氣缸，發動機內(nei)的(de)(de)圓(yuan)筒形空室，里(li)面有一個由(you)工(gong)作流體的(de)(de)壓(ya)力或膨脹力推動的(de)(de)活塞，某些特殊型發動機內(nei)的(de)(de)類(lei)似的(de)(de)、但非圓(yuan)筒形的(de)(de)部分。
汽(qi)(qi)缸的(de)作用主(zhu)要(yao)是將汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的(de)通流部(bu)分（噴(pen)嘴(zui)、隔(ge)板(ban)、轉子等）與大(da)氣隔(ge)開，保證蒸(zheng)汽(qi)(qi)在汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)內完成做功過(guo)程(cheng)。此外，它(ta)(ta)還(huan)支承(cheng)(cheng)汽(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的(de)某些靜止部(bu)件（隔(ge)板(ban)、噴(pen)嘴(zui)室、汽(qi)(qi)封套等），承(cheng)(cheng)受(shou)它(ta)(ta)們的(de)重(zhong)量(liang)，還(huan)要(yao)承(cheng)(cheng)受(shou)由(you)于沿汽(qi)(qi)缸軸向、徑向溫度(du)分布不均而產生(sheng)的(de)熱應力。
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氣(qi)缸(gang)是引導活塞在缸(gang)內進行直線(xian)往復(fu)運動的圓筒形(xing)金屬機件。它的工作(zuo)原理(li)是通過氣(qi)壓傳動將壓縮空(kong)氣(qi)的壓力轉換為機械能，使(shi)機構(gou)做直線(xian)往復(fu)運動，或擺動和旋(xuan)轉運動。而氣(qi)缸(gang)可以分為單作(zuo)用氣(qi)缸(gang)、雙作(zuo)用氣(qi)缸(gang)、膜片式氣(qi)缸(gang)、沖擊氣(qi)缸(gang)四種(zhong)類型(xing)。
汽(qi)(qi)車(che)缸數(shu)(shu)代表的(de)是(shi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)汽(qi)(qi)缸數(shu)(shu)目(mu)(mu)，目(mu)(mu)前汽(qi)(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)常(chang)(chang)用(yong)缸數(shu)(shu)有3、4、5、6、8、10、12缸，通常(chang)(chang)來講，家用(yong)汽(qi)(qi)車(che)使用(yong)的(de)是(shi)四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)也是(shi)目(mu)(mu)前汽(qi)(qi)車(che)上使用(yong)最廣(guang)泛的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)類型。
通常來講，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的排量在(zai)1.0升(sheng)以下，大多(duo)數為(wei)三缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，1.0到2.5升(sheng)一般(ban)為(wei)四缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，3.0升(sheng)左(zuo)右為(wei)6缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，4.0升(sheng)左(zuo)右為(wei)8缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，5.5升(sheng)以上為(wei)12缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的缸(gang)(gang)數越多(duo)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的排量就會越大。
發動機的氣缸越多并不代表越好，過多的氣缸會(hui)增加機械結構的復雜程度，制造和(he)維(wei)修成本也(ye)會(hui)相應提(ti)高。
1、三缸體積(ji)小(xiao)重(zhong)量輕，在很(hen)多車型上面不必擔心擺放(fang)空間問題，對整車空間布局(ju)比較有利，而且符合輕量化車身的設計理(li)念，而四缸稍微笨(ben)重(zhong)一點；
2、三缸(gang)(gang)發動(dong)機排量小油耗(hao)低，燃(ran)油經(jing)濟(ji)性(xing)比較明顯(xian)，而四缸(gang)(gang)無論(lun)排量大小終歸是多一個(ge)汽缸(gang)(gang)，或多或少會增加油耗(hao)；
3、三缸發(fa)動機設計更為(wei)簡單(dan)，直(zhi)接導致(zhi)車商成本降低的同(tong)時后(hou)續維修保養(yang)相對于四缸來說更加便宜(yi)一些；
