啥叫汽車主動安全系統

所謂主(zhu)(zhu)動(dong)安(an)全(quan)(quan)，其(qi)實(shi)是和被動(dong)安(an)全(quan)(quan)的概念相對應的。被動(dong)安(an)全(quan)(quan)側重于在遇到事(shi)故時盡可能地(di)減少車內乘客受到的傷害，例(li)如(ru)安(an)全(quan)(quan)氣囊、籠式(shi)車身就(jiu)是典型(xing)的被動(dong)安(an)全(quan)(quan)的范疇。而主(zhu)(zhu)動(dong)安(an)全(quan)(quan)就(jiu)側重于監測(ce)到事(shi)故發生或者車輛(liang)失控的可能性，從(cong)而通過一系(xi)列介入(ru)車輛(liang)操控的手段去避免它。

主動安全配置都包括啥

制(zhi)動(dong)防抱死系統簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)ABS、電子制(zhi)動(dong)力分配裝置俗稱(cheng)EBD、車身電子穩定(ding)控制(zhi)系統簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)ESC、牽(qian)引力制(zhi)動(dong)系統簡(jian)(jian)(jian)稱(cheng)TCS，以及(ji)如今主流的配置中的主動(dong)巡航、偏航預警、自動(dong)剎車等等。

ABS(防抱死系統）

裝配(pei)有ABS防抱死(si)系(xi)統，車輛在達到一定(ding)速度，剎車踩死(si)之后，系(xi)統啟動，剎車片(pian)會(hui)以每秒鐘次左(zuo)右的(de)(de)頻率制(zhi)動，而小伙(huo)伴們此時(shi)會(hui)感覺到剎車回彈，且(qie)會(hui)發出卡(ka)卡(ka)的(de)(de)聲音(yin)。這個可(ke)以說是眾多(duo)主(zhu)動安(an)全(quan)系(xi)統里最基本的(de)(de)一個了，如今市面上大部分(fen)的(de)(de)車型都已經普及。

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EBD（電子制動力分配裝置）

EBD是(shi)(shi)(shi)ABS的(de)輔助功(gong)能，每天開車(che)(che)上路(lu)遇(yu)到的(de)路(lu)況并(bing)不(bu)是(shi)(shi)(shi)哪里都那么平坦，一(yi)(yi)些(xie)路(lu)況會導致(zhi)四個(ge)車(che)(che)輪(lun)抓(zhua)地(di)力(li)不(bu)同，但是(shi)(shi)(shi)每一(yi)(yi)個(ge)車(che)(che)輪(lun)的(de)制動力(li)還是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)樣的(de)，這種情況下剎車(che)(che)就容易(yi)導致(zhi)甩尾(wei)，但是(shi)(shi)(shi)裝(zhuang)備了(le)EBD，就可以(yi)計算(suan)出每一(yi)(yi)個(ge)車(che)(che)輪(lun)的(de)抓(zhua)地(di)力(li)，并(bing)迅速調整(zheng)車(che)(che)輛制動。

ESC（車身電子穩定控制系統）

ESC很多品牌都有(you)(you)，只(zhi)是(shi)各個廠家叫法(fa)不同。舉個簡(jian)單的(de)例(li)子比(bi)如(ru)，你(ni)想(xiang)快速向左(zuo)打方向，結果(guo)轉(zhuan)向不足，這時候ESC就會(hui)制動左(zuo)后(hou)輪，讓車輛(liang)按照(zhao)你(ni)的(de)預期變換方向。如(ru)果(guo)你(ni)是(shi)轉(zhuan)向過度，ESC就會(hui)制動右前(qian)輪，讓你(ni)的(de)車糾正姿(zi)勢，所以(yi)如(ru)果(guo)你(ni)的(de)車上(shang)有(you)(you)這按鈕，千萬不要關掉。

TCS（牽引力制動系統）

TCS是電子穩定系統的一個輔助功能，在車輛起步的時候，路況不好，就可能造成打滑，此時電腦會檢(jian)測處驅動輪(lun)和非(fei)驅動輪(lun)之間的轉速差距過大，會通過減少噴(pen)油等(deng)方式限制(zhi)動力輸出，車輛自然就(jiu)會平穩(wen)提速。

