汽車減震器的原理

1、車(che)身重量的轉(zhuan)移

進彎和出(chu)彎時車身(shen)重量轉移（Weight Transfer）的速度(du)會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移(yi)完(wan)成，而車身重量轉移(yi)的速度(du)是(shi)由避震(zhen)器(qi)所控制，改變避震(zhen)器(qi)在壓縮和拉伸(shen)行程(cheng)的速度(du)可改變車身動(dong)量轉移(yi)的速度(du)。避震(zhen)器(qi)越硬重量轉移(yi)的速度(du)越快(kuai)(kuai)，重量轉移(yi)越快(kuai)(kuai)則車身子的轉向反應也越快(kuai)(kuai)。

該圖片由注冊用戶"溫暖·生活家"提供，版權聲明反饋

過彎(wan)時(shi)轉動方(fang)向盤，輪胎(tai)會產生一個(ge)滑移(yi)角（Slip Angle），進而(er)產生(sheng)轉(zhuan)向力(li)(li)，這(zhe)力(li)(li)量作(zuo)用(yong)在滾動中心（Roll Center）和重(zhong)心（Center of Gravity），然后導致車身(shen)重(zhong)量轉移，車身(shen)產生滾(gun)動(dong)（Roll）。此(ci)時彎(wan)外輪的轉(zhuan)向力會隨著滑移(yi)角的增(zeng)大(da)及(ji)車身重量的轉(zhuan)移(yi)而加大(da)，車子在(zai)達到(dao)最大(da)轉(zhuan)向力及(ji)完成重量轉(zhuan)移(yi)后會建(jian)立一(yi)個過彎(wan)姿勢（Take a set），由于(yu)避震器(qi)控(kong)制重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)，因(yin)(yin)此(ci)也(ye)會(hui)影響建(jian)立(li)過(guo)彎(wan)(wan)姿(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)。由于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應對操(cao)控(kong)很重要，因(yin)(yin)此(ci)我們(men)希望過(guo)彎(wan)(wan)姿(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)立(li)越快(kuai)(kuai)越好，但也(ye)不(bu)可太快(kuai)(kuai)，必須有(you)時(shi)間讓車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺過(guo)彎(wan)(wan)姿(zi)勢(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)立(li)，并感(gan)(gan)(gan)受循跡性的(de)(de)(de)(de)(de)極限(xian)，如果重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移太快(kuai)(kuai)會(hui)讓車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)來(lai)不(bu)及(ji)去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺，因(yin)(yin)此(ci)設(she)(she)定(ding)(ding)一個車(che)身重量(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)移的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)讓熱車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)去(qu)感(gan)(gan)(gan)覺極限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)接近，并且有(you)所反(fan)應是車(che)輛懸(xuan)吊設(she)(she)定(ding)(ding)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)重要課題(ti)。我們(men)常(chang)說車(che)隊會(hui)依不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)而有(you)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛設(she)(she)定(ding)(ding)，對懸(xuan)吊系(xi)統設(she)(she)定(ding)(ding)來(lai)說，不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)由于(yu)駕駛技術和習慣的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)，對轉(zhuan)(zhuan)向反(fan)應的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)(gan)覺速(su)度(du)(du)及(ji)反(fan)應速(su)度(du)(du)也(ye)會(hui)不(bu)同(tong)，因(yin)(yin)此(ci)需(xu)要不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)吊設(she)(she)定(ding)(ding)，以求(qiu)得車(che)手(shou)(shou)(shou)(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)充分發揮。

2、一(yi)手太原(yuan)則

入彎時轉(zhuan)動(dong)一(yi)次方向(xiang)盤，就會(hui)產生(sheng)一(yi)次車(che)(che)身的重量轉(zhuan)移變(bian)化，建立一(yi)轉(zhuan)向(xiang)力(li)(li)與輪胎(tai)抓地力(li)(li)平衡的過(guo)(guo)彎姿(zi)勢(shi)，所(suo)謂的過(guo)(guo)彎極限是(shi)出(chu)現(xian)在轉(zhuan)向(xiang)力(li)(li)等(deng)于輪胎(tai)的抓地力(li)(li)。有人在入彎后會(hui)連續的轉(zhuan)動(dong)方向(xiang)盤，這實在是(shi)天大(da)的錯誤，因為這會(hui)造成車(che)(che)身在不(bu)平衡狀態下過(guo)(guo)彎，如此車(che)(che)手(shou)將無從去驅使車(che)(che)輛逼(bi)進極限，降(jiang)低了過(guo)(guo)彎的速度并(bing)存在著失控(kong)的危機(ji)。過(guo)(guo)彎時應該盡量遵循所(suo)謂“一手太”原則，判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態。若在彎中遇到突發狀況則必須柔和平順(Smooth)的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉移，讓它(ta)變得不可控制，造成車身的失控。

汽車避震器有什么作用

彈簧在(zai)車子(zi)受到路(lu)面沖(chong)擊(ji)時，會以本身壓縮變形吸收震動力量，能(neng)緩沖(chong)不(bu)平路(lu)面對(dui)車身造成(cheng)顛簸震動。然后，在(zai)沖(chong)擊(ji)力量消失的時候，彈簧會在(zai)恢復原狀，同(tong)時釋放吸收能(neng)量，自身拉(la)伸(shen)變形，從而將車子(zi)往上彈，這種現象即成(cheng)為回彈。回彈會使車中乘(cheng)客(ke)感(gan)到不(bu)舒適，而且會造成(cheng)車中操控困難，容易(yi)發生危險。

自從發現彈(dan)簧(huang)不能(neng)(neng)穩定(ding)車(che)(che)(che)體這個情況后，汽車(che)(che)(che)設(she)計(ji)師(shi)們在懸(xuan)架(jia)中(zhong)裝置用(yong)減震器(qi)來阻止產(chan)生回(hui)彈(dan)現象。若懸(xuan)架(jia)中(zhong)缺(que)少了(le)減震器(qi)，情況就如小(xiao)販所(suo)用(yong)的(de)手推車(che)(che)(che)了(le)，走起(qi)路來車(che)(che)(che)身會不停的(de)搖動。彈(dan)簧(huang)的(de)作(zuo)用(yong)是(shi)緩沖路面的(de)沖擊，而減震器(qi)的(de)作(zuo)用(yong)卻是(shi)限制(zhi)彈(dan)簧(huang)的(de)過分彈(dan)力，兩(liang)者作(zuo)用(yong)截然不同(tong)。正是(shi)有了(le)它們的(de)協同(tong)配合(he)，汽車(che)(che)(che)才能(neng)(neng)這么平穩的(de)行駛，才有比較(jiao)舒(shu)適的(de)駕駛體驗。