“廣(guang)佛(fo)同城(cheng)”指的就(jiu)是廣(guang)州和佛(fo)山(shan)(shan)兩(liang)市打破(po)行(xing)政壁壘，進行(xing)區域一(yi)體化建設。廣(guang)佛(fo)同城(cheng)，是對未來(lai)珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)區域一(yi)體化的先行(xing)先試，也(ye)是未來(lai)珠(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)九(jiu)市（廣(guang)州、佛(fo)山(shan)(shan)、珠(zhu)海、深(shen)圳(zhen)、東莞、江門、肇慶(qing)、惠州、中山(shan)(shan)）加(jia)清遠市等(deng)四大經濟圈建設的基礎(chu)。

廣州：簡稱穗，別稱羊(yang)城(cheng)、花城(cheng)，位(wei)于(yu)廣東省中南部，珠(zhu)三角北部，瀕臨中國南海

佛山：簡稱禪(chan)，位于(yu)廣東省中(zhong)部，地(di)(di)處珠(zhu)三(san)角腹地(di)(di)，東接廣州

廣佛經濟圈：狹義的廣佛都市圈范圍較小，即廣州與佛山相隔的地方，指南海區的黃岐、鹽步、大瀝、桂城、平洲、羅村這些地方；廣義的是廣州市和佛山市。廣佛都市圈擁有世界級汽車制造基地、世界級家電基地、世界級陶瓷基地、世界級平板顯示制造基地、世界級石化基地，新白云國際機場，南沙港和近200家世界(jie)500強企業。

1、交通

廣佛同城(cheng)(cheng)后，珠三角各城(cheng)(cheng)市應該消(xiao)除地域上的“隔閡”，至少過橋費(fei)不收(shou)了、手機漫游費(fei)也應(ying)該取消(xiao)(xiao)。許多市(shi)民(min)經(jing)常要(yao)在(zai)廣(guang)佛之間(jian)來來回回，其間(jian)橋費(fei)與路費(fei)就不少，但廣(guang)佛同(tong)城后橋費(fei)與路費(fei)就省了。以前(qian)因不是同(tong)一城市(shi)要(yao)收(shou)取漫游話費(fei)，但合并后漫游話費(fei)去消(xiao)(xiao)了。廣(guang)州的公交(jiao)車與出租車就能為兩邊帶來交(jiao)通上的方便！

2、經濟

交通(tong)好了，就會引來外地的人投資進駐(zhu)，并(bing)(bing)發展并(bing)(bing)帶動周(zhou)邊經濟發展。使我(wo)們(men)這(zhe)里的一(yi)些農村及(ji)小型(xing)商鋪(pu)、工廠得到(dao)發展！廣(guang)佛(fo)同(tong)城后將(jiang)會開(kai)展跨行(xing)通(tong)存(cun)通(tong)兌業務,讓(rang)兩地(di)居民在任意銀(yin)行網點辦理現金(jin)、轉賬(zhang)等(deng)跨行通存通兌業務,并取(qu)消異地存、取(qu)款手續費。

3、政治

廣佛同城后要建立強有力的領導機構和工作機構。建議成立由兩市黨政主要領導組成的領導小組，既討論廣佛同城化的大政方針，又決策重大問題，提高決策效率。并出臺針對新城市的交通和經濟的法則，規范治安制度等。

地域空間連綿一體

廣(guang)佛地處廣(guang)東省中南(nan)部(bu)，是連接珠江三(san)(san)角洲東西兩岸的(de)樞紐，氣候條(tiao)件(jian)一致，自(zi)然地域空間連為(wei)一體(ti)，山體(ti)同(tong)脈(mo)相(xiang)承延伸，珠江河網水(shui)系相(xiang)互貫通，隨(sui)著城(cheng)市發展(zhan)不斷向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，荔灣、南(nan)海、白云、三(san)(san)水(shui)、番禺、順德等廣(guang)佛交界地區(qu)的(de)城(cheng)鎮建設(she)相(xiang)向(xiang)(xiang)發展(zhan)，城(cheng)市空間呈現連綿發展(zhan)態(tai)勢，同(tong)城(cheng)化發展(zhan)自(zi)然條(tiao)件(jian)得天獨厚(hou)。

歷史文化淵源深厚

佛在秦朝時期(qi)同屬南海郡，歷史上長期(qi)處于同一行政(zheng)建制，同為國家(jia)歷史文(wen)化名城，同屬嶺南文(wen)化特別是廣府(fu)文(wen)化的核(he)心(xin)區域,歷(li)史源遠流(liu)長(chang)，文化(hua)底蘊深(shen)厚(hou)(hou)。廣(guang)佛居民(min)(min)生活習慣和民(min)(min)風民(min)(min)俗相(xiang)同，商貿往來(lai)、文化(hua)交流(liu)歷(li)來(lai)密切，同城化(hua)發展人文基礎扎(zha)實深(shen)厚(hou)(hou)。

產業發展互補性強

改革(ge)開(kai)放以(yi)來，廣佛經濟(ji)高(gao)速(su)發(fa)展，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)特色鮮明。廣州形成了(le)以(yi)現(xian)代服(fu)務業(ye)(ye)(ye)為主(zhu)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)結構(gou)，佛山形成了(le)以(yi)制造業(ye)(ye)(ye)為主(zhu)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)結構(gou)，廣佛兩(liang)市經濟(ji)互動頻繁，分(fen)工(gong)協作日(ri)益緊密，產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)關聯度進(jin)一步加(jia)強，形成了(le)配套日(ri)漸(jian)完善(shan)的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)集群，為同城化發(fa)展提供了(le)良好的(de)(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)基礎。

