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歷史沿革

泉州港(gang)距今已有(you)1300多年(nian)歷(li)史，是世界(jie)千(qian)年(nian)航海史上獨(du)占(zhan)400年(nian)鰲頭的“世界(jie)第(di)一大(da)港(gang)”、與埃及亞歷(li)山大(da)港(gang)齊(qi)名(ming)，聯(lian)合國(guo)唯(wei)一認(ren)定的“海上絲 綢之路起點”，名(ming)氣遍布全球(qiu)。

《馬可波(bo) 羅游記》里認為可以與亞(ya)利山大港齊(qi)名，甚至更(geng)加宏(hong)偉。正是(shi)這座(zuo)港口(kou)，宋(song)元(yuan)時(shi)期給泉(quan)州帶來了(le)“市(shi)(shi)井(jing)十洲人(ren)”、“漲海聲中萬國(guo)商(shang)”的(de)繁榮景象(xiang)，造就(jiu)了(le)泉(quan)州成(cheng)為當時(shi)世(shi)界最大的(de)都市(shi)(shi)之一，造就(jiu)了(le)這座(zuo)古(gu)城，促(cu)成(cheng)了(le)整(zheng)座(zuo)城市(shi)(shi)多元(yuan)的(de)文(wen)化。

宋代以前

早在公元6世紀的(de)南(nan)朝，印(yin) 度(du)僧人拘那羅陀于陳武帝永(yong)定二年（558年）和(he)陳文帝天嘉六年（565年）兩次(ci)到(dao)泉(quan)州(zhou)(zhou)，在泉(quan)州(zhou)(zhou)西(xi)郊九日山上翻譯(yi)《金剛經》，后(hou)由泉(quan)州(zhou)(zhou)乘船到(dao)棱加(jia)修國(guo)（今馬來(lai)半(ban)島）和(he)優禪尼國(guo)（今印(yin)度(du)）。隨著中(zhong)國(guo)南(nan)方(fang)社會經濟、文化(hua)的(de)發展，泉(quan)州(zhou)(zhou)港的(de)海外交通日益繁(fan)榮。唐代，泉(quan) 州(zhou)(zhou)與廣州(zhou)(zhou)和(he)揚州(zhou)(zhou)等(deng)，并稱(cheng)為中(zhong)國(guo)對外貿(mao)易的(de)大港口。

唐王(wang)朝(chao)特(te)在泉(quan)州(zhou)(zhou)(zhou)設參(can)軍事(shi)，管理(li)海外(wai)交通(tong)貿易(yi)事(shi)宜。唐代(dai)來泉(quan)州(zhou)(zhou)(zhou)貿易(yi)的(de)外(wai)國商(shang)人主要是阿(a)拉 伯(bo)(bo)和波斯人，還有東(dong)南亞以及(ji)印(yin) 度、埃及(ji)、日(ri)(ri)本、朝(chao)鮮等國家和地區的(de)人。7世紀(ji)初，阿(a)拉 伯(bo)(bo)正式派遣使節來中國，隨后來者(zhe)日(ri)(ri)多。“至武后時（684～704年），阿(a)拉 伯(bo)(bo)人經商(shang)于廣州(zhou)(zhou)(zhou)、泉(quan)州(zhou)(zhou)(zhou)、杭(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)諸良港恒數(shu)萬”。 當時泉(quan)州(zhou)(zhou)(zhou)港也因“南海蕃舶”常到，而“島夷(yi)斯雜”，出現了“市井十州(zhou)(zhou)(zhou)人”的(de)盛況(kuang)。為了表(biao)示對(dui)外(wai)商(shang)的(de)關(guan)懷(huai)，唐文宗大和八年（834年），特(te)下令保護廣東(dong)、福 建的(de)外(wai)商(shang)，規定“除(chu)舶腳、收市、進奉外(wai)，任其來往通(tong)流，自(zi)為交易(yi)，不得重加率(lv)稅”。

五代(dai)時，泉州為(wei)閩國轄(xia)地，閩王(wang)王(wang)審知很重視(shi)海(hai)外(wai)(wai)貿易(yi)，“招來海(hai)中蠻夷商(shang)賈(jia)”，泉州的海(hai)外(wai)(wai)交(jiao)通得到(dao)進一步發展(zhan)。五代(dai)后期，泉州擴大了城市(shi)范圍，并增辟了道路和建置(zhi)貨棧，以適應海(hai)外(wai)(wai)交(jiao)通貿易(yi)發展(zhan)的需要。

宋元時期

宋元(yuan)兩代，中國東南地區是亞洲海洋(yang)(yang)經濟最具(ju)活(huo)力的(de)區域之一，以泉州為(wei)(wei)中心的(de)航(hang)海貿(mao)易為(wei)(wei)龍頭，與亞洲海域“北洋(yang)(yang)”、“東洋(yang)(yang)”、“西(xi)洋(yang)(yang)”實現了連接與互(hu)動，形成了東方世(shi)界的(de)海洋(yang)(yang)經濟圈。

宋時泉州與國外往來的有70余個國家和地(di)區，海外交(jiao)通暢達東(dong)(dong)、西二洋(yang)，東(dong)(dong)至日本(ben)，南通南海諸國，西達波斯、阿(a)拉 伯和東(dong)(dong)非等地(di)。進(jin)口商品(pin)主要是(shi)香料和藥(yao)物，出口商品(pin)則以絲綢、瓷器為大宗(zong)。

宋元祐二年（1087年），泉州設立市(shi)舶(bo)(bo)(bo)司(si)，嗣后又設來遠驛，以接待貢使和外(wai)商。為(wei)(wei)鼓勵海(hai)外(wai)交(jiao)通貿易，宋代(dai)的(de)(de)泉州市(shi)舶(bo)(bo)(bo)司(si)和地方官員，每當海(hai)舶(bo)(bo)(bo)入港(gang)或出航(hang)的(de)(de)季節(jie)，特為(wei)(wei)中外(wai)商人(ren)舉行(xing)“祈(qi)風”或“祭海(hai)”活動，以祝海(hai)舶(bo)(bo)(bo)順風安全行(xing)駛。

