abs防抱死系統是什么意思 abs防抱死系統工作原理及作用

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作(zuo)用就是(shi)在汽(qi)車(che)制(zhi)動(dong)時，自動(dong)控制(zhi)制(zhi)動(dong)器制(zhi)動(dong)力的大小，使車(che)輪不(bu)被抱(bao)死，處于(yu)邊滾邊滑(hua)（滑(hua)移(yi)率在20%左右）的狀態，以保(bao)證車輪與(yu)地(di)面的附著力在(zai)最大值(zhi)。

性能特點

ABS系統的作用(yong)是什么?防抱(bao)死剎車系統可以提(ti)高行車時，車輛緊急(ji)制動的(de)安全系數。換句話說(shuo)，沒有ABS的車(che)，汽車(che)在(zai)遇緊(jin)急情況采取緊(jin)急剎車(che)時，容易出現(xian)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這(zhe)樣危(wei)險系數就會(hui)隨之(zhi)增加，很容易造成嚴重后(hou)果。

單通道ABS一(yi)般都是對(dui)兩(liang)后輪按低選原則進行一(yi)同控制。單(dan)通道ABS不能(neng)使兩后(hou)輪(lun)(lun)的(de)附著力(li)得到充(chong)分利 用(yong)，因此制(zhi)(zhi)動距離不一(yi)定會(hui)明顯縮短(duan)。另外(wai)前輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)動未(wei)進行控制(zhi)(zhi)，制(zhi)(zhi)動時前輪(lun)(lun)仍會(hui)出現(xian)制(zhi)(zhi)動抱死，因而轉(zhuan)向(xiang)(xiang)操縱能(neng)力(li)也未(wei)得到改善，但由于制(zhi)(zhi)動時兩后(hou)輪(lun)(lun)不會(hui)抱死，能(neng)夠顯著的(de)提(ti)高(gao)制(zhi)(zhi)動時的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)穩定性，在安全上是一(yi)大優點(dian)，同時結(jie)構簡(jian)單，成本低(di)等(deng)優點(dian)，所以在輕(qing)型載(zai)貨車上廣泛應用(yong)。

綜上所述，ABS裝置雖然具有縮(suo)短制動距(ju)離、另外，不同類型(xing)的ABS裝置由于組成(cheng)結構(gou)等原因，價(jia)格也相差較(jiao)大，所以(yi)選購汽車時(shi)不能(neng)只看到(dao)價(jia)格高低，還應看到(dao)裝用(yong)的是哪種類型的ABS裝置。

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相(xiang)當于不停地剎(cha)車(che)、放松(song)，即相(xiang)似于機(ji)械的“點剎(cha)”。因此，ABS防抱死系統，能(neng)避免(mian)在緊急剎車時方向失控及車輪(lun)(lun)側(ce)滑，使車輪(lun)(lun)在剎車時不被鎖死，不讓輪(lun)(lun)胎在一個點(dian)上(shang)與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上(shang)，同時還能減少(shao)剎(cha)車消(xiao)耗，延長剎(cha)車輪鼓、碟片和輪胎兩倍(bei)的使用壽命。裝有ABS的車輛在干(gan)柏(bo)油路、雨天、雪天等路面防滑(hua)性能分(fen)別達(da)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

局限性

ABS系統本身也有局限(xian)性(xing)，它仍然擺脫不了一定的(de)物理規律。在兩種(zhong)情況(kuang)下(xia)，ABS系統不能(neng)提供最(zui)短的制(zhi)(zhi)動距(ju)離。一種(zhong)是在(zai)平滑的干(gan)路(lu)上，由有經驗的駕(jia)駛員直(zhi)接進行制(zhi)(zhi)動。另一種(zhong)情(qing)況是在(zai)松散的礫(li)石路(lu)面、松土路(lu)面或積雪(xue)很深的路(lu)面上制(zhi)(zhi)動。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能(neng)將滑(hua)移率(lv)控制在5%—20%的范圍內(nei)，但并不是所有(you)的ABS都以相同的速率或相同的程度來(lai)進行(xing)制(zhi)(zhi)動(dong)。盡(jin)管四輪防(fang)抱制(zhi)(zhi)動(dong)系統能使(shi)汽車(che)在(zai)盡(jin)可能短的距離內進行(xing)制(zhi)(zhi)動(dong)，但如果制(zhi)(zhi)動(dong)進行(xing)得太遲，使(shi)之在(zai)與障礙物(wu)碰撞(zhuang)前不能完全停下來(lai)，仍不能阻止事(shi)故(gu)的發生(sheng)。

車輪

在制動時，ABS根(gen)據每個(ge)車(che)(che)輪(lun)速(su)(su)度傳感(gan)器傳來的速(su)(su)度信號，可迅(xun)速(su)(su)判斷(duan)出車(che)(che)輪(lun)的抱(bao)死狀態(tai)，關(guan)閉(bi)開始(shi)抱(bao)死車(che)(che)輪(lun)上面的常(chang)開輸(shu)入(ru)電磁閥(fa)，讓(rang)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力不變，如果車(che)(che)輪(lun)繼(ji)續抱(bao)死，則(ze)打開常(chang)閉(bi)輸(shu)出電磁閥(fa)，這個(ge)車(che)(che)輪(lun)上的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)壓力由于出現直通制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)液貯油箱的管路而(er)迅(xun)速(su)(su)下移，防止(zhi)了因(yin)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力過大而(er)將車(che)(che)輪(lun)完(wan)全抱(bao)死。在讓(rang)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)狀態(tai)始(shi)終處(chu)于最佳點(dian)（滑(hua)移率S為20%），制動效果達到(dao)最(zui)好，行車最(zui)安全(quan)。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作(zuo)地(di)時候，駕駛員可以感覺到(dao)腳上踏板地(di)顫動，聽到(dao)一些噪音(yin)。

汽車減速后，一旦ABS電(dian)腦檢測到車(che)輪抱死狀(zhuang)態消失，它就會(hui)讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普(pu)通的制動狀(zhuang)態下進行工(gong)作。如果(guo)蓄(xu)壓(ya)器的壓(ya)力下降到安(an)全極限以下，紅色制動故(gu)障(zhang)指(zhi)示燈和琥(hu)珀色ABS故障指示燈亮。在這(zhe)種情況下，駕駛員要用較大的力(li)進(jin)行(xing)深踩踏板(ban)式(shi)的制(zhi)(zhi)動方(fang)式(shi)才(cai)能對(dui)前后輪進(jin)行(xing)有效的制(zhi)(zhi)動。

功用

①充分(fen)發揮制(zhi)動器的效能(neng)，縮短制(zhi)動時間(jian)和(he)距離。

②可有效防止緊急制動時車(che)輛側滑和甩尾，具有良(liang)好的行駛穩定性(xing)。

③可在緊急制動時轉向(xiang)，具有(you)良好(hao)的(de)轉向(xiang)操縱性。

④可避免輪胎與地面的劇(ju)烈摩擦，減少輪胎的磨損。