中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)交通事故(gu)(gu)問題非(fei)常(chang)嚴重，中(zhong)(zhong)國(guo)每年因道(dao)路(lu)交通傷害死亡的(de)(de)人數(shu)居世界首(shou)位，而且以每年10%的(de)(de)速度(du)遞增。然而，令人匪夷所思(si)的(de)(de)是，全(quan)國(guo)的(de)(de)公路(lu)中(zhong)(zhong)偏偏就那(nei)么幾個路(lu)段，特別容易發生交通事故(gu)(gu)，被人稱之為“奪命地(di)段”，令許多經過該地(di)的(de)(de)駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中(zhong)(zhong)國(guo)公路(lu)的(de)(de)“百慕(mu)大”。“奪命地(di)段”，是人為所致，還(huan)是冥(ming)冥(ming)天意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川(chuan)藏公(gong)路(lu)含復線全長3176公(gong)里(li)，穿越21座4000米以上的(de)雪山，橫跨14條江(jiang)河，被中外地理學家稱為(wei)“世(shi)界上最(zui)危(wei)(wei)險的(de)公(gong)路(lu)”。這條最(zui)危(wei)(wei)險的(de)公(gong)路(lu)，從拉(la)薩到(dao)成都長達2000多公(gong)里(li)，當初為(wei)了修(xiu)通這2000多公(gong)里(li)路(lu)，3000多個(ge)年(nian)輕(qing)的(de)生命倒(dao)下了，也就是(shi)說，平均(jun)每公(gong)里(li)要付出一個(ge)半生命。這在世(shi)界筑(zhu)路(lu)史(shi)上，可(ke)算是(shi)最(zui)沉重的(de)犧牲。

成因：

1.高(gao)山(shan)(shan)反應。川(chuan)藏線從四川(chuan)盆地的成(cheng)都開始，一路西行海(hai)拔慢慢升高(gao)，雖然有很多(duo)海(hai)拔超(chao)過4000米的大山(shan)(shan)，缺氧有可能帶來許多(duo)問(wen)題(ti)，尤其對初涉(she)此地的司機。

2.走川(chuan)藏線泥石(shi)(shi)流塌(ta)方路段多，一般(ban)泥石(shi)(shi)流和塌(ta)方都發生在幾個路段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道(dao)黃(huang)花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)位于(yu)江西(xi)省(sheng)萍鄉市湘東區境(jing)內，長度不(bu)足1公(gong)(gong)里(li)。根據(ju)2002年(nian)(nian)7月至2003年(nian)(nian)7月交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)進行抽樣(yang)調查(cha)結果顯(xian)示，僅黃(huang)花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)發生(sheng)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)的(de)數量就占整個湘東轄區的(de)11%，死(si)亡(wang)人數更是占總數的(de)31.58%。黃(huang)花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)自1992年(nian)(nian)開通(tong)(tong)至今，不(bu)足1公(gong)(gong)里(li)的(de)路(lu)(lu)段(duan)，卻(que)發生(sheng)各(ge)類交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)400余起，死(si)亡(wang)92人，傷(shang)443人，直接經(jing)濟損失(shi)達600余萬元(yuan)。2003年(nian)(nian)，該路(lu)(lu)被(bei)公(gong)(gong)安部、國家安全生(sheng)產監督(du)管理(li)局列為(wei)全國29處(chu)公(gong)(gong)路(lu)(lu)危險路(lu)(lu)段(duan)之(zhi)一(yi)，當地群眾(zhong)更是稱(cheng)其為(wei)“恐怖的(de)百慕大”。這也是省(sheng)內惟一(yi)被(bei)列為(wei)全國公(gong)(gong)路(lu)(lu)危險路(lu)(lu)段(duan)的(de)道(dao)路(lu)(lu)。

成因：

1.車(che)輛因超載(zai)、超速(su)，導致(zhi)車(che)輛在彎道下坡時容(rong)易失(shi)去(qu)平衡、方向(xiang)無法控(kong)制(zhi)。