元代，泉(quan)州港(gang)得到(dao)了進(jin)一步(bu)的(de)(de)(de)發展，有貿易關系的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)和(he)(he)(he)地(di)區增(zeng)至近百(bai)個，其貿易范(fan)圍仍以通西洋為主，相對(dui)穩定(ding)的(de)(de)(de)航線大抵與宋相仿。當時泉(quan)州港(gang)是國(guo)際重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)貿易港(gang)，也是中外(wai)各種商(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)主要(yao)集散(san)地(di)之一。經(jing)(jing)泉(quan)州港(gang)進(jin)口(kou)的(de)(de)(de)香料有58種，寶貨珍玩(wan)12種，工業原料27種，紡織(zhi)品(pin)(pin)19種，金(jin)屬(shu)物9種，器(qi)用品(pin)(pin)6種，副食品(pin)(pin)7種。經(jing)(jing)泉(quan)州出(chu)口(kou)的(de)(de)(de)絲綢織(zhi)品(pin)(pin)54種，陶瓷器(qi)41種，金(jin)屬(shu)、雜貨和(he)(he)(he)藥物63種，遠銷到(dao)64個國(guo)家(jia)和(he)(he)(he)地(di)區。

元(yuan)朝(chao)后期泉(quan)(quan)州(zhou)莆(pu)田出現亦(yi)思(si)巴(ba)奚戰(zhan)(zhan)(zhan)亂，泉(quan)(quan)州(zhou)港在明清兩代(dai)和(he)民(min)國時期衰落。元(yuan)末至(zhi)正(zheng)十七年(nian)（1357年(nian)）到至(zhi)正(zheng)二(er)十六年(nian)（1366年(nian)），泉(quan)(quan)州(zhou)發生(sheng)一(yi)起持續十年(nian)之久的戰(zhan)(zhan)(zhan)亂，史(shi)稱亦(yi)思(si)巴(ba)奚戰(zhan)(zhan)(zhan)亂，或“亦(yi)思(si)法杭(hang)兵亂”。《八閩通(tong)志·至(zhi)正(zheng)近(jin)記》和(he)《福建通(tong)志·元(yuan)外(wai)紀》記載尤詳(xiang)。這場戰(zhan)(zhan)(zhan)亂，不僅重創了(le)泉(quan)(quan)州(zhou)、興化(hua)一(yi)帶的社會(hui)經濟，更(geng)(geng)導致當時世界最大港口泉(quan)(quan)州(zhou)盛極一(yi)時的海(hai)外(wai)貿(mao)易大幅(fu)衰落， 泉(quan)(quan)州(zhou)海(hai)外(wai)交(jiao)通(tong)中(zhong)心地位(wei)的打擊更(geng)(geng)為嚴重，泉(quan)(quan)州(zhou)海(hai)外(wai)交(jiao)通(tong)從(cong)此(ci)走向衰落。此(ci)外(wai)，戰(zhan)(zhan)(zhan)亂還(huan)進行民(min)族(zu)仇殺等(deng)，泉(quan)(quan)州(zhou)伊斯蘭教也(ye)漸漸衰退。

進入(ru)明代，泉(quan)州(zhou)(zhou)的(de)社(she)會經濟(ji)(ji)進一步發展，但由于(yu)明政府施(shi)行了嚴厲的(de)“海(hai)禁”，限制泉(quan)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)只通琉球，使(shi)泉(quan)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)對外(wai)(wai)貿(mao)易受到(dao)極(ji)大限制。成化十年（1474年）市(shi)舶司(si)移設福(fu)州(zhou)(zhou)，泉(quan)州(zhou)(zhou)的(de)來遠驛(yi)也隨(sui)同市(shi)舶司(si)廢置，標(biao)志著泉(quan)州(zhou)(zhou)港(gang)(gang)(gang)外(wai)(wai)貿(mao)地(di)位的(de)下降。清(qing)代，在(zai)清(qing)初戰爭和海(hai)禁、遷(qian)界的(de)影響下，泉(quan)州(zhou)(zhou)的(de)社(she)會經濟(ji)(ji)遭(zao)到(dao)嚴重破壞，港(gang)(gang)(gang)口的(de)繁(fan)華已煙消霧(wu)散。

現代發展

1949年(nian)后，由(you)于海峽兩岸的(de)對(dui)峙和緊張的(de)軍事形勢(shi)，泉(quan)州(zhou)港(gang)(gang)于1957年(nian)關(guan)閉。中共十一屆三中全會以后，泉(quan)州(zhou)在(zai)原有基礎(chu)上(shang)重建(jian)港(gang)(gang)口。1980年(nian)，泉(quan)州(zhou)港(gang)(gang)務管理局成(cheng)立；1983年(nian)1月1日，泉(quan)州(zhou)港(gang)(gang)正式(shi)恢復對(dui)外籍船舶開放(fang)，被國(guo)務院批準為全國(guo)24個(ge)對(dui)外開放(fang)港(gang)(gang)口之一。現已建(jian)成(cheng)19個(ge)萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)以上(shang)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)，新增吞吐能力200萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，另有在(zai)建(jian)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)7個(ge)，其中包括萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)系泊(bo)(bo)浮筒2組(zu)，萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)深水(shui)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)1個(ge)，5000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)2個(ge)，3000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)2個(ge)，年(nian)通過能力300萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)。為適應(ying)石(shi)油中轉業務，在(zai)肖厝港(gang)(gang)區(qu)正在(zai)建(jian)設10萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)石(shi)油專(zhuan)用碼頭。

