共享汽車發展存在哪些問題

1、大規模投車難

目前共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)(ye)內難以(yi)實(shi)現大(da)規模投(tou)車(che)，資金不足是首要原因。共(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)仍(reng)是重資產(chan)、重運(yun)營、重營銷(xiao)的(de)產(chan)業(ye)(ye)，對企(qi)(qi)業(ye)(ye)而言，購買(mai)汽(qi)(qi)車(che)成(cheng)本太高(gao)(gao)，在(zai)資產(chan)投(tou)入上(shang)壓(ya)力大(da)，并且(qie)多個(ge)企(qi)(qi)業(ye)(ye)均已涉足汽(qi)(qi)車(che)共(gong)(gong)享(xiang)出行領域，競爭壓(ya)力巨大(da)。不少企(qi)(qi)業(ye)(ye)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)管(guan)理、汽(qi)(qi)車(che)維(wei)護、停車(che)場維(wei)護等方面缺乏經驗。另外車(che)輛(liang)維(wei)護和保養的(de)費(fei)用高(gao)(gao)、時間長，短期(qi)收回(hui)成(cheng)本幾乎是不可能的(de)。目前真正能在(zai)一個(ge)城(cheng)市投(tou)3000臺車(che)以(yi)上(shang)的(de)企(qi)(qi)業(ye)(ye)幾乎沒有(you)，根本沒有(you)足夠資金采購如此多車(che)輛(liang)。

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2、調度難

調度難(nan)(nan)是(shi)現階段很多共享汽車出行企業要面對的(de)最難(nan)(nan)課題(ti)，盡(jin)管看似(si)隨處有車，但找到能(neng)用的(de)車卻非常(chang)難(nan)(nan)。后臺調度、數(shu)據整合(he)能(neng)力智能(neng)程度不足，讓整體的(de)調度效率不高。

3、使用人群定位難

目前(qian)市場上的共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)企業都宣稱將在寫字樓、核(he)心(xin)商圈、旅游景點等高端(duan)區域開辟網點，理(li)論上高端(duan)消(xiao)費區域加(jia)上高端(duan)車(che)(che)型(xing)，可以(yi)吸引高端(duan)客(ke)戶。但這些高端(duan)客(ke)戶往(wang)往(wang)都是有(you)車(che)(che)一族(zu)，對于(yu)使用(yong)共(gong)享(xiang)汽車(che)(che)的需求也并不會(hui)那么強烈，而(er)真(zhen)正沒有(you)車(che)(che)需要(yao)開車(che)(che)通勤的人們(men)，由于(yu)車(che)(che)輛(liang)調度難，很(hen)難在周邊找到車(che)(che)輛(liang)。這就產生(sheng)人群定位不準確的問題。

4、續航里程短

前大(da)部分共享(xiang)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)受到充(chong)(chong)電(dian)樁條件(jian)制約，市場上的(de)共享(xiang)汽車(che)(che)(che)以新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)動車(che)(che)(che)為主(zhu)，而新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)電(dian)動車(che)(che)(che)不能“無樁”運營，要實現(xian)大(da)規模投入(ru)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)輛，必(bi)然(ran)需要率先(xian)在城市內鋪設充(chong)(chong)電(dian)樁，否則一(yi)輛電(dian)動車(che)(che)(che)的(de)根(gen)本難以長時間行駛。此前市場上就(jiu)出現(xian)車(che)(che)(che)輛半路沒電(dian)、用戶推(tui)車(che)(che)(che)的(de)尷尬事件(jian)。

5、停車難

即使很多企業宣(xuan)稱會承擔停(ting)(ting)車費(fei)(fei)，但你(ni)想停(ting)(ting)車必(bi)須停(ting)(ting)在運營商指(zhi)定的(de)停(ting)(ting)車場，否則要額外收費(fei)(fei)。企業為了提高(gao)共(gong)享汽車的(de)顯現性(xing)，必(bi)然選擇租用(yong)路邊(bian)的(de)停(ting)(ting)車位，而這樣的(de)停(ting)(ting)車位數量不(bu)足、價格高(gao)昂(ang)，難以拿到。企業要對用(yong)戶(hu)負責、對公(gong)共(gong)資源進行合理利用(yong)，必(bi)須考慮到違章停(ting)(ting)車、占用(yong)他人停(ting)(ting)車位的(de)問題，否則會被扣(kou)車、扣(kou)分、處罰。每一(yi)個免費(fei)(fei)停(ting)(ting)車網點，都要企業承擔巨(ju)額的(de)停(ting)(ting)車費(fei)(fei)。

