一、汽油發電機原理

一(yi)個(ge)工(gong)作循環包括有四個(ge)活塞行(xing)(xing)程(cheng)（所(suo)謂活塞行(xing)(xing)程(cheng)就是指活塞由上止點(dian)到下止點(dian)之間的距(ju)離的過程(cheng)）：進(jin)氣(qi)行(xing)(xing)程(cheng)、壓(ya)縮行(xing)(xing)程(cheng)、膨(peng)脹(zhang)行(xing)(xing)程(cheng)（作功行(xing)(xing)程(cheng)）和排氣(qi)行(xing)(xing)程(cheng)。

1、進氣行程

在(zai)(zai)這個過程中，發動(dong)機(ji)的(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)門開啟(qi)，排氣(qi)(qi)(qi)門關閉。隨著活塞(sai)從上(shang)止點向下(xia)止點移動(dong)，活塞(sai)上(shang)方的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)容積增(zeng)大，從而使氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)(de)壓力(li)將到(dao)大氣(qi)(qi)(qi)壓力(li)以下(xia)，即在(zai)(zai)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內造成(cheng)真空吸(xi)力(li)，這樣空氣(qi)(qi)(qi)便經由(you)進氣(qi)(qi)(qi)管(guan)道和進氣(qi)(qi)(qi)門被吸(xi)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)，同時噴油嘴噴出霧化(hua)的(de)(de)汽油與空氣(qi)(qi)(qi)充分混(hun)合。在(zai)(zai)進氣(qi)(qi)(qi)終了時，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)約為0.075－0.09MPa。而此時氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內的(de)(de)可燃混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)溫(wen)度已經升高到(dao)370-400K。

2、壓縮行程

為使(shi)吸入氣缸的(de)可(ke)燃(ran)混合氣能迅速燃(ran)燒，以產生(sheng)較大的(de)壓(ya)力，從而使(shi)發動(dong)(dong)機發出較大功率(lv)，必須在燃(ran)燒前將可(ke)燃(ran)混合氣壓(ya)縮，使(shi)其(qi)容積縮小、密度(du)加(jia)大、溫(wen)度(du)升(sheng)高，即需(xu)要有壓(ya)縮過(guo)程(cheng)。在這個(ge)過(guo)程(cheng)中(zhong)，進、排氣門全部(bu)關(guan)閉(bi)，曲軸推動(dong)(dong)活塞由下止點向上(shang)止點移動(dong)(dong)一個(ge)行程(cheng)，即壓(ya)縮行程(cheng)。此時(shi)混合氣壓(ya)力會增加(jia)到0.6-1.2MPa，溫(wen)度(du)可(ke)達600-700K。

在這(zhe)個行程中(zhong)有個很重要(yao)的概念，就是壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)。所謂壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)，就是壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)前氣(qi)(qi)缸中(zhong)氣(qi)(qi)體的最(zui)(zui)大(da)容(rong)積與壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)后的最(zui)(zui)小(xiao)容(rong)積之比(bi)。一(yi)般(ban)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)越大(da)，在壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)終了(le)時(shi)混合氣(qi)(qi)的壓(ya)(ya)(ya)力和(he)溫度便愈(yu)高，燃(ran)(ran)燒速(su)度也愈(yu)快，因而(er)發(fa)動機(ji)發(fa)出的功率(lv)愈(yu)大(da)，經濟性愈(yu)好。一(yi)般(ban)轎車的壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)在8-10之間，不(bu)(bu)(bu)過現(xian)在最(zui)(zui)新上市(shi)的Polo就達(da)到了(le)10.5的高壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)，因此它的扭矩表現(xian)相對(dui)不(bu)(bu)(bu)錯。但是壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比(bi)過大(da)時(shi)，不(bu)(bu)(bu)僅不(bu)(bu)(bu)能進一(yi)步(bu)改善燃(ran)(ran)燒情況，反而(er)會(hui)出現(xian)暴(bao)燃(ran)(ran)和(he)表面點火等不(bu)(bu)(bu)正常燃(ran)(ran)燒現(xian)象。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕(jue)緣體被擊穿等機件(jian)損(sun)壞現象。

除了暴燃(ran)，過高壓縮比的發動機(ji)還(huan)可能要面(mian)(mian)對(dui)另一個問(wen)題：表(biao)(biao)面(mian)(mian)點(dian)火(huo)。這(zhe)是(shi)由于(yu)缸內熾(chi)熱(re)表(biao)(biao)面(mian)(mian)與(yu)熾(chi)熱(re)處(chu)（如排(pai)氣門(men)頭，火(huo)花塞(sai)電極(ji)，積炭處(chu)）點(dian)燃(ran)混(hun)合氣產(chan)生的另一種不正(zheng)常燃(ran)燒（也(ye)稱作熾(chi)熱(re)點(dian)火(huo)或早燃(ran)）。表(biao)(biao)面(mian)(mian)點(dian)火(huo)發生時(shi)，也(ye)伴有強(qiang)烈的敲(qiao)缸聲（較沉悶(men)），產(chan)生的高壓會使(shi)發動機(ji)負荷增加(jia)，降(jiang)低壽命。

