帆船駕駛技巧
運動帆船越浪滑行技術
在順風航(hang)行(xing)中(zhong),帆船利(li)用涌浪(lang)的(de)推動,滑(hua)行(xing)一個(ge)浪(lang)(或幾個(ge)浪(lang)),使(shi)船突慢(man)很(hen)容易做(zuo)到(dao)。但是(shi)保(bao)持連(lian)續不斷的(de)滑(hua)行(xing),在航(hang)線中(zhong)始終保(bao)持滑(hua)行(xing)狀態,才(cai)能取得(de)比賽的(de)勝利(li)。
越浪滑行時,首先要控制船體的平衡,防止涌浪對船推動(dong)(dong)(dong)后(hou)發生(sheng)船(chuan)體(ti)失(shi)控現象(xiang)。在船(chuan)沒開(kai)始(shi)加(jia)速(su)(su)時(shi),可使(shi)船(chuan)稍微(wei)做(zuo)迎(ying)風(feng)偏轉(zhuan),建(jian)立起(qi)更快(kuai)(kuai)的速(su)(su)度(du)(du)(du),隨著速(su)(su)度(du)(du)(du)的增加(jia),再做(zuo)順風(feng)偏轉(zhuan),一(yi)直保持這種速(su)(su)度(du)(du)(du)跑(pao)下去,找(zhao)準下涌浪(lang)的前部(bu),使(shi)船(chuan)以頭低尾高的狀態繼續滑行。身體(ti)在控制船(chuan)體(ti)平衡的同時(shi)要做(zuo)前后(hou)移動(dong)(dong)(dong)以加(jia)重船(chuan)的下滑力。要根據涌浪(lang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)速(su)(su)度(du)(du)(du)與船(chuan)滑行速(su)(su)度(du)(du)(du)來確(que)定(ding)航向與浪(lang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)方向的角度(du)(du)(du)。如(ru)果船(chuan)速(su)(su)過(guo)快(kuai)(kuai),則切不(bu)可讓船(chuan)首扎進前邊(bian)涌浪(lang)的背部(bu);
如果船(chuan)速減慢,就需(xu)馬上拉帆加(jia)快船(chuan)速。另外(wai),還可以(yi)(yi)(yi)做(zuo)迎(ying)風偏(pian)轉(zhuan)以(yi)(yi)(yi)獲得(de)船(chuan)速,獲得(de)船(chuan)速后(hou)再(zai)稍(shao)做(zuo)順(shun)風偏(pian)轉(zhuan),穿過涌浪(lang)去追趕前(qian)面(mian)(mian)的涌浪(lang)。有時船(chuan)速過快,也可以(yi)(yi)(yi)做(zuo)順(shun)風偏(pian)轉(zhuan)。風向角要(yao)控制(zhi)好,不(bu)能(neng)過大(da),要(yao)謹慎(shen)地改變風向角,這(zhe)時的航(hang)向角可能(neng)達到尾風航(hang)線(xian)行(xing)(xing)(xing)駛。在準(zhun)備駛到前(qian)面(mian)(mian)的涌浪(lang)時,船(chuan)一(yi)定要(yao)保持(chi)足夠(gou)的快速。只(zhi)要(yao)操作合理(li),時機掌(zhang)握準(zhun)確,帆船(chuan)就會在涌浪(lang)的前(qian)面(mian)(mian)下坡(po)行(xing)(xing)(xing)駛,就會以(yi)(yi)(yi)高速滑行(xing)(xing)(xing)。
在涌浪(lang)滑行(xing)中(zhong),穩(wen)向板的高度(du)通常要(yao)根據選手駕駛帆船的技術水(shui)平(ping)而定,水(shui)平(ping)低的選手穩(wen)向板只能提起1/4左右(you),水平較高的可以(yi)提起1/2以上。在滑行涌浪時(shi),穩向(xiang)板(ban)(ban)起到(dao)(dao)了(le)(le)重要的(de)作用;在順風航線中,穩向(xiang)板(ban)(ban)不只是起到(dao)(dao)了(le)(le)控制(zhi)船體平衡的(de)作用,而且也對帆(fan)船改變航向(xiang)起到(dao)(dao)了(le)(le)一定的(de)作用。
橫、順風直線駛操作技術
從帆(fan)船速(su)度(du)極圖上已(yi)經得知,在(zai)橫(heng)順(shun)風(feng)(feng)航行時(shi)小角(jiao)度(du)的(de)(de)(de)航行比大(da)角(jiao)度(du)的(de)(de)(de)航行速(su)度(du)快,在(zai)大(da)風(feng)(feng)時(shi)帆(fan)船在(zai)大(da)角(jiao)度(du)航行時(shi)速(su)度(du)可(ke)以保持更快,但(dan)在(zai)風(feng)(feng)小時(shi)則必(bi)須以小角(jiao)度(du)來提(ti)高船速(su),在(zai)橫(heng)順(shun)風(feng)(feng)航程中風(feng)(feng)向角(jiao)的(de)(de)(de)變化(hua)對船速(su)有很(hen)大(da)的(de)(de)(de)影響。
橫(heng)風航線中,風向(xiang)角(jiao)的選擇較(jiao)為簡單,通常只要把航向(xiang)對(dui)準目標(biao)方位,保持(chi)風向(xiang)角(jiao)的穩定,注意保持(chi)船的快速行(xing)駛就可以。
