一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于傳(chuan)統車輛來說，離合器、變速器、傳(chuan)動(dong)軸、差速器乃至分(fen)動(dong)器都是(shi)必不可少的(de)(de)(de)，而(er)這些部(bu)件不但重量不輕、讓車輛的(de)(de)(de)結構(gou)(gou)更為復雜，同時(shi)也存在需要定期(qi)維護和故障率的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)。但是(shi)輪(lun)轂電機(ji)就很好地解決了這個問(wen)題(ti)。除了結構(gou)(gou)更為簡單之外(wai)，采用(yong)輪(lun)轂電機(ji)驅動(dong)的(de)(de)(de)車輛可以獲得更好的(de)(de)(de)空間利用(yong)率，同時(shi)傳(chuan)動(dong)效(xiao)率也要高出不少。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由(you)于輪(lun)(lun)(lun)轂電機(ji)(ji)具備單個車(che)輪(lun)(lun)(lun)獨立驅(qu)動(dong)(dong)的(de)特性(xing)，因(yin)此無(wu)論是(shi)前驅(qu)、后驅(qu)還是(shi)四驅(qu)形式(shi)，它都可(ke)以比較輕(qing)松地實現，全時四驅(qu)在輪(lun)(lun)(lun)轂電機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)車(che)輛(liang)上實現起來非常容易。同(tong)時輪(lun)(lun)(lun)轂電機(ji)(ji)可(ke)以通過(guo)左(zuo)右車(che)輪(lun)(lun)(lun)的(de)不同(tong)轉速(su)甚至反轉實現類(lei)似履帶式(shi)車(che)輛(liang)的(de)差動(dong)(dong)轉向(xiang)(xiang)，大(da)大(da)減(jian)小車(che)輛(liang)的(de)轉彎半徑，在特殊(shu)情況下幾乎可(ke)以實現原地轉向(xiang)(xiang)(不過(guo)此時對(dui)車(che)輛(liang)轉向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)構和輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)磨損較大(da))，對(dui)于特種(zhong)車(che)輛(liang)很有價值。

3、便于采用多種新能源車技術

新能源(yuan)車(che)型不少都(dou)采(cai)(cai)用(yong)電驅動(dong)(dong)(dong)，因(yin)此輪轂(gu)電機驅動(dong)(dong)(dong)也(ye)(ye)(ye)就派上了大用(yong)場。無論是(shi)純電動(dong)(dong)(dong)還是(shi)燃料電池電動(dong)(dong)(dong)車(che)，抑或是(shi)增程(cheng)電動(dong)(dong)(dong)車(che)，都(dou)可(ke)以(yi)(yi)用(yong)輪轂(gu)電機作為主要驅動(dong)(dong)(dong)力；即(ji)便是(shi)對(dui)于混合(he)動(dong)(dong)(dong)力車(che)型，也(ye)(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)采(cai)(cai)用(yong)輪轂(gu)電機作為起步(bu)或者急(ji)加速時(shi)的助力，可(ke)謂是(shi)一機多(duo)用(yong)。同時(shi)，新能源(yuan)車(che)的很多(duo)技術，比如制動(dong)(dong)(dong)能量回收(即(ji)再生制動(dong)(dong)(dong))也(ye)(ye)(ye)可(ke)以(yi)(yi)很輕松地在輪轂(gu)電機驅動(dong)(dong)(dong)車(che)型上得以(yi)(yi)實(shi)現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對(dui)于普(pu)通民用車(che)輛(liang)來說，常常用一些相對(dui)輕(qing)(qing)質(zhi)的(de)材料比如鋁(lv)合金來制作(zuo)懸掛的(de)部件(jian)，以(yi)減輕(qing)(qing)簧下(xia)質(zhi)量，提(ti)升(sheng)懸掛的(de)響應速度。可是輪轂電(dian)機(ji)恰(qia)好較大(da)幅(fu)度地(di)增大(da)了(le)簧下(xia)質(zhi)量，同(tong)時(shi)也增加(jia)了(le)輪轂的(de)轉動(dong)慣量，這(zhe)對(dui)于車(che)輛(liang)的(de)操(cao)控性能是不(bu)利的(de)。不(bu)過考慮到電(dian)動(dong)車(che)型大(da)多限于代步而非追求動(dong)力性能，這(zhe)一點尚不(bu)是最大(da)缺陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)(de)(de)傳統動(dong)(dong)力(li)商用(yong)車已經有(you)不少裝備了(le)利用(yong)渦流(liu)制(zhi)動(dong)(dong)原(yuan)理(即(ji)電(dian)(dian)(dian)阻制(zhi)動(dong)(dong))的(de)(de)(de)輔(fu)助減速(su)設備，比如很多卡(ka)車所用(yong)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)緩速(su)器(qi)。而(er)由于能(neng)源的(de)(de)(de)關系，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車采用(yong)電(dian)(dian)(dian)制(zhi)動(dong)(dong)也是(shi)首選，不過對于輪轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)車輛(liang)，由于輪轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機系統的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)制(zhi)動(dong)(dong)容量較小，不能(neng)滿足整車制(zhi)動(dong)(dong)性能(neng)的(de)(de)(de)要(yao)求，都需(xu)要(yao)附加機械制(zhi)動(dong)(dong)系統，但是(shi)對于普(pu)通電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)乘用(yong)車，沒有(you)了(le)傳統內(nei)燃機帶動(dong)(dong)的(de)(de)(de)真(zhen)空泵(beng)，就需(xu)要(yao)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)真(zhen)空泵(beng)來提供(gong)剎車助力(li)，但也就意味了(le)有(you)著更(geng)大(da)的(de)(de)(de)能(neng)量消耗(hao)，即(ji)便是(shi)再生制(zhi)動(dong)(dong)能(neng)回收一(yi)些(xie)能(neng)量，如果要(yao)確保制(zhi)動(dong)(dong)系統的(de)(de)(de)效能(neng)，制(zhi)動(dong)(dong)系統消耗(hao)的(de)(de)(de)能(neng)量也是(shi)影(ying)響電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車續航里程的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素之一(yi)。

