【胎壓(ya)監(jian)測(ce)】胎壓(ya)監(jian)測(ce)的原理 胎壓(ya)監(jian)測(ce)的主要作(zuo)用

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有數據表明，由爆(bao)胎(tai)引起的(de)(de)(de)車(che)禍在惡性交通事(shi)故中所占的(de)(de)(de)比例高達70%，而所有會造(zao)成(cheng)爆(bao)胎(tai)的(de)(de)(de)因素中胎(tai)壓不(bu)足當為首要原因。這并不(bu)是聳人聽聞，即使你(ni)不(bu)選擇帶(dai)有胎(tai)壓監測的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，也要提(ti)高對車(che)輛(liang)輪胎(tai)的(de)(de)(de)重視(shi)，避免人和車(che)發(fa)生嚴重的(de)(de)(de)損傷。

胎壓監測原理

直接式胎壓監測

直接式胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監(jian)測裝置是利用(yong)安(an)裝在每一個(ge)輪胎(tai)(tai)里的(de)壓(ya)(ya)力傳感器來直接測量輪胎(tai)(tai)的(de)氣壓(ya)(ya)，利用(yong)無線發射器將(jiang)壓(ya)(ya)力信息從輪胎(tai)(tai)內部發送到(dao)中央接收器模塊上(shang)，然后(hou)對各輪胎(tai)(tai)氣壓(ya)(ya)數據進行顯示。當輪胎(tai)(tai)氣壓(ya)(ya)太(tai)低或漏氣時(shi)，系統會自動報警(jing)。

間接式胎壓監測

間(jian)(jian)接(jie)式胎(tai)(tai)壓監(jian)測(ce)的(de)(de)(de)工作原(yuan)理(li)是:當某輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)氣壓降(jiang)低時，車輛的(de)(de)(de)重量會使該輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)滾(gun)動半徑將(jiang)變小，導致其(qi)轉速比(bi)其(qi)他車輪(lun)(lun)(lun)快。通過(guo)比(bi)較輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)轉速差別，以達到監(jian)視胎(tai)(tai)壓的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。間(jian)(jian)接(jie)式輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)報(bao)警系(xi)統實際上是依(yi)靠計算(suan)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)滾(gun)動半徑來對氣壓進行監(jian)測(ce)。

胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部(bu)的(de)實際瞬壓，很(hen)容(rong)易(yi)確定(ding)故障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)。間接系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)造價(jia)相(xiang)對(dui)較低，已經裝備(bei)了4輪(lun)(lun)(lun)ABS（每個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)裝備(bei)1個輪(lun)(lun)(lun)速傳(chuan)感器(qi)）的(de)汽車只需對(dui)軟件(jian)進行升級。但是，間接式胎(tai)壓監測裝置沒有直接系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)準(zhun)確率高(gao)，它(ta)根(gen)本不能確定(ding)故障輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，而且系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)校準(zhun)極其(qi)復雜，在某些情況(kuang)下(xia)該系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)會無法正常工作，例如同一車軸的(de)2個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣壓都(dou)低時。

胎壓監測主要作用

1、預防事故發生(sheng)

胎壓監測系統屬于主動安(an)全設備的一種(zhong)，它可(ke)以在(zai)輪胎出現危(wei)險征兆時(shi)及時(shi)報警，提醒駕駛員(yuan)采(cai)取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使(shi)用壽命(ming)

有了(le)胎壓(ya)監測系統，我們就(jiu)可以隨時讓輪(lun)胎都保持在規定的壓(ya)力、溫(wen)度范圍內(nei)工作，從而減少車(che)胎的損毀，延長輪(lun)胎使用壽(shou)命。有資料顯示在輪(lun)胎氣壓(ya)不足時行(xing)駛(shi)，當(dang)車(che)輪(lun)氣壓(ya)比正常值(zhi)下降(jiang)10%，輪(lun)胎壽(shou)命就(jiu)減少15%

3、使行車更為經(jing)濟

當輪胎(tai)內的氣(qi)壓過低時(shi)，就會增大(da)輪胎(tai)與(yu)地(di)面的接觸面積，從而增大(da)摩擦阻力，當輪胎(tai)氣(qi)壓低于標準氣(qi)壓值(zhi)30%，油耗將上(shang)升10%。

4、可減少懸架系統的磨損

輪胎內氣(qi)壓過足時，就會導致輪胎本身減(jian)震效果減(jian)低，從(cong)而(er)增加車(che)輛減(jian)震系統(tong)的(de)負擔，長期使用對發動(dong)機(ji)底盤及懸掛系統(tong)都將造成很大的(de)傷害(hai)；如果輪胎氣(qi)壓不均勻，還容易造成剎車(che)跑偏，從(cong)而(er)增加懸掛系統(tong)的(de)磨損。

輪胎(tai)智能(neng)監控系統(TPMS)介紹

“TPMS”是(shi)汽(qi)(qi)車輪胎(tai)壓(ya)(ya)力(li)(li)監視(shi)系(xi)統(tong)(tong)“Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式(shi)，也就是(shi)我們所說的直接式(shi)輪胎(tai)壓(ya)(ya)力(li)(li)監視(shi)系(xi)統(tong)(tong)。TPMS第一次作為(wei)專用(yong)詞匯是(shi)在2001年7月(yue)，美(mei)國(guo)運輸部和(he)國(guo)家高速公路(lu)安(an)(an)全(quan)管理局（NHTSA），為(wei)響應(ying)美(mei)國(guo)國(guo)會對車輛安(an)(an)裝TPMS立法的要(yao)求(qiu)，聯合(he)對現有(you)的兩種輪胎(tai)壓(ya)(ya)力(li)(li)監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)（TPMS）進(jin)行了評價，并(bing)確(que)認直接式(shi)TPMS優越的性能和(he)準(zhun)確(que)的監測(ce)能力(li)(li)。由此TPMS汽(qi)(qi)車輪胎(tai)智能監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)作為(wei)汽(qi)(qi)車三大安(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)(tong)之一，與汽(qi)(qi)車安(an)(an)全(quan)氣囊(nang)、防抱(bao)死制動(dong)系(xi)統(tong)(tong)（ABS）一起被大眾認可并(bing)受(shou)到(dao)應(ying)有(you)的重視(shi)。