為了提高港(gang)口(kou)通過能力，泉(quan)州港(gang)的(de)部(bu)分通海(hai)(hai)航(hang)道已被打通，從此結束了中國(guo)不能接待(dai)萬噸(dun)級海(hai)(hai)輪的(de)歷史，港(gang)口(kou)的(de)條(tiao)件得到(dao)明顯改善。港(gang)區必備的(de)設施(shi)已配套，建(jian)有(you)20萬平方米的(de)倉庫堆場，開(kai)(kai)通了海(hai)(hai)岸(an)電臺，形成了無線(xian)(xian)有(you)線(xian)(xian)通訊網(wang)絡。港(gang)作船舶以及(ji)(ji)各(ge)種類型起重(zhong)機械相(xiang)繼投產使(shi)用。興辦和發展集(ji)裝箱(xiang)運輸，開(kai)(kai)辟泉(quan)州至香港(gang)及(ji)(ji)泉(quan)州至日(ri)本集(ji)裝箱(xiang)航(hang)線(xian)(xian)，1989年(nian)，港(gang)口(kou)吞吐量為112萬噸(dun)。

現已(yi)建成投(tou)產泊(bo)位(wei)77個(ge)，其中(zhong)萬噸級(ji)以上泊(bo)位(wei)19個(ge)，年設(she)計吞吐(tu)能力(li)8780萬噸，包括(kuo)集裝箱(xiang)169萬TEU，初步(bu)形成了以泉州(zhou)灣為(wei)中(zhong)心(xin)港(gang)(gang)區、大中(zhong)小(xiao)碼(ma)頭泊(bo)位(wei)優勢互補、配套設(she)施(shi)比(bi)較(jiao)完善(shan)、功能比(bi)較(jiao)齊(qi)全的(de)港(gang)(gang)口體(ti)系。泉州(zhou)港(gang)(gang)現擁有倉(cang)庫(ku)總庫(ku)容量(liang)為(wei)38725平方(fang)米；油庫(ku)25座，總容量(liang)為(wei)811350立方(fang)米；堆場338000平方(fang)米。泉州(zhou)港(gang)(gang)與臺灣隔海(hai)(hai)相望(wang)，距(ju)(ju)高雄(xiong)港(gang)(gang)165海(hai)(hai)里，距(ju)(ju)基隆(long)港(gang)(gang)152海(hai)(hai)里，距(ju)(ju)臺中(zhong)港(gang)(gang)105海(hai)(hai)里，距(ju)(ju)澎湖(hu)馬公港(gang)(gang)僅90海(hai)(hai)里。

2012年，泉州港(gang)(gang)跨入(ru)億(yi)噸(dun)大港(gang)(gang)，與世(shi)界60多個國家(jia)和地區通航。泉州港(gang)(gang)在跨入(ru)億(yi)噸(dun)大港(gang)(gang)行列的同(tong)時，“小三通”也(ye)取得長(chang)足進展(zhan)，貨(huo)運量94.99萬噸(dun)，位居福建省第(di)一(yi)。

2012年9月25日于北京釣(diao)魚臺國賓館舉行(xing)的“中國質量發展論壇”上，國家(jia)質檢總局(ju)授予(yu)泉(quan)州(zhou)港為中國首(shou)批54個世界衛生組織口岸核心能力達標口岸之(zhi)一。

2015年泉州港港口(kou)貨物(wu)吞吐(tu)量達1.224121億噸(dun)，增(zeng)長9.3%。其(qi)中(zhong)，集裝箱吞吐(tu)量達201.51萬(wan)TEU，增(zeng)長6.9%。

泉州港

自然條件

風象：強(qiang)風向東北，常風向東北東，冬季以東北風為(wei)主，夏季以西南風為(wei)主，臺風一(yi)般出現在7－9月。

降水：年平均(jun)降水1202毫米，春、夏為(wei)雨(yu)季(ji)。

霧況：年平均霧日數(shu)6.8天(tian)，1－5月霧較多，霧的(de)持續時間不長，對船舶航行影響(xiang)不大。

氣溫(wen)(wen)：年平(ping)均氣溫(wen)(wen)20.7℃，7月(yue)最高，月(yue)平(ping)均28.6℃，1、2月(yue)最低(di)，兩月(yue)平(ping)均12.1℃。

水文：潮(chao)汐：泉(quan)州港屬(shu)正(zheng)規半(ban)日潮(chao)，平均(jun)(jun)高潮(chao)位4.83米(mi)，低潮(chao)位0.31米(mi)，平均(jun)(jun)潮(chao)差(cha)4.52米(mi)。最大(da)潮(chao)差(cha)6.3米(mi)，最小潮(chao)差(cha)5.1米(mi)。

潮流：泉州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)口(kou)(kou)為逆時針回旋(xuan)流。大乍至(zhi)崇武沿岸一(yi)般為東流，流速(su)約1.54米(mi)/秒，灣(wan)(wan)內逐漸變成往復流。灣(wan)(wan)內潮流一(yi)般是順(shun)深水(shui)水(shui)道(dao)流動(dong)，主流經小墜島與(yu)祥芝(zhi)角之間。灣(wan)(wan)口(kou)(kou)至(zhi)秀涂，大潮潮流流速(su)為1.63－2.21米(mi)/秒。交通狀(zhuang)況泉州(zhou)(zhou)市區順(shun)濟(ji)橋(qiao)下(xia)(xia)約200米(mi)左岸。距 晉江(jiang)入海口(kou)(kou)約10公里，外港（后渚）位于洛陽(yang)江(jiang)入海處右(you)岸碼(ma)頭山下(xia)(xia)，距市區11公里，距泉州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)口(kou)(kou)約15公里。

線長(chang)岸(an)深(shen)(shen)(shen)(shen)水(shui)(shui)：自然岸(an)線長(chang)76公里，其中(zhong)深(shen)(shen)(shen)(shen)水(shui)(shui)岸(an)線長(chang)7.7公里，一般水(shui)(shui)深(shen)(shen)(shen)(shen)15-30米，30萬(wan)噸級船舶(bo)可(ke)直達斗尾，可(ke)建20萬(wan)噸級以上泊位4個。潮(chao)差大：湄洲灣屬正規半日潮(chao)，最高(gao)潮(chao)差為7.37米，平均潮(chao)差為4.97米。水(shui)(shui)域面積(ji)廣：水(shui)(shui)深(shen)(shen)(shen)(shen)大于15米的水(shui)(shui)域面積(ji)寬(kuan)闊，可(ke)滿足(zu)大型船舶(bo)航行與回轉的需要。

