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隨著共享(xiang)(xiang)(xiang)經濟逐(zhu)漸滲透到用(yong)戶(hu)生活(huo)的各個層面(mian)(mian)，對社會閑散資源(yuan)能夠進行(xing)(xing)有(you)效的配置(zhi)。共享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)的火(huo)熱一方(fang)(fang)面(mian)(mian)滿足了消費者不同出(chu)行(xing)(xing)方(fang)(fang)式(shi)的需求；另一方(fang)(fang)面(mian)(mian)，避免了車輛(liang)閑置(zhi)資源(yuan)無法被有(you)效利用(yong)帶來的浪費，可見(jian)共享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)逐(zhu)漸成為公眾的出(chu)行(xing)(xing)選擇。共享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)為什么會持續火(huo)爆？有(you)哪些共享(xiang)(xiang)(xiang)出(chu)行(xing)(xing)方(fang)(fang)式(shi)，各自又有(you)什么特點？本期專題(ti)小編為您全面(mian)(mian)解讀(du)出(chu)行(xing)(xing)新方(fang)(fang)式(shi)。
隨著互聯網技術的推廣、社交網絡生態的日益成熟，共享經濟這一全新的商業模式獲得了快速發展，也覆蓋了多重領域，從較為(wei)(wei)火爆的(de)(de)房屋租(zu)賃、交通(tong)出行(xing)、知識分答到(dao)發展中(zhong)的(de)(de)物流快(kuai)遞、資金借(jie)貸、生活(huo)服務(wu)等(deng)等(deng)，共享儼然已經(jing)成為(wei)(wei)了我(wo)們生活(huo)的(de)(de)一部分。甚至連續兩年寫進了政府工作報告。
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700
交(jiao)通出行 -
427
資(zi)金 -
325
生(sheng)活服(fu)務 -
200
知識技能 -
45
醫療分享(xiang) -
13
房屋住宿
2016年中國共(gong)享經(jing)濟重點領域融資規模（億元）
2016年，中國共享經濟市場交易額約為34520億元，比2015年增長了103%，融資規模約為1710億元，同比增長130%，參與共享經濟活動的人數超過6億人，同比增加人數1億左右。而其中交通出行是最重要的共享方式之一，僅在2016年，就吸引了700億元的融資，參與人數達到了3.3億。
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起步階段（2010-2012）
基于LBS技術的移動互(hu)聯網出(chu)行服務開始迅速發展，在(zai)此期間成立各類大中平臺達10家以上，呈現出(chu)百花(hua)齊放、蓬勃(bo)發展的態勢(shi)。
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競爭階段（2013-2014）
2013年(nian)起開始高手過招，Uber進入中(zhong)國加入混戰(zhan)，各(ge)平臺間數次發生大(da)規模用(yong)戶爭奪戰(zhan)，中(zhong)小平臺大(da)多(duo)消亡。
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合并階段（2015-2016）
滴(di)滴(di)和快(kuai)的(de)兩大平臺的(de)合并結(jie)束了補貼大戰，并開始占據(ju)市場主流地(di)位，2016年(nian)滴(di)滴(di)出(chu)行收購Uber中(zhong)國(guo)，形成其一(yi)家獨大的(de)局(ju)面。
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目前階段（2016-2017）
不同(tong)人群對出行方式的需(xu)求不同(tong)，也產生了(le)摩拜單車和OFO等共享(xiang)單車企業，短(duan)時間內就吸引到了(le)大批用戶和巨額(e)融(rong)資(zi)，共享(xiang)汽車也進入用戶視線。
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未來發展（2017-）
出行時人(ren)們日(ri)常生活(huo)中不可少的活(huo)動，必然需(xu)要各種方式(shi)來(lai)(lai)支持，也(ye)許未來(lai)(lai)共(gong)享滑板、共(gong)享私人(ren)飛(fei)機、共(gong)享游艇會發(fa)展起來(lai)(lai)也(ye)不一(yi)定(ding)。