4、三缸(gang)排列上無法像(xiang)四缸(gang)一(yi)樣做到對(dui)稱，整(zheng)體做功受力不均勻，所(suo)以導致三缸(gang)發動機(ji)比四缸(gang)發動機(ji)更加(jia)抖動。
但總體(ti)來說4缸發(fa)動機(ji)(ji)比3缸發(fa)動機(ji)(ji)好，4缸發(fa)動機(ji)(ji)有(you)四個氣缸比3缸發(fa)動機(ji)(ji)運轉平穩。
有W型12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（如大眾輝騰W12、奧迪(di)A8W12）、V型12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（如奔馳S600、寶馬(ma)760）、W型8缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（如帕薩特(te)W8）、V型8缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（如新奧迪(di)A6L4.2）、水平對(dui)置6缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)（如斯巴魯森林(lin)人）、V型6缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)、直(zhi)列5缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和直(zhi)列4缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)等(deng)排列形(xing)式。
5缸以下(xia)的發(fa)動機(ji)(ji)一般(ban)為直(zhi)列發(fa)動機(ji)(ji)，6-12缸發(fa)動機(ji)(ji)一般(ban)采用的是V字(zi)(zi)型排列，顧名思義，就是按照(zhao)字(zi)(zi)母V的形狀進(jin)行排列，相對于直(zhi)列發(fa)動機(ji)(ji)來說(shuo)，這種布(bu)局(ju)方式(shi)節省了發(fa)動機(ji)(ji)艙的空間。
相對于V字型發動(dong)機來(lai)說(shuo)，直列發動(dong)機結構更加簡單(dan)，制造(zao)成本(ben)更低，V型發動(dong)機一般使用在(zai)一些高端汽車上(shang)，發動(dong)機的氣缸越(yue)多，也(ye)就代表著(zhu)這臺(tai)汽車的級(ji)別越(yue)高。
1、先用壓縮(suo)空氣(qi)吹凈(jing)火花(hua)塞周圍的臟物。
2、拆下(xia)全部火花塞。對于汽油機還應把點(dian)火系次級高壓線拔(ba)下(xia)并可靠搭(da)鐵，以防止電擊或(huo)著火。
3、把專(zhuan)用汽缸壓力表(biao)的錐(zhui)形橡皮頭插在被測量(liang)汽缸的火花塞孔內，扶正壓緊，
4、將節氣門(men)(有阻風(feng)門(men)的(de)還包括阻風(feng)門(men))置(zhi)于(yu)全(quan)開(kai)位(wei)置(zhi)，用(yong)起(qi)動(dong)機帶動(dong)曲軸(zhou)轉動(dong)3~5秒(不少于(yu)4個壓
縮行程)，待壓力(li)表表針(zhen)指示并保持最大壓力(li)讀數后停止轉動。
5、取(qu)下壓力表，記下讀數。按下單向閥使壓力表指針(zhen)回零。按此(ci)法(fa)依次測量各缸(gang)，每缸(gang)測量次數不少于
2次，每(mei)缸(gang)(gang)測量結果取算術平均(jun)值，與標準值相比較(jiao)，分析(xi)結果，判(pan)斷汽(qi)缸(gang)(gang)工作狀況。
1、氣缸墊的使用與安裝不正確
氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊是(shi)裝(zhuang)在發(fa)動機氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)體和(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋之間，它(ta)的(de)(de)(de)作用是(shi)保證燃燒室的(de)(de)(de)密封(feng)，防(fang)止燃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)、冷卻水和(he)潤滑油躥漏。所以，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊的(de)(de)(de)使用與安(an)裝(zhuang)不合乎要求，就(jiu)直接影(ying)響氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密封(feng)可靠性和(he)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊使用壽命。為了保證密封(feng)質量，選(xuan)用的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊必須與原氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)所配的(de)(de)(de)規格和(he)厚度相(xiang)同，表面應平整(zheng)，包(bao)邊貼(tie)合牢固，并且沒有劃痕(hen)、凹陷、折(zhe)皺(zhou)以及銹污等現象。否(fou)則(ze)，就(jiu)會影(ying)響氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)蓋的(de)(de)(de)密封(feng)質量。