橫風(feng)直線駛的風(feng)向(xiang)角(jiao)通常(chang)是在80-110O。在操作中,主帆(fan)(fan)的滑軌位置向下風移動,同時(shi)放松主帆(fan)(fan)前(qian)緣調整繩(sheng)和斜拉器,讓帆(fan)(fan)的孤度(du)增大,孤度(du)中心后移,舵(duo)手要不斷地校正航向,防止航向的偏離。在操舵(duo)時(shi),要保持(chi)相對的穩定,防止有(you)亂擺動的現(xian)象。
風速在4-10米/秒時,舵、繚手的(de)位置都(dou)應向后移動。這(zhe)時除(chu)了舵手用身體(ti)調整船體(ti)平衡外,繚手也要不斷做出調整技術動作。
在大風時(shi),舵手和繚(liao)手的(de)身體盡(jin)力向外壓,并(bing)應(ying)盡(jin)量靠(kao)在一起,隨著船在涌(yong)浪上的(de)航行,身體要同時(shi)做前后移動,以(yi)防止船首沖(chong)進浪里,影(ying)響船速(su)。
直線駛舵和帆的操作技術
舵(duo)(duo)在(zai)帆(fan)船航(hang)行(xing)時的(de)(de)作(zuo)用很關鍵(jian),通常在(zai)迎風(feng)直線駛(shi)(shi)的(de)(de)操(cao)作(zuo)中,在(zai)保(bao)(bao)持(chi)最佳(jia)的(de)(de)風(feng)向(xiang)角,舵(duo)(duo)在(zai)正常調(diao)整(zheng)(zheng)時,擺(bai)動(dong)幅(fu)度要(yao)盡量(liang)小(xiao),調(diao)整(zheng)(zheng)頻(pin)率要(yao)根據航(hang)向(xiang)及(ji)帆(fan)的(de)(de)受力(li)情況而定。調(diao)整(zheng)(zheng)舵(duo)(duo)要(yao)有提前量(liang),不能等(deng)到事(shi)情已(yi)發生后再作(zuo)出調(diao)整(zheng)(zheng)。沒(mei)有特殊的(de)(de)情況,決不能出現過(guo)猛的(de)(de)、大幅(fu)度的(de)(de)擺(bai)動(dong)舵(duo)(duo)的(de)(de)現象。如果對舵(duo)(duo)的(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)過(guo)于死板,調(diao)整(zheng)(zheng)次數較少,就很難保(bao)(bao)持(chi)船行(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)最佳(jia)狀態(tai)。在(zai)直線行(xing)駛(shi)(shi)中,要(yao)保(bao)(bao)持(chi)船的(de)(de)最佳(jia)狀態(tai),舵(duo)(duo)的(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)起到很重要(yao)的(de)(de)作(zuo)用。
帆是帆船行駛的(de)(de)發(fa)動機,帆的(de)(de)最佳受風狀態可(ke)使(shi)帆發(fa)揮出(chu)最大能量,使(shi)船的(de)(de)速度達到(dao)最快。在迎風直線(xian)駛中,帆的(de)(de)最佳受風狀態是通過帆前邊向后(hou)10-20厘米(mi)處(chu)的(de)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)和帆(fan)后(hou)緣邊上的(de)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)飄(piao)動(dong)狀態來判(pan)斷,帆(fan)前緣的(de)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)和上、下(xia)風(feng)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)都向(xiang)后(hou)飄(piao)動(dong)為(wei)最佳(jia)狀態。如果上風(feng)的(de)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)亂飄(piao)動(dong),這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)帆(fan)過(guo)松;下(xia)風(feng)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)亂飄(piao),這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)帆(fan)過(guo)緊。帆(fan)后(hou)緣的(de)氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向(xiang)后(hou)飄(piao),這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)最佳(jia)。如果氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向(xiang)上風(feng)飄(piao)動(dong),帆(fan)過(guo)松;氣(qi)流(liu)(liu)線(xian)向(xiang)下(xia)風(feng)飄(piao)動(dong),帆(fan)過(guo)緊。
