一、電動汽車電機參數分析

電(dian)動汽車主要分(fen)為(wei)電(dian)動和(he)油電(dian)混合兩大類(lei)，其中油電(dian)混合的(de)大類(lei)中又分(fen)為(wei)油電(dian)混合、插電(dian)式混合動力和(he)增程式混合動力三類(lei)。一般在參(can)數(shu)配置表(biao)中主要看以下三個參(can)數(shu)：

1、最大功率

最(zui)大(da)功率是指一臺(tai)電(dian)機所能實現的(de)最(zui)大(da)動力輸出，這個概念和(he)發(fa)動機相似(si)，不過電(dian)動汽車(che)電(dian)機卻(que)有著自己(ji)的(de)動力輸出特性(xing)。

電(dian)動汽車電(dian)機是一(yi)種能量轉(zhuan)換效(xiao)率(lv)很(hen)高(gao)的機器，相(xiang)比內燃(ran)機30%多(duo)的工(gong)作效(xiao)率(lv)，電(dian)動機通(tong)常(chang)都在(zai)85%以(yi)上(shang)，而(er)且(qie)功(gong)率(lv)越(yue)大(da)，工(gong)作效(xiao)率(lv)也越(yue)高(gao)，而(er)大(da)型(xing)電(dian)機的效(xiao)率(lv)甚(shen)至可以(yi)達到98%。

2、最大扭矩

扭(niu)矩是(shi)指發動(dong)機運(yun)轉(zhuan)時從曲軸端輸(shu)出(chu)的(de)平均力(li)矩，俗稱(cheng)為(wei)發動(dong)機的(de)“轉(zhuan)勁”，是(shi)發動(dong)機性(xing)能的(de)一個(ge)重要參(can)數(shu)，扭(niu)矩越(yue)大，發動(dong)機輸(shu)出(chu)的(de)“勁”越(yue)大，曲軸轉(zhuan)速的(de)變化也越(yue)快(kuai)，汽車的(de)爬坡(po)能力(li)、起步速度和(he)加(jia)速性(xing)也越(yue)好。

電(dian)動(dong)汽車電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)大(da)扭矩不(bu)僅與電(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)速有關還和功率(lv)有關。而電(dian)動(dong)機(ji)(ji)最(zui)大(da)的(de)(de)特(te)點就是(shi)低(di)轉(zhuan)速下的(de)(de)扭矩強(qiang)勁，正是(shi)基(ji)于這一(yi)點，在混合動(dong)力系(xi)統中，當(dang)車輛(liang)起步或急(ji)加速時，電(dian)動(dong)機(ji)(ji)可以起到輔助和彌補發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力特(te)性的(de)(de)作用，從而提(ti)升車輛(liang)的(de)(de)加速性能。

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3、電池容量

對于純(chun)電動汽車、中(zhong)度及(ji)(ji)重度混合動力汽車以及(ji)(ji)增程式汽車來說，它們都涉(she)及(ji)(ji)到一個在純(chun)電力驅(qu)動模式下的續(xu)航(hang)里(li)(li)程問題，這個續(xu)航(hang)里(li)(li)程的多(duo)少主要與電池(chi)的容量相關(guan)，電池(chi)容量越大，續(xu)航(hang)里(li)(li)程就遠。不過在實際情況中(zhong)，由于受到外界環(huan)境的影響（特(te)別是氣溫）以及(ji)(ji)空調和(he)電器設(she)備的使用，續(xu)航(hang)里(li)(li)程通常都低于工信部或者廠家所標注的最(zui)大續(xu)航(hang)里(li)(li)程。

電(dian)池容量也(ye)就(jiu)是(shi)一塊電(dian)池組(zu)中(zhong)究竟蘊藏(zang)了(le)多少能量，衡(heng)量它的(de)(de)單位我(wo)(wo)們用(yong)kWh，1kWh也(ye)就(jiu)是(shi)我(wo)(wo)們常說的(de)(de)1度(du)電(dian)的(de)(de)能量。目(mu)前，國內普通(tong)的(de)(de)純電(dian)動汽車(che)的(de)(de)電(dian)池容量通(tong)常在(zai)20kWh左(zuo)右，所(suo)以其續(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)(cheng)也(ye)就(jiu)只有100多公里，油(you)電(dian)混合汽車(che)的(de)(de)續(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)(cheng)要大一些，但也(ye)跟電(dian)池容量無(wu)關，而是(shi)使用(yong)了(le)汽油(you)。

二、電動汽車驅動電機如何測試性能

電動汽車(che)驅動電機的(de)測試(shi)尤為重要，這直(zhi)接關(guan)乎到汽車(che)的(de)運行狀態，只有滿(man)足相關(guan)功能項(xiang)目測試(shi)的(de)電機才能夠(gou)勝任(ren)如此艱巨的(de)任(ren)務(wu)。

1、電機驅動系統的測試

電機驅(qu)動系(xi)統是純電動汽車(che)中將蓄(xu)電池(chi)輸出(chu)的(de)直(zhi)流母線電壓轉化為交流電，并(bing)用(yong)交流電驅(qu)動電機運轉，是電動汽車(che)的(de)核心部(bu)分。

2、電池充電系統的測試

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統是(shi)將外界的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樁、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)等(deng)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)裝置中的(de)(de)(de)(de)交流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)(zhuan)換為(wei)直(zhi)(zhi)流(liu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，給純電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車中的(de)(de)(de)(de)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)，將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能存儲在蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。直(zhi)(zhi)流(liu)負載(zai)(zai)供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)主要功(gong)能是(shi)將電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車中的(de)(de)(de)(de)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)輸(shu)(shu)出的(de)(de)(de)(de)直(zhi)(zhi)流(liu)母(mu)線的(de)(de)(de)(de)穩定的(de)(de)(de)(de)高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)轉(zhuan)(zhuan)化為(wei)低(di)壓(ya)輸(shu)(shu)出，為(wei)汽車中的(de)(de)(de)(de)低(di)壓(ya)直(zhi)(zhi)流(liu)負載(zai)(zai)供電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。

3、直流穩壓系統的測試

蓄(xu)電(dian)池的(de)電(dian)壓由于(yu)經(jing)常充放電(dian)的(de)緣故，其兩端電(dian)壓是一(yi)個(ge)在(zai)一(yi)定(ding)范圍內(nei)浮動的(de)電(dian)壓，需要將(jiang)這個(ge)范圍內(nei)的(de)電(dian)壓穩(wen)定(ding)在(zai)一(yi)個(ge)穩(wen)定(ding)的(de)直流(liu)母(mu)線電(dian)壓，以供直接應用或做其它電(dian)壓轉(zhuan)換。