汽車的基本結構組成

1、發動機

發動機是汽車的動力(li)裝(zhuang)置(zhi)，由2大機(ji)(ji)構(gou)5大系(xi)(xi)組(zu)成(cheng)(cheng)：曲柄(bing)連桿(gan)機(ji)(ji)構(gou)、配(pei)氣機(ji)(ji)構(gou)、冷卻(que)系(xi)(xi)、燃料供給系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點(dian)火系(xi)(xi)、起動系(xi)(xi)組(zu)成(cheng)(cheng)，但是柴油(you)機(ji)(ji)比汽油(you)機(ji)(ji)少一個(ge)點(dian)火系(xi)(xi)統。

2、底盤

底(di)盤(pan)(pan)作用是支撐、安裝汽車發動(dong)(dong)機及(ji)其各部(bu)件的(de)總成，形成汽車的(de)整體造型，并(bing)接受發動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力，使汽車產生運(yun)動(dong)(dong)，保證正常(chang)行駛(shi)。底(di)盤(pan)(pan)由(you)傳(chuan)動(dong)(dong)系(xi)(xi)、行駛(shi)系(xi)(xi)、轉向系(xi)(xi)和制動(dong)(dong)系(xi)(xi)四部(bu)分組成。

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3、車身

車身安裝在(zai)底盤的(de)車架上，用以駕(jia)駛員、旅客乘坐或裝載貨(huo)(huo)物。乘用車、客車的(de)車身一般是整體結(jie)構(gou)，貨(huo)(huo)車車身一般是由(you)駕(jia)駛室和(he)貨(huo)(huo)箱兩部(bu)分組成(cheng)。

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)身(shen)結構(gou)主要(yao)包括：車(che)(che)(che)(che)身(shen)殼(ke)體(白車(che)(che)(che)(che)身(shen))、車(che)(che)(che)(che)門(men)、車(che)(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)(che)前鈑制件(jian)、車(che)(che)(che)(che)身(shen)內(nei)外裝飾(shi)件(jian)和車(che)(che)(che)(che)身(shen)附(fu)件(jian)、座椅(yi)以(yi)及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jie)裝置等(deng)等(deng)。在貨(huo)車(che)(che)(che)(che)和專(zhuan)用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)上還包括車(che)(che)(che)(che)箱和其它裝備。

4、電氣設備

電(dian)氣設(she)備由電(dian)源(yuan)和(he)用(yong)電(dian)設(she)備兩大部分組(zu)成。電(dian)源(yuan)包括蓄電(dian)池(chi)和(he)發(fa)電(dian)機(ji)；用(yong)電(dian)設(she)備包括發(fa)動機(ji)的(de)起動系(xi)、汽油機(ji)的(de)點火系(xi)和(he)其它用(yong)電(dian)裝置(zhi)。

5、輪胎

輪(lun)胎是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)重要(yao)部件之一(yi)，它直接(jie)與(yu)路面接(jie)觸，和(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架共同(tong)來(lai)緩和(he)(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行駛時所受(shou)到的(de)沖擊，保證汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)有良好的(de)乘座舒適性(xing)和(he)(he)行駛平順(shun)性(xing)；保證車(che)(che)(che)輪(lun)和(he)(he)路面有良好的(de)附著性(xing)，提(ti)高(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)牽(qian)引性(xing)、制動(dong)性(xing)和(he)(he)通過性(xing)；承受(shou)著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)重量，輪(lun)胎在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上所起的(de)重要(yao)作(zuo)用越來(lai)越受(shou)到人們的(de)重視。

汽車的機械原理

一、發動機

汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)是為汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)動(dong)力的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，是汽(qi)車(che)的(de)心(xin)臟。常見的(de)汽(qi)油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)和柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)都(dou)屬(shu)于往復活塞(sai)式內燃機(ji)(ji)(ji)，是將燃料的(de)化學能轉化為活塞(sai)運(yun)動(dong)的(de)機(ji)(ji)(ji)械能并對(dui)外(wai)輸出動(dong)力。