3、膨脹行程

在這(zhe)個過程中，進(jin)、排氣(qi)(qi)(qi)門仍舊關閉。當活塞(sai)接近上止(zhi)點(dian)(dian)時，火花塞(sai)發出(chu)電火花，點(dian)(dian)燃(ran)(ran)被壓(ya)(ya)(ya)縮的(de)可燃(ran)(ran)混(hun)(hun)合氣(qi)(qi)(qi)。可燃(ran)(ran)混(hun)(hun)合氣(qi)(qi)(qi)被燃(ran)(ran)燒后，放出(chu)大量的(de)熱能(neng)，此時燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)(ya)力和溫度(du)迅速增(zeng)加。其所能(neng)達(da)(da)到的(de)最大壓(ya)(ya)(ya)力可達(da)(da)3-5MPa,相(xiang)應(ying)的(de)溫度(du)則高(gao)達(da)(da)2200-2800K。高(gao)溫高(gao)壓(ya)(ya)(ya)的(de)燃(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)推動(dong)活塞(sai)由上止(zhi)點(dian)(dian)向下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)運動(dong)，通過連(lian)桿(gan)使(shi)曲(qu)柄旋轉(zhuan)并輸出(chu)機械能(neng)，除了維持發動(dong)機本身繼(ji)續運轉(zhuan)外，其余即用于對(dui)外做(zuo)功。在活塞(sai)的(de)運動(dong)過程中，氣(qi)(qi)(qi)缸內容積增(zeng)加，氣(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力和溫度(du)都迅速下(xia)降(jiang)，在此行程終了時，壓(ya)(ya)(ya)力降(jiang)至(zhi)0.3-0.5MPa，溫度(du)則為1300-1600K。

4、排氣行程

當(dang)膨(peng)脹(zhang)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)（作功行(xing)(xing)(xing)程(cheng)）接近終了時，排(pai)氣(qi)(qi)門開啟，靠廢氣(qi)(qi)的壓力進行(xing)(xing)(xing)自(zi)由排(pai)氣(qi)(qi)，活(huo)塞(sai)到達(da)下止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)后再向上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)移動(dong)時，將廢氣(qi)(qi)強制排(pai)到大(da)氣(qi)(qi)中，這就是排(pai)氣(qi)(qi)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)。在此行(xing)(xing)(xing)程(cheng)中，氣(qi)(qi)缸(gang)內壓力稍微高于大(da)氣(qi)(qi)壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dang)活(huo)塞(sai)到達(da)上止(zhi)(zhi)點(dian)(dian)附近時，排(pai)氣(qi)(qi)行(xing)(xing)(xing)程(cheng)結束(shu)，此時的廢氣(qi)(qi)溫度約為900-1200K。

由(you)此，我們已經介紹完了(le)發動機的一個(ge)工作(zuo)循環，這期間活(huo)塞在上(shang)、下(xia)止點間往復移動了(le)四(si)個(ge)行程，相(xiang)應地曲(qu)軸旋轉了(le)兩周。

汽(qi)油發(fa)動機(ji)(ji)裝配上交(jiao)流發(fa)電機(ji)(ji)就構成(cheng)了汽(qi)油發(fa)電機(ji)(ji)組(zu)。

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二、汽油發電機和柴油發電機哪個好

1、缸內受壓物不同

汽(qi)油(you)機在壓縮沖程階(jie)段是(shi)對汽(qi)油(you)及空氣混(hun)合(he)物進行壓縮。

柴油機在壓縮(suo)(suo)沖程階段是對空氣(qi)進(jin)行(xing)壓縮(suo)(suo)。

2、點火方式不同

汽油機依靠火(huo)(huo)花塞點火(huo)(huo)。

柴(chai)(chai)油機依靠霧化柴(chai)(chai)油噴向高壓氣(qi)體自燃。

3、燃油與空氣的混合

在汽油(you)(you)機內(nei)，燃油(you)(you)與(yu)空(kong)氣是在汽化器(qi)與(yu)進氣管道中混合的。

在(zai)柴(chai)油機(ji)內，柴(chai)油與空氣的(de)混(hun)合是在(zai)柴(chai)油被噴入(ru)氣缸(gang)之后進行的(de)。

4、運用范圍

汽油(you)發(fa)電機(ji)主要是一般家庭用(yong)發(fa)電機(ji)。

柴油發(fa)電機(ji)主要是施工單位專(zhuan)用(yong)發(fa)電機(ji)。

5、聲音和體積的區別

汽油(you)發電機(ji)比(bi)柴油(you)發電機(ji)的噪音要(yao)小，汽油(you)發電機(ji)要(yao)比(bi)柴油(you)發電機(ji)的體積要(yao)小。

6、耗油量和工作時效

汽(qi)油(you)(you)發電(dian)機比(bi)柴油(you)(you)發電(dian)機的(de)耗油(you)(you)量(liang)要(yao)高，在(zai)24小時(shi)內的(de)連續工作(zuo)(zuo)時(shi)間，汽(qi)油(you)(you)發電(dian)機每(mei)天(tian)的(de)連續工作(zuo)(zuo)時(shi)間比(bi)柴油(you)(you)發電(dian)機連續工作(zuo)(zuo)時(shi)間要(yao)少(shao)。

當然兩者最大的區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個壓燃(ran)(ran)式內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)，它(ta)使用一(yi)個噴(pen)油(you)泵(beng)以及若(ruo)(ruo)干(gan)個噴(pen)油(you)嘴；而汽(qi)(qi)油(you)發電(dian)機(ji)有一(yi)個汽(qi)(qi)化(hua)器(qi)、一(yi)個分配器(qi)、以及若(ruo)(ruo)干(gan)個火花塞(sai)。