步行
自(zi)行車
自駕
公交(jiao)
出租車
租(zu)車
網約車
地鐵
輪(lun)船
飛機
共(gong)(gong)享(xiang)出行本質包括(kuo)服(fu)務(wu)(wu)共(gong)(gong)享(xiang)和硬件共(gong)(gong)享(xiang)兩大類。服(fu)務(wu)(wu)共(gong)(gong)享(xiang)是指有司機提供服(fu)務(wu)(wu)，用(yong)戶為享(xiang)受服(fu)務(wu)(wu)買單，比如綜合打車(che)、拼(pin)車(che)、代駕、巴(ba)士都屬于此類；硬件共(gong)(gong)享(xiang)是指無(wu)司機，用(yong)戶僅(jin)是租借硬件，為使用(yong)硬件買單，比如租車(che)、共(gong)(gong)享(xiang)單車(che)和共(gong)(gong)享(xiang)汽車(che)都屬于此類。
硬件共享
即：無司機，用(yong)戶租借硬(ying)件(jian)、為使用(yong)硬(ying)件(jian)埋單。
隨著(zhu)共(gong)(gong)(gong)享出(chu)(chu)行(xing)需求不斷(duan)延展(zhan)(zhan)，行(xing)業發展(zhan)(zhan)持續創(chuang)新(xin)，共(gong)(gong)(gong)享出(chu)(chu)行(xing)的(de)主(zhu)要方式包含專車、快車等網約車服(fu)務(wu)(wu)；共(gong)(gong)(gong)享單(dan)車；分時租賃服(fu)務(wu)(wu)如共(gong)(gong)(gong)享汽車等。接下來讓我們一起來了解下不用(yong)共(gong)(gong)(gong)享出(chu)(chu)行(xing)方式各(ge)自的(de)特(te)征吧。
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2010年易道用車成立；2012年，國內第一款打車軟件搖搖招車上線，隨后各種打車軟件相繼出現；2014年Uber進入中國，各大打車軟件進行“燒錢式”的優惠活動；2016年，網約車合法地位獲得明確，隨后滴滴與Uber中國合并，并形成壟斷地位。
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經過一定時間的發展，網約車市場目前存在的企業比較穩定，主要有一站式出行平臺滴滴出行、專攻拼車的嘀嗒拼車、專車服務平臺易到、神州專車和一號專車。
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網約車的司機群體以中等收入水平的70、80后男性為主，擁有自己的私家車并兼職專車運營，呈現出工作職業穩定、看重家庭、爭取多收入的社會砥柱人群特征。網約車的乘客即是需要租車的人群，以年輕化及高品質出行人群為主。
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2007年，第一個公共單核模式引入中國，有地方政府主導進行有樁單車的設置和運營；2014年，“移動互聯網+無樁單車”誕生于校園，是由北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立的OFO，致力于解決大學校園的出行問題。直到2016年共享單車發展呈井噴之勢，多家企業參與進來。
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一句網友調侃的“共享單車的顏色已經不夠用了”，道出了目前共享單車參與的企業眾多，目前已超過了30家，其中以摩拜和OFO用戶量級最大、增長最快，處于第一梯隊；永安行、小藍、小鳴、優拜、騎唄均獲得了融資處于第二梯隊；其他的則處于發展中的第三梯隊。歸根到底，即使共享單車的參與者眾多，但從本質上來看，還是硬件的競爭，只有雄厚的資金支持才能玩得轉。
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共享單車用戶大眾化且年輕化；偏好使用華為和小米手機，均價在2000左右；更加關注教育和玩樂的資訊；用戶的忠誠度較低。
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共享汽車早在20世紀40年代就在瑞士出現了，20世紀70年代在荷蘭一個名為Witkar的汽車共享項目成型；進入21世紀，共享汽車在多個國家發展起來；2013年在上海推出EVCARD電動汽車分時租賃服務，標志著共享汽車在中國的發展開端；2016年，戴姆勒、上汽集團、首汽集團、力帆集團等汽車廠商開始加入競爭。
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共享汽車的參與者超過20家，包括途歌、EVCARD、既行Car2go、GOFUN等，但目前的使用的用戶較少，其中EVCARD和GOFUN出行的用戶覆蓋率最高，活躍度也是最高的。傳統廠商和汽車服務商積極布局共享汽車，如首汽集團推出GOFUN出行、力帆集團戰略投資盼達用車、戴姆勒旗下的既行Car2go、傷害國際汽車城推出EVCARD，汽車共享或將成為汽車廠商和服務商發展的新思路。
