abs防抱死系統是什么意思 abs防抱死系統工作原理及作用

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用(yong)就(jiu)是在(zai)汽車制動(dong)時(shi)，自動(dong)控制制動(dong)器(qi)制動(dong)力的大小，使車輪不(bu)被抱(bao)死，處于邊滾邊滑(hua)（滑(hua)移率在(zai)20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最(zui)大值。

性能特點

ABS系(xi)統的作用是什么?防(fang)抱(bao)死剎車系統可以提高行車時，車輛(liang)緊急制動的安全系數(shu)。換句話(hua)說，沒有ABS的車(che)，汽車(che)在遇緊急情況(kuang)采取緊急剎(cha)車(che)時(shi)，容易(yi)出現輪胎抱死，也就(jiu)是方向盤不能(neng)轉動，這樣危險系(xi)數就(jiu)會隨之增(zeng)加(jia)，很容易(yi)造成嚴(yan)重后果。

單通道ABS一般都(dou)是對兩后(hou)輪按低選原則(ze)進行(xing)一同(tong)控制。單通道(dao)ABS不能(neng)使兩后輪(lun)的附(fu)著力得(de)到充分利 用，因(yin)此制(zhi)動(dong)距離(li)不一定(ding)會明(ming)顯(xian)縮短。另(ling)外前輪(lun)制(zhi)動(dong)未(wei)進行控制(zhi)，制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)前輪(lun)仍會出現制(zhi)動(dong)抱死，因(yin)而轉向(xiang)操縱能(neng)力也未(wei)得(de)到改善(shan)，但由于制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)兩后輪(lun)不會抱死，能(neng)夠顯(xian)著的提高制(zhi)動(dong)時(shi)(shi)的方向(xiang)穩定(ding)性，在安全(quan)上是一大(da)優(you)點，同(tong)時(shi)(shi)結構簡單，成本低等(deng)優(you)點，所以在輕型載貨(huo)車上廣(guang)泛應用。

綜上所述，ABS裝置(zhi)雖然具有縮短制動距離、另外(wai)，不同(tong)類(lei)型的ABS裝(zhuang)(zhuang)置由于組成結(jie)構等原因，價(jia)格(ge)也相(xiang)差較大，所以選購汽車時不能只看到價(jia)格(ge)高低，還應看到裝(zhuang)(zhuang)用的是哪種類(lei)型的ABS裝置。

優點

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相(xiang)(xiang)當于不停地剎車、放(fang)松，即相(xiang)(xiang)似于機(ji)械的(de)“點剎”。因此(ci)，ABS防抱死(si)系(xi)統(tong)，能避免在(zai)緊(jin)急剎(cha)車時方向(xiang)失控(kong)及(ji)車輪(lun)(lun)側滑，使(shi)(shi)車輪(lun)(lun)在(zai)剎(cha)車時不(bu)被(bei)鎖死(si)，不(bu)讓輪(lun)(lun)胎在(zai)一(yi)個(ge)點(dian)上與地(di)面摩擦(ca)(ca)，從(cong)而加大摩擦(ca)(ca)力(li)，使(shi)(shi)剎(cha)車效率(lv)達到90%以上，同(tong)時還能減少(shao)剎車(che)消耗，延長(chang)剎車(che)輪(lun)鼓、碟片和輪(lun)胎兩倍的使(shi)用壽命(ming)。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

局限性

ABS系統本身(shen)也有局限性，它(ta)仍然擺脫不了(le)一定的物理(li)規律(lv)。在兩(liang)種情(qing)況下，ABS系統不(bu)能提供最短的制動距(ju)離。一種是在(zai)平滑(hua)的干路(lu)(lu)上，由有經驗的駕(jia)駛員(yuan)直接進(jin)行制動。另一種情況是在(zai)松散的礫石路(lu)(lu)面(mian)、松土路(lu)(lu)面(mian)或(huo)積雪很(hen)深的路(lu)(lu)面(mian)上制動。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系統能將滑(hua)移率控制在(zai)5%—20%的范圍內，但并不是所有的ABS都以(yi)相同的(de)(de)速率或相同的(de)(de)程度(du)來進行(xing)(xing)(xing)制動。盡管四(si)輪防抱制動系統能(neng)使(shi)汽車在盡可能(neng)短(duan)的(de)(de)距離內進行(xing)(xing)(xing)制動，但如果制動進行(xing)(xing)(xing)得太(tai)遲，使(shi)之在與(yu)障礙(ai)物碰(peng)撞前(qian)不(bu)能(neng)完全停下來，仍不(bu)能(neng)阻止(zhi)事故(gu)的(de)(de)發生(sheng)。

車輪

在制動時，ABS根(gen)據每個車(che)(che)(che)輪(lun)速(su)度傳(chuan)感器(qi)傳(chuan)來的(de)(de)速(su)度信(xin)號(hao)，可迅速(su)判斷出(chu)(chu)車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)(de)抱死狀態(tai)，關閉開始抱死車(che)(che)(che)輪(lun)上面(mian)的(de)(de)常開輸(shu)入電(dian)磁閥，讓制(zhi)(zhi)動力不變，如果(guo)車(che)(che)(che)輪(lun)繼(ji)續(xu)抱死，則(ze)打開常閉輸(shu)出(chu)(chu)電(dian)磁閥，這個車(che)(che)(che)輪(lun)上的(de)(de)制(zhi)(zhi)動壓力由于出(chu)(chu)現直通制(zhi)(zhi)動液貯油箱的(de)(de)管路(lu)而迅速(su)下(xia)移(yi)，防止了因(yin)制(zhi)(zhi)動力過大(da)而將車(che)(che)(che)輪(lun)完全抱死。在讓制(zhi)(zhi)動狀態(tai)始終處于最佳點（滑移(yi)率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時(shi)候(hou)，駕駛員可(ke)以感覺到(dao)腳上(shang)踏板地顫(zhan)動(dong)，聽到(dao)一些噪音。

汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失(shi)，它就會讓主(zhu)控(kong)制閥關閉，從而使系統轉入普(pu)通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降(jiang)到安全極限以下，紅(hong)色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指(zhi)示燈亮。在這種情況下(xia)，駕駛員要用較大的力進(jin)行深踩(cai)踏板式的制動(dong)(dong)方(fang)式才(cai)能對前后輪進(jin)行有效的制動(dong)(dong)。

功用

①充分發揮制動(dong)器的效能，縮短制動(dong)時間和距離。

②可有效防止緊急(ji)制(zhi)動(dong)時車輛(liang)側滑和甩尾，具(ju)有良好的行駛(shi)穩定性(xing)。

③可在緊急制動時轉向，具有良(liang)好的(de)轉向操縱(zong)性。

④可避免輪胎與地(di)面(mian)的(de)劇烈(lie)摩擦，減少輪胎的(de)磨損(sun)。