主動巡航

主動巡航(hang)(hang)是定(ding)(ding)速(su)(su)(su)巡航(hang)(hang)的(de)(de)升級(ji)版，它可(ke)以(yi)在(zai)路況(kuang)(kuang)較好的(de)(de)高速(su)(su)(su)或(huo)高架道(dao)路上，在(zai)一(yi)定(ding)(ding)程度上解放右腳(jiao)，減少駕駛(shi)員的(de)(de)操作，讓小伙伴有(you)更多的(de)(de)休(xiu)息(xi)時間(jian)，而一(yi)些主動巡航(hang)(hang)還可(ke)以(yi)在(zai)速(su)(su)(su)度比較慢的(de)(de)城市道(dao)路跟車使用，因為(wei)它可(ke)以(yi)根據(ju)前車的(de)(de)位置以(yi)及駕駛(shi)情況(kuang)(kuang)來進行加速(su)(su)(su)或(huo)減速(su)(su)(su)，依(yi)次防止(zhi)追尾。

偏航預警系統

顧名思義(yi)，就是(shi)當(dang)車輛偏離了正常(chang)軌道之后，系統會(hui)發(fa)出預警，提(ti)醒小伙伴將(jiang)車輛保持在原(yuan)車道安全(quan)行駛(shi)，如果在高(gao)速上犯困了這功能可謂(wei)是(shi)神器。

LKA（車道保持輔助系統）

車(che)(che)道(dao)保(bao)持(chi)輔助系(xi)統屬于智能駕駛輔助系(xi)統中的(de)一(yi)種(zhong)。它是在車(che)(che)道(dao)偏(pian)離(li)預警系(xi)統（LDWS）的(de)基(ji)礎上對剎車(che)(che)的(de)控(kong)制協調裝(zhuang)置進行控(kong)制。車(che)(che)道(dao)輔助，可以幫助車(che)(che)輛在預設的(de)車(che)(che)道(dao)內保(bao)持(chi)安全(quan)地行駛。

FCW（前方碰撞警示系統）

FCW能夠通過雷(lei)達系(xi)統(tong)來(lai)時刻監測前(qian)方車(che)(che)輛，判斷本車(che)(che)于前(qian)車(che)(che)之間的(de)距(ju)離、方位(wei)及相對速度，當(dang)存(cun)在潛在碰撞(zhuang)(zhuang)危險時對駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)進(jin)行(xing)警告。FCW系(xi)統(tong)本身不(bu)會采取任何制(zhi)(zhi)動措施去(qu)避(bi)免碰撞(zhuang)(zhuang)或(huo)控制(zhi)(zhi)車(che)(che)輛。如果駕(jia)駛(shi)(shi)過程中(zhong)車(che)(che)輛與前(qian)車(che)(che)距(ju)離過近，位(wei)于前(qian)風擋的(de)警示燈會持續閃(shan)爍(shuo)(shuo)提醒駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)，如果車(che)(che)輛持續靠(kao)近，駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)仍(reng)未采取制(zhi)(zhi)動措施，警示燈閃(shan)爍(shuo)(shuo)頻(pin)率和亮(liang)度進(jin)一步增強(qiang)，同(tong)時加入蜂(feng)鳴報警。此(ci)時碰撞(zhuang)(zhuang)預警系(xi)統(tong)還(huan)會介入剎車(che)(che)系(xi)統(tong)，對車(che)(che)輛進(jin)行(xing)主動制(zhi)(zhi)動，從(cong)而降(jiang)低(di)事故傷害率。

碰撞警(jing)示系統是一款(kuan)能(neng)預(yu)測到行車(che)危(wei)險并在碰撞危(wei)險發(fa)生前(qian)向(xiang)駕(jia)駛員發(fa)出警(jing)報，預(yu)防交(jiao)通(tong)事(shi)故發(fa)生的產(chan)品(pin)，被稱為"永不(bu)疲倦(juan)的第三只眼"。該系統是實現自動(dong)駕(jia)駛的最(zui)基本技術，也是IIHS判斷車(che)輛最(zui)高安全評價的必備配置。

