部(bu)分2022年開通的高鐵線路

濟鄭高鐵、鄭渝高鐵

2022年6月20日(ri)，鄭(zheng)州至(zhi)(zhi)(zhi)重慶高(gao)速鐵(tie)(tie)路襄陽東至(zhi)(zhi)(zhi)萬州北段(duan)（簡稱：鄭(zheng)渝高(gao)鐵(tie)(tie)）、濟南至(zhi)(zhi)(zhi)鄭(zheng)州高(gao)速鐵(tie)(tie)路濮(pu)陽至(zhi)(zhi)(zhi)鄭(zheng)州段(duan)（簡稱：濟鄭(zheng)高(gao)鐵(tie)(tie)）同時開(kai)通運(yun)營。

鄭(zheng)渝高鐵全長約1063公里，連通(tong)河(he)南(nan)、湖北和重慶(qing)等3個省市，起于(yu)重慶(qing)北站，沿(yan)線主要經過萬(wan)州、襄陽(yang)、南(nan)陽(yang)、平頂山等地至鄭(zheng)州東站，設計時(shi)速(su)350公里。

濟(ji)鄭高速(su)鐵(tie)路(lu)全線(xian)由鄭州東(dong)(dong)站至濟(ji)南西站，連接山東(dong)(dong)和河南這兩個人口大省，線(xian)路(lu)全長(chang)380千米，沿途設7座車站，設計時速(su)也為350公里。

總體來(lai)說(shuo)，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵將串(chuan)起我國(guo)三(san)大城市(shi)群(qun)，即山東(dong)半(ban)島(dao)城市(shi)群(qun)、中(zhong)原城市(shi)群(qun)和成渝城市(shi)群(qun)。

黃黃高鐵

4月22日，湖北黃(huang)岡至黃(huang)梅高速鐵(tie)路(lu)開通運營，這對促進(jin)區域經濟(ji)優勢(shi)互補，完善長(chang)江經濟(ji)帶鐵(tie)路(lu)網布局具有(you)重要意義(yi)。

黃(huang)(huang)黃(huang)(huang)高鐵(tie)是《國(guo)家中長(chang)期鐵(tie)路(lu)(lu)網規(gui)劃》中“八縱八橫”之一(yi)的(de)京港通(tong)道、武(wu)(wu)(wu)杭客(ke)運通(tong)道的(de)重(zhong)要組成部分(fen)。正(zheng)線全(quan)(quan)長(chang)126.85公里，設(she)計時速(su)350公里，線路(lu)(lu)從武(wu)(wu)(wu)岡(gang)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)黃(huang)(huang)岡(gang)東站引出，向東南經浠(xi)水縣(xian)、蘄(qi)春縣(xian)、武(wu)(wu)(wu)穴市，黃(huang)(huang)梅(mei)縣(xian)，接入安(an)九(jiu)高鐵(tie)黃(huang)(huang)梅(mei)東站，全(quan)(quan)線設(she)黃(huang)(huang)岡(gang)東、浠(xi)水南、蘄(qi)春南、武(wu)(wu)(wu)穴北、黃(huang)(huang)梅(mei)東等(deng)5座車站。

渝廈高鐵益長段

9月(yue)6日，常(chang)益(yi)長(chang)(chang)高鐵(tie)益(yi)陽至長(chang)(chang)沙(sha)(sha)段開通運營(ying)，是(shi)中(zhong)國(guo)境內(nei)一條連接(jie)湖南省常(chang)德市、益(yi)陽市和(he)長(chang)(chang)沙(sha)(sha)市的(de)高速(su)鐵(tie)路，是(shi)《中(zhong)長(chang)(chang)期鐵(tie)路網規劃(hua)》（2016年版）中(zhong)“八縱(zong)八橫(heng)”高速(su)鐵(tie)路主通道之一“廈渝通道”的(de)重(zhong)要(yao)組成部分。

據悉(xi)，常益長(chang)高鐵益長(chang)段全長(chang)63公里(li)，經長(chang)沙西站(zhan)接入長(chang)株(zhu)潭城(cheng)際鐵路，按上限標準時(shi)速350公里(li)設計，常態化按時(shi)速310公里(li)達(da)標運營，共設益陽南、寧鄉西和長(chang)沙西3座(zuo)車站(zhan)，其中長(chang)沙西為改(gai)建車站(zhan)，暫不辦理(li)客運業務。

大瑞鐵路大保段

7月22日(ri)，大理(li)瑞麗鐵(tie)路(lu)大保段(duan)開通運營(ying)，大瑞鐵(tie)路(lu)是繼內昆鐵(tie)路(lu)之后在(zai)云南投資(zi)最大的鐵(tie)路(lu)建設項目，是公認的國內艱(jian)險山區地形地質條件最為復雜的一條線路(lu)。

大(da)瑞鐵(tie)路(lu)大(da)保段東起云南(nan)大(da)理(li)市，西至保山(shan)市，為國鐵(tie)Ⅰ級單(dan)線(xian)(xian)電氣化鐵(tie)路(lu)，設(she)(she)計時速140公(gong)里，線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長(chang)133.66公(gong)里，橋隧占線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長(chang)86.6%，被譽為“山(shan)區(qu)地鐵(tie)”。全(quan)線(xian)(xian)設(she)(she)大(da)理(li)站(zhan)(zhan)(zhan)、大(da)理(li)西站(zhan)(zhan)(zhan)、漾濞站(zhan)(zhan)(zhan)、永平縣站(zhan)(zhan)(zhan)、保山(shan)站(zhan)(zhan)(zhan)、保山(shan)北站(zhan)(zhan)(zhan)6座車站(zhan)(zhan)(zhan)。大(da)瑞鐵(tie)路(lu)大(da)保段開通(tong)運營，徹(che)底結(jie)束了(le)保山(shan)不通(tong)火車的歷史(shi)，也標志著中緬(mian)國際(ji)鐵(tie)路(lu)通(tong)道建設(she)(she)取得重(zhong)要進展。

和若鐵路

6月16日，和田至若羌鐵路開通運營，這是新疆重要的鐵路之一。和(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)地(di)處世界第二大流(liu)動性沙(sha)(sha)漠(mo)(mo)——塔克(ke)拉瑪(ma)干沙(sha)(sha)漠(mo)(mo)的南(nan)緣，從和(he)田一(yi)路(lu)(lu)向(xiang)東穿越沙(sha)(sha)海，延伸至若羌縣，全長825公(gong)里，設計(ji)時速120公(gong)里。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)有534公(gong)里分布(bu)在風(feng)沙(sha)(sha)區域(yu)，工程建設方采用修建過沙(sha)(sha)橋、種植防風(feng)固沙(sha)(sha)植物(wu)等方式(shi)，形(xing)成(cheng)防沙(sha)(sha)護路(lu)(lu)的綠色屏障。和(he)若鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)與現有格庫鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)共同構成(cheng)一(yi)條2712公(gong)里的環(huan)形(xing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，“環(huan)抱(bao)”塔克(ke)拉瑪(ma)干沙(sha)(sha)漠(mo)(mo)。它的開通標志著世界首個(ge)沙(sha)(sha)漠(mo)(mo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)環(huan)線形(xing)成(cheng)。

*2022年新開通(tong)鐵路(lu)信(xin)息整理時間為(wei)2022年11月26日(ri)。