汽油(you)機(ji)轉速高(gao)，質(zhi)量小，噪音小，起動容(rong)易，制造成本低(di)；柴油(you)機(ji)壓縮(suo)比(bi)大，熱效率高(gao)，經(jing)濟性能和排放性能都(dou)比(bi)汽油(you)機(ji)好。

四沖程汽油機(ji)的(de)(de)工作(zuo)原理(li)是將空氣與汽油以一(yi)定(ding)的(de)(de)比例混合(he)成良好(hao)的(de)(de)混合(he)氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合(he)氣經壓(ya)縮點火(huo)燃燒而(er)產生熱(re)能，高溫高壓(ya)的(de)(de)氣體作(zuo)用(yong)于(yu)活塞(sai)頂(ding)部(bu)，推動(dong)活塞(sai)作(zuo)往復(fu)直線運動(dong)，通過(guo)連桿、曲軸飛輪機(ji)構(gou)對外輸出機(ji)械能。

四(si)沖程汽(qi)油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個(ge)工作循環(huan)。

二、底盤

1、汽車傳動系統

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具(ju)有在各種行駛(shi)條件下所必需的(de)牽引(yin)力、車(che)速，以及保證(zheng)牽引(yin)力與車(che)速之間(jian)協調(diao)變化等功能(neng)，使(shi)汽車(che)具(ju)有良好(hao)的(de)動力性和燃油(you)經(jing)濟(ji)性；還應(ying)保證(zheng)汽車(che)能(neng)倒車(che)，以及左、右驅動輪能(neng)適應(ying)差速要(yao)求，并使(shi)動力傳遞(di)能(neng)根據需要(yao)而(er)平穩(wen)地(di)(di)結合或徹底、迅(xun)速地(di)(di)分離。

傳動系統包(bao)括：離(li)合器、變速(su)器、傳動軸(zhou)、主減速(su)器、差(cha)速(su)器、半(ban)軸(zhou)等部分。汽(qi)車(che)(che)發動機與(yu)驅(qu)動輪之間的動力(li)傳遞裝置稱為汽(qi)車(che)(che)的傳動系。

（1）離合器

離合器位(wei)于(yu)發動機(ji)和變(bian)速(su)箱之間的飛輪(lun)殼內，用螺釘將(jiang)離合器總(zong)成固定(ding)在飛輪(lun)的后平面上，離合器的輸出(chu)軸就(jiu)是(shi)變(bian)速(su)箱的輸入軸。

在汽車行駛過(guo)程中，駕駛員可(ke)根據需(xu)要踩下或松開離合器(qi)踏(ta)板，使發(fa)動機與變速(su)箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fa)動機向變速(su)器(qi)輸入的動力。

（2）變速器

變(bian)速(su)(su)器(qi)是用來改(gai)變(bian)來自發動(dong)機(ji)的(de)轉速(su)(su)和(he)轉矩的(de)機(ji)構(gou)，它能固(gu)定或(huo)分(fen)檔改(gai)變(bian)輸(shu)出軸(zhou)(zhou)和(he)輸(shu)入軸(zhou)(zhou)傳(chuan)動(dong)比，又稱變(bian)速(su)(su)箱(xiang)。

它分為(wei)手動(dong)、自動(dong)兩種(zhong)，手動(dong)變(bian)速箱主要由(you)齒(chi)輪和(he)軸組(zu)成，通過(guo)(guo)不同的齒(chi)輪組(zu)合產生(sheng)變(bian)速變(bian)矩；而自動(dong)變(bian)速箱AT是由(you)液力(li)變(bian)扭器(qi)、行星齒(chi)輪和(he)液壓操縱系統組(zu)成，通過(guo)(guo)液力(li)傳(chuan)遞和(he)齒(chi)輪組(zu)合的方(fang)式來達到變(bian)速變(bian)矩。

手動(dong)變(bian)速(su)(su)箱稱(cheng)(cheng)手動(dong)變(bian)速(su)(su)器（簡稱(cheng)(cheng)MT）又稱(cheng)(cheng)機械式變(bian)速(su)(su)器，即必(bi)須用手撥動(dong)變(bian)速(su)(su)桿（俗稱(cheng)(cheng)“擋把(ba)”）才能改(gai)變(bian)變(bian)速(su)(su)器內的齒(chi)輪嚙合位置，改(gai)變(bian)傳(chuan)動(dong)比，從(cong)而達到變(bian)速(su)(su)的目的。

