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隨著共享經濟逐漸(jian)滲(shen)透到用戶生活的各個層面(mian)(mian)，對社會(hui)閑散資源能夠(gou)進行有(you)(you)效的配(pei)置。共享出(chu)行的火(huo)熱(re)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)滿(man)足了(le)消費者不同(tong)出(chu)行方(fang)式的需(xu)求(qiu)；另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)，避免了(le)車輛閑置資源無(wu)法被(bei)有(you)(you)效利用帶(dai)來的浪費，可見共享出(chu)行逐漸(jian)成為公眾的出(chu)行選(xuan)擇。共享出(chu)行為什(shen)么會(hui)持續(xu)火(huo)爆？有(you)(you)哪些共享出(chu)行方(fang)式，各自又有(you)(you)什(shen)么特(te)點？本期專(zhuan)題小編為您全面(mian)(mian)解讀出(chu)行新方(fang)式。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為火爆的(de)(de)房屋租賃(lin)、交通出行(xing)、知識分答到發(fa)展中的(de)(de)物流快(kuai)遞、資金(jin)借貸、生活(huo)服務等等，共享儼然已經成為了(le)我們(men)生活(huo)的(de)(de)一(yi)部(bu)分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交通出行 -
427
資金 -
325
生活服務 -
200
知識技能 -
45
醫(yi)療分享 -
13
房屋住宿
2016年中國共享經濟重點(dian)領域融(rong)資規模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億(yi)元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基(ji)于LBS技術的移動互聯(lian)網出(chu)行服務開始(shi)迅速發展(zhan)，在此期間成立(li)各類大中平臺(tai)達10家以上，呈現出(chu)百花齊放(fang)、蓬勃發展(zhan)的態勢。
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競爭階段（2013-2014）
2013年起開始高手過招，Uber進入(ru)中(zhong)國加入(ru)混戰(zhan)(zhan)，各平臺間(jian)數次發生大(da)規模用戶爭奪戰(zhan)(zhan)，中(zhong)小平臺大(da)多消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)滴(di)和快的(de)(de)兩大平臺的(de)(de)合并結(jie)束了補貼大戰，并開(kai)始占據市(shi)場(chang)主流地位，2016年(nian)滴(di)滴(di)出行收購Uber中國，形成其一家獨(du)大的(de)(de)局(ju)面。
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目前階段（2016-2017）
不(bu)(bu)同(tong)人群(qun)對出行(xing)方式的需(xu)求不(bu)(bu)同(tong)，也產(chan)生(sheng)了摩(mo)拜單車和OFO等(deng)共(gong)享單車企業，短時間內就吸引(yin)到了大批用戶和巨額融(rong)資，共(gong)享汽車也進(jin)入用戶視線。
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未來發展（2017-）
出行時人們日常生活中不(bu)可(ke)少的活動，必(bi)然需要(yao)各種方式(shi)來支持，也(ye)(ye)許未(wei)來共(gong)享滑板、共(gong)享私(si)人飛機、共(gong)享游艇會發(fa)展起來也(ye)(ye)不(bu)一定。
步行
自行車
自駕
公交
出租車
租車
網約車(che)
地鐵
輪船
飛機
共享(xiang)(xiang)出行本(ben)質包括服務共享(xiang)(xiang)和(he)硬(ying)件共享(xiang)(xiang)兩大類。服務共享(xiang)(xiang)是指(zhi)(zhi)有司機提供服務，用戶為(wei)(wei)享(xiang)(xiang)受服務買單，比(bi)如綜合打車、拼車、代駕、巴士(shi)都屬于此類；硬(ying)件共享(xiang)(xiang)是指(zhi)(zhi)無(wu)司機，用戶僅是租借(jie)硬(ying)件，為(wei)(wei)使用硬(ying)件買單，比(bi)如租車、共享(xiang)(xiang)單車和(he)共享(xiang)(xiang)汽車都屬于此類。
硬(ying)件共享
即：無司機，用戶(hu)租借硬(ying)件(jian)、為使用硬(ying)件(jian)埋單。
隨著共(gong)(gong)享(xiang)出行需(xu)求(qiu)不(bu)斷(duan)延(yan)展，行業(ye)發展持(chi)續創新，共(gong)(gong)享(xiang)出行的主要(yao)方式(shi)包含專車(che)、快車(che)等(deng)網約車(che)服務；共(gong)(gong)享(xiang)單車(che)；分(fen)時租賃服務如共(gong)(gong)享(xiang)汽車(che)等(deng)。接下(xia)來讓我們一起來了解下(xia)不(bu)用共(gong)(gong)享(xiang)出行方式(shi)各自的特征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
