汽車減震器的原理

1、車身重(zhong)量的轉移

進(jin)彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的(de)(de)速(su)度(du)會(hui)影響操控的(de)(de)平衡，這(zhe)影響會(hui)持續直(zhi)到重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移完成，而車身(shen)重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)是由避(bi)(bi)震(zhen)器所(suo)控制，改變(bian)避(bi)(bi)震(zhen)器在壓(ya)縮和(he)拉伸行程的(de)(de)速(su)度(du)可改變(bian)車身(shen)動量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)。避(bi)(bi)震(zhen)器越(yue)硬重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)速(su)度(du)越(yue)快(kuai)(kuai)，重(zhong)(zhong)量轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)移越(yue)快(kuai)(kuai)則(ze)車身(shen)子(zi)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)反(fan)應也越(yue)快(kuai)(kuai)。

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過彎時轉動方向盤，輪胎(tai)會產生一(yi)個滑移角(jiao)（Slip Angle），進而(er)產生(sheng)轉向力(li)，這力(li)量作用(yong)在滾動中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然(ran)后導(dao)致車身重量轉移，車身產生滾動(dong)（Roll）。此時彎外輪(lun)的轉向力會隨著滑移(yi)(yi)角的增大及車身(shen)重量(liang)的轉移(yi)(yi)而加大，車子(zi)在(zai)達到最大轉向力及完成重量(liang)轉移(yi)(yi)后會建(jian)立一(yi)個(ge)過彎姿勢(shi)（Take a set），由(you)于避(bi)震器控制重量轉(zhuan)移的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)，因此也會影響建(jian)立(li)(li)過彎姿勢(shi)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)。由(you)于轉(zhuan)向反應(ying)對(dui)(dui)操控很重要，因此我(wo)們希望過彎姿勢(shi)的(de)(de)(de)建(jian)立(li)(li)越快(kuai)越好，但也不(bu)(bu)可太(tai)快(kuai)，必須有時間讓車(che)(che)(che)手(shou)(shou)去(qu)感(gan)覺(jue)(jue)過彎姿勢(shi)的(de)(de)(de)建(jian)立(li)(li)，并感(gan)受循跡性的(de)(de)(de)極限，如果(guo)重量轉(zhuan)移太(tai)快(kuai)會讓車(che)(che)(che)手(shou)(shou)來(lai)不(bu)(bu)及去(qu)感(gan)覺(jue)(jue)，因此設(she)(she)定(ding)一個車(che)(che)(che)身重量轉(zhuan)移的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)讓熱車(che)(che)(che)手(shou)(shou)去(qu)感(gan)覺(jue)(jue)極限的(de)(de)(de)接近，并且有所反應(ying)是車(che)(che)(che)輛(liang)懸(xuan)吊設(she)(she)定(ding)時的(de)(de)(de)重要課題。我(wo)們常(chang)說車(che)(che)(che)隊會依不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)(shou)而有不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)設(she)(she)定(ding)，對(dui)(dui)懸(xuan)吊系(xi)統設(she)(she)定(ding)來(lai)說，不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)手(shou)(shou)由(you)于駕(jia)駛技術和習慣的(de)(de)(de)不(bu)(bu)同，對(dui)(dui)轉(zhuan)向反應(ying)的(de)(de)(de)感(gan)覺(jue)(jue)速(su)(su)(su)度(du)(du)及反應(ying)速(su)(su)(su)度(du)(du)也會不(bu)(bu)同，因此需要不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)懸(xuan)吊設(she)(she)定(ding)，以求得車(che)(che)(che)手(shou)(shou)的(de)(de)(de)充(chong)分發揮。

2、一(yi)手太原則

入彎(wan)(wan)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)動一(yi)(yi)次(ci)方向(xiang)盤(pan)，就(jiu)會產生(sheng)一(yi)(yi)次(ci)車(che)身(shen)的重量(liang)轉(zhuan)(zhuan)移變化(hua)，建立(li)一(yi)(yi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)與(yu)輪(lun)胎抓(zhua)地力(li)(li)平衡的過(guo)彎(wan)(wan)姿勢，所謂的過(guo)彎(wan)(wan)極限是出現(xian)在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)力(li)(li)等于(yu)輪(lun)胎的抓(zhua)地力(li)(li)。有人在入彎(wan)(wan)后(hou)會連續的轉(zhuan)(zhuan)動方向(xiang)盤(pan)，這實(shi)在是天大的錯誤，因為這會造成車(che)身(shen)在不平衡狀態下過(guo)彎(wan)(wan)，如此車(che)手(shou)將無(wu)從去(qu)驅使車(che)輛逼進極限，降(jiang)低了過(guo)彎(wan)(wan)的速度并存在著失(shi)控的危(wei)機。過(guo)彎(wan)(wan)時(shi)應該盡量(liang)遵循所謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免(mian)突然加劇已(yi)處于極限邊緣(yuan)的重(zhong)量轉移，讓它變(bian)得不可控制，造成車身的失控。

汽車避震器有什么作用

彈(dan)簧(huang)(huang)在(zai)車(che)子受(shou)到路(lu)(lu)面沖擊(ji)時，會(hui)以本身(shen)壓縮(suo)變形吸收震動力(li)量，能緩沖不平路(lu)(lu)面對車(che)身(shen)造成顛簸震動。然后，在(zai)沖擊(ji)力(li)量消失(shi)的時候，彈(dan)簧(huang)(huang)會(hui)在(zai)恢復(fu)原狀，同時釋放吸收能量，自身(shen)拉(la)伸變形，從而(er)將車(che)子往上彈(dan)，這種(zhong)現象即成為回彈(dan)。回彈(dan)會(hui)使車(che)中乘客感到不舒適，而(er)且(qie)會(hui)造成車(che)中操(cao)控困(kun)難，容易發生危(wei)險。

自從發現(xian)彈(dan)簧(huang)不(bu)能穩定(ding)車(che)體(ti)這(zhe)個情(qing)況后，汽車(che)設計師(shi)們在(zai)懸架中裝置用(yong)減震器(qi)(qi)來(lai)阻止(zhi)產生回(hui)彈(dan)現(xian)象。若懸架中缺少了減震器(qi)(qi)，情(qing)況就如小販所用(yong)的(de)(de)(de)(de)手推車(che)了，走起路(lu)來(lai)車(che)身會不(bu)停的(de)(de)(de)(de)搖動。彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是緩沖路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)，而(er)減震器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)卻是限(xian)制彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)過分彈(dan)力，兩者(zhe)作(zuo)用(yong)截然不(bu)同。正(zheng)是有了它們的(de)(de)(de)(de)協同配(pei)合，汽車(che)才(cai)能這(zhe)么(me)平穩的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛，才(cai)有比較舒適的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛體(ti)驗。