【輪胎(tai)壓(ya)力監測(ce)系(xi)統】汽車(che)輪胎(tai)壓(ya)力監測(ce)系(xi)統類型 WSB與PSB優缺(que)點比較

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作為汽車重要的組成部分，輪胎性(xing)能(neng)的(de)主要考量的(de)因素是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)氣壓，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)氣壓過低或(huo)者過高都(dou)會影響(xiang)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)使用性(xing)能(neng)并且降低其使用壽命(ming)，最終影響(xiang)到行(xing)車安全(quan)。

TPMS全(quan)稱(cheng)輪胎壓力監測(ce)系(xi)統，是(shi)“tire pressure monitoring system”的縮寫，TPMS的作用是(shi)在(zai)汽車行駛過程中對(dui)(dui)輪胎氣壓進行實時自(zi)動監測(ce)，并對(dui)(dui)輪胎漏氣和低(di)氣壓進行報警，以確保(bao)行車安全(quan)。

汽車輪胎壓力監測系統類型

間接式輪胎壓力監測系統

間(jian)接式輪(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)力監測系統（Wheel-Speed Based TPMS）又稱為WSB，WSB需(xu)要通過汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)ABS系統的(de)(de)輪(lun)速傳感(gan)(gan)器(qi)來比較輪(lun)胎(tai)(tai)之間(jian)的(de)(de)轉速差別(bie)，以達到監測胎(tai)(tai)壓(ya)的(de)(de)目的(de)(de)。ABS通過輪(lun)速傳感(gan)(gan)器(qi)來確(que)定車(che)(che)(che)(che)輪(lun)是(shi)(shi)否抱死，從而(er)決定是(shi)(shi)否啟動(dong)防抱死系統。當輪(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)力降低時(shi)，車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)重(zhong)量會(hui)使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)直徑變(bian)小，車(che)(che)(che)(che)速就會(hui)產生變(bian)化。車(che)(che)(che)(che)速變(bian)化就會(hui)觸發WSB的(de)(de)報警系統，從而(er)提醒(xing)車(che)(che)(che)(che)主注意輪(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)壓(ya)不足。因此間(jian)接式的(de)(de)TPMS屬于被動(dong)型TPMS。

直接式輪胎壓力監測系統

直接式輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)壓力(li)監測系統(tong)（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），PSB是(shi)利用(yong)安裝在輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)上(shang)(shang)的壓力(li)傳感(gan)器來測量輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)的氣(qi)壓，利用(yong)無(wu)線發射器將(jiang)壓力(li)信息從輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)內(nei)部發送到中(zhong)央接收器模塊上(shang)(shang)的系統(tong)，然后(hou)對輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓數據進(jin)行顯(xian)示。當(dang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)氣(qi)壓低或漏(lou)氣(qi)時，系統(tong)就會報警。因此直接式的TPMS屬于主動(dong)型TPMS。

WSB與PSB優缺點比較

不論是WSB還(huan)是PSB，都有各自的(de)優點。PSB提供更高級的(de)功能(neng)，隨時測定每個輪胎(tai)(tai)(tai)內部的(de)實際瞬壓，很容易確定故障(zhang)輪胎(tai)(tai)(tai)。WSB系統(tong)在造價上比PSB要相對較(jiao)低，只(zhi)需要在四(si)輪ABS上進行軟件(jian)升(sheng)級即可完成。但是WSB沒有PSB的(de)準確率高，同時WSB不能(neng)確定故障(zhang)輪胎(tai)(tai)(tai)的(de)真實情況。

除了(le)PSB和(he)WSB外，市場上還有(you)一(yi)種復合(he)式(shi)的TPMS，兼具(ju)有(you)PSB和(he)WSB兩(liang)個(ge)(ge)系(xi)統的優(you)點。在兩(liang)個(ge)(ge)互相成對(dui)角的輪(lun)胎(tai)內裝備直接(jie)傳感器，并安裝一(yi)個(ge)(ge)四輪(lun)間(jian)接(jie)系(xi)統。與直接(jie)系(xi)統相比，這種復合(he)式(shi)系(xi)統可以降低成本，同時克服間(jian)接(jie)式(shi)TPMS不(bu)能檢測出多(duo)個(ge)(ge)輪(lun)胎(tai)同時出現氣壓過低的缺點。但(dan)是這種復合(he)式(shi)TPMS還是不(bu)能像PSB那樣提供所有(you)輪(lun)胎(tai)的實際壓力實時數(shu)據顯示。