掩護條件(jian)好(hao)：湄(mei)洲(zhou)灣(wan)是(shi)一半封閉海灣(wan)，灣(wan)口有湄(mei)洲(zhou)島(dao) 和港內的(de)大竹(zhu)島(dao)、大生島(dao)的(de)屏障(zhang)，阻擋了(le)外(wai)海波浪傳入，灣(wan)內浪小，水流不(bu)急。工程地質(zhi)好(hao)：斗尾(wei)港區屬(shu)基(ji)巖港灣(wan)式海岸，巖面可作天然地基(ji)持力(li)層(ceng)；陸域(yu)多(duo)為矮丘和紅土臺(tai)地，承(cheng)載(zai)力(li)高(gao)。

吞吐量

1997年，港口(kou)吞吐量首次突(tu)破(po)1000萬噸(dun)大關，進入全(quan)國(guo)沿海大型港口(kou)行(xing)列。

1999年(nian)，港口吞(tun)吐(tu)量(liang)1521.19萬噸，集裝(zhuang)箱8.14萬標箱，輸送量(liang)首次(ci)超過福(fu)州港，位居(ju)福(fu)建省第二。

2001年，港(gang)口(kou)吞吐量達到(dao)2106萬噸，居(ju)全國沿(yan)海港(gang)口(kou)第 16位，集裝箱(xiang) 23.58萬標箱(xiang)，居(ju)中國沿(yan)海港(gang)口(kou)第12位。

2003年(nian)，港口吞吐量(liang)達(da)到2511萬(wan)噸(dun)，比增18.3%。集裝箱41萬(wan)標箱，比增50.2%。

2004年，港口吞吐量達3093萬噸，居全國沿海(hai)港口第18位，集(ji)裝箱完成(cheng)54.2萬TEU，居全國港口第12位。

2011年，港口吞(tun)吐量達(da)到9330.48萬(wan)噸，比增10.4%。集裝箱156.86萬(wan)標箱，比增14.5%。

2012年上半年，港口貨物吞吐(tu)量(liang)累(lei)計完(wan)成5002.15萬噸，同(tong)比增長8.23%。

2013年，港(gang)口(kou)貨物吞(tun)(tun)吐量上億(yi)噸，集裝箱(xiang)吞(tun)(tun)吐量超170萬標(biao)箱(xiang)，在世界經濟(ji)普遍(bian)低迷(mi)的情況下(xia)，實(shi)現貨物吞(tun)(tun)吐量與(yu)集裝箱(xiang)吞(tun)(tun)吐量的“雙增長”。

2015年泉州港港口貨物吞吐(tu)量(liang)達(da)1.224121億噸，增(zeng)長9.3%。其(qi)中，集(ji)裝箱吞吐(tu)量(liang)達(da)201.51萬TEU，增(zeng)長6.9%。

2016年(nian)泉州港(gang)港(gang)口貨物吞吐量(liang)達(da)1.256057億噸，增長2.6%。其中，集裝箱(xiang)吞吐量(liang)達(da)209.15萬TEU，增長3.8%。

主要港區

歷史上曾以四(si)灣十(shi)六港著(zhu)名于世(shi)，現又開發了湄洲灣肖厝深水良港。泉州(zhou)港轄有四(si)灣5個港區(qu)16個作業區(qu)，即：

湄洲灣西岸(an)肖厝港(gang)區和南(nan)岸(an)斗(dou)尾港(gang)區；

泉州灣東北面的崇武港及泉州灣港區秀涂港、蚶江港、石(shi)湖港、內港港、后渚(zhu)港、華錦港；

深(shen)滬(hu)灣(wan)港(gang)(gang)區(qu)的祥芝港(gang)(gang)、永寧港(gang)(gang)、深(shen)滬(hu)港(gang)(gang)；

圍頭灣(wan)港區圍頭灣(wan)的圍頭港、水(shui)頭港、金井(jing)(jing)港、東石港、安海(hai)港、石井(jing)(jing)港等(deng)。

肖厝港

肖厝港位于福建(jian)省湄(mei)洲灣南岸泉港區南埔鎮境內。

港(gang)區西起嶼仔，東至蝦(xia)嶼，長2.7公里(li)，水(shui)域遼闊，面積516平方(fang)公里(li)。港(gang)口距岸50米(mi)(mi)處水(shui)深(shen)16.5米(mi)(mi)，距岸100米(mi)(mi)處水(shui)深(shen)達(da)43米(mi)(mi)。湄洲(zhou)灣(wan)外有(you)湄洲(zhou)島(dao)、盤(pan)嶼和嶇嶼三重屏障(zhang)，可抵御大風，是個天(tian)然良(liang)港(gang)。潮汐屬正(zheng)規(gui)半日(ri)潮，最(zui)高潮位(wei)正(zheng)6.55米(mi)(mi)，最(zui)低潮位(wei)負1.59米(mi)(mi)，平均潮位(wei)海(hai)(hai)平面5.04米(mi)(mi)，平均潮差羅零（系(xi)指福州馬(ma)尾羅星塔水(shui)準(zhun)點）5.12米(mi)(mi)。肖厝(cuo)港(gang)區地(di)處福州與廈門的中心點，陸上有(you)涂(tu)（嶺(ling)）肖（厝(cuo)）公路(lu)與福廈公路(lu)連接。水(shui)路(lu)東距臺灣(wan)基隆港(gang)178海(hai)(hai)里(li)，南(nan)距香港(gang)370海(hai)(hai)里(li)，北距上海(hai)(hai)510海(hai)(hai)里(li)。早在宋元時期(qi)就(jiu)有(you)與南(nan)洋(yang)群島(dao)通航的記載。

1985年12月(yue)，開始在(zai)泉港沙格建造1萬(wan)(wan)噸級雜貨碼頭。1990年2月(yue)，建造10萬(wan)(wan)噸級石(shi)(shi)油(you)專用(yong)碼頭，至年底已有堆場(chang)1.5萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)、倉庫6800平(ping)方米(mi)，年吞吐(tu)量5.30萬(wan)(wan)噸（不包括石(shi)(shi)油(you)專用(yong)碼頭吞吐(tu)量）。

