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車型特征

高速公路巡航時法拉利488GTB的(de)(de)(de)舒適性(xing)和安靜(jing)程度實在不(bu)(bu)(bu)(bu)像(xiang)(xiang)一(yi)(yi)輛戰斗(dou)力十足的(de)(de)(de)MR超跑——至少在限速(su)區(qu)間內不(bu)(bu)(bu)(bu)像(xiang)(xiang)。配合(he)帶(dai)有顛(dian)簸模式的(de)(de)(de)懸掛，在鄉村公路上(shang)過減速(su)坎、軋過井蓋(gai)都(dou)不(bu)(bu)(bu)(bu)會有過于敏(min)感的(de)(de)(de)彈跳，甚至比已(yi)經很(hen)容易(yi)上(shang)手(shou)的(de)(de)(de)458Italia更(geng)有親和力。7速(su)變速(su)箱采(cai)用了雙離(li)合(he)結構，自動換(huan)擋的(de)(de)(de)邏(luo)輯、時(shi)間點和順暢程度都(dou)是法拉利歷史上(shang)最好(hao)的(de)(de)(de)，比650S或Huracan都(dou)控制得更(geng)平順，不(bu)(bu)(bu)(bu)過堵車(che)的(de)(de)(de)時(shi)候還是建議(yi)耐心一(yi)(yi)點，等前(qian)面車(che)走遠一(yi)(yi)點再(zai)輕(qing)踩油門往上(shang)跟(gen)，畢竟強大的(de)(de)(de)扭矩(ju)對(dui)于半結合(he)狀態(tai)的(de)(de)(de)離(li)合(he)器來說是種摧殘，再(zai)平穩的(de)(de)(de)電(dian)子控制也難以徹底補(bu)償這一(yi)(yi)點。唯(wei)一(yi)(yi)有點煩心的(de)(de)(de)是低速(su)時(shi)輕(qing)踩剎車(che)的(de)(de)(de)吱吱聲，好(hao)在瑕(xia)不(bu)(bu)(bu)(bu)掩瑜，488GTB的(de)(de)(de)全新(xin)一(yi)(yi)代(dai)碳(tan)陶(tao)剎車(che)系統(tong)是同(tong)級別中最先(xian)進的(de)(de)(de)產品，即便是溫度低于0攝氏度的(de)(de)(de)冬季，初(chu)段的(de)(de)(de)制動力也不(bu)(bu)(bu)(bu)會像(xiang)(xiang)以前(qian)的(de)(de)(de)同(tong)類系統(tong)那樣木訥，高溫時(shi)的(de)(de)(de)抗熱衰(shuai)減性(xing)能(neng)和穩定性(xing)表(biao)現自然(ran)不(bu)(bu)(bu)(bu)必提，讓人(ren)非常踏實。

它(ta)無(wu)疑是一輛快車，在(zai)458Italia的(de)(de)(de)(de)基礎上進(jin)一步改善的(de)(de)(de)(de)空氣動力學和電子(zi)輔助系統(tong)讓488GTB變成了(le)一輛非(fei)常容(rong)易上手的(de)(de)(de)(de)法拉(la)利。但即便工程師們竭力將(jiang)這(zhe)臺(tai)野(ye)獸般的(de)(de)(de)(de)V8增壓發動機(ji)按照法拉(la)利的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統(tong)來馴養，加速時的(de)(de)(de)(de)野(ye)性和暴躁(zao)依然難以掩藏，它(ta)也(ye)(ye)(ye)絕對(dui)有能力變成一輛非(fei)常嚇人(ren)的(de)(de)(de)(de)法拉(la)利。488GTB像走鋼(gang)絲一樣(yang)將(jiang)傳(chuan)統(tong)與叛(pan)逆間的(de)(de)(de)(de)平衡拿捏得恰到好處(chu)，它(ta)是里(li)程碑，更是宣(xuan)言書——在(zai)LaFerrari的(de)(de)(de)(de)V12+KERS科(ke)技下放給下一代(dai)法拉(la)利12缸街車之(zhi)前，也(ye)(ye)(ye)許488GTB這(zhe)臺(tai)V8雙渦(wo)輪發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)V6變種（想(xiang)想(xiang)阿爾法·羅密歐(ou)Giulia四葉草版車型上那(nei)臺(tai)）將(jiang)催生出全(quan)新一代(dai)入門(men)級(ji)法拉(la)利也(ye)(ye)(ye)說不定(ding)哦。

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