在(zai)操作主(zhu)帆(fan)(fan)時,主(zhu)帆(fan)(fan)的夾繩(sheng)器絕(jue)不能(neng)夾住(zhu)繚(liao)繩(sheng)不動(dong),因此應時刻調整,保持(chi)帆(fan)(fan)的受風在(zai)最佳范圍(wei)內(nei)。在(zai)迎風直線(xian)駛時,主(zhu)繚(liao)的調整非常重要,調整范圍(wei)也增大(da),有(you)時可能(neng)增大(da)到(dao)20厘米。舵(duo)(duo)與(yu)帆(fan)的(de)密(mi)切配(pei)合(he)是非常重要的(de),船員(yuan)要一(yi)(yi)手(shou)(shou)操主帆(fan)繚繩,一(yi)(yi)手(shou)(shou)扣舵(duo)(duo)柄,兩手(shou)(shou)的(de)動作一(yi)(yi)定要協調,要做到推舵(duo)(duo)時收(shou)帆(fan),拉舵(duo)(duo)時松帆(fan)。
迎風直線駛風向角的選擇
在帆船行駛中,迎風的風向角大約在30-80 O范圍(wei)內。既要選擇較(jiao)小的風向(xiang)角(jiao),又要使船保持較(jiao)快的速度,所(suo)以,風向(xiang)角(jiao)的選擇是迎風角(jiao)直線駛(shi)操(cao)作技術(shu)的重要環節。帆船器(qi)材、風速、涌浪、流向(xiang)、流速及船員的操(cao)作技術(shu)都是影響風向(xiang)角(jiao)大小的因素。
(1)根據器材(cai)的(de)(de)(de)(de)性能確定(ding)風向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)度(du)(du)(du)數。船與船的(de)(de)(de)(de)性能和(he)(he)特點也有差異。這是(shi)由(you)于(yu)船在制造過程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝技(ji)術和(he)(he)組裝過程(cheng)中的(de)(de)(de)(de)穩向(xiang)(xiang)板、舵(duo)及桅桿(gan)位置的(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)都可(ke)決定(ding)船的(de)(de)(de)(de)性能,要根據船的(de)(de)(de)(de)性能決定(ding)迎風直線駛(shi)(shi)中不(bu)同(tong)風速(su)的(de)(de)(de)(de)最佳風向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)形(xing)對帆(fan)(fan)船的(de)(de)(de)(de)風向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)也有影響。在氣流通過帆(fan)(fan)時,由(you)于(yu)帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)(de)形(xing)狀不(bu)同(tong)所產(chan)生的(de)(de)(de)(de)浮升力是(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)。因此,帆(fan)(fan)船的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)(du)和(he)(he)航(hang)向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)也有所不(bu)同(tong),孤度(du)(du)(du)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)比孤度(du)(du)(du)大的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)更容(rong)易(yi)行駛(shi)(shi)小的(de)(de)(de)(de)風向(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)。
(2)風(feng)(feng)(feng)(feng)、流(liu)(liu)(liu)和(he)涌(yong)浪影響風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)的(de)(de)(de)選擇。在(zai)(zai)大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)天氣中(zhong)(zhong),氣流(liu)(liu)(liu)對(dui)(dui)帆(fan)的(de)(de)(de)壓(ya)力較大(da),帆(fan)的(de)(de)(de)浮升力增(zeng)(zeng)加了,船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)橫(heng)向(xiang)(xiang)移(yi)(yi)動力也(ye)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)增(zeng)(zeng)大(da)。