肖(xiao)厝港位于福(fu)建湄洲灣內澳西南岸，地理(li)位置為東經118°5836，北(bei)緯(wei)25°1208。素有“中國少(shao)有，世界(jie)不(bu)多”天然良港的美稱(cheng)。

1995年12月(yue)經(jing)國務(wu)院批準為(wei)國家一類(lei)口(kou)岸。

1999年12月通(tong)過國家(jia)驗(yan)收正式對外(wai)(wai)開(kai)放（其(qi)中油(you)碼頭于1992年對外(wai)(wai)開(kai)放）。

肖厝(cuo)港(gang)港(gang)闊、水(shui)(shui)深、浪小(xiao)，港(gang)區主航道水(shui)(shui)深10—20米，5萬(wan)噸(dun)(dun)級船舶可自由(you)進出。肖厝(cuo)港(gang)現有(you)碼頭(tou)泊位7個(ge)，其中(zhong)10萬(wan)噸(dun)(dun)級油碼頭(tou)1座(zuo)，萬(wan)噸(dun)(dun)級雜貨碼頭(tou)1座(zuo)，5000噸(dun)(dun)，3000噸(dun)(dun)，1000噸(dun)(dun)成(cheng)品油碼頭(tou)各1座(zuo)。5萬(wan)噸(dun)(dun)集裝箱碼頭(tou)1座(zuo)， 年(nian)設(she)計吞吐能力為(wei)1340萬(wan)噸(dun)(dun)。2002年(nian)港(gang)口吞吐量(liang)約為(wei)646．57萬(wan)噸(dun)(dun)，其中(zhong)外(wai)貿吞吐量(liang)約為(wei)428.0萬(wan)噸(dun)(dun)。

肖厝港所在的(de)泉港區是(shi)福(fu)建省石(shi)化基(ji)地(di)(di)，也是(shi)國家(jia)規(gui)劃建設(she)的(de)6大石(shi)化基(ji)地(di)(di)和四大國際中(zhong)轉港口之一(yi)。

肖厝港區有：

①客運(yun)碼頭(tou)泊位(wei)1個；

②萬噸級件(jian)雜(za)貨碼頭泊位1個；

③10萬噸(dun)級(ji)油(you)碼頭泊位1個；

④5000噸(dun)級、3000噸(dun)級、1000噸(dun)級碼(ma)頭各1個(ge)

斗尾港

斗尾港口經濟(ji)區(qu)位于湄洲灣南岸福建惠安縣東(dong)北(bei)部，規劃面積約173平方公里，以東(dong)周半島為(wei)主，包括(kuo)凈峰、東(dong)嶺(ling)、東(dong)橋、輞(wang)川(chuan)、涂寨、小乍六個鄉(xiang)鎮部分區(qu)域。

港區擁(yong)有的深(shen)水(shui)良(liang)港—斗(dou)尾港在1990年(nian)初被交通部規(gui)劃(hua)為全(quan)國四(si)大(da)中轉港之一。

斗(dou)尾(wei)港介于北(bei)緯24°56′15″—25°05′06″和東經118°51′38″-119°02′05″之(zhi)間，東臨臺(tai)灣(wan)海峽，距30萬噸級主航道2海里，處于上海和廣州兩大港中間地帶。

福建省政(zheng)府將該區域(yu)作(zuo)為船(chuan)舶和石化產(chan)業布局的龍頭地區納入發展規(gui)劃，泉(quan)州市(shi)政(zheng)府將其確定為四大(da)經濟區域(yu)之首，是(shi)未來大(da)泉(quan)州北翼重化工業的重要組成(cheng)部分。

后渚港

①500噸級方舟浮碼頭泊(bo)位2個；

②500噸級件雜(za)貨碼頭泊(bo)位2個；

③3000噸級(ji)件雜貨碼頭泊位1個；

④5000噸級客(ke)貨碼(ma)頭泊位(wei)1個(ge)；

⑤油碼頭3500噸級泊位1個(ge)；

⑥糧(liang)食碼頭5000噸級泊位1個

內港港

①20噸級(ji)件雜貨碼(ma)頭(tou)（6號(hao)碼(ma)頭(tou)）泊位2個(ge)；

②200噸級件(jian)雜貨(huo)碼頭(tou)（8號碼頭(tou)）泊位3個；

③500噸級件雜貨(huo)碼頭(tou)（9號碼頭(tou)）泊位3個(ge)

東石港

300噸級件雜貨泊位2個(ge)

石井港

1000噸級件雜貨碼頭泊位1個

崇武港

1000噸級(ji)件雜(za)貨(huo)碼頭(tou)泊位2個

航標

進出泉州灣主(zhu)要航標：

祥(xiang)芝角(jiao)燈(deng)樁(zhuang)，位置24度46分18.8秒N/118度46分43.8秒E，形狀構(gou)造紅色方形混凝土(tu)樁(zhuang)，燈(deng)高11.7米，射(she)程(cheng)4海里。

大(da)乍尖峰燈樁，位置24度(du)52分(fen)44秒(miao)N/118度(du)58分(fen)53秒(miao)E，為方形混凝土樁身，燈高29米，射(she)程(cheng)7海里。

崇武(wu)燈樁位于24度50分11.2秒(miao)N/118度55分57.8秒(miao)E，白色方(fang)形，磚砌，燈高36米，射(she)程10海里。