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共享汽車用戶男性化且成熟化；使用的手機設備偏高端；更加關注房產和汽車的資訊；熱衷于線下消費。
（1）共享私(si)人(ren)飛機(ji)
JetSmarter公司做(zuo)的就(jiu)是空(kong)中Uber的生意，讓用戶通過(guo)手(shou)機(ji)來預定私人(ren)航(hang)(hang)班和私人(ren)飛機(ji)上的空(kong)座(zuo)，實現“拼機(ji)”功能。提供的服務主要(yao)(yao)有(you)預約單程私人(ren)飛機(ji)的空(kong)座(zuo)；提供固定航(hang)(hang)線的乘機(ji)服務；用戶可以(yi)自定義航(hang)(hang)程線路(lu)、飛機(ji)型(xing)號等。但(dan)由于中國(guo)直(zhi)升(sheng)機(ji)臨(lin)時(shi)起降點(dian)很(hen)少，且在(zai)3000米以(yi)下禁飛，所(suo)以(yi)在(zai)中國(guo)發展起來還(huan)有(you)很(hen)長的路(lu)要(yao)(yao)走。
（2）共享(xiang)游艇(ting)
P2P游艇(ting)(ting)共享乘租產品Onboat，它(ta)是(shi)(shi)讓游艇(ting)(ting)主將自(zi)己的(de)(de)(de)船只共享出來，提(ti)供給(gei)想要出海觀光的(de)(de)(de)游客，但它(ta)提(ti)供的(de)(de)(de)并(bing)不僅僅是(shi)(shi)裸船，而是(shi)(shi)會(hui)由游艇(ting)(ting)主自(zi)己或(huo)者是(shi)(shi)雇傭的(de)(de)(de)臨時船長，來搭載游客一起(qi)開展一場(chang)海上旅途。這(zhe)種(zhong)共享游艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)出行方(fang)式(shi)類似于目前(qian)三(san)亞(ya)的(de)(de)(de)游艇(ting)(ting)租賃(lin)服(fu)務，不妨去玩的(de)(de)(de)時候可以體(ti)驗一番哦。
（1）行業不斷規范、傳(chuan)統(tong)企業積極擁(yong)抱新興業態，未(wei)來(lai)將持續繁榮發展
各(ge)地區陸續(xu)出(chu)臺共享(xiang)出(chu)行(xing)方面的(de)(de)政策(ce)和意(yi)見，積極(ji)管理個規范行(xing)業(ye)發展(zhan)，有利(li)的(de)(de)監管和規范是(shi)行(xing)業(ye)健康發展(zhan)的(de)(de)先決條件，隨著共享(xiang)經濟的(de)(de)深入發展(zhan)，共享(xiang)出(chu)行(xing)行(xing)業(ye)將(jiang)不斷(duan)規范、未(wei)來將(jiang)持續(xu)繁榮(rong)發展(zhan)。
（2）共享(xiang)單車企業間合并不是必然，一站式出行(xing)服務(wu)將出現
對(dui)比網約(yue)車(che)(che)(che)(che)和(he)共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)，兩者雖(sui)都屬于共(gong)享出行的(de)(de)(de)一種(zhong)，但本(ben)質上還是(shi)(shi)存(cun)在著差異，網約(yue)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)(shi)服務，而(er)共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)(shi)硬件(jian)，網約(yue)車(che)(che)(che)(che)合并是(shi)(shi)追求共(gong)贏，而(er)共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)企業(ye)之間合并與否(fou)并不重要。滴(di)(di)滴(di)(di)出行接(jie)入OFO，一站式出行服務將出現。
說在最后：共享出行逐漸成為了人們出行的新方式，但也存在著一些弊端。經歷過燒錢補貼大戰的網約車已占據相對穩定的市場份額，補貼的減少，價格回升導致“偽用戶”的大量流失；共享單車使用方便但人為損壞較為嚴重，且盈利方式還不明朗；共享汽車用戶不能及時用車，下單后找車困難成為其制約發展較大的因素。共享出行的發展除了相關企業完善其服務及硬件升級外，用戶也需提高自身素質，這樣才能互利互惠，得到良好的發展。
浙派
索邦
萬嘉
銳億
美爾固
如魚得水
海創
歐仕萊
頂上
鵬鴻