6、收益難

汽(qi)車(che)不比自行車(che)，首先一輛車(che)的成本就(jiu)已經很高，而且共享汽(qi)車(che)要(yao)占領市場打通用戶不得(de)不大量(liang)投放，所以(yi)就(jiu)需要(yao)大量(liang)資(zi)本投入。此外還需要(yao)支(zhi)付停車(che)費(fei)(fei)(fei)(fei)、油(you)費(fei)(fei)(fei)(fei)或(huo)者電(dian)費(fei)(fei)(fei)(fei)、保險(xian)費(fei)(fei)(fei)(fei)用、路橋費(fei)(fei)(fei)(fei)以(yi)及日常運維等(deng)成本。

如果僅僅依靠收取租(zu)(zu)金盈利，那共享汽(qi)車很難做下去。目(mu)前共享汽(qi)車的租(zu)(zu)賃費(fei)(fei)(fei)用主(zhu)要包(bao)括(kuo)起步(bu)費(fei)(fei)(fei)、里程費(fei)(fei)(fei)、時間費(fei)(fei)(fei)、異(yi)地還(huan)車費(fei)(fei)(fei)以(yi)及不計免(mian)賠費(fei)(fei)(fei)等，但綜合各方面因素來(lai)算，共享汽(qi)車的日(ri)租(zu)(zu)收益要遠(yuan)低于運營成本。

共享汽車的發展趨勢

2017年共(gong)享單車方興(xing)未艾，共(gong)享汽(qi)車已是風起(qi)云涌。各(ge)個分時租賃廠家紛紛在各(ge)大(da)城(cheng)市(shi)布局，市(shi)場也受到各(ge)大(da)巨頭(tou)的(de)(de)關注，共(gong)享汽(qi)車能否承(cheng)擔(dan)起(qi)城(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)出行(xing)的(de)(de)結構調整，以及汽(qi)車行(xing)業供給(gei)側的(de)(de)產(chan)能優化，成為社(she)會關注的(de)(de)焦點。、

2018-2019年共享汽車市場集中度將(jiang)(jiang)(jiang)提高，一方(fang)面(mian)部分先入(ru)局企業(ye)(ye)(ye)將(jiang)(jiang)(jiang)憑(ping)借(jie)前期(qi)在資源(yuan)、用戶、運(yun)營(ying)等(deng)方(fang)面(mian)的積累保(bao)持較快增(zeng)長；另一方(fang)面(mian)，隨(sui)著(zhu)互聯網巨頭、主機廠(chang)在內(nei)較多的企業(ye)(ye)(ye)進入(ru)、新(xin)能源(yuan)補貼政策的收緊(jin)，資源(yuan)將(jiang)(jiang)(jiang)快速向優勢(shi)企業(ye)(ye)(ye)靠攏，小企業(ye)(ye)(ye)處境(jing)會更(geng)加(jia)艱難(nan)。最后留下的數家具(ju)有(you)正確商業(ye)(ye)(ye)模式(shi)且運(yun)營(ying)規范的企業(ye)(ye)(ye)，將(jiang)(jiang)(jiang)在2020年初迎(ying)來新(xin)一輪(lun)增(zeng)長。

目前用戶需求端仍(reng)有(you)較大提(ti)升空間(jian)，未來(lai)企業將加速優化運營模式(shi)提(ti)升效(xiao)率，來(lai)吸引用戶、教(jiao)育(yu)用戶和市場。分時租賃重(zhong)資產、重(zhong)運營、依靠當地政府支持，目前一(yi)批擁(yong)有(you)主機廠或國企的企業發展(zhan)勢頭(tou)良好(hao)，未來(lai)區域性龍(long)頭(tou)企業或將出(chu)現(xian)。