2、氣缸墊破損
氣缸(gang)(gang)墊的主要功能(neng)是持久而(er)可(ke)靠(kao)地保持密(mi)封(feng)作用。它必(bi)須嚴格密(mi)封(feng)氣缸(gang)(gang)內所(suo)產生的高溫高壓氣體，必(bi)須
密封貫穿氣缸(gang)墊(dian)的具有(you)一定壓力和流速(su)的冷(leng)卻水(shui)以及機油，并能經受住水(shui)、氣和油的腐蝕。氣缸(gang)墊(dian)破損
的主(zhu)要(yao)原因有：氣缸(gang)(gang)墊的質量不(bu)好，氣缸(gang)(gang)蓋螺(luo)栓(shuan)沒(mei)有擰緊或各個(ge)螺(luo)栓(shuan)的擰緊力矩不(bu)均等(deng)原因。此時就需要(yao)更換氣缸(gang)(gang)墊。
3、氣缸蓋的輕微跳動
氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)的輕(qing)微(wei)跳動(dong)是在(zai)壓縮和燃燒壓力(li)的作用下，氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)試圖(tu)從缸(gang)(gang)體上分離所造成(cheng)的結果。這些壓力(li)拉長了(le)氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)連(lian)接螺栓，因此導致氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)相對與缸(gang)(gang)體有一(yi)個輕(qing)微(wei)的跳動(dong)。這種輕(qing)微(wei)的跳動(dong)就會使氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)密(mi)(mi)封(feng)(feng)墊發生放松和壓緊的過(guo)程，從而(er)加快(kuai)了(le)氣缸(gang)(gang)蓋(gai)(gai)密(mi)(mi)封(feng)(feng)墊的損(sun)壞(huai)，影(ying)響(xiang)其密(mi)(mi)封(feng)(feng)性能。
1、空氣(qi)濾(lv)清器(qi)(qi)失效，或機油濾(lv)清器(qi)(qi)濾(lv)清效果欠佳，使得大量雜質(zhi)進入(ru)氣(qi)缸，造成磨料磨損。
2、潤滑(hua)油質(zhi)量低劣，含(han)硫量過高，腐蝕氣缸壁。
3、較長時(shi)間的低溫(wen)運轉。
4、氣缸與活(huo)塞配合間(jian)隙太(tai)大，會(hui)引起氣缸受到(dao)活(huo)塞環或活(huo)塞邊緣的刮磨(mo)而增加磨(mo)損。
5、活塞環(huan)表面(mian)太(tai)粗糙或彈力(li)過大，增加氣(qi)缸(gang)的磨損(sun)。
6、未嚴(yan)格(ge)執行(xing)走合期使用規定(ding)。7連桿彎曲或曲軸軸向間(jian)隙過大，造(zao)成(cheng)活塞(sai)與氣缸(gang)的(de)偏磨。
7、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環的(de)各(ge)間隙(xi)過(guo)大，造成(cheng)漏氣，沖刷氣缸壁油膜(mo)；或活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環的(de)各(ge)間隙(xi)過(guo)小(xiao)，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)環卡(ka)死(si)，而加速(su)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)
環與氣缸的磨(mo)損。
8、由于(yu)裝配不當而造成氣缸變形，導致早期磨損(sun)。
9、氣缸修理后表面質量不(bu)符(fu)合要(yao)求。氣缸表面過于(yu)光滑，油膜較(jiao)薄，不(bu)利于(yu)潤(run)滑。但(dan)是，如氣缸表面過
于粗(cu)糙(cao)，則(ze)潤滑過多，工作性能也會變(bian)壞。①連桿(gan)襯套孔偏(pian)斜，活塞(sai)銷中(zhong)心線(xian)與連桿(gan)小頭(tou)中(zhong)心線(xian)不平行(xing)
而(er)迫(po)使活塞壓向氣缸的某一(yi)邊，造成氣缸早期磨損。
浙派
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鵬鴻
頂上
美爾固
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格蘭
