一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是一種隧道掘進的專用(yong)工程(cheng)機(ji)(ji)械，現(xian)代盾(dun)構掘進機(ji)(ji)集(ji)光、機(ji)(ji)、電(dian)、液、傳感、信息(xi)技(ji)術于(yu)一體(ti)，具有開挖切削土體(ti)、輸送土碴、拼裝隧道襯砌(qi)、測(ce)量導向糾(jiu)偏等功(gong)能，涉(she)及地質、土木、機(ji)(ji)械、力學、液壓、電(dian)氣(qi)、控制、測(ce)量等多(duo)門學科技(ji)術，而且要按照不同(tong)的地質進行“量體(ti)裁衣(yi)”式的設(she)計制造，可靠性要求極高(gao)。盾(dun)構掘進機(ji)(ji)已廣泛用(yong)于(yu)地鐵、鐵路、公路、市政、水電(dian)等隧道工程(cheng)。

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二、地鐵盾構機工作原理

地鐵盾構機(ji)基本工作原理就是(shi)一個(ge)圓(yuan)柱體(ti)的(de)鋼組(zu)件沿隧(sui)洞軸線邊向前推進(jin)邊對土(tu)壤進(jin)行挖掘(jue)(jue)。該圓(yuan)柱體(ti)組(zu)件的(de)殼(ke)體(ti)即護盾，它對挖掘(jue)(jue)出(chu)的(de)還未襯(chen)砌的(de)隧(sui)洞段起著臨時文撐的(de)作用，承受(shou)周(zhou)圍(wei)土(tu)層(ceng)的(de)壓(ya)力，有時還承受(shou)地下水壓(ya)以及將地下水擋在(zai)外(wai)面。挖掘(jue)(jue)、排土(tu)、襯(chen)砌等作業在(zai)護盾的(de)掩護下進(jin)行。

三、地鐵盾構機施工特點

地(di)(di)鐵(tie)盾(dun)構機(ji)施(shi)(shi)(shi)工(gong)主(zhu)要由穩定(ding)(ding)開挖(wa)面(mian)(mian)、挖(wa)掘及排(pai)土、襯(chen)砌包括壁后灌漿(jiang)三大(da)要素組成(cheng)。其中開挖(wa)面(mian)(mian)的穩定(ding)(ding)方法是其工(gong)作原理的主(zhu)要方面(mian)(mian)，也是區別于硬巖(yan)掘進(jin)機(ji)或(huo)比硬巖(yan)掘進(jin)機(ji)復雜的主(zhu)要方面(mian)(mian)。大(da)多數硬巖(yan)巖(yan)體(ti)穩定(ding)(ding)性較(jiao)好，不存在開挖(wa)面(mian)(mian)穩定(ding)(ding)問題。用地(di)(di)鐵(tie)盾(dun)構機(ji)進(jin)行隧(sui)洞施(shi)(shi)(shi)工(gong)具(ju)有自動化程度高、節(jie)省人力、施(shi)(shi)(shi)工(gong)速度快、一次(ci)成(cheng)洞、不受氣候影(ying)響(xiang)、開挖(wa)時可控(kong)制地(di)(di)面(mian)(mian)沉降(jiang)、減少對地(di)(di)面(mian)(mian)建筑物的影(ying)響(xiang)和在水下開挖(wa)時不影(ying)響(xiang)水面(mian)(mian)交通等特點，在隧(sui)洞洞線較(jiao)長、埋深較(jiao)大(da)的情況下，用地(di)(di)鐵(tie)盾(dun)構法施(shi)(shi)(shi)工(gong)更為(wei)經濟合理。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)徑(jing)也(ye)(ye)就(jiu)6.3米(mi)(mi)左(zuo)右，不(bu)過也(ye)(ye)有(you)8米(mi)(mi)的(de)(de)，還(huan)有(you)4米(mi)(mi)的(de)(de)電力或(huo)者水務隧道(dao)，以及(ji)大直(zhi)徑(jing)的(de)(de)11米(mi)(mi)甚至14米(mi)(mi)的(de)(de)隧道(dao)，盾構機直(zhi)徑(jing)也(ye)(ye)就(jiu)比(bi)隧道(dao)直(zhi)徑(jing)大一點(dian)。