2.道(dao)路(lu)設計(ji)(ji)不(bu)合理，按(an)照國(guo)家規定(ding)，二級公路(lu)的最小(xiao)彎(wan)(wan)道(dao)半徑為(wei)250米(mi)，視(shi)距(ju)為(wei)110米(mi)。而黃花(hua)橋彎(wan)(wan)道(dao)半徑僅216米(mi)，視(shi)距(ju)84米(mi)，大大低(di)于(yu)國(guo)道(dao)二級公路(lu)設計(ji)(ji)標準。從而導致(zhi)車輛行(xing)至(zhi)此處時，往(wang)往(wang)因為(wei)轉(zhuan)彎(wan)(wan)半徑不(bu)夠，會車視(shi)距(ju)不(bu)足而引發交通(tong)事故(gu)。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺(ling)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)是(shi)(shi)北京(jing)至張家口110國道主干線的(de)一(yi)部分，全長82公(gong)里(li)，而重特(te)大交通(tong)事(shi)故(gu)卻奇怪(guai)地只(zhi)集(ji)中(zhong)在一(yi)個短(duan)(duan)短(duan)(duan)的(de)5公(gong)里(li)路(lu)(lu)段(duan)。無論(lun)是(shi)(shi)高(gao)速路(lu)(lu)邊宣傳(chuan)櫥窗上貼滿的(de)事(shi)故(gu)案例，還是(shi)(shi)過往司機都會收到的(de)警示卡(ka)，給這條(tiao)北京(jing)惟一(yi)的(de)山區高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)平添(tian)了幾分恐怖的(de)氣(qi)息。八達嶺(ling)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)進京(jing)方向55到50公(gong)里(li)路(lu)(lu)段(duan)，從1998年11月開通(tong)到2003年9月，共發生重特(te)大交通(tong)事(shi)故(gu)32起，導致62人受傷，49人死(si)亡(wang)。短(duan)(duan)短(duan)(duan)5公(gong)里(li)，平均每公(gong)里(li)就(jiu)死(si)亡(wang)10個人。所以(yi)這一(yi)路(lu)(lu)段(duan)被人們稱作北京(jing)的(de)“死(si)亡(wang)之谷”。

成因：

1.白(bai)天北京市區限制大貨(huo)車(che)通行(xing)，所(suo)以進京的大貨(huo)車(che)集中在深夜行(xing)駛(shi)，因為(wei)夜間駕駛(shi)視(shi)線不(bu)清，而且長(chang)途運(yun)輸使得(de)司(si)機(ji)往(wang)(wang)往(wang)(wang)疲(pi)勞駕駛(shi)，這些使得(de)發生事故的危險性大大增(zeng)加。這段(duan)北京惟一(yi)的山區高速公(gong)路對于(yu)不(bu)熟悉(xi)復(fu)雜路況的外地(di)司(si)機(ji)來說很有可能(neng)就是“死亡陷阱”。

2.通八達(da)嶺高(gao)速(su)公(gong)路有(you)三分之(zhi)一的(de)路段是依山而建(jian)，大貨車在山區路段上(shang)一旦車速(su)過快就很(hen)容易失去控制。因此，與一般高(gao)速(su)公(gong)路限(xian)速(su)每(mei)小(xiao)時(shi)110公(gong)里(li)不同，這個(ge)事故多發地段的(de)車速(su)被限(xian)制在大車每(mei)小(xiao)時(shi)40公(gong)里(li)，小(xiao)車每(mei)小(xiao)時(shi)60公(gong)里(li)，但許多司(si)機并沒有(you)這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)(che)一(yi)駛入國道213線，路(lu)邊(bian)“交通(tong)管理(li)特控區”的(de)醒(xing)目標(biao)志就在提醒(xing)：“嚴禁超載(zai)、超速、違章超車(che)(che)，限(xian)速每小時(shi)40公里(li)！”公路(lu)很窄，只(zhi)(zhi)有兩根車(che)(che)道，而且都是(shi)(shi)山路(lu)，一(yi)邊(bian)是(shi)(shi)陡峭的(de)山，一(yi)邊(bian)是(shi)(shi)滾滾的(de)岷江。由(you)于該路(lu)段是(shi)(shi)進阿壩(ba)州的(de)必經(jing)之路(lu)，車(che)(che)流量很大，且大卡車(che)(che)、大貨(huo)車(che)(che)居多，體積龐大的(de)貨(huo)車(che)(che)在公路(lu)上急(ji)駛，每次超車(che)(che)都顯(xian)得(de)緊張而危險。而且只(zhi)(zhi)要一(yi)輛汽車(che)(che)稍微出(chu)點什(shen)么事，就很容易引起堵(du)車(che)(che)。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里(li)，但(dan)因為所(suo)有進(jin)阿壩州的車(che)都要經過這段路，因此車(che)流量很大，每天高達1萬多輛(liang)，久而久之，這里(li)形(xing)成了一個交通(tong)瓶頸，壓力十(shi)分大。

