由于汽(qi)車(che)(che)市場的(de)(de)低迷，廠(chang)家(jia)和經(jing)銷商(shang)都撐不住開始大幅降(jiang)價和促銷，其(qi)實(shi)汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)的(de)(de)利潤并沒有(you)人們想象(xiang)的(de)(de)那(nei)么高，降(jiang)價銷售(shou)實(shi)則是在虧本(ben)出售(shou)，汽(qi)車(che)(che)廠(chang)家(jia)施加庫存(cun)壓力，而汽(qi)車(che)(che)4S店(dian)銷售(shou)業績卻一直萎靡不振，所以更多的(de)(de)4S店(dian)基本(ben)上是靠維修(xiu)保養來維持(chi)日常的(de)(de)經(jing)營，4S店(dian)倒閉的(de)(de)事(shi)件(jian)也常有(you)發生，那(nei)么汽(qi)車(che)(che)4S店(dian)行業真(zhen)的(de)(de)就(jiu)山窮(qiong)水盡了(le)嗎？
2015年(nian)前4月(yue)，國內汽車產銷(xiao)828.08萬輛和814.48萬輛(liang)，比去(qu)年同(tong)期回落4.87個百(bai)分點和6.30個(ge)百(bai)分點(dian)。
其(qi)中4月份，國內轎車產銷96.75萬輛(liang)和93.20萬輛(liang)，環比(bi)下降13.77%和13.13%，同比(bi)下降8.83%和9.63%。
2014年7月，嘉興市區(qu)東(dong)風(feng)雪鐵龍4S店(dian)老板失聯。偌大的(de)4S店(dian)內空空蕩蕩，連(lian)桌椅都被(bei)債主搬走(zou)了，4S店(dian)員工數月的(de)工資未(wei)發。
2014年(nian)12月，煙(yan)臺市芝(zhi)罘區機(ji)場路的東南三菱潤東4S店一夜之間人去樓(lou)空,曾(ceng)經在這里買(mai)的車,如今卻(que)不能(neng)再來(lai)保養(yang),咨詢廠家后(hou)只(zhi)好轉到(dao)其他店保養(yang)。
2015年(nian)3月，東風日(ri)產石家(jia)莊4S店把新車合(he)格證抵押貸(dai)款(kuan)后(hou)資金鏈斷(duan)裂，導(dao)致近百名車主無法(fa)上牌，小額(e)貸(dai)款(kuan)公(gong)司(si)拿不(bu)到(dao)還款(kuan)起(qi)訴4S店。
某(mou)一汽豐田經銷店的(de)(de)負責人在(zai)(zai)接受媒體采(cai)訪(fang)時稱“店里所(suo)有(you)車型都在(zai)(zai)賠(pei)錢(qian)銷售”。之前是(shi)走量的(de)(de)小車型虧(kui)損銷售，但靠大車型可以(yi)掙回(hui)來，而現在(zai)(zai)是(shi)沒有(you)一個型號賺錢(qian)，反而在(zai)(zai)大家眼(yan)中最(zui)賺錢(qian)的(de)(de)車型賠(pei)的(de)(de)越多。為(wei)了獲得完(wan)成任務(wu)后的(de)(de)補貼去彌補虧(kui)損，沒有(you)賣(mai)出(chu)去的(de)(de)車有(you)時候會(hui)虛報在(zai)(zai)新車銷售的(de)(de)數量中，廠家以(yi)為(wei)我(wo)們完(wan)成了任務(wu)，下次又會(hui)給更多的(de)(de)任務(wu)，產生惡(e)性循(xun)環。