為了減(jian)小船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)橫(heng)移(yi)(yi)力只(zhi)有(you)加大(da)前進力,也(ye)就(jiu)是提高(gao)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)速度(du)(du)。提高(gao)船(chuan)(chuan)速,必須(xu)加大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)。如果不(bu)加大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)行駛,船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)速度(du)(du)減(jian)慢,船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)橫(heng)移(yi)(yi)力就(jiu)會(hui)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)增(zeng)(zeng)大(da),帆(fan)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)絕對(dui)(dui)速度(du)(du)就(jiu)會(hui)減(jian)慢。在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)、小風(feng)(feng)(feng)(feng)中(zhong)(zhong),氣流(liu)(liu)(liu)對(dui)(dui)帆(fan)的(de)(de)(de)壓(ya)力減(jian)小(比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)(shi)(shi)),對(dui)(dui)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)橫(heng)移(yi)(yi)力也(ye)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)(di)減(jian)小。但由(you)于水下的(de)(de)(de)阻(zu)力不(bu)會(hui)因風(feng)(feng)(feng)(feng)速的(de)(de)(de)變化而變化,這樣船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)風(feng)(feng)(feng)(feng)小時(shi)(shi)(shi)(shi)比(bi)風(feng)(feng)(feng)(feng)大(da)時(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)橫(heng)移(yi)(yi)力相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)(di)要小。因此(ci)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)速度(du)(du)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)地(di)(di)慢些,船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)橫(heng)移(yi)(yi)力矩也(ye)不(bu)會(hui)太大(da)。所以,在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)、小風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)直(zhi)線(xian)駛時(shi)(shi)(shi)(shi),可(ke)以追求較小的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)。流(liu)(liu)(liu)向(xiang)(xiang)和(he)流(liu)(liu)(liu)速同(tong)樣影響風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)。一般是在(zai)(zai)頂流(liu)(liu)(liu)和(he)下壓(ya)流(liu)(liu)(liu)時(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)適當加大(da)點風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)以加快船(chuan)(chuan)速,在(zai)(zai)順流(liu)(liu)(liu)和(he)上壓(ya)流(liu)(liu)(liu)時(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)略減(jian)小風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)行駛。同(tong)樣道理,我們在(zai)(zai)有(you)涌(yong)浪的(de)(de)(de)天氣中(zhong)(zhong)必須(xu)加快船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)速度(du)(du),除了調(diao)整帆(fan)和(he)身(shen)體的(de)(de)(de)移(yi)(yi)動外(wai),最有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)操作技(ji)術方(fang)法就(jiu)是放大(da)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)來達到提高(gao)船(chuan)(chuan)速的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
