【節油(you)器(qi)原(yuan)理】汽(qi)車(che)節油(you)器(qi)原(yuan)理 節油(you)器(qi)實際工作過(guo)程

該圖片由注冊用戶"妮子的文字"提供，版權聲明反饋

汽車節油器原理

眾(zhong)所周知，由于發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)運轉是處在轉速和(he)(he)負荷不斷改(gai)變(bian)(bian)的(de)(de)復雜工(gong)作狀況下(xia)，極容易引起氣缸內(nei)可(ke)燃(ran)混合(he)(he)氣燃(ran)燒(shao)時(shi)缺氧而燃(ran)燒(shao)不完(wan)全，使發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)熱效(xiao)率下(xia)降(jiang)造(zao)成功(gong)率缺失(shi)。因此改(gai)善發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)換氣質量，增(zeng)加氣缸充(chong)氣系(xi)數和(he)(he)提高(gao)(gao)燃(ran)燒(shao)速率是解決和(he)(he)提高(gao)(gao)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)功(gong)效(xiao)的(de)(de)主(zhu)要技術途(tu)徑。裝(zhuang)上多功(gong)能(neng)納(na)米材料節油器后，經(jing)過該裝(zhuang)置從另外(wai)的(de)(de)進氣通道向發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)氣缸內(nei)補(bu)充(chong)過濾霧化(hua)(hua)處理的(de)(de)氧分子，促使燃(ran)燒(shao)速率加快，燃(ran)燒(shao)更加充(chong)分，使高(gao)(gao)效(xiao)熱能(neng)轉變(bian)(bian)為機(ji)械(xie)(xie)動(dong)(dong)能(neng)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)動(dong)(dong)力得到(dao)明顯(xian)增(zeng)強。試驗表明：由于混合(he)(he)氣燃(ran)燒(shao)完(wan)全，使燃(ran)燒(shao)室(shi)積碳積存傾向弱化(hua)(hua)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)運轉趨向平順(shun)穩定，機(ji)體溫度(du)適宜，機(ji)械(xie)(xie)零件摩(mo)擦(ca)熱膨脹變(bian)(bian)形(xing)量降(jiang)低，減(jian)輕(qing)了(le)(le)機(ji)械(xie)(xie)負荷磨損，延長了(le)(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)壽命。達到(dao)增(zeng)強動(dong)(dong)力、節約(yue)燃(ran)料和(he)(he)凈化(hua)(hua)尾氣的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。

節油器實際工作過程

要是通過(guo)“增補進氧(yang)量”的原理(li)來提高(gao)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)熱效動(dong)能。它是在原有發動(dong)機(ji)(ji)(ji)氣(qi)缸(gang)從(cong)空氣(qi)濾清器吸入(ru)空氣(qi)流經與霧(wu)化燃料混合過(guo)程的基礎上，利用(yong)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)進氣(qi)歧管中的真空壓力差(cha)從(cong)制(zhi)動(dong)助力泵(beng)與發動(dong)機(ji)(ji)(ji)之間連接的真空吸氣(qi)管或曲(qu)軸箱強制(zhi)通風(feng)管路外接的廢氣(qi)回路管道，導入(ru)適量氧(yang)氣(qi)來達到“增補進氧(yang)量”，從(cong)而提高(gao)氣(qi)缸(gang)燃燒容積效率(lv)的目的。

通(tong)常，汽油(you)發動(dong)(dong)機(ji)進(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)缸的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)速和(he)流(liu)(liu)量(liang)是通(tong)過安裝在(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)通(tong)道中的(de)(de)“蝴(hu)蝶(die)(die)閥(fa)”調控的(de)(de)，隨著“蝴(hu)蝶(die)(die)閥(fa)” 開(kai)啟(qi)度(du)的(de)(de)不斷(duan)變化(hua)，改變著發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)轉速和(he)負(fu)荷，使發動(dong)(dong)機(ji)運(yun)轉速度(du)和(he)輸出功率適應汽車實際行(xing)駛時所需要(yao)的(de)(de)各種工況要(yao)求(qiu)。由于“蝴(hu)蝶(die)(die)閥(fa)”是機(ji)械裝置，當進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)通(tong)道里的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)過閥(fa)門時,往往在(zai)“蝴(hu)蝶(die)(die)閥(fa)”周圍產(chan)(chan)生空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)體的(de)(de)紊流(liu)(liu)干涉現象(xiang)，這種現象(xiang)是導(dao)致(zhi)(zhi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧管內產(chan)(chan)生氣(qi)(qi)(qi)體束流(liu)(liu)瞬時壓(ya)差波動(dong)(dong)的(de)(de)主要(yao)因素，它使發動(dong)(dong)機(ji)在(zai)復雜的(de)(de)負(fu)荷特性變化(hua)條件下，產(chan)(chan)生霧(wu)化(hua)燃料和(he)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)混合比例量(liang)化(hua)誤差過大而(er)導(dao)致(zhi)(zhi)熱效(xiao)率缺失。

裝(zhuang)置則通過進(jin)氣(qi)(qi)(qi)歧管上另外氣(qi)(qi)(qi)道(dao)輸入經處(chu)理的空氣(qi)(qi)(qi)流(liu)，它對(dui)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)里的束流(liu)氣(qi)(qi)(qi)體起到穩壓補(bu)償(chang)作用，同時伴隨供氧量的加強(qiang)，促使(shi)可燃(ran)混合氣(qi)(qi)(qi)體壓縮(suo)預(yu)備燃(ran)燒(shao)狀(zhuang)態強(qiang)化，受(shou)電火花點燃(ran)后迅速(su)燃(ran)燒(shao)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)內做功壓力增(zeng)至理想值，提高(gao)了熱效動能。