi)類(lei)型 通風盤(pan)式

后制動器類型 盤式

駐(zhu)車(che)制動類型 電子駐(zhu)車(che)

前輪胎規(gui)格 225/55 R18

后(hou)輪(lun)胎(tai)規格 225/55 R18

品牌介紹

東風標致屬神龍(long)汽(qi)(qi)車(che)有限公(gong)司旗(qi)下品(pin)(pin)牌(pai)。2002年10月，東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司與法(fa)國PSA集團(tuan)(tuan)（標(biao)(biao)致雪鐵(tie)龍(long)集團(tuan)(tuan)）簽訂(ding)擴大(da)(da)合(he)作(zuo)的合(he)資(zi)合(he)同(tong)，兩大(da)(da)集團(tuan)(tuan)強(qiang)強(qiang)聯手，全面(mian)展開將標(biao)(biao)致品(pin)(pin)牌(pai)引入中國的新(xin)藍圖，東(dong)風標(biao)(biao)致由此(ci)誕生。自成立以(yi)來，秉承(cheng)“美感、可靠、活力、創新(xin)”的品(pin)(pin)牌(pai)理念，東(dong)風標(biao)(biao)致一(yi)直致力于將自己打造成中國主流汽(qi)(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)之一(yi)。通(tong)過(guo)差(cha)價補償、安(an)全行樂天(tian)下、藍色(se)承(cheng)諾等一(yi)系列活動，東(dong)風標(biao)(biao)致已(yi)樹(shu)立起了(le)良好(hao)的誠(cheng)信品(pin)(pin)牌(pai)形象(xiang)。

標(biao)致(zhi)汽車的徽(hui)標(biao)是一頭(tou)站立的獅子。這頭(tou)獅子出現在(zai)標(biao)致(zhi)產品上已(yi)有(you)150年(nian)。標(biao)致(zhi)汽車發動機罩或前(qian)格柵上都能見(jian)到獅子身影。

獅子(zi)的(de)(de)歷史開(kai)始于(yu)1847年一個美麗的(de)(de)清(qing)晨，標(biao)致兩(liang)兄弟于(yu)勒和埃米爾委托蒙貝(bei)利亞爾首飾匠設計(ji)一個標(biao)識，作為自己(ji)制造鋼鋸等工具產品(pin)(pin)的(de)(de)品(pin)(pin)牌。他們想要(yao)設計(ji)成(cheng)獅子(zi)形狀(zhuang)，這是(shi)蒙貝(bei)利亞地(di)區(qu)紋(wen)章的(de)(de)圖案(an)，主(zhu)要(yao)還是(shi)因(yin)為獅子(zi)能夠代表標(biao)致鋸條的(de)(de)三種(zhong)品(pin)(pin)質：鋸齒經久耐(nai)用(yong)——像獅子(zi)的(de)(de)牙齒一樣；鋸條柔(rou)韌(ren)不易折斷——像獅子(zi)的(de)(de)脊柱；切割的(de)(de)速(su)度——像騰躍的(de)(de)獅子(zi)一樣迅捷。在眾多設計(ji)方案(an)中，兩(liang)兄弟選(xuan)擇了(le)行于(yu)箭上的(de)(de)獅子(zi)側(ce)影。1850年起，標(biao)致鋸條開(kai)始打(da)上獅子(zi)印(yin)記。1858年11月20日，獅子(zi)標(biao)識在法國皇家工藝(yi)博物館注冊。

最初為鋸(ju)條設計的(de)(de)(de)獅子(zi)逐漸應用到標(biao)致兄弟公司的(de)(de)(de)全部工具產品。代(dai)(dai)(dai)表(biao)鋼的(de)(de)(de)一級(ji)質量（之前稱“鑄(zhu)鋼”）。鋼的(de)(de)(de)其(qi)它質量等(deng)(deng)級(ji)由不(bu)同的(de)(de)(de)標(biao)識代(dai)(dai)(dai)表(biao)：彎月代(dai)(dai)(dai)表(biao)二級(ji)質量（“淬(cui)火(huo)鋼”），星(xing)形代(dai)(dai)(dai)表(biao)較低級(ji)質量。此(ci)外，部分工具還有(you)自(zi)己的(de)(de)(de)標(biao)識：1860年(nian)(nian)打造的(de)(de)(de)鋼刨、長柄、泥刀均由鹿(lu)作為標(biao)識等(deng)(deng)。直(zhi)到1880年(nian)(nian)代(dai)(dai)(dai)中期，獅子(zi)才(cai)成為標(biao)致產品唯一的(de)(de)(de)象征。

1882年(nian)(nian)，獅(shi)子標識出現在(zai)自行(xing)車(che)上(shang)。1901年(nian)(nian)用于(yu)摩(mo)托車(che)上(shang)。1890年(nian)(nian)至1905年(nian)(nian)生(sheng)產(chan)的(de)第一批(pi)汽車(che)卻沒(mei)有使用獅(shi)子。因(yin)為(wei)“標致(zhi)(zhi)汽車(che)公(gong)司”創(chuang)始人阿爾芒·標致(zhi)(zhi)偏愛(ai)以(yi)“標致(zhi)(zhi)汽車(che)”的(de)字(zi)樣(yang)作為(wei)標識。此后的(de)1905年(nian)(nian)至1915年(nian)(nian)間，箭上(shang)的(de)獅(shi)子側影繼(ji)續出現于(yu)“標致(zhi)(zhi)兄弟之(zhi)子公(gong)司”生(sheng)產(chan)的(de)“獅(shi)-標致(zhi)(zhi)”汽車(che)上(shang)。

自(zi)(zi)行車(che)(che)與汽(qi)車(che)(che)業務在1910年合并后，新的標致汽(qi)車(che)(che)和自(zi)(zi)行車(che)(che)股份有限(xian)公司使用古體(ti)“PEUGEOT”字(zi)樣作為標識。

上世紀20年代中葉，新的獅形(xing)出現了：銅制的獅子(zi)立于汽車(che)(che)水箱蓋上，增(zeng)添了標致汽車(che)(che)的獨特個性。

1933年，標識又發生了(le)變化，這次是一只吼獅的(de)頭像，置于進氣格機頂端。這個形象在(zai)1930年至(zhi)1950年一直使(shi)用(yong)。1975年出現了(le)后腿直立(li)的(de)獅子紋章圖案，是今(jin)天所使(shi)用(yong)標識的(de)前身。新(xin)的(de)獅形首先用(yong)于203車(che)型(xing)。

1955年(nian)投放的(de)(de)(de)403采用的(de)(de)(de)獅(shi)子(zi)以三角形徽章(zhang)為底(di)，上書古(gu)體(ti)“PEUGEOT”字樣。1968年(nian)，獅(shi)子(zi)第一次與徽章(zhang)分離。1975年(nian)，以輪廓線勾勒且(qie)鍍鉻、中部鏤空的(de)(de)(de)獅(shi)子(zi)標識(shi)出現，應用于標致所有車型上。

現代標(biao)識誕生于1980年，在1996年加以修改，線條簡(jian)潔(jie)、遒勁，棱角(jiao)分明。

2021年2月25日，標致(zhi)推出了(le)全新標識，是其品牌(pai)歷史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄獅(shi)——主體是一個壯美的獅(shi)頭，外層呈盾(dun)形(xing)輪(lun)廓設計。而率先搭載新logo的全新一代標致(zhi)308將于(yu)3月18日在歐洲亮相。