賣(mai)(mai)車不賺錢(qian)早已不是(shi)什么秘密，甚至包括保時捷在(zai)內(nei)的豪華(hua)車品(pin)牌現在(zai)也是(shi)賣(mai)(mai)一臺(tai)車虧一臺(tai)車，每(mei)年就(jiu)靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。但拿(na)到補貼也是(shi)有要求的，就(jiu)是(shi)必(bi)須(xu)(xu)完(wan)成(cheng)廠商下達(da)的銷(xiao)量指標任(ren)(ren)務，這就(jiu)像個死循環，汽車4S店(dian)為了周轉就(jiu)必(bi)須(xu)(xu)拿(na)補貼，拿(na)補貼就(jiu)必(bi)須(xu)(xu)要完(wan)成(cheng)任(ren)(ren)務，為了完(wan)成(cheng)任(ren)(ren)務就(jiu)必(bi)然(ran)會“價格倒掛”打折賣(mai)(mai)車，這就(jiu)必(bi)然(ran)導致賣(mai)(mai)車虧損(sun)。
由于(yu)4S店的(de)建(jian)(jian)(jian)(jian)店成(cheng)本(ben)(ben)高企，很多經銷商都(dou)靠借(jie)貸(dai)度日，包括土地(di)是租賃的(de)，建(jian)(jian)(jian)(jian)店投資是銀(yin)行(xing)貸(dai)款來(lai)的(de)，汽(qi)車進貨后抵押合格證貸(dai)款繼(ji)續周轉。據(ju)不完全統計，像(xiang)寶(bao)馬、奔馳這類品牌(pai)的(de)新建(jian)(jian)(jian)(jian)4S店一(yi)年的(de)財務成(cheng)本(ben)(ben)就(jiu)要超過(guo)1000萬元，而新建(jian)(jian)(jian)(jian)店抗風險能力低，由于(yu)沒有積累，利(li)潤來(lai)源(yuan)單一(yi)，如果新車稍(shao)微(wei)有所壓庫，就(jiu)會(hui)造(zao)成(cheng)巨額虧損。
用戶買車只花了20％的(de)錢，80％將消耗在用車過程(cheng)中，當(dang)汽車服務市(shi)場形(xing)成完整高效的(de)產業鏈條時(shi)，利潤才(cai)會穩定而(er)持(chi)續。
銷售網點(dian)過于密集，利潤(run)空間逐年減少，隨著競(jing)爭加劇(ju)和投(tou)資逐步增(zeng)大，其4s店難以支(zhi)撐其運作成本，對(dui)4S經(jing)銷商來說是一個(ge)很大的風險。
據調查(cha)，一個4S店(dian)的固定資(zi)產(chan)投(tou)資(zi)在1000萬至1500萬元(yuan)，流(liu)動資(zi)金要求在1000萬元(yuan)，總投(tou)資(zi)少(shao)則(ze)三(san)五千萬元(yuan)，多的上億元(yuan)。
因4S店只是汽車生產(chan)廠家(jia)的銷售機構，強弱分明(ming)，汽車廠家(jia)從自身的利益(yi)最(zui)大化出(chu)發，對4S經銷商進(jin)行強行搭售、強制性接(jie)車現象并不少見。
4S店真正想實(shi)現贏利，需要通(tong)過維修和售后(hou)服(fu)務(wu)，但是(shi)4S店售后(hou)服(fu)務(wu)體系不完善，一(yi)是(shi)售后(hou)服(fu)務(wu)人員技術等“軟件(jian)(jian)”缺乏；二是(shi)零(ling)部件(jian)(jian)的壟斷銷(xiao)售。
創(chuang)品(pin)牌(pai)4S店，將汽車品(pin)牌(pai)質量(liang)與服務質量(liang)有(you)形結合。
走集團化之路，廠家(jia)先進的管理經驗和規(gui)范化服(fu)務流程帶著經銷商一起(qi)成長(chang)。
強強攜(xie)手組建結合(he)艦隊(dui)，擴大(da)規模、分散投資風險。
效仿國外經營模式，引(yin)領行業改革。
隨著汽(qi)車市場的充分競爭、車市放緩、車企大量擴(kuo)張，汽(qi)車經銷(xiao)商(shang)(shang)已經逐(zhu)漸走進(jin)微利(li)時代，而傳(chuan)統的4S大店模(mo)式(shi)(shi)似乎也開始日漸受到(dao)成本的影響。為了走出困境，車企與經銷(xiao)商(shang)(shang)都在不斷探索(suo)新(xin)的經營模(mo)式(shi)(shi)，汽(qi)車4S店模(mo)式(shi)(shi)面臨新(xin)的變革。
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