它(ta)結(jie)構簡單，性能可靠，制(zhi)造和維護(hu)成本低廉，且(qie)傳動效率高(gao)（理(li)論上會更(geng)省油），另外，由(you)于是(shi)純機械控(kong)制(zhi)，換(huan)擋(dang)反應快(kuai)，且(qie)可以更(geng)直接的(de)表現駕(jia)駛者的(de)意愿，因此也(ye)更(geng)富駕(jia)駛樂(le)趣(qu)，這些都是(shi)手動變速箱的(de)優點。不過相(xiang)比自動變速箱，它(ta)操作繁瑣，而且(qie)在(zai)擋(dang)位(wei)切換(huan)時頓挫明顯的(de)劣勢也(ye)是(shi)無法彌補(bu)的(de)。

（3）傳動軸

傳(chuan)(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)是由軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)管、伸縮套和(he)萬向節組成。伸縮套能自(zi)動(dong)調節變(bian)速器(qi)(qi)與驅(qu)動(dong)橋(qiao)之間距離的(de)變(bian)化。萬向節是保證變(bian)速器(qi)(qi)輸(shu)出軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與驅(qu)動(dong)橋(qiao)輸(shu)入(ru)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)線夾角(jiao)的(de)變(bian)化，并實現兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)的(de)等(deng)角(jiao)速傳(chuan)(chuan)動(dong)。

萬(wan)向(xiang)(xiang)節是(shi)汽車(che)(che)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)上的關鍵部件(jian)。在前(qian)置(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)后輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)的車(che)(che)輛上，萬(wan)向(xiang)(xiang)節傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)安裝在變(bian)速器輸(shu)出軸(zhou)(zhou)與驅動(dong)(dong)(dong)橋主減(jian)速器輸(shu)入軸(zhou)(zhou)之間；而前(qian)置(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)前(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)的車(che)(che)輛省略了傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)，萬(wan)向(xiang)(xiang)節安裝在既負責(ze)驅動(dong)(dong)(dong)又負責(ze)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)的前(qian)橋半軸(zhou)(zhou)與車(che)(che)輪(lun)之間。

（4）主減速器

主減速(su)(su)器是汽車傳(chuan)動系中減小(xiao)轉速(su)(su)、增大扭矩(ju)的主要部件(jian)。對發動機縱(zong)置的汽車來說，主減速(su)(su)器還(huan)利用錐齒(chi)輪傳(chuan)動以(yi)改變動力方向。

汽車正常(chang)行駛時，發動機(ji)的(de)(de)轉速(su)通常(chang)在2000至3000r/min左右，如(ru)果(guo)將這么(me)高的(de)(de)轉速(su)只靠變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)來降低下(xia)來，那么(me)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)內齒(chi)輪的(de)(de)傳(chuan)動比則需(xu)很(hen)大，也就是變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)尺寸會越(yue)大。另(ling)外，轉速(su)下(xia)降而扭矩必(bi)然增加，也就加大了變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)與(yu)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)后一(yi)級傳(chuan)動機(ji)構(gou)的(de)(de)傳(chuan)動負荷。

所(suo)以，在動力向左右驅動輪分流的差速(su)器(qi)(qi)之前設置一個主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)(qi)，可(ke)使主(zhu)減(jian)速(su)器(qi)(qi)前面的傳動部件如變速(su)箱、分動器(qi)(qi)、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減(jian)小(xiao)，也可(ke)以使變速(su)箱的尺(chi)寸、質量減(jian)小(xiao)，操縱省力。

（5）差速器

汽車差(cha)速器(qi)能夠(gou)使左(zuo)、右(或前、后)驅動(dong)輪(lun)實現以(yi)不同轉(zhuan)速轉(zhuan)動(dong)的機構。主(zhu)要由左(zuo)右半軸齒(chi)(chi)輪(lun)、兩個行星齒(chi)(chi)輪(lun)及齒(chi)(chi)輪(lun)架組成。