2.路況差(cha)，爛(lan)車多，安全(quan)設施不全(quan)。

3.超速駕駛。該路(lu)段車多、彎道(dao)多，道(dao)路(lu)兩旁缺乏必要的防(fang)護欄等安全設施，讓人開(kai)起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長(chang)38.5公里的(de)京津(jin)塘(tang)高速路北(bei)(bei)京段，自1991年(nian)開通以來(lai)至(zhi)去(qu)(qu)年(nian)年(nian)底，共發(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事故(gu)(gu)(gu)4320起(qi)，傷1072人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)219人(ren)(ren)(ren)。其中(zhong)，1991年(nian)至(zhi)1999年(nian)9年(nian)間，京津(jin)塘(tang)北(bei)(bei)京段共發(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事故(gu)(gu)(gu)1981起(qi)，傷554人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)115人(ren)(ren)(ren)，平(ping)均每(mei)年(nian)傷62人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)13人(ren)(ren)(ren)；2000年(nian)至(zhi)2003年(nian)4年(nian)間，此路段共發(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事故(gu)(gu)(gu)1592起(qi)，傷359人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)77人(ren)(ren)(ren)，平(ping)均每(mei)年(nian)傷89人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)19人(ren)(ren)(ren)；2004年(nian)，僅1月(yue)至(zhi)10月(yue)份，京津(jin)塘(tang)高速路北(bei)(bei)京段就已發(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事故(gu)(gu)(gu)747起(qi)，傷159人(ren)(ren)(ren)，死亡(wang)(wang)27人(ren)(ren)(ren)。面對(dui)一起(qi)起(qi)令人(ren)(ren)(ren)觸目驚(jing)心的(de)交(jiao)(jiao)通事故(gu)(gu)(gu)，面對(dui)219個被事故(gu)(gu)(gu)奪去(qu)(qu)的(de)生(sheng)命，常走京津(jin)塘(tang)高速路的(de)司(si)機都心有余悸(ji)地稱這條路為“死亡(wang)(wang)之路”。

成因(yin)：由(you)于設計陳舊(jiu)、超負荷(he)運轉，車(che)流量是設計的3倍，霧(wu)多路窄無停車(che)港灣，開通13年的京(jing)津塘高(gao)速路已(yi)經被(bei)司機(ji)戲(xi)稱(cheng)為“死亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中(zhong)國最具挑(tiao)戰性的(de)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)項(xiang)目”的(de)京(jing)(jing)珠高(gao)速粵境(jing)北(bei)段(京(jing)(jing)珠北(bei))是國內里程(cheng)最長、施工(gong)難度(du)最大(da)(da)的(de)區高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)。作(zuo)為國家級交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)動脈重要組(zu)成部分(fen)的(de)京(jing)(jing)珠北(bei)全長109.93公(gong)里，自(zi)2003年4月建成通(tong)(tong)車后，廣(guang)州至湖南(nan)長沙僅需(xu)7個多小時(shi)，大(da)(da)大(da)(da)方便(bian)了華南(nan)交(jiao)通(tong)(tong)。但由于大(da)(da)量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識(shi)淡薄(bo)、路(lu)(lu)段坡陡坡長等原(yuan)因導(dao)致交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故頻(pin)繁。今天3月，一起13車連環相撞的(de)特大(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故就發生于此。

