一、地鐵盾構機是什么

地鐵盾構機是(shi)一種隧(sui)(sui)道掘(jue)進(jin)(jin)的專用(yong)工程機械，現(xian)代盾構(gou)掘(jue)進(jin)(jin)機集光(guang)、機、電、液、傳(chuan)感、信息(xi)技(ji)術于一體(ti)，具有開挖切削土體(ti)、輸送(song)土碴、拼裝隧(sui)(sui)道襯砌、測(ce)量(liang)導向糾(jiu)偏等(deng)功(gong)能，涉及地(di)質、土木、機械、力學(xue)、液壓、電氣(qi)、控制、測(ce)量(liang)等(deng)多門學(xue)科技(ji)術，而(er)且要按照不(bu)同的地(di)質進(jin)(jin)行“量(liang)體(ti)裁衣”式的設計(ji)制造，可靠(kao)性要求極高。盾構(gou)掘(jue)進(jin)(jin)機已廣泛用(yong)于地(di)鐵、鐵路(lu)、公路(lu)、市政、水電等(deng)隧(sui)(sui)道工程。

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二、地鐵盾構機工作原理

地鐵盾構機(ji)基本工(gong)作原(yuan)理就是(shi)一個圓柱體(ti)的鋼組件沿隧(sui)洞(dong)軸線邊(bian)向前推進(jin)(jin)邊(bian)對(dui)土壤進(jin)(jin)行(xing)挖掘(jue)。該圓柱體(ti)組件的殼體(ti)即(ji)護(hu)(hu)盾，它對(dui)挖掘(jue)出的還(huan)未(wei)襯(chen)砌的隧(sui)洞(dong)段起著(zhu)臨時文(wen)撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還(huan)承受地下水壓以及將(jiang)地下水擋(dang)在(zai)外面。挖掘(jue)、排土、襯(chen)砌等作業在(zai)護(hu)(hu)盾的掩護(hu)(hu)下進(jin)(jin)行(xing)。

三、地鐵盾構機施工特點

地(di)鐵(tie)盾構機(ji)施(shi)工(gong)(gong)(gong)主(zhu)要(yao)由穩定(ding)開挖面、挖掘及排土、襯砌(qi)包括壁后灌漿三大(da)要(yao)素(su)組(zu)成。其中開挖面的穩定(ding)方(fang)(fang)法是其工(gong)(gong)(gong)作原理(li)的主(zhu)要(yao)方(fang)(fang)面，也是區別于硬巖掘進(jin)機(ji)或(huo)比硬巖掘進(jin)機(ji)復雜(za)的主(zhu)要(yao)方(fang)(fang)面。大(da)多數硬巖巖體穩定(ding)性較好，不存(cun)在開挖面穩定(ding)問題。用(yong)地(di)鐵(tie)盾構機(ji)進(jin)行隧(sui)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)具有自(zi)動化程度高、節省人力、施(shi)工(gong)(gong)(gong)速度快、一次成洞(dong)、不受氣候(hou)影響(xiang)、開挖時可(ke)控制地(di)面沉降、減少對地(di)面建(jian)筑物的影響(xiang)和在水下(xia)開挖時不影響(xiang)水面交通等特點，在隧(sui)洞(dong)洞(dong)線較長、埋深較大(da)的情況(kuang)下(xia)，用(yong)地(di)鐵(tie)盾構法施(shi)工(gong)(gong)(gong)更(geng)為經濟合(he)理(li)。

四、地鐵盾構機直徑多大

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直(zhi)徑(jing)也(ye)就(jiu)6.3米(mi)左(zuo)右，不過也(ye)有(you)8米(mi)的，還有(you)4米(mi)的電(dian)力或者水(shui)務隧(sui)(sui)道(dao)，以及大直(zhi)徑(jing)的11米(mi)甚至14米(mi)的隧(sui)(sui)道(dao)，盾構(gou)機直(zhi)徑(jing)也(ye)就(jiu)比隧(sui)(sui)道(dao)直(zhi)徑(jing)大一點(dian)。