功用是當汽車轉(zhuan)彎行(xing)駛或(huo)在不平路(lu)面上行(xing)駛時，使(shi)左右車輪(lun)以不同轉(zhuan)速滾動，即保證兩側(ce)驅動車輪(lun)作(zuo)純滾動運動。差(cha)速器是為(wei)了(le)調整(zheng)左右輪(lun)的轉(zhuan)速差(cha)而裝置的。

（6）半軸

半(ban)軸是變(bian)速(su)箱減速(su)器與(yu)驅動(dong)輪(lun)之間(jian)傳遞扭矩的軸（以前實心(xin)居多(duo)(duo)，但由(you)于空(kong)心(xin)軸轉(zhuan)動(dong)不(bu)平衡(heng)控制更容(rong)易(yi)，因此，很多(duo)(duo)轎車上都采用(yong)空(kong)心(xin)軸），其內外端各有(you)一個萬向節（U/JOINT)分(fen)別通過(guo)萬向節上的花鍵與(yu)減速(su)器齒輪(lun)及輪(lun)轂(gu)軸承內圈連接(jie)。

半(ban)軸(zhou)用來(lai)在差(cha)速(su)器與驅(qu)動(dong)輪之(zhi)間傳(chuan)遞動(dong)力。普(pu)通(tong)非斷(duan)開式(shi)(shi)驅(qu)動(dong)橋的半(ban)軸(zhou)，可(ke)根據外端支承(cheng)形(xing)式(shi)(shi)不同分為全(quan)浮(fu)(fu)式(shi)(shi)、3/4浮(fu)(fu)式(shi)(shi)和半(ban)浮(fu)(fu)式(shi)(shi)3種。

2、汽車行駛系統

汽車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)系由車(che)(che)(che)(che)身(shen)、車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)、車(che)(che)(che)(che)輪(lun)和懸(xuan)架組成。車(che)(che)(che)(che)輪(lun)分別支承(cheng)在各(ge)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)(前橋(qiao)、后橋(qiao))上，為了減少汽車(che)(che)(che)(che)在不平路(lu)面上行駛(shi)時受到的振動(dong)，車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)又通過彈(dan)性懸(xuan)架與車(che)(che)(che)(che)身(shen)連接。

汽車(che)懸掛(gua)系(xi)統(tong)(tong)(tong)就是指由車(che)身(shen)與輪(lun)胎間的(de)彈簧和避震器(qi)組成整個支(zhi)(zhi)持(chi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，是汽車(che)行駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)一部分(fen)。懸掛(gua)系(xi)統(tong)(tong)(tong)應有的(de)功能是支(zhi)(zhi)持(chi)車(che)身(shen)，改善乘坐的(de)感覺(jue)，不同(tong)的(de)懸掛(gua)設置會使駕駛(shi)者有不同(tong)的(de)駕駛(shi)感受。外(wai)表看似簡單的(de)懸掛(gua)系(xi)統(tong)(tong)(tong)綜合多(duo)種作用(yong)力，決(jue)定(ding)著(zhu)轎車(che)的(de)穩定(ding)性、舒適性和安(an)全性。

汽車(che)行(xing)駛系是將整個汽車(che)連接成(cheng)(cheng)一整體(ti)，并(bing)(bing)支持全車(che)質量，接受(shou)傳(chuan)動系傳(chuan)來的(de)轉矩、并(bing)(bing)通過驅動車(che)輪與(yu)路面(mian)的(de)附著作(zuo)用(yong)，產(chan)生(sheng)路面(mian)對(dui)汽車(che)的(de)牽引力。傳(chuan)遞(di)并(bing)(bing)承受(shou)路面(mian)作(zuo)用(yong)于車(che)輪上(shang)的(de)各種反力及(ji)形成(cheng)(cheng)的(de)力矩，緩和不平路面(mian)對(dui)車(che)造成(cheng)(cheng)的(de)沖擊以及(ji)減少車(che)身振動。