DDbike丨(shu)(shu)CCbike丨(shu)(shu)funbike丨(shu)(shu)智享單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)小(xiao)強單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)騎點丨(shu)(shu)閃電(dian)(dian)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)電(dian)(dian)電(dian)(dian)go丨(shu)(shu)黑鳥單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)龍城單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)小(xiao)白單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)由你(ni)單(dan)(dan)車(che)(che)丨(shu)(shu)云單(dan)(dan)車(che)(che)
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私人飛機
JetSmarter公司做的(de)就是(shi)空(kong)(kong)中Uber的(de)生意，讓用戶通(tong)過手機來(lai)預(yu)(yu)定私(si)人航(hang)班和(he)私(si)人飛機上的(de)空(kong)(kong)座，實現(xian)“拼機”功能(neng)。提(ti)供(gong)的(de)服務(wu)主要(yao)有預(yu)(yu)約單程(cheng)(cheng)私(si)人飛機的(de)空(kong)(kong)座；提(ti)供(gong)固定航(hang)線的(de)乘機服務(wu)；用戶可(ke)以(yi)自(zi)定義航(hang)程(cheng)(cheng)線路(lu)、飛機型號等。但(dan)由于中國直升機臨時起降點很少，且在3000米(mi)以(yi)下禁(jin)飛，所以(yi)在中國發展起來(lai)還(huan)有很長的(de)路(lu)要(yao)走。
（2）共享游艇
P2P游(you)艇(ting)共(gong)享(xiang)乘租(zu)產品Onboat，它是(shi)讓(rang)游(you)艇(ting)主將自己的(de)(de)船只共(gong)享(xiang)出來(lai)，提供(gong)給想要出海觀(guan)光的(de)(de)游(you)客，但它提供(gong)的(de)(de)并不僅僅是(shi)裸船，而是(shi)會由游(you)艇(ting)主自己或者是(shi)雇傭的(de)(de)臨時(shi)船長，來(lai)搭載游(you)客一起開(kai)展一場海上旅途。這(zhe)種(zhong)共(gong)享(xiang)游(you)艇(ting)的(de)(de)出行(xing)方(fang)式(shi)類似于目前(qian)三亞的(de)(de)游(you)艇(ting)租(zu)賃服務，不妨去玩的(de)(de)時(shi)候可以體驗一番(fan)哦。
（1）行業(ye)(ye)不斷規范、傳統企業(ye)(ye)積極擁(yong)抱(bao)新興(xing)業(ye)(ye)態，未來將(jiang)持續繁(fan)榮發展
各地(di)區陸(lu)續(xu)出臺(tai)共(gong)享出行方面(mian)的政策和意見(jian)，積極(ji)管(guan)(guan)理個規(gui)范(fan)行業(ye)發(fa)展(zhan)，有利的監管(guan)(guan)和規(gui)范(fan)是行業(ye)健康發(fa)展(zhan)的先決條件，隨著共(gong)享經濟的深入發(fa)展(zhan)，共(gong)享出行行業(ye)將(jiang)不斷規(gui)范(fan)、未來(lai)將(jiang)持續(xu)繁榮發(fa)展(zhan)。
（2）共(gong)享單車企業(ye)間(jian)合并不(bu)是必(bi)然，一站式出(chu)行服(fu)務將出(chu)現
對比(bi)網(wang)約(yue)(yue)車和共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單車，兩者(zhe)雖都(dou)屬(shu)于共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)的(de)一種(zhong)，但本質上還是存在著差異，網(wang)約(yue)(yue)車的(de)核心是服務(wu)(wu)，而共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單車的(de)核心是硬件(jian)，網(wang)約(yue)(yue)車合并是追求共(gong)贏，而共(gong)享(xiang)(xiang)(xiang)單車的(de)企業之間合并與否并不重要。滴滴出(chu)行(xing)接入OFO，一站式(shi)出(chu)行(xing)服務(wu)(wu)將(jiang)出(chu)現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