此外(wai)，輪轂電機工(gong)作的環境惡劣，面臨水(shui)、灰塵等多方面影響，在(zai)密封方面也(ye)有(you)較高要求，同時在(zai)設計上也(ye)需(xu)要為輪轂電機單(dan)獨(du)考慮(lv)散熱問題。

三、輪轂電機的結構

輪轂(gu)電機由(you)定子、軸承、轉子、懸架(jia)軸承座、小(xiao)型逆變器(qi)、傳統(tong)鋁合金輪圈(quan)組成(cheng)。

四、輪轂電機的發展前景

隨著新(xin)(xin)能源汽車驅(qu)動技(ji)術(shu)(shu)的(de)發展升(sheng)級，輪(lun)轂電(dian)機技(ji)術(shu)(shu)逐漸進入(ru)人們的(de)視野。輪(lun)轂電(dian)機技(ji)術(shu)(shu)被看作是(shi)新(xin)(xin)能源汽車未(wei)來最佳(jia)的(de)驅(qu)動解(jie)決方(fang)案。近年(nian)來，新(xin)(xin)能源汽車發展步伐加(jia)快，輪(lun)轂電(dian)機技(ji)術(shu)(shu)要(yao)迎來大(da)展拳腳的(de)好時機。

目前輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)還有很多(duo)問題沒(mei)有解決，尚不(bu)能形成市場(chang)(chang)。但是隨著純電(dian)動汽車的(de)保有量繼續增(zeng)加(jia)，輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)驅動技術的(de)普遍應(ying)用已經指日(ri)可待。目前國內(nei)輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)制造商以及新能源汽車企業(ye)對輪(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機(ji)市場(chang)(chang)充滿信心(xin)，正在(zai)加(jia)緊(jin)產(chan)業(ye)化布(bu)局及市場(chang)(chang)推廣。

輪轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)技術具備很大的(de)(de)(de)(de)優(you)勢，它布局(ju)更為(wei)靈活，不(bu)(bu)需(xu)要(yao)復雜(za)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械傳動系(xi)統(tong)。但同時(shi)它也有(you)自己的(de)(de)(de)(de)顯著不(bu)(bu)足(zu)，比如密封和起(qi)步電(dian)流／扭矩間的(de)(de)(de)(de)平衡關系(xi)，以及轉向時(shi)驅動輪的(de)(de)(de)(de)差速(su)問(wen)題等等。輪轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)驅動系(xi)統(tong)是純電(dian)動汽車未來(lai)的(de)(de)(de)(de)先進(jin)驅動方式(shi)，高品質輪轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)及其驅動控制系(xi)統(tong)目前已經成為(wei)國(guo)內外電(dian)氣工程領域的(de)(de)(de)(de)重要(yao)研究對(dui)象。而在我國(guo)，輪轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)驅動技術將在未來(lai)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能源車中擁有(you)廣闊(kuo)的(de)(de)(de)(de)前景。