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車型特征

高速公路巡航時法拉利488GTB的(de)(de)(de)舒(shu)適性(xing)和安靜程度(du)實在不(bu)像一(yi)(yi)輛(liang)戰斗力(li)十足的(de)(de)(de)MR超跑——至少在限速(su)(su)區間(jian)內不(bu)像。配合(he)(he)帶有顛簸模式的(de)(de)(de)懸掛(gua)，在鄉村公路上(shang)(shang)過(guo)(guo)減速(su)(su)坎、軋過(guo)(guo)井蓋都不(bu)會有過(guo)(guo)于(yu)敏感的(de)(de)(de)彈跳，甚至比(bi)(bi)已經很容易上(shang)(shang)手的(de)(de)(de)458Italia更有親(qin)和力(li)。7速(su)(su)變速(su)(su)箱采用了雙(shuang)離(li)合(he)(he)結(jie)構，自動換(huan)擋(dang)的(de)(de)(de)邏(luo)輯(ji)、時(shi)(shi)間(jian)點和順暢程度(du)都是法拉利歷史上(shang)(shang)最好的(de)(de)(de)，比(bi)(bi)650S或Huracan都控(kong)制(zhi)(zhi)得更平順，不(bu)過(guo)(guo)堵車(che)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候還(huan)是建議耐心一(yi)(yi)點，等前面車(che)走(zou)遠一(yi)(yi)點再輕踩(cai)(cai)油門往(wang)上(shang)(shang)跟，畢竟強大的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)對(dui)于(yu)半結(jie)合(he)(he)狀態的(de)(de)(de)離(li)合(he)(he)器來(lai)說是種摧殘，再平穩的(de)(de)(de)電子控(kong)制(zhi)(zhi)也(ye)難以徹(che)底補償這一(yi)(yi)點。唯一(yi)(yi)有點煩心的(de)(de)(de)是低速(su)(su)時(shi)(shi)輕踩(cai)(cai)剎車(che)的(de)(de)(de)吱吱聲(sheng)，好在瑕不(bu)掩瑜，488GTB的(de)(de)(de)全新一(yi)(yi)代碳(tan)陶剎車(che)系(xi)統(tong)是同級別中最先進的(de)(de)(de)產(chan)品，即便是溫度(du)低于(yu)0攝氏(shi)度(du)的(de)(de)(de)冬季，初段的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動力(li)也(ye)不(bu)會像以前的(de)(de)(de)同類系(xi)統(tong)那(nei)樣木訥，高溫時(shi)(shi)的(de)(de)(de)抗熱衰(shuai)減性(xing)能和穩定性(xing)表現(xian)自然不(bu)必提(ti)，讓人非(fei)常踏實。

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