3、汽車轉向系統

用來改變或保持汽(qi)車(che)(che)行駛或倒退方向(xiang)(xiang)(xiang)的一(yi)(yi)(yi)系(xi)列裝置稱為汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統。實現汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)的方法是，駕駛員通過一(yi)(yi)(yi)套專設的機(ji)構，使汽(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)橋（一(yi)(yi)(yi)般是前橋）上的車(che)(che)輪（轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)輪）相(xiang)對于汽(qi)車(che)(che)縱(zong)軸線偏轉(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)(yi)定角度。

4、汽車制動系統

汽(qi)車制動系(xi)統是指，對汽(qi)車某些(xie)部分（主(zhu)要是車輪）施加一(yi)定(ding)的(de)力(li)，從(cong)而(er)對其進行一(yi)定(ding)程度的(de)強(qiang)制制動的(de)一(yi)系(xi)列專門裝置。

汽(qi)車制動系(xi)統(tong)使(shi)行(xing)(xing)駛中的(de)(de)汽(qi)車按照駕駛員的(de)(de)要(yao)求進行(xing)(xing)強(qiang)制減(jian)速(su)甚至停車；使(shi)已停駛的(de)(de)汽(qi)車在(zai)各(ge)種(zhong)道(dao)路條件(jian)下(xia)(包括(kuo)在(zai)坡道(dao)上(shang))穩定(ding)駐車；使(shi)下(xia)坡行(xing)(xing)駛的(de)(de)汽(qi)車速(su)度保持穩定(ding)。

三、汽車車身

汽車(che)車(che)身(shen)(shen)的(de)作用(yong)主要(yao)是保護駕駛員以及構成良(liang)好(hao)的(de)空氣力學(xue)環境(jing)。好(hao)的(de)車(che)身(shen)(shen)不僅能(neng)(neng)帶來更佳的(de)性(xing)能(neng)(neng)，也能(neng)(neng)體現出車(che)主的(de)個性(xing)。汽車(che)車(che)身(shen)(shen)結構從形式上說，主要(yao)分為非承(cheng)載式和承(cheng)載式兩(liang)種。

非承載式車(che)(che)身(shen)的(de)汽(qi)車(che)(che)有(you)剛性(xing)車(che)(che)架，又稱(cheng)底盤大(da)梁架。車(che)(che)身(shen)本體懸置于車(che)(che)架上，用彈性(xing)元(yuan)件(jian)聯接。車(che)(che)架的(de)振(zhen)動通過(guo)彈性(xing)元(yuan)件(jian)傳到車(che)(che)身(shen)上，大(da)部(bu)分振(zhen)動被減弱(ruo)或(huo)消除，發(fa)生碰撞時車(che)(che)架能吸收大(da)部(bu)分沖(chong)擊力，在壞路行駛時對(dui)車(che)(che)身(shen)起到保(bao)護(hu)作用，因此車(che)(che)廂(xiang)變形小，平穩性(xing)和安全性(xing)好，而且廂(xiang)內噪音低。

承載式車身的汽車沒有(you)(you)剛(gang)性車(che)架，只是加強了車(che)頭，側圍，車(che)尾，底板(ban)等部位，車(che)身(shen)(shen)和(he)底架共同組(zu)成了車(che)身(shen)(shen)本體的(de)剛(gang)性空間結構。這種承載(zai)(zai)式(shi)車(che)身(shen)(shen)除了其固(gu)有(you)(you)的(de)乘載(zai)(zai)功能外(wai)，還要直接承受各種負(fu)荷。這種形(xing)式(shi)的(de)車(che)身(shen)(shen)具有(you)(you)較(jiao)大的(de)抗(kang)彎曲和(he)抗(kang)扭轉的(de)剛(gang)度，質(zhi)量小，高度低，汽車(che)質(zhi)心低，裝配簡單(dan)，高速行駛穩定(ding)性較(jiao)好。但由于道路負(fu)載(zai)(zai)會通(tong)過(guo)懸架裝置直接傳給車(che)身(shen)(shen)本體，因(yin)此(ci)噪(zao)音和(he)振動較(jiao)大。