成因：1.行駛京珠(zhu)北南下廣東的(de)大(da)貨車(che)(che)(che)90%都嚴重(zhong)(zhong)超載(zai)，這(zhe)些(xie)(xie)(xie)車(che)(che)(che)的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)一般超出核載(zai)噸(dun)數2~4倍(bei)。有(you)些(xie)(xie)(xie)大(da)貨車(che)(che)(che)的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)甚至相當于一節(jie)火(huo)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(xiang)(60噸(dun))的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)，所以人們形象地稱這(zhe)些(xie)(xie)(xie)大(da)貨車(che)(che)(che)是“公路(lu)火(huo)車(che)(che)(che)”。這(zhe)些(xie)(xie)(xie)沉重(zhong)(zhong)的(de)車(che)(che)(che)輛在通過京珠(zhu)北長坡(po)路(lu)段時，由于重(zhong)(zhong)心的(de)作(zuo)用致使慣(guan)性沖力加(jia)大(da)，加(jia)上踩剎(cha)車(che)(che)(che)過久易使剎(cha)車(che)(che)(che)過熱致失靈，非常容易釀成追(zhui)尾事故。

2.高速公路穿行(xing)于粵北崇山峻(jun)嶺(ling)之(zhi)中(zhong)，冬天氣(qi)溫在(zai)零攝氏(shi)度以下時有發生。許多(duo)超載大貨車在(zai)行(xing)駛途(tu)中(zhong)為防止剎車皮發熱(re)疲軟導致剎車失靈，司機常在(zai)輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑(hua)。

3.京珠(zhu)北路段氣(qi)候多(duo)變，全線中部約25公里范圍(wei)內為常年霧區，80%的(de)天數潮濕(shi)多(duo)霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至(zhi)寧武的(de)公(gong)路(lu)(lu)，1997年改建(jian)后，更(geng)名為(wei)(wei)太佳公(gong)路(lu)(lu)，后又(you)(you)更(geng)名為(wei)(wei)太克公(gong)路(lu)(lu)，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)條公(gong)路(lu)(lu)的(de)31k+700m處，有(you)一個又(you)(you)急又(you)(you)陡的(de)“U”字彎(wan)。對于過(guo)往的(de)車(che)輛，它(ta)就(jiu)像百(bai)慕大黑(hei)三(san)角一樣(yang)可怕，從(cong)1997年10月(yue)到現(xian)在(zai)(zai)(zai)，幾乎每個星期(qi)都會有(you)一輛車(che)在(zai)(zai)(zai)這(zhe)黑(hei)色(se)“U”字彎(wan)道上發生(sheng)事(shi)(shi)故。除了這(zhe)些死亡事(shi)(shi)故外，平均每個星期(qi)就(jiu)會有(you)一輛車(che)在(zai)(zai)(zai)黑(hei)色(se)“U”字彎(wan)道上發生(sheng)不同程度的(de)交通事(shi)(shi)故。

