港口起(qi)重(zhong)機械知(zhi)識(shi)問(wen)答 港口起(qi)重(zhong)設備有哪些

港口起重機械

1、起重機的載荷計算通常應進行哪三種載荷組合？

（1）情況1，無風正常工(gong)作情況，主(zhu)要計(ji)算電動(dong)機的發熱，車(che)輪(lun)、軌道、支撐滾輪(lun)、齒輪(lun)等零(ling)件(jian)(jian)的磨損和點(dian)蝕，機構傳動(dong)零(ling)件(jian)(jian)、支撐零(ling)件(jian)(jian)的疲勞。

（2）情況2，有風正常工作(zuo)情況(kuang)，主要計算電(dian)動(dong)機的(de)(de)(de)功率；傳動(dong)零件、支撐零件的(de)(de)(de)靜(jing)強度(du)、靜(jing)剛度(du)和(he)(he)失穩破壞；校(xiao)核電(dian)動(dong)機的(de)(de)(de)過載(zai)能力(li)；計算減(jian)速器(qi)(qi)的(de)(de)(de)輸(shu)入(ru)功率并選擇減(jian)速器(qi)(qi)；確(que)定(ding)制動(dong)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)制動(dong)轉矩；校(xiao)核在工作(zuo)狀態下起重機整機和(he)(he)局(ju)部抗傾覆穩定(ding)性(xing)等。

（3）情況(kuang)3，特殊載荷工作(zuo)情況，主要用來(lai)驗(yan)算在非(fei)工作(zuo)狀態下起重機(ji)整機(ji)抗(kang)傾(qing)覆穩定性和抗(kang)風防滑(hua)安全(quan)性；對受風載荷作(zuo)用的機(ji)構傳動(dong)零(ling)(ling)部件(jian)、支撐(cheng)零(ling)(ling)件(jian)、抗(kang)傾(qing)覆裝置(zhi)(zhi)和抗(kang)風防滑(hua)裝置(zhi)(zhi)的零(ling)(ling)件(jian)進行校核；選擇和校驗(yan)各種安全(quan)裝置(zhi)(zhi)等。

2、試述雙繩抓斗的工作原理？

（1）空抓(zhua)斗下(xia)降(jiang)。卸貨(huo)完畢，抓(zhua)斗處于張開狀(zhuang)態，支持繩和(he)閉(bi)合繩同步下(xia)降(jiang)，抓(zhua)斗保持張開狀(zhuang)態降(jiang)落在貨(huo)堆上。

（2）抓(zhua)貨。空抓(zhua)斗(dou)降(jiang)到(dao)貨堆后(hou)，繼(ji)續放松支(zhi)持(chi)繩(sheng)和閉(bi)合繩(sheng)，使抓(zhua)斗(dou)在(zai)自重的作用下插(cha)入(ru)貨堆。然后(hou)，使閉(bi)合繩(sheng)上升(sheng)，抓(zhua)斗(dou)逐(zhu)漸關閉(bi)并抓(zhua)取貨物(wu)。

（3）滿抓(zhua)斗上升(sheng)。抓(zhua)斗關閉(bi)后(hou)，使支持(chi)繩和閉(bi)合(he)繩同步(bu)上升(sheng)，則載貨抓(zhua)斗上升(sheng)。這個過(guo)程初(chu)期，載貨抓(zhua)斗的全部重(zhong)量由閉(bi)合(he)繩承(cheng)擔，然后(hou)載荷(he)由支持(chi)繩、閉(bi)合(he)繩平均分擔。

（4）卸貨(huo)。載(zai)(zai)貨(huo)抓斗被運到卸料地(di)后，放松閉(bi)合(he)繩，抓斗在下承梁、顎板和貨(huo)物(wu)重(zhong)量(liang)的作(zuo)用(yong)下自動張(zhang)開并將(jiang)貨(huo)物(wu)卸出(chu)。在這個過程中，載(zai)(zai)貨(huo)抓斗的全部重(zhong)量(liang)由支持繩承擔。

3、變幅過程中，實現載重水平位移有什么意義？滑輪組補償法的原理是什么？

（1）變幅過程中物品重(zhong)心沿水平(ping)線或近似(si)水平(ping)線的軌跡移(yi)動，臂架(jia)系統的重(zhong)心高度(du)不變或變化很小。這樣減少了(le)變幅機構的驅動功率。