基礎設施逐步對接

廣(guang)(guang)佛基(ji)礎設施建設對接(jie)步伐加快，道(dao)路(lu)(lu)逐(zhu)步連通(tong)成網，廣(guang)(guang)佛、廣(guang)(guang)三、廣(guang)(guang)肇、龍溪大(da)道(dao)、西二(er)環(huan)、廣(guang)(guang)州環(huan)城高(gao)速路(lu)(lu)、廣(guang)(guang)和(he)大(da)橋等路(lu)(lu)橋成為連接(jie)兩市的重(zhong)要通(tong)道(dao)。建的廣(guang)(guang)佛軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)、珠三環(huan)高(gao)速等交(jiao)通(tong)網，將使廣(guang)(guang)佛的交(jiao)通(tong)及(ji)通(tong)勤更(geng)加便捷。

社會生活聯系緊密

廣(guang)佛社會(hui)發展和人民(min)生活水平不(bu)(bu)斷(duan)(duan)提(ti)(ti)高，居民(min)通勤、交往(wang)及跨市居住(zhu)、就業(ye)、消費等日趨頻繁，教育文化資源共享逐步推動，公共衛生服(fu)務協作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)逐漸增強，隨著社會(hui)事業(ye)和公共事務合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)領域不(bu)(bu)斷(duan)(duan)擴大、合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)層次不(bu)(bu)斷(duan)(duan)提(ti)(ti)升、合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)成果不(bu)(bu)斷(duan)(duan)顯現，“廣佛生活圈”初步形成。

同城發展成效初顯

廣(guang)州(zhou)實施“西聯”發展戰略，注重加強與佛山的聯系；佛山實施“東承”發展戰略，主動承接廣州的輻射。近年來，兩地交流日益密切，區域合作發展論壇提供了同城化交流協商的良好平臺，學術界的深入研究為同城化發展奠定了較堅實的理論基礎,形(xing)成了加強合(he)作的廣(guang)泛共識。

軌道建設

除了高速公路(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)網銜(xian)接，一個全方位、立體化的(de)廣佛(fo)交通(tong)運輸體系已經被(bei)納入了佛(fo)山未來十年(nian)發展的(de)藍圖(tu)。廣佛(fo)1號(hao)快線由(you)佛山(shan)新城區至(zhi)廣(guang)州東(dong)站(zhan)，廣(guang)佛2號(hao)快(kuai)線則由佛(fo)(fo)山新城(cheng)區至廣州南(nan)站。未(wei)來，佛(fo)(fo)山新城(cheng)區與白云機場(chang)、廣州南(nan)站之(zhi)間，將有望實現(xian)半小時互(hu)達(da)。

路網規劃

在(zai)廣佛都市圈的(de)外圍(wei)，還將構筑一個(ge)外環(huan)，用于分離過境交通，溝通周邊區(qu)域(yu)(yu)聯系，實現白云機場、南沙港等(deng)區(qu)域(yu)(yu)級(ji)設(she)施對整個(ge)珠三角(jiao)區(qu)域(yu)(yu)的(de)共享，促(cu)進區(qu)域(yu)(yu)融合發展。

廣佛通、嶺南通

從2004年12月開始，南海公交(jiao)的(de)56條線(xian)路570多輛車(che)全部可(ke)以用羊城通、廣(guang)佛通，2010年11月8日，嶺南通正式發行。已先期實現互聯互通的廣州、佛(fo)山兩地現有的2000萬張(zhang)羊城通、廣佛通無(wu)須(xu)換卡，升級為嶺(ling)南通。

發展重點

除了提升中心城市的輻射帶動能力外，準確定位珠三角東岸和珠三角西岸的布局和發展方向，推進珠江三角洲區域經濟一體化，進而帶動環珠三角和泛珠三角地區的發展是促進區域協調發展的關鍵。

2000年：廣州提出“東進、西聯、南拓、北優、中調”發展戰略，“西聯”佛山全面啟動。

2000年6月26日：環繞廣州和佛山東部的環城高速公路全線建成通車。

2003年：廣佛共同舉行了“廣佛區域合作與協調發展研討會”，探索研究“建設廣佛都市圈”；佛山呼應廣州“西聯”戰略，提出“東承”戰略，主動接受廣州輻射帶動。

2005年11月30日：考察團到佛山參觀考察，就廣明高速公路等工程進行了協調，明確將建立穩固的溝通聯系機制。

2005年12月12日：“廣州·佛山區域合作發展論壇”在廣州召開，由前兩次的理論探索變為圍繞建立產業鏈、基礎設施等實質問題的合作。

2006年：廣佛規劃、交通部門聯合編制了《廣佛兩市道路系統銜接規劃》，同年，有17個路(lu)口通向廣州的“佛(fo)山一環(huan)”通車，成為暢行廣佛(fo)的“坦途”。

2007年6月28日：國內第一條城際軌道交通線路——廣佛地鐵全面動工。

2007年9月18日：“南番順”旅游聯盟正式啟動；同年兩地公安部門簽訂《佛山警務協作框架協議》。

2008年底：《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》出臺，正式把廣佛同城化提升到國家戰略層面。

2010年11月3日：中國大陸首條城際地鐵：廣佛地鐵（佛山魁奇路-廣州西塱）正式開通。

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