進港航道

北(bei)(bei)來船(chuan)舶進入(ru)泉州灣引(yin)航(hang)錨(mao)(mao)地，須遠離烏丘嶼（北(bei)(bei)緯24度(du)59分5秒(miao)(miao)(miao)(miao)，東經119度(du)27分2秒(miao)(miao)(miao)(miao)），12海(hai)里以外(wai)，航(hang)至（北(bei)(bei)緯24度(du)40分1秒(miao)(miao)(miao)(miao)，東經119度(du)20分2秒(miao)(miao)(miao)(miao)）大殿燈塔，方位330度(du)，距離24海(hai)里處，轉向(xiang)282度(du)航(hang)行，然后(hou)駛入(ru)祥芝錨(mao)(mao)地；南來船(chuan)舶至（北(bei)(bei)緯24度(du)15分2秒(miao)(miao)(miao)(miao)，東經118度(du)49分2秒(miao)(miao)(miao)(miao)）圍頭角燈塔，方位317度(du)，距離21海(hai)里，轉向(xiang)357度(du)航(hang)行，然后(hou)駛入(ru)祥芝錨(mao)(mao)地。

進(jin)入祥(xiang)芝錨地(di)應注意：

（1）以祥芝燈樁(zhuang)為中心(xin)，距離0.55海里為半徑的(de)范圍內為危(wei)險礁區；

（2）小(xiao)墜島后導標(biao)東南方距離約0.8海里處，有一(yi)淺點－東牛礁；

（3）烏嶼(yu)（赤鼎）正(zheng)南方約(yue)1.55海里(li)有一(yi)暗(an)礁(jiao)。以上三處須注(zhu)意(yi)避(bi)開。崇武錨地西南方約(yue)1海里(li)處有一(yi)暗(an)礁(jiao)（名為(wei)“北礁(jiao)”），須注(zhu)意(yi)避(bi)開。

港內航道

從祥(xiang)芝(zhi)錨地(di)至(zhi)秀涂裝卸錨地(di)外港航(hang)道(dao)，航(hang)道(dao)長(chang)約8海(hai)(hai)里(li)，一般(ban)水(shui)深(shen)5－20米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)水(shui)深(shen)3.9米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)寬度(du)(du)500米(mi)(mi)；秀涂至(zhi)后渚(zhu)長(chang)約3海(hai)(hai)里(li)， 一般(ban)水(shui)深(shen)5－13米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)水(shui)深(shen)4.0米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)寬度(du)(du)350米(mi)(mi)。自崇武備用(yong)錨地(di)至(zhi)后渚(zhu)航(hang)道(dao)長(chang)18海(hai)(hai)里(li)，一般(ban)水(shui)深(shen)5－20米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)水(shui)深(shen)3.9米(mi)(mi)，最(zui)(zui)(zui)(zui)小(xiao)寬度(du)(du)為(wei)(wei)300米(mi)(mi)，吃水(shui)8米(mi)(mi)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)可乘(cheng)潮進出(chu)內港航(hang)道(dao)，即晉江航(hang)道(dao)，泥(ni)沙淤淺較為(wei)(wei)嚴重，進出(chu)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)均須乘(cheng)潮航(hang)行(xing)，吃水(shui)2米(mi)(mi)或2米(mi)(mi)以(yi)上(shang)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)須在高潮前(qian)后2小(xiao)時內通過。

錨(mao)地(di)(di)：全港錨(mao)地(di)(di)有3處。外輪(lun)引航(hang)、檢疫(yi)錨(mao)地(di)(di)、主要(yao)設于(yu)祥芝(zhi)錨(mao)地(di)(di)，但根據不(bu)同季節的風(feng)向，又設有崇武錨(mao)地(di)(di)。每(mei)年5月(yue)(yue)至(zhi)8月(yue)(yue)西南風(feng)季節在(zai)祥芝(zhi)錨(mao)地(di)(di)，水深8.5－13米，底質為泥沙。每(mei)年9月(yue)(yue)至(zhi)次年4月(yue)(yue)東北(bei)風(feng)季節在(zai)崇武錨(mao)地(di)(di)，水深8.5－11米底質泥沙。裝卸(xie)錨(mao)地(di)(di)及浮筒(tong)泊位，位于(yu)秀(xiu)(xiu)涂至(zhi)后渚間，可同時(shi)停泊5000噸(dun)級(ji)船(chuan)舶2艘；3000噸(dun)級(ji)船(chuan)舶5艘。秀(xiu)(xiu)涂及石(shi)湖錨(mao)地(di)(di)拋設萬(wan)噸(dun)級(ji)系(xi)船(chuan)浮筒(tong)2個。七星礁待泊錨(mao)地(di)(di)可停泊萬(wan)噸(dun)級(ji)船(chuan)舶2艘。

國際航線

現辟有(you)泉州(zhou)至日本、香港(gang)、兩(liang)岸三地、韓國釜(fu)山等定期散雜貨(huo)或集裝箱(xiang)班輪航線，與世界60多(duo)個(ge)國家和(he)地區通航，2012年(nian)吞(tun)吐量達10350萬噸，居(ju)全(quan)國沿海港(gang)口第(di)(di)16位，集裝箱(xiang)完成1696954萬TEU，居(ju)全(quan)國港(gang)口第(di)(di)14位。投資3000多(duo)萬元的泉州(zhou)灣通海航道(dao)整(zheng)治工程(cheng)已完工，可保證3萬噸級船(chuan)舶(bo)乘潮進(jin)出。同時(shi)斗尾(wei)30萬噸級通海航道(dao)整(zheng)治工程(cheng)已納入計劃(hua)進(jin)行組(zu)織(zhi)實施中。