（2）工作原理：在起升繩的纏繞系統中，增設一個補償滑輪組，以補償物品在變幅過程中的升降。如果在變幅過程中的所有位置上，由于臂架上升（或下降）而引起的物品升高值（下降值）剛巧等于因補償滑輪組長度的縮短（或增長）而引起的物品下降值（升高值），那么物品將沿水平線移動，從而滿足物品水平變幅的(de)要求。

4、避免有軌運行機構的車輪打滑有哪些措施？

（1）調整電動(dong)機功率(lv)（或調整啟動(dong)性能），調整制動(dong)器的制動(dong)轉(zhuan)矩。

（2）增加主動輪的數量，必(bi)要(yao)時全(quan)部車輪都作為主動輪。

（3）調整各個(ge)部件(jian)布(bu)置位(wei)置，改變主動輪的(de)輪壓(ya)分配。

（4）減小平(ping)均加速度、減速度，延長啟動(dong)、制動(dong)的時間。

（5）增設撒沙(sha)裝置，以增加車輪與(yu)軌道間的粘著系數。

5、在最低起升高度時，起升卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2～3圈安全圈？

（1）卷筒(tong)上(shang)鋼絲(si)繩(sheng)尾(wei)端的固定裝置，應有防松(song)或(huo)自緊的性能(neng)。對鋼絲(si)繩(sheng)尾(wei)端的固定情況，應每月檢查一次。在使用的任何狀態，必須(xu)保證鋼絲(si)繩(sheng)在卷筒(tong)上(shang)保留足夠(gou)的安(an)全圈。

（2）多層(ceng)纏繞(rao)卷筒(tong)的筒(tong)體端(duan)部應有凸(tu)緣，凸(tu)緣應比最外(wai)層(ceng)鋼絲繩高出2倍的鋼絲繩直徑的寬(kuan)度。

（3）鋼絲繩在(zai)卷筒上纏(chan)繞時(shi)應(ying)保持順序緊(jin)密排列(lie)，不(bu)能出現跳槽(cao)和亂繞。

6、轉柱式回轉支承裝置中如何保證轉柱中心的垂直度？

（1）上(shang)支承：一般采用在(zai)轉柱上(shang)裝設水平滾輪，在(zai)門(men)架上(shang)方支撐圓(yuan)環(huan)的(de)內側裝有環(huan)形軌(gui)道。承受水平作用力。

（2）下支(zhi)承(cheng)(cheng)(cheng)：由于承(cheng)(cheng)(cheng)受垂直(zhi)力(li)(li)和水平力(li)(li)，可采用推力(li)(li)向(xiang)(xiang)心(xin)球面滾子軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)或采用組合軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，即由一個推力(li)(li)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)和一個徑向(xiang)(xiang)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)組成（兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)應(ying)有(you)共同的(de)調位中心(xin)）。

（3）調(diao)整(zheng)：為了(le)調(diao)整(zheng)因安裝誤差及軌道(dao)、滾(gun)輪(lun)磨損后(hou)所出現的間隙，通常將水(shui)平滾(gun)輪(lun)的滾(gun)動軸(zhou)承套(tao)在偏心軸(zhou)套(tao)上。軸(zhou)套(tao)與滾(gun)輪(lun)的心軸(zhou)用鍵連接(jie)，通過轉動中心軸(zhou)就可以調(diao)整(zheng)滾(gun)輪(lun)與滾(gun)道(dao)之間的間隙。

7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施？

（1）鋼絲繩在工作過程中，除了受到拉應(ying)力外(wai)。還(huan)由于在滑(hua)輪或卷筒上卷繞，產生(sheng)接觸應(ying)力和(he)彎曲應(ying)力，這(zhe)兩(liang)種(zhong)應(ying)力呈脈動變化(hua)，引起金屬疲勞。