十字路口交通警示系統

十字路口(kou)和交(jiao)叉路口(kou)是交(jiao)通事故(gu)多發地段，針對(dui)這一情況，很多廠家推出(chu)了(le)這套系(xi)統。在你逆向(xiang)變道時，其(qi)可以檢測(ce)到后方(fang)潛在物(wu)體(ti)并給予警示。尤(you)其(qi)是在能見度極(ji)低的路況下，該輔助系(xi)統可以即(ji)使協助車主駕駛(shi)。

BSW（盲點檢測警示系統）

盲(mang)點監測(ce)(ce)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)駕(jia)駛輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)中的(de)一項關鍵功能，在低(di)速狀態時覆蓋(gai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)周圍360°路況。主動安(an)全(quan)(quan)循環檢測(ce)(ce)體系(xi)(xi)中還包括自(zi)適應巡航控制、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)偏(pian)離警告、停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)聲納(na)等。一些(xie)駕(jia)駛輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)讓你行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)變得更安(an)全(quan)(quan)，尤其(qi)是(shi)在長時間(jian)駕(jia)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)過(guo)(guo)程中。通過(guo)(guo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)后(hou)(hou)方兩邊的(de)攝像頭檢測(ce)(ce)相鄰車(che)(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)后(hou)(hou)方車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)與本車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)相對(dui)位置。當(dang)盲(mang)點區域(yu)內存在車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)時，外后(hou)(hou)視鏡上的(de)小燈會亮起，警示車(che)(che)(che)(che)(che)(che)主注意在變道(dao)(dao)時與盲(mang)點的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)或(huo)行(xing)人(ren)相撞。當(dang)用戶將汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)倒(dao)出停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)位的(de)過(guo)(guo)程中，該系(xi)(xi)統(tong)會檢測(ce)(ce)后(hou)(hou)方是(shi)否有車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)經過(guo)(guo)并提醒司機。

盲點(dian)檢測系統也并不(bu)是(shi)100%可靠(kao)，有(you)時(shi)它會(hui)發出假(jia)警(jing)報，特別是(shi)當車輛穿越(yue)隧(sui)道(dao)時(shi)，系統會(hui)將隧(sui)道(dao)墻壁(bi)誤認為是(shi)其(qi)車輛。

自動剎車系統

自動剎車(che)系統簡稱為AEB，但(dan)各個(ge)廠家叫法也(ye)不盡(jin)相同，意思其實都(dou)差(cha)不多(duo)。說的(de)明白點就是(shi)自動剎車(che)相當于學車(che)時(shi)坐在(zai)(zai)副駕駛(shi)上(shang)能控制制動踏板的(de)教練，在(zai)(zai)我們(men)(men)手(shou)忙腳(jiao)亂的(de)時(shi)候幫我們(men)(men)來上(shang)一腳(jiao)，避免事(shi)故(gu)發生。但(dan)是(shi)前一陣某(mou)廠的(de)自動剎車(che)失(shi)靈也(ye)在(zai)(zai)消(xiao)費者中引發了很多(duo)爭論。

其實，開頭所提(ti)到的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛功(gong)能，就是(shi)在這些(xie)基(ji)礎的(de)(de)(de)(de)主動(dong)安全(quan)(quan)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，通過(guo)各(ge)種車(che)(che)聯網的(de)(de)(de)(de)技術整合在一起而實現的(de)(de)(de)(de)。如(ru)今(jin)，很多豪華(hua)品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型，都已(yi)經陸(lu)陸(lu)續續發(fa)布了屬于自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛功(gong)能。不過(guo)無論多么(me)高大上、多么(me)智能的(de)(de)(de)(de)安全(quan)(quan)配置，最多都是(shi)一個輔助手段。哪(na)怕是(shi)當下(xia)最先進(jin)的(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛，也可能因(yin)為系(xi)統判斷錯(cuo)誤而發(fa)生嚴重的(de)(de)(de)(de)后果。只(zhi)有專心磨(mo)煉好自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)(de)駕駛技術，做好危(wei)險預防才是(shi)上策(ce)。

ESP（電子穩定程序）

車(che)身電(dian)子穩定(ding)系統(tong)（ESP），是(shi)對旨在提升(sheng)車輛的操控表現的同時(shi)、有(you)效地防止汽車達到(dao)其(qi)動態(tai)極限時(shi)失控的(de)(de)系統或程序(xu)的(de)(de)通(tong)稱。電子穩(wen)定程序(xu)能提升車(che)輛的(de)(de)安全性和(he)操控性。