直(zhi)接式輪胎壓力監(jian)測系統(tong)為傳感(gan)器供電的(de)(de)電池(chi)使用年(nian)限3年(nian)、5年(nian)和10年(nian)的(de)(de)不等都(dou)有(you)；而且，接收器部分除了SCHRADER的(de)(de)胎壓監(jian)測系統(tong)無需改動(dong)原車電源(yuan)以外，其他的(de)(de)均需改動(dong)原車電路(lu)或者通過鏈接點(dian)煙器才(cai)能獲取(qu)電源(yuan)：還有(you)一些廉(lian)價的(de)(de)胎壓監(jian)測系統(tong)在靜(jing)止狀態下(xia)是(shi)無法正確及(ji)時顯(xian)示胎壓和溫(wen)度的(de)(de)變化的(de)(de)，必須要(yao)車子(zi)動(dong)起來(lai)超過40碼以后才(cai)能監(jian)測到信號，無疑，這樣勢必會給行車安全造成巨大的(de)(de)安全隱(yin)患(huan)。

1、事前主動型的安全系統

現(xian)有的(de)汽車安(an)全(quan)系(xi)統，如(ru)防抱死(si)制動(dong)系(xi)統、電子(zi)速鎖、電子(zi)助力轉(zhuan)向、安(an)全(quan)氣囊(nang)等，都是在(zai)事(shi)(shi)故(gu)發生后(hou)才能發揮其保護(hu)生命安(an)全(quan)的(de)功能，屬于“事(shi)(shi)后(hou)補救型”的(de)安(an)全(quan)系(xi)統。然而TPMS不同于上(shang)述(shu)安(an)全(quan)系(xi)統，其作用表現(xian)為當(dang)輪胎的(de)氣壓即(ji)將(jiang)出現(xian)問(wen)題時，TPMS可以通過報警信(xin)號提醒駕駛員采(cai)取安(an)全(quan)的(de)措施，消除可能發生的(de)事(shi)(shi)故(gu)，屬于“事(shi)(shi)前主動(dong)型”的(de)安(an)全(quan)系(xi)統。

2、提高輪胎的使用壽命

統計(ji)數據表明：如果行駛中的(de)(de)汽車輪(lun)胎(tai)(tai)氣(qi)壓長(chang)期低于(yu)標(biao)準值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使用壽命只能達到設(she)計(ji)要求的(de)(de)70%。反之，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)氣(qi)壓過高(gao)，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)中間部位損(sun)耗(hao)將(jiang)加劇，如果胎(tai)(tai)壓高(gao)于(yu)正常值(zhi)的(de)(de)25%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使用壽命將(jiang)下降至設(she)計(ji)要求的(de)(de)80-85%，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)使用的(de)(de)強度隨著輪(lun)胎(tai)(tai)溫度的(de)(de)升高(gao)而(er)降低，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)彈性彎曲度也將(jiang)增大，并且溫度每升高(gao)1℃，輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)損(sun)耗(hao)就將(jiang)增長(chang)2%。

3、降低燃油消耗，利于環境保護

據相(xiang)關數據的(de)(de)統計(ji)，輪(lun)胎的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)比正常值低30%，發動(dong)機需要更大(da)的(de)(de)馬力來提供(gong)相(xiang)同(tong)的(de)(de)速度，汽(qi)油的(de)(de)消耗(hao)量將變為原來的(de)(de)110%。汽(qi)油過多(duo)(duo)的(de)(de)消耗(hao)，不(bu)(bu)僅(jin)(jin)增加了(le)(le)(le)駕駛(shi)(shi)人的(de)(de)行(xing)車費用，而且燃燒更多(duo)(duo)的(de)(de)汽(qi)油也(ye)產生了(le)(le)(le)更多(duo)(duo)的(de)(de)汽(qi)車尾氣(qi)(qi)，影響了(le)(le)(le)空氣(qi)(qi)質量。在安(an)裝(zhuang)了(le)(le)(le)TPMS后，駕駛(shi)(shi)人可以實(shi)時的(de)(de)掌(zhang)控輪(lun)胎的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)值，這樣不(bu)(bu)僅(jin)(jin)可以降低油耗(hao)，還可以減輕(qing)汽(qi)車尾氣(qi)(qi)對環境所造成的(de)(de)污染(ran)。

4、避免車輛部件非常規的損耗

如果汽車在(zai)輪胎(tai)氣壓過(guo)高的狀況下行駛，長(chang)久下去將導(dao)致發動機底盤磨損嚴(yan)重(zhong)；如果輪胎(tai)氣壓不均(jun)勻，則會引起剎車跑偏，從(cong)而加大懸掛系(xi)統(tong)的非(fei)常(chang)規損耗。