（2）還有以下方法：

a、盡(jin)量減少鋼絲(si)(si)繩的彎曲次(ci)數，尤其(qi)要(yao)盡(jin)量避免(mian)鋼絲(si)(si)繩反向彎曲。

b、增大(da)滑輪卷筒(tong)的直徑，滑輪卷筒(tong)的最小直徑應滿足鋼絲繩的壽(shou)命要求。

c、選擇適(shi)當的鋼絲強度，1570-1960N/mm2的(de)鋼(gang)絲(si)繩具有較長(chang)壽命。

d、選(xuan)擇適當的滑輪(lun)材料和(he)表面硬(ying)度(du)，使鋼絲(si)繩與滑輪(lun)硬(ying)度(du)相匹配。

e、對鋼絲繩加(jia)強維護(hu)保養(yang)、定期潤滑(hua)，可減(jian)輕(qing)鋼絲繩的磨損。

8、起重作業時，怎樣選用滑輪組的倍率？

（1）小起(qi)重量(liang)用小倍率；

（2）大起重量用大倍率；

（3）雙聯滑輪(lun)組用小倍率；

（4）起升高度大(da)師用小倍率(lv)。

9、有軌運行機構對軌道有哪些主要要求？

（1）軌道頂面(mian)要能承受車輪的擠壓；

（2）底面要有足夠的寬度，以(yi)減(jian)小對基(ji)礎的壓(ya)應力；

（3）斷(duan)面要(yao)有良好的抗彎強度。

10、回轉機構為什么要選用常開式制動器？

（1）黨(dang)風載荷(he)和回轉部分的(de)慣性運動(dong)所引起的(de)載荷(he)劇烈變(bian)化時，仍能是(shi)回轉機構獲得平穩地制動(dong)。

（2）當(dang)遇到(dao)強(qiang)風(feng)時，回轉部(bu)分能自動回到(dao)順風(feng)位置，減小(xiao)傾(qing)覆的危險(xian)。

11、旋轉機構中，極限力矩限制器的作用與工作原理是什么？如何調整？

（1）作(zuo)用：防止回轉驅動(dong)(dong)裝置偶(ou)爾過(guo)載，保(bao)護電動(dong)(dong)機、金屬(shu)結構及傳動(dong)(dong)零部件免遭破(po)壞。

（2）原理(li)：正常(chang)工作(zuo)時，蝸桿的(de)轉矩(ju)通過渦輪(lun)(lun)的(de)圓錐(zhui)形摩(mo)擦(ca)盤(pan)(pan)與上錐(zhui)形摩(mo)擦(ca)盤(pan)(pan)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)力矩(ju)傳給小齒輪(lun)(lun)軸，帶動小齒輪(lun)(lun)轉動；當需要傳動的(de)轉矩(ju)超過極(ji)限力矩(ju)聯(lian)軸器所能承(cheng)受(shou)的(de)轉矩(ju)時，上下兩(liang)個錐(zhui)形摩(mo)擦(ca)盤(pan)(pan)間(jian)開始打滑，以(yi)此來限制所要傳遞(di)的(de)轉矩(ju)，起(qi)到安全保護作(zuo)用。

（3）調整(zheng)：極限力矩限制(zhi)裝置(zhi)通常(chang)選擇兩種：

1、彈簧(huang)和凸臺結構的配合，是可恢復和重復作用的一(yi)種力矩(ju)限制機(ji)構。這個可以調(diao)節彈簧(huang)壓力改變力矩(ju)限制值(zhi)。

2、使用保險銷釘(ding)結構，作為(wei)防止重要機構損壞的(de)預防裝置，屬(shu)于不可恢復的(de)最終保(bao)護。重新(xin)使用(yong)需要另行配置銷釘(ding)。

12、變幅過程中，怎樣保證齒條分度線總是與齒輪分度圓相切？

（1）上(shang)壓、下托輪(lun)和小齒輪(lun)都裝在搖架上(shang)，并且(qie)在變(bian)幅時(shi)可以繞搖架的軸線擺(bai)動，保證齒輪(lun)與齒條(tiao)很好(hao)的嚙合(he)；

（2）上壓輪下壓輪都裝在偏心軸(zhou)上，便(bian)于調節(jie)小(xiao)齒(chi)輪和齒(chi)條的(de)嚙(nie)合間(jian)隙(xi)，使小(xiao)齒(chi)輪與齒(chi)條有良好的(de)嚙(nie)合；

（3）齒條與齒壁(bi)的鉸軸處裝一個調心軸承，使得變幅(fu)過程中齒條與小齒輪能正常嚙合。

13、鋼絲繩的報廢條件

（1）斷(duan)絲數達到(dao)規定(ding)值(zhi)；

（2）鋼絲(si)繩出現整(zheng)根股(gu)斷裂；

（3）外層鋼絲磨損達到其直徑的40％；

（4）鋼絲繩(sheng)內外有明(ming)顯腐蝕；

（5）鋼絲(si)繩有較嚴重的變形。

14、簡述齒條驅動的變幅驅動型式的特點。

齒條驅動的效率高，結構緊湊，安裝(zhuang)方(fang)便，能承受雙向載荷。但其工作條件差，易磨損(sun)；在(zai)起動、制動時有(you)沖擊，運行不平穩(wen)，所以在(zai)齒條與臂架連接的一(yi)端裝(zhuang)有(you)緩沖器。