EBA（緊急(ji)剎車輔助系統）

Electronic Brake Assist ，簡稱EBA，譯為(wei)電子控制制(zhi)動輔助系統，是汽車(che)緊(jin)急制動輔(fu)助(zhu)系(xi)統的一種。

更(geng)多

ABS泵

ABS是常規剎(cha)車(che)裝(zhuang)置基(ji)礎上(shang)的改進型技(ji)術，可分(fen)機械式和電子式兩種。現代(dai)汽(qi)車(che)上(shang)大量安裝(zhuang)防(fang)抱死制動(dong)(dong)(dong)系統，ABS既有(you)普通制動(dong)(dong)(dong)系統的制動(dong)(dong)(dong)功能(neng)，又能(neng)防(fang)止車(che)輪鎖死，使汽(qi)車(che)在制動(dong)(dong)(dong)狀態下仍能(neng)轉向，保證(zheng)汽(qi)車(che)的制動(dong)(dong)(dong)方向穩定性，防(fang)止產生側滑和跑偏，是汽(qi)車(che)上(shang)最先進、制動(dong)(dong)(dong)效(xiao)果最佳的制動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置。

ADAS（高級駕駛輔助系統）

利用安裝在(zai)車上的(de)(de)(de)各式各樣傳感(gan)器(qi)（毫米(mi)波雷(lei)(lei)達、激光雷(lei)(lei)達、單雙目攝像頭以及衛星(xing)導航(hang)），在(zai)汽車行(xing)駛(shi)過(guo)程中隨時來感(gan)應周圍的(de)(de)(de)環(huan)境，收集數據(ju)，進行(xing)靜態(tai)、動態(tai)物體的(de)(de)(de)辨(bian)識(shi)、偵(zhen)測與追蹤，并結合導航(hang)地(di)圖數據(ju)，進行(xing)系統(tong)的(de)(de)(de)運算與分析，從而(er)預(yu)先讓駕駛(shi)者察覺到可(ke)能發(fa)生的(de)(de)(de)危險，有效增加(jia)汽車駕駛(shi)的(de)(de)(de)舒適性(xing)和安全性(xing)。

高位剎車燈

高(gao)位剎車(che)燈，一般(ban)(ban)安裝(zhuang)在(zai)車(che)尾上部，以便(bian)后面行駛的車(che)輛易于發(fa)現前方(fang)車(che)輛剎車(che)，起到(dao)防止追尾事故發(fa)生的目的。由于一般(ban)(ban)汽車(che)已(yi)有兩個剎車(che)燈安裝(zhuang)在(zai)車(che)尾兩端，一左一右。

前后霧燈

霧(wu)燈(deng)一(yi)般是指汽(qi)(qi)車(che)(che)霧(wu)燈(deng)。汽(qi)(qi)車(che)(che)霧(wu)燈(deng)安(an)(an)裝于汽(qi)(qi)車(che)(che)的前部(bu)(bu)和后(hou)部(bu)(bu)，用于在雨霧(wu)天氣(qi)行(xing)車(che)(che)時照明道(dao)路與(yu)安(an)(an)全(quan)警示。提高了(le)駕駛員與(yu)周圍交通(tong)參(can)與(yu)者的能見度。

除霧燈

車(che)用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環境中，為使車(che)輛后方其他道路交通參與者易于(yu)發(fa)現而安裝在車(che)輛尾部，發(fa)光強度比尾燈更大(da)的紅色信號燈。

胎壓監控系統

這種(zhong)技術可以(yi)通過記錄(lu)輪胎轉(zhuan)速或(huo)安(an)裝(zhuang)在輪胎中的(de)電子傳感器，對輪胎的(de)各種(zhong)狀(zhuang)況(kuang)進(jin)行實時自動監測，能夠為行駛提(ti)供有(you)效的(de)安(an)全保(bao)障。