成(cheng)因：這個彎(wan)道屬于陡坡急彎(wan)，彎(wan)道徑小而縱坡度大，而且一(yi)般的(de)彎(wan)道應該是(shi)外高里(li)低，此(ci)處卻正好相反是(shi)里(li)高外低，所以(yi)車(che)(che)輛(liang)行經此(ci)處時往往離(li)心力大于向(xiang)心力，容易造成(cheng)側翻。另外，這里(li)是(shi)從太原到古交的(de)最后一(yi)個彎(wan)道，經過前面(mian)的(de)一(yi)段(duan)下(xia)山(shan)路(lu)后，司機(ji)的(de)精神容易疲憊，注意力分散(san)。更要命的(de)是(shi)，一(yi)些車(che)(che)輛(liang)的(de)制動(dong)裝(zhuang)置在到達此(ci)處時已經被前段(duan)的(de)下(xia)坡路(lu)摩(mo)擦得很(hen)(hen)燙了，車(che)(che)輛(liang)制動(dong)性正在減弱，不熟(shu)悉(xi)路(lu)況的(de)司機(ji)，突然(ran)發現(xian)這個超乎想象的(de)大彎(wan)，再緊(jin)急踩剎車(che)(che)，容易出現(xian)剎車(che)(che)失靈，只能(neng)猛打(da)(da)方向(xiang)。但這樣一(yi)來，方向(xiang)如果(guo)打(da)(da)死，車(che)(che)輛(liang)在巨(ju)大的(de)慣性作用下(xia)很(hen)(hen)容易翻倒；如果(guo)方向(xiang)打(da)(da)不死，就可(ke)能(neng)沖(chong)下(xia)山(shan)坡，車(che)(che)毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)里(li)至43.5公(gong)里(li)是(shi)(shi)連續(xu)下坡，急(ji)彎(wan)(wan)、多彎(wan)(wan)、了望視線差，尤(you)其是(shi)(shi)43.5公(gong)里(li)路(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)回頭曲線向左回彎(wan)(wan)達(da)到(dao)(dao)90多度。夜間行(xing)至此(ci)段(duan)時，駛過(guo)一段(duan)急(ji)彎(wan)(wan)、陡(dou)坡后(hou)到(dao)(dao)達(da)33公(gong)里(li)處(chu)，眼前(qian)(qian)是(shi)(shi)一條平緩筆直的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)上(shang)沒有任何交(jiao)通(tong)(tong)標(biao)志，前(qian)(qian)方(fang)燈(deng)火通(tong)(tong)明，會誤以為(wei)前(qian)(qian)方(fang)就是(shi)(shi)梨樹(shu)區便加速(su)行(xing)駛，但到(dao)(dao)44.5公(gong)里(li)處(chu)是(shi)(shi)一個急(ji)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)，此(ci)時剎(cha)車(che)(che)、轉(zhuan)(zhuan)向已(yi)來不(bu)及，隨之造成(cheng)翻車(che)(che)事(shi)故(gu)。據統計(ji)，凡是(shi)(shi)在(zai)這一路(lu)(lu)段(duan)發生翻車(che)(che)事(shi)故(gu)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)，100%是(shi)(shi)駕駛員第一次來雞西的(de)(de)(de)外(wai)地(di)車(che)(che)或超載車(che)(che)。此(ci)段(duan)公(gong)路(lu)(lu)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)線形當(dang)時只適應小(xiao)型(xing)車(che)(che)輛(liang)和中型(xing)載重車(che)(che)輛(liang)，達(da)不(bu)到(dao)(dao)大型(xing)車(che)(che)輛(liang)安(an)全行(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)要求，隨著大型(xing)加長(chang)載重車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)急(ji)劇(ju)增加，這里(li)就成(cheng)了易發交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故(gu)路(lu)(lu)段(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該(gai)(gai)路段在(zai)通車不到3個月的(de)時間里，就出現“幾百(bai)處路基大面積(ji)塌(ta)陷”的(de)情況，在(zai)該(gai)(gai)路一拐彎處，一條10多米(mi)的(de)裂痕(hen)(hen)十分醒(xing)目，裂痕(hen)(hen)最寬處竟有20多厘(li)米(mi)，許多路旁(pang)的(de)護(hu)路水渠已(yi)損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此路(lu)段(duan)(duan)有幾個(ge)連續的(de)(de)急拐(guai)彎(wan)，呈“乙(yi)”字型分布。正是這種奇特的(de)(de)線路(lu)致使這里經(jing)常發生大(da)(da)大(da)(da)小小的(de)(de)車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處(chu)即那個(ge)急拐(guai)彎(wan)前面，有一段(duan)(duan)較長的(de)(de)直路(lu)，而在路(lu)的(de)(de)右側是一片莊稼(jia)地，如果是在夏秋之際，高大(da)(da)茂密的(de)(de)玉米稈影響司機的(de)(de)視(shi)線，行車途(tu)中很難看到前面的(de)(de)急拐(guai)彎(wan)。