(3)船(chuan)員的(de)(de)(de)操作技(ji)(ji)術水平可決(jue)定風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)選擇。在迎(ying)(ying)風(feng)(feng)(feng)航程直線(xian)駛技(ji)(ji)術上,有的(de)(de)(de)船(chuan)員習慣(guan)(guan)行(xing)駛小的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao),力求(qiu)短的(de)(de)(de)航線(xian)距離;有的(de)(de)(de)船(chuan)員習慣(guan)(guan)行(xing)駛較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao),追求(qiu)的(de)(de)(de)是帆船(chuan)的(de)(de)(de)行(xing)駛速(su)度(du);還(huan)有的(de)(de)(de)船(chuan)員在操作中當船(chuan)的(de)(de)(de)速(su)度(du)較(jiao)快時做迎(ying)(ying)風(feng)(feng)(feng)偏(pian)轉減小風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao),船(chuan)速(su)減慢了馬上拉(la)舵做順(shun)風(feng)(feng)(feng)偏(pian)轉加大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao)提高船(chuan)的(de)(de)(de)速(su)度(du),在做迎(ying)(ying)風(feng)(feng)(feng)偏(pian)轉和順(shun)風(feng)(feng)(feng)偏(pian)轉時推、拉(la)舵的(de)(de)(de)動(dong)作緩慢,幅度(du)非常小。通常在迎(ying)(ying)風(feng)(feng)(feng)直線(xian)駛調整(zheng)風(feng)(feng)(feng)向角(jiao)(jiao)(jiao)時,航向的(de)(de)(de)改變只有幾(ji)度(du),不(bu)能過大(da)(da),以免影響船(chuan)的(de)(de)(de)速(su)度(du)。
直線駛如何利用陣風的操作技術
在(zai)(zai)航行中經常(chang)會遇到陣風(feng),陣風(feng)時(shi)(shi)的(de)(de)風(feng)速(su)要比(bi)陣風(feng)前的(de)(de)風(feng)速(su)大(da),在(zai)(zai)陣風(feng)來臨前瞬(shun)間的(de)(de)風(feng)速(su)可(ke)能突然(ran)減(jian)小,然(ran)后又突然(ran)加大(da),陣風(feng)過后,也有緩慢降速(su),恢復到正常(chang)風(feng)速(su)。在(zai)(zai)迎風(feng)直(zhi)線(xian)駛的(de)(de)操作中,當遇到陣風(feng)將來臨時(shi)(shi),首先要做好(hao)思想準(zhun)備(bei)(bei)和技術動作準(zhun)備(bei)(bei),控(kong)制船體的(de)(de)平衡,防止陣風(feng)前瞬(shun)間的(de)(de)弱風(feng)現象。在(zai)(zai)陣風(feng)來臨時(shi)(shi),常(chang)見的(de)(de)操作技術有三種:
一是(shi)保持船體的平衡(heng),放松主帆,稍(shao)微地拉一點舵,使風(feng)向角增(zeng)大,目(mu)的就(jiu)是(shi)利用(yong)陣風(feng),提高船的速度。采(cai)用(yong)這種(zhong)操作技術是(shi)遇到較大的風(feng)力時(shi)。
二是(shi)保持航向不變,精(jing)力集中“感覺”陣(zhen)風(feng)的(de)(de)風(feng)向和風(feng)速(su)的(de)(de)變化,及時調整帆角,保(bao)持帆的(de)(de)最佳受風(feng),并調整人員的(de)(de)身體,保(bao)持船(chuan)體的(de)(de)平穩(wen)行(xing)駛,目的(de)(de)也是利用陣(zhen)風(feng)提高船(chuan)的(de)(de)速(su)度。
三(san)是(shi)保持帆(fan)船(chuan)行駛時(shi)的帆(fan)角,用身體控制船(chuan)體向(xiang)下風(feng)稍微傾斜(特大風(feng)速、難(nan)控制船(chuan)體平衡(heng)時(shi)除(chu)外(wai)),然(ran)后推舵收帆(fan),使帆(fan)船(chuan)迎風(feng)偏轉(zhuan),目的是(shi)利用陣風(feng),搶向(xiang)上風(feng)位置。