倒車警告

倒車(che)雷達(da)是汽車(che)駐(zhu)車(che)或者(zhe)倒車(che)時的(de)安全(quan)輔助(zhu)裝置，能以聲(sheng)音或者(zhe)更為直觀的(de)顯(xian)示(shi)告知駕駛員(yuan)周(zhou)圍障礙(ai)物的(de)情況(kuang)，解除了駕駛員(yuan)駐(zhu)車(che)、倒車(che)和起動車(che)輛時前后左(zuo)右探視(shi)所引起的(de)困(kun)擾，并幫(bang)助(zhu)駕駛員(yuan)掃除了視(shi)野死角和視(shi)線模糊的(de)缺陷。

芯片防盜系統

芯(xin)片式數(shu)碼(ma)(ma)防盜器能鎖住汽(qi)車(che)的馬達、電路和油路，在沒有芯(xin)片鑰(yao)匙的情況下無(wu)法(fa)啟動車(che)輛。數(shu)字化的密碼(ma)(ma)重(zhong)碼(ma)(ma)率極低，而且要用密碼(ma)(ma)鑰(yao)匙接觸車(che)上的密碼(ma)(ma)鎖才能開(kai)鎖，杜(du)絕了(le)被掃描的弊病。國產新(xin)車(che)大多(duo)已裝有原廠(chang)的芯(xin)片防盜系(xi)統。

自動感應大燈

自動(dong)(dong)感(gan)應大燈，又叫做感(gan)應式自動(dong)(dong)大燈，是(shi)中(zhong)央智能控制(zhi)盒根據位(wei)于內后視(shi)鏡后方的(de)光線傳(chuan)感(gan)器來判斷光線亮(liang)(liang)度(du)變化(hua)，來控制(zhi)自動(dong)(dong)點亮(liang)(liang)或熄滅示寬燈和(he)近光燈。

夜視輔助系統

車(che)載夜(ye)視輔助(zhu)駕駛系(xi)統(tong)是(shi)一(yi)種利用紅(hong)外線技術，輔助(zhu)駕駛者(zhe)在黑夜(ye)中看(kan)清道路，減少(shao)事故發生，增強主動(dong)安(an)全的(de)系(xi)統(tong)。

更多：GPS、倒車影像、雨刮器、行車記錄儀。

被(bei)動(dong)安(an)全系統

安全帶

汽車(che)安全帶的(de)作用就是(shi)在車(che)輛發(fa)生碰(peng)撞(zhuang)或使用緊急(ji)制動，預(yu)緊裝置(zhi)就會瞬(shun)間收束，繃緊佩帶時松弛的(de)安全帶，將(jiang)乘員(yuan)牢(lao)牢(lao)地拴在座椅上，防止(zhi)發(fa)生二次碰(peng)撞(zhuang)。

安全氣囊（SRS）

安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)系(xi)(xi)統是一(yi)種(zhong)被(bei)動安(an)(an)全(quan)(quan)性（見汽(qi)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)(quan)性能）的(de)保(bao)護(hu)系(xi)(xi)統，它與座椅安(an)(an)全(quan)(quan)帶配合使(shi)用，可以(yi)為(wei)乘員提供有效的(de)防撞保(bao)護(hu)。在汽(qi)車(che)(che)相撞時(shi)，汽(qi)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊(nang)可使(shi)頭部(bu)受(shou)傷率(lv)減少(shao)25%，面部(bu)受(shou)傷率(lv)減少(shao)8 0%左右(you)。

車門防撞鋼梁

指(zhi)在車(che)門(men)內部結構中加上(shang)橫梁（從外(wai)面(mian)(mian)(mian)并(bing)看不到），用以加強車(che)輛側面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)結構，進而提高側面(mian)(mian)(mian)撞(zhuang)擊時的(de)(de)防撞(zhuang)抵抗力，以提升側面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)安(an)全(quan)。

車用逃生器

車用逃(tao)生器(qi)，具有(you)(you)頂部配(pei)有(you)(you)破窗錘，中間為警示燈(deng)，底部配(pei)有(you)(you)割繩器(qi)、手(shou)電(dian)筒等，如同巴掌(zhang)大小，可掛在鑰匙扣(kou)上(shang)，只要輕(qing)按按鈕，逃(tao)生器(qi)一(yi)(yi)端就會(hui)彈出(chu)一(yi)(yi)個(ge)尖(jian)銳的鋼針(zhen)，足以擊穿車玻璃。