部分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年6月20日(ri)，鄭州(zhou)至(zhi)重慶高速(su)(su)鐵路襄(xiang)陽東(dong)至(zhi)萬州(zhou)北段（簡稱(cheng)：鄭渝(yu)高鐵）、濟(ji)南(nan)至(zhi)鄭州(zhou)高速(su)(su)鐵路濮陽至(zhi)鄭州(zhou)段（簡稱(cheng)：濟(ji)鄭高鐵）同時開(kai)通(tong)運(yun)營。

鄭渝高(gao)鐵(tie)全(quan)長約1063公里(li)，連通河南(nan)、湖(hu)北和(he)重慶(qing)等(deng)3個省(sheng)市，起于重慶(qing)北站，沿線主要經過萬州、襄陽、南(nan)陽、平頂山(shan)等(deng)地至鄭州東站，設計時(shi)速350公里(li)。

濟鄭(zheng)高速鐵路(lu)全(quan)線由鄭(zheng)州(zhou)東站至濟南西站，連接山東和河南這兩(liang)個(ge)人口大(da)省(sheng)，線路(lu)全(quan)長(chang)380千米(mi)，沿途設7座車(che)站，設計時速也為350公里。

總體(ti)來說，鄭渝(yu)高鐵(tie)和(he)濟鄭高鐵(tie)將串(chuan)起我國三(san)大城(cheng)市(shi)群，即山東半島城(cheng)市(shi)群、中原(yuan)城(cheng)市(shi)群和(he)成渝(yu)城(cheng)市(shi)群。

黃黃高鐵

4月22日(ri)，湖北黃岡至黃梅高速鐵路開(kai)通運營，這對促進區域經(jing)濟優勢(shi)互補，完善(shan)長江(jiang)經(jing)濟帶鐵路網布局具有重要意義。

黃黃高鐵(tie)是(shi)《國家中(zhong)長期(qi)鐵(tie)路網規劃》中(zhong)“八縱八橫”之一的(de)京港通道、武(wu)杭客運通道的(de)重要(yao)組成部(bu)分。正線全長126.85公里，設計時速350公里，線路從武(wu)岡城(cheng)際(ji)鐵(tie)路黃岡東(dong)站(zhan)引出(chu)，向東(dong)南經浠水縣、蘄春縣、武(wu)穴(xue)市，黃梅(mei)縣，接入安九(jiu)高鐵(tie)黃梅(mei)東(dong)站(zhan)，全線設黃岡東(dong)、浠水南、蘄春南、武(wu)穴(xue)北(bei)、黃梅(mei)東(dong)等5座(zuo)車站(zhan)。

渝廈高鐵益長段

9月6日，常益長(chang)(chang)(chang)高(gao)鐵(tie)益陽至長(chang)(chang)(chang)沙段開通運營，是(shi)中(zhong)國境內一條連(lian)接湖南省常德市(shi)(shi)、益陽市(shi)(shi)和(he)長(chang)(chang)(chang)沙市(shi)(shi)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路，是(shi)《中(zhong)長(chang)(chang)(chang)期鐵(tie)路網規(gui)劃》（2016年版）中(zhong)“八縱(zong)八橫”高(gao)速(su)鐵(tie)路主通道之一“廈渝通道”的(de)重要組成部分。

據悉，常益長(chang)(chang)(chang)高鐵益長(chang)(chang)(chang)段全長(chang)(chang)(chang)63公里(li)，經長(chang)(chang)(chang)沙(sha)西站(zhan)接入(ru)長(chang)(chang)(chang)株潭城(cheng)際鐵路(lu)，按(an)上限標(biao)準時速(su)350公里(li)設計，常態化按(an)時速(su)310公里(li)達(da)標(biao)運營，共設益陽南(nan)、寧鄉西和長(chang)(chang)(chang)沙(sha)西3座車(che)站(zhan)，其中長(chang)(chang)(chang)沙(sha)西為改建車(che)站(zhan)，暫不辦理客運業務(wu)。

大瑞鐵路大保段

7月22日(ri)，大理瑞麗鐵(tie)路(lu)大保段(duan)開通運營(ying)，大瑞鐵(tie)路(lu)是(shi)繼(ji)內昆鐵(tie)路(lu)之后在云南投(tou)資最大的(de)鐵(tie)路(lu)建設項目，是(shi)公認的(de)國內艱(jian)險山區地形地質條(tiao)件最為復雜的(de)一條(tiao)線路(lu)。

大(da)(da)(da)(da)瑞(rui)鐵(tie)路大(da)(da)(da)(da)保(bao)段(duan)東(dong)起云南大(da)(da)(da)(da)理(li)市(shi)，西(xi)至保(bao)山(shan)(shan)市(shi)，為國鐵(tie)Ⅰ級(ji)單線電氣化(hua)鐵(tie)路，設計時速140公(gong)里，線路全長(chang)133.66公(gong)里，橋隧占(zhan)線路全長(chang)86.6%，被譽為“山(shan)(shan)區地鐵(tie)”。全線設大(da)(da)(da)(da)理(li)站(zhan)(zhan)(zhan)、大(da)(da)(da)(da)理(li)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、漾(yang)濞站(zhan)(zhan)(zhan)、永(yong)平縣站(zhan)(zhan)(zhan)、保(bao)山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)、保(bao)山(shan)(shan)北站(zhan)(zhan)(zhan)6座車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。大(da)(da)(da)(da)瑞(rui)鐵(tie)路大(da)(da)(da)(da)保(bao)段(duan)開通運營，徹(che)底結束(shu)了保(bao)山(shan)(shan)不通火車(che)的歷史，也(ye)標志著中(zhong)緬國際鐵(tie)路通道建(jian)設取得重要進展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)地處世界第二大流動性沙(sha)(sha)漠——塔(ta)克拉(la)瑪干沙(sha)(sha)漠的南(nan)緣(yuan)，從和(he)田一(yi)路(lu)(lu)(lu)向東穿越沙(sha)(sha)海(hai)，延伸至(zhi)若羌縣，全(quan)長825公里(li)(li)，設(she)計(ji)時(shi)速120公里(li)(li)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)有534公里(li)(li)分(fen)布在風(feng)沙(sha)(sha)區域(yu)，工(gong)程(cheng)建設(she)方采用修建過(guo)沙(sha)(sha)橋、種植防(fang)風(feng)固沙(sha)(sha)植物等方式，形成防(fang)沙(sha)(sha)護路(lu)(lu)(lu)的綠色(se)屏障(zhang)。和(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)與現有格庫(ku)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、南(nan)疆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)共同構(gou)成一(yi)條2712公里(li)(li)的環形鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，“環抱”塔(ta)克拉(la)瑪干沙(sha)(sha)漠。它的開通標(biao)志著世界首個沙(sha)(sha)漠鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)環線形成。

*2022年(nian)新開通鐵路信息整理時間為2022年(nian)11月26日。