迎風直線駛的人員位置
在4米(mi)/秒以下的風速中,人員的位(wei)置通(tong)常應該向前移動。
在4-10米/秒(miao)的風速時,人員(yuan)位置要(yao)稍向后(hou)移動。在難控制船體平(ping)穩時,人員(yuan)位置還須再稍向后(hou)移。
如果在10米/秒以上的風(feng)速中,人員(yuan)位(wei)置(zhi)應比中風(feng)時(shi)再(zai)向后移(yi)。
直線駛船體平衡的操作技術
在4米/秒以下(xia)(xia)的(de)風速(su)中(zhong),調(diao)整船(chuan)向(xiang)下(xia)(xia)風傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)行駛(shi)和保持船(chuan)體水平行駛(shi)。在小(xiao)風中(zhong)船(chuan)體的(de)傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)程(cheng)度是非常容(rong)易控制的(de),利用船(chuan)員的(de)身體控制船(chuan)體向(xiang)下(xia)(xia)風傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)5O左右。傾斜是使(shi)帆在重(zhong)力(li)下有(you)較(jiao)好的(de)(de)形(xing)狀,產生最大的(de)(de)浮升力(li),有(you)利于船的(de)(de)速度(du)。
船體水(shui)平(ping)(ping)行駛(shi)是(shi)為了更(geng)好的(de)符合帆船理論設(she)計,減小水(shui)下阻力。另外,根據(ju)風(feng)的(de)梯度(du)變(bian)化,離水(shui)面越高(gao)風(feng)力越大的(de)原理,帆船水(shui)平(ping)(ping)行駛(shi)時,桅桿的(de)高(gao)度(du)最高(gao)。
在中、大(da)(da)風時(shi),帆船(chuan)(chuan)迎風行(xing)駛中,基本上要保(bao)持(chi)船(chuan)(chuan)體(ti)是(shi)水平的;在做(zuo)迎風偏(pian)轉減小風向角時(shi),船(chuan)(chuan)體(ti)稍微(wei)向下風傾斜幾(ji)度;在做(zuo)順風偏(pian)轉加(jia)速時(shi),也(ye)可(ke)向上風傾斜幾(ji)度;在大(da)(da)風中,船(chuan)(chuan)體(ti)的傾斜必須在船(chuan)(chuan)員的控(kong)制(zhi)能力范圍內(nei)。
迎風直線駛的(de)(de)(de)操作技術(shu)中,控制船體(ti)平(ping)衡,除依靠身體(ti)的(de)(de)(de)移動外,主帆和舵的(de)(de)(de)協調配合是保持船體(ti)平(ping)衡的(de)(de)(de)最好辦法。
順風直線駛操作技術
順風(feng)航線和橫風(feng)航線的概念,沒有(you)明確(que)區分,通常風(feng)向角在130-170O都稱(cheng)為順風(feng)航線,風(feng)向角在170-180 O時叫尾風。
在小風(feng)的(de)順風(feng)直線駛操作中,首先是(shi)船員的(de)情緒要穩(wen)定,不急躁(zao),細(xi)心地(di)操作主(zhu)帆和(he)球帆。
帆船靠離碼頭和海岸
靠離碼頭:選擇碼頭的下(xia)風,帆船迎風與碼頭成450角的方位減速靠近,然后用舵和帆調整(zheng)帆船(chuan)到頂風(feng)或飄帆時與碼頭(tou)接觸。風(feng)大時一(yi)定要注意安全(quan),避(bi)免碰壞船(chuan)只,最(zui)好(hao)是碼頭(tou)上有人幫助扶(fu)一(yi)下。
靠離(li)(li)海岸(an):帆船水(shui)上出航(hang)和回航(hang)不(bu)可(ke)避免地要離(li)(li)靠海岸(an),特別是風浪天氣,難度較大。
由海岸出航––––事先觀察好(hao)風(feng)向、水深、水流、有(you)無礁(jiao)石等情況(kuang)后,選擇好(hao)出(chu)航(hang)(hang)位置和航(hang)(hang)向。迎風(feng)出(chu)航(hang)(hang)時(shi),將(jiang)(jiang)升好(hao)帆的帆船(chuan)托入(ru)舵及穩向板(ban)放好(hao)所能(neng)允許的水深處。如(ru)果有(you)浪,需在兩個浪之間將(jiang)(jiang)船(chuan)推一下,舵手從船(chuan)尾上船(chuan),收(shou)帆使船(chuan)迎風(feng)駛出(chu)。橫風(feng)和順風(feng)出(chu)航(hang)(hang)就(jiu)容易一些。
向(xiang)海(hai)岸回航––––仍然是觀察好風(feng)向(xiang)、水深及(ji)礁石情況,選擇(ze)好靠岸(an)位置(zhi)。迎風(feng)靠岸(an)時,可以保持好船(chuan)(chuan)速,等(deng)到達選擇(ze)好的位置(zhi)前使(shi)船(chuan)(chuan)頂風(feng)減速,人(ren)員(yuan)跳入水中將船(chuan)(chuan)拉向(xiang)岸(an)邊。順風(feng)靠岸(an),特別是在風(feng)浪天(tian)氣,千萬注意控制船(chuan)(chuan)速和浪的間隙。