兩岸合作

2011年3月10日，泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)市豐(feng)澤(ze)船務(wu)(wu)(wu)公(gong)司(si)和臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)陽(yang)明海(hai)運(yun)(yun)公(gong)司(si)簽訂(ding)了航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線對接(jie)(jie)(jie)合(he)作協(xie)議。以后(hou)(hou)，陽(yang)明海(hai)運(yun)(yun)將通(tong)(tong)過租賃豐(feng)澤(ze)船務(wu)(wu)(wu)集(ji)(ji)裝箱的(de)(de)(de)方式，把泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)組織(zhi)到(dao)高雄(xiong)(xiong)港(gang)，再輸運(yun)(yun)到(dao)世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)各地(di)。此(ci)次簽約的(de)(de)(de)豐(feng)澤(ze)船務(wu)(wu)(wu)公(gong)司(si)是(shi)泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)首家(jia)直(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)金門、馬祖、澎 湖(hu)及臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)本島(dao)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)。公(gong)司(si)開通(tong)(tong)了泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)至臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)本島(dao)（高 雄(xiong)(xiong)）海(hai)上直(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)集(ji)(ji)裝箱班輪航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸。臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)陽(yang)明海(hai)運(yun)(yun)公(gong)司(si)是(shi)臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)著名的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)，服務(wu)(wu)(wu)范圍涵蓋亞、美、歐三大(da)(da)洲(zhou)60多個國家(jia)，是(shi)全球名列前茅的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)之(zhi)一(yi)。業(ye)(ye)內人士表示(shi)，高雄(xiong)(xiong)港(gang)是(shi)世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)集(ji)(ji)裝箱運(yun)(yun)輸大(da)(da)港(gang)之(zhi)一(yi)，有(you)(you)370多條國際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線，兩家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)在(zai)泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)簽訂(ding)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線合(he)作協(xie)議，把泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)帶到(dao)高雄(xiong)(xiong)港(gang)流通(tong)(tong)世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)各地(di)，將為(wei)拓展(zhan)泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)與(yu)高雄(xiong)(xiong)直(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線及中轉業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)發揮重要作用，進(jin)一(yi)步推(tui)動海(hai)峽兩岸經(jing)(jing)貿交(jiao)流與(yu)合(he)作。“泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)企(qi)業(ye)(ye)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)進(jin)出口量(liang)(liang)(liang)巨大(da)(da)，對我們企(qi)業(ye)(ye)就(jiu)(jiu)等同于龐大(da)(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)(liang)(liang)。”談到(dao)此(ci)次合(he)作，臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)陽(yang)明海(hai)運(yun)(yun)公(gong)司(si)全球運(yun)(yun)籌群運(yun)(yun)籌長周(zhou)財丁說，僅泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)地(di)區(qu)每年需要的(de)(de)(de)eva、tpr等臺(tai)(tai)(tai)灣(wan)(wan)進(jin)口鞋材原料就(jiu)(jiu)有(you)(you)20多萬噸(dun)，再加上箱包、陶瓷、石材的(de)(de)(de)進(jin)出口數(shu)量(liang)(liang)(liang)，有(you)(you)巨大(da)(da)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)潛力。“就(jiu)(jiu)是(shi)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)直(zhi)接(jie)(jie)(jie)從泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)港(gang)走向(xiang)世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)，企(qi)業(ye)(ye)能夠(gou)節省大(da)(da)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)陸(lu)路運(yun)(yun)輸成(cheng)本。”泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)廣(guang)豐(feng)經(jing)(jing)貿有(you)(you)限公(gong)司(si)副(fu)總經(jing)(jing)理楊福泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)對此(ci)深(shen)有(you)(you)體會，相比貨(huo)(huo)(huo)物(wu)由陸(lu)路運(yun)(yun)輸到(dao)周(zhou)邊城市，之(zhi)后(hou)(hou)海(hai)運(yun)(yun)到(dao)香港(gang)、新加坡等地(di)進(jin)行貨(huo)(huo)(huo)物(wu)“一(yi)卸一(yi)裝”，然后(hou)(hou)再運(yun)(yun)往世(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)各地(di)，從泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)直(zhi)接(jie)(jie)(jie)出海(hai)意味著節約了大(da)(da)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)裝卸費用和運(yun)(yun)輸時間。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線開通(tong)(tong)使泉(quan)(quan)(quan)(quan)(quan)州(zhou)(zhou)港(gang)對接(jie)(jie)(jie)370余條國際(ji)海(hai)運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線，同時兩地(di)貨(huo)(huo)(huo)源(yuan)與(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)(de)優勢可(ke)互補。

發展戰略

規劃先導，科學集約

充分(fen)發揮規劃在港口發展(zhan)中(zhong)的先導先行作用(yong)，堅持(chi)高標準、高起(qi)點和“深(shen)水深(shen)用(yong)，淺(qian)(qian)水淺(qian)(qian)用(yong)、淺(qian)(qian)水有條件要深(shen)用(yong)“的原則，按照”總體(ti)規劃，成片開發，持(chi)續開發“的建設要求，做深(shen)、做細(xi)和做優泉州港發展(zhan)總體(ti)規劃，促進(jin)全市適宜建港岸線(xian)與港后方陸域縱深(shen)資源(yuan)的嚴格保護(hu)和科學集(ji)約利用(yong)。

統籌協調，突出重點

立足(zu)增強港(gang)(gang)(gang)(gang)口發展(zhan)的整(zheng)體合(he)力，統(tong)籌港(gang)(gang)(gang)(gang)口建設(she)與(yu)(yu)城(cheng)(cheng)市經濟社會(hui)發展(zhan)，促進港(gang)(gang)(gang)(gang)口布局(ju)、功能(neng)結(jie)構與(yu)(yu)城(cheng)(cheng)市發展(zhan)定位相適(shi)應(ying)，港(gang)(gang)(gang)(gang)口發展(zhan)服務軟環境與(yu)(yu)基礎設(she)施硬環境相協調(diao)，港(gang)(gang)(gang)(gang)口企業經營(ying)策(ce)略與(yu)(yu)港(gang)(gang)(gang)(gang)口發展(zhan)總體戰(zhan)略相協調(diao)；突出泉州港(gang)(gang)(gang)(gang)中心港(gang)(gang)(gang)(gang)區和湄洲灣南岸新港(gang)(gang)(gang)(gang)區的重要地位，優先安排項目及(ji)資金，吸引投(tou)資。

市場運作，多元主體

著眼于增強(qiang)港(gang)口(kou)(kou)發展的內在活力(li)，充(chong)分利用國內外兩(liang)個市場、兩(liang)種資源，以市場化(hua)機制(zhi)籌建(jian)港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設資金，切實加(jia)大港(gang)口(kou)(kou)建(jian)設投入；以市場化(hua)機制(zhi)引(yin)入戰略合作(zuo)伙伴，力(li)促(cu)港(gang)口(kou)(kou)投資主(zhu)題和經營方(fang)式多(duo)元化(hua)發展。