15、試分析抓斗自重與開閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。

抓斗(dou)的(de)(de)自重(zhong)是抓取力(li)的(de)(de)來源，要提高(gao)抓斗(dou)的(de)(de)抓取性能，就要求抓斗(dou)自重(zhong)在(zai)各部分得到合理分配，增大上承梁與撐桿的(de)(de)重(zhong)量分配比例(li)最(zui)有(you)利(li)于提高(gao)抓斗(dou)的(de)(de)性能。

16、回轉支承裝置中如何調整水平滾輪和軌道間的安裝間隙？

為(wei)了調(diao)整(zheng)因安裝誤差(cha)及軌(gui)道、滾(gun)(gun)輪磨損后所(suo)出現的間(jian)(jian)隙，通常將水(shui)平滾(gun)(gun)輪的滾(gun)(gun)動軸承(cheng)套(tao)(tao)(tao)在偏(pian)心軸套(tao)(tao)(tao)上。軸套(tao)(tao)(tao)與(yu)(yu)滾(gun)(gun)輪的心軸用鍵連接，通過(guo)轉動中心軸就可以調(diao)整(zheng)滾(gun)(gun)輪與(yu)(yu)滾(gun)(gun)道之間(jian)(jian)的間(jian)(jian)隙。

17、卷筒出現下述情況之一時應報廢：

①裂紋；

②筒壁磨損量達原壁厚的20%；（計算承載能力的(de)損(sun)耗(hao)）

③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修(xiu)復(fu)時。

港口主要應用的起重設備及分類

門橋式起重機：

橋式起重機：以橋架(jia)作為(wei)承載結構，能沿著橋架(jia)上的(de)軌道水平(ping)運行(xing)，由起(qi)(qi)升機構、小(xiao)車運行(xing)機構和大(da)車運行(xing)機構等幾(ji)部分組成的(de)起(qi)(qi)重(zhong)機械(xie)。橋式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機是使(shi)用(yong)最(zui)廣泛(fan)、擁有量(liang)最(zui)大(da)的(de)一種軌道運行(xing)式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機，其額(e)定載起(qi)(qi)重(zhong)量(liang)從(cong)幾(ji)噸到幾(ji)百噸不等，最(zui)基本(ben)的(de)形式(shi)是通(tong)用(yong)吊鉤式(shi)起(qi)(qi)重(zhong)機。

門式起重機：由(you)一(yi)個門形(xing)金屬架構、起升機(ji)構、大車運行機(ji)構、小(xiao)車運行機(ji)構組成，能夠(gou)在港口(kou)、碼頭及露天貨(huo)場等場所沿著(zhu)地(di)面運行，實現貨(huo)物裝(zhuang)卸搬運作(zuo)業的(de)機(ji)械。

臂架類起重機：固定(ding)式（門座起(qi)重機、固定(ding)起(qi)重機）廣泛(fan)適用(yong)于港口、碼頭、貨場和(he)貨運中轉站進(jin)行(xing)貨物(wu)裝(zhuang)卸作(zuo)業。其(qi)結構(gou)簡單，工作(zuo)噪(zao)音小(xiao)，易(yi)于修理。可采用(yong)吊鉤、抓斗兩(liang)用(yong)，以滿足不(bu)同貨物(wu)的(de)裝(zhuang)卸作(zuo)業要求。

移動式：輪(lun)胎(tai)起(qi)重(zhong)機將起(qi)重(zhong)工作裝(zhuang)置(zhi)和設備(bei)裝(zhuang)設在專門設計的自行輪(lun)胎(tai)底(di)盤上(shang)的起(qi)重(zhong)機，稱為輪(lun)胎(tai)起(qi)重(zhong)機。

浮船起重機：以專用浮船作為支承和運行裝置，浮在水上作業，可沿水道自航或拖航的水上臂架起重機。它廣泛應用于海河港口，可單獨完成船—岸間或船—船間的裝卸作業。浮式起重機根據其工作裝置的工作特性可分為全回轉浮式起重機、部分回轉浮式起重機和非回轉浮式起重機三種類型。