強化功能，優化服務

圍繞提(ti)升港(gang)(gang)口發展(zhan)的綜合競爭力(li)，積極適應國際航運(yun)業(ye)船舶深水化、大型化、專業(ye)化發展(zhan)趨勢(shi)，加快港(gang)(gang)口基(ji)礎設施(shi)和(he)綜合交通運(yun)輸體系(xi)建(jian)設；深化港(gang)(gang)口與口岸管理(li)體制改革，提(ti)高港(gang)(gang)口現代(dai)化管理(li)水平，降低(di)通關成(cheng)本，努力(li)創造良好的發展(zhan)環境。

通關條件

提升港口效率

泉州市通關(guan)(guan)(guan)(guan)改革取(qu)得新(xin)突(tu)破，口(kou)岸通關(guan)(guan)(guan)(guan)效率大幅度(du)提升。去年12月10日，圍頭港區(qu)率先啟動“一(yi)次(ci)申報、一(yi)次(ci)查驗、一(yi)次(ci)放(fang)行(xing)”的關(guan)(guan)(guan)(guan)檢(jian)合(he)作(zuo)“三個一(yi)”通關(guan)(guan)(guan)(guan)新(xin)模式，成為廈門關(guan)(guan)(guan)(guan)區(qu)范圍內首個實行(xing)進(jin)口(kou)貨物新(xin)型通關(guan)(guan)(guan)(guan)模式的口(kou)岸，同(tong)時(shi)也是全國首例跨關(guan)(guan)(guan)(guan)區(qu)關(guan)(guan)(guan)(guan)檢(jian)合(he)作(zuo)試點(dian)。新(xin)模式下，進(jin)口(kou)貨物通關(guan)(guan)(guan)(guan)流(liu)程由原來先報檢(jian)后報關(guan)(guan)(guan)(guan)的“串聯(lian)(lian)”模式，轉變為報檢(jian)和(he)報關(guan)(guan)(guan)(guan)同(tong)時(shi)“并聯(lian)(lian)”進(jin)行(xing)。據測(ce)算，貨物通關(guan)(guan)(guan)(guan)的平(ping)均時(shi)間比原先縮短(duan)近40%，企(qi)業通關(guan)(guan)(guan)(guan)成本(ben)降(jiang)低約30%。

泉州市將落(luo)實“三互(hu)(hu)”（信息互(hu)(hu)換、監管互(hu)(hu)認、執法互(hu)(hu)助）大(da)(da)通(tong)關(guan)(guan)建(jian)設(she)改革方(fang)案，推進“單一(yi)窗(chuang)口”“一(yi)站式”等(deng)新(xin)型通(tong)關(guan)(guan)模式試點工(gong)作(zuo)，推廣區域通(tong)關(guan)(guan)一(yi)體(ti)化(hua)、通(tong)關(guan)(guan)全程無紙(zhi)化(hua)、關(guan)(guan)檢合作(zuo)“三個(ge)一(yi)”等(deng)業務改革，持續優化(hua)口岸(an)通(tong)關(guan)(guan)服務，復制實施自貿區政策，提高(gao)(gao)通(tong)關(guan)(guan)效(xiao)率，促進查(cha)(cha)驗方(fang)式、管理方(fang)式、監管體(ti)制和作(zuo)業流程等(deng)方(fang)面的(de)改革創新(xin)，進一(yi)步營(ying)造便利(li)高(gao)(gao)效(xiao)的(de)通(tong)關(guan)(guan)環境，確保達到周邊港(gang)口的(de)通(tong)關(guan)(guan)效(xiao)率水平。加(jia)大(da)(da)口岸(an)查(cha)(cha)驗設(she)施建(jian)設(she)，確保泉港(gang)、圍頭等(deng)聯(lian)檢大(da)(da)樓在2016年(nian)投入(ru)使用，石井作(zuo)業區在國家規定的(de)時限(xian)里驗收開放。

復制自貿區政策

自2014年9月首次復制(zhi)6項(xiang)上海(hai)(hai)自貿區海(hai)(hai)關監管創新制(zhi)度以來，截至2016年3月，泉州海(hai)(hai)關已(yi)復制(zhi)推(tui)(tui)廣(guang)上海(hai)(hai)自貿區、海(hai)(hai)關總署及(ji)福建(jian)自貿區創新制(zhi)度20項(xiang)，13項(xiang)已(yi)具備對(dui)接(jie)復制(zhi)推(tui)(tui)廣(guang)條件，待市場培育后(hou)將積極推(tui)(tui)廣(guang)應用。

此(ci)外(wai)，泉(quan)州海關(guan)(guan)還通(tong)過(guo)適應性自(zi)貿(mao)政策(ce)創新，開展“批(pi)次進出(chu)、集中(zhong)申報(bao)”通(tong)關(guan)(guan)模式，簡(jian)化CEPA、ECFA貨物(wu)進口原產(chan)地(di)證(zheng)書提交、簡(jian)化統一進出(chu)境備案清單、實施集中(zhong)匯總征稅、“一站式查驗(yan)”等。通(tong)關(guan)(guan)環境更(geng)優，通(tong)關(guan)(guan)手(shou)續更(geng)簡(jian)，通(tong)關(guan)(guan)效率更(geng)高，對于外(wai)貿(mao)企(qi)業(ye)而言(yan)意味著(zhu)成本更(geng)省，國(guo)際綜合競(jing)爭力更(geng)強。據測(ce)算，一系(xi)列自(zi)貿(mao)新政為泉(quan)州企(qi)業(ye)節(jie)省報(bao)關(guan)(guan)、物(wu)流(liu)、查驗(yan)費用(yong)約150萬(wan)(wan)元(yuan)，減(jian)輕企(qi)業(ye)約2000萬(wan)(wan)元(yuan)的應稅流(liu)動(dong)資金負擔，縮(suo)短通(tong)關(guan)(guan)時間約2000小時，節(jie)省10萬(wan)(wan)張(zhang)以上報(bao)關(guan)(guan)單及隨(sui)附單證(zheng)用(yong)紙。