芒果视频下载

背景

香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)有15個(ge)港(gang)(gang)(gang)區：香(xiang)港(gang)(gang)(gang)仔(zi)、青山（屯門(men)(men)）、長洲、吉澳(ao)、流浮山、西(xi)貢、沙頭角、深井(jing)、銀礦灣、赤柱（東(dong)）、赤柱(西(xi))、大澳(ao)、大埔(pu)、塔(ta)門(men)(men)和維(wei)多利亞。其(qi)中維(wei)多利亞港(gang)(gang)(gang)區最大，條件最好，其(qi)平(ping)均(jun)超過10米深的(de)港(gang)(gang)(gang)內航道(dao)，使大型遠洋貨輪(lun)可隨時進入(ru)碼頭和裝卸(xie)(xie)區，為世界(jie)各地船(chuan)舶(bo)提供了方便而又(you)安(an)全的(de)停泊(bo)地。與此相匹配(pei)的(de)是，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)還擁有優良的(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)設施和高效(xiao)的(de)作業(ye)(ye)流程，港(gang)(gang)(gang)口(kou)管理先進。香(xiang)港(gang)(gang)(gang)的(de)貨物裝卸(xie)(xie)作業(ye)(ye)素(su)以高效(xiao)見稱(cheng)，貨柜(ju)船(chuan)在港(gang)(gang)(gang)內的(de)周轉時間平(ping)均(jun)約為10小時。其(qi)港(gang)(gang)(gang)時容納上百艘船(chuan)舶(bo)靠泊(bo)和進行裝卸(xie)(xie)作業(ye)(ye)。

香(xiang)港(gang)不僅擁有集(ji)裝(zhuang)箱碼頭(tou)，而且還(huan)擁有石油、煤炭、水泥(ni)等專(zhuan)用碼頭(tou)。其港(gang)口費率在(zai)世界上(shang)屬于最低的。連續幾年(nian)位(wei)居世界集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量(liang)第(di)一(yi)的香(xiang)港(gang)港(gang)，在(zai)2005年(nian)被(bei)新加坡(po)取代(dai)居第(di)二位(wei)后，2006年(nian)仍然居第(di)二位(wei)，吞吐量(liang)為(wei)2323.4萬(wan)標箱，與2005年(nian)同(tong)比(bi)增長率為(wei)2.8%。香(xiang)港(gang)港(gang)是(shi)自(zi)由(you)港(gang)。有海(hai)上(shang)航線20多條，通往(wang)世界120多個國家和地區近1000個港(gang)口。每年(nian)進出(chu)港(gang)旅客達1000萬(wan)人次。香(xiang)港(gang)無(wu)論(lun)是(shi)從(cong)港(gang)口設施的船艙(cang)噸位(wei)、貨(huo)物處理量(liang)和客運(yun)量(liang)而言，都躋身于世界大(da)港(gang)之列。

受到全球貿(mao)易疲軟、碼頭用地不足、內(nei)地碼頭崛起等諸(zhu)多因素影響，2015年前11個月，香(xiang)港碼頭集(ji)裝箱(xiang)吞吐量被寧波(bo)港趕超，導致2015年全球排名進一步下滑至第五位。

另據(ju)報道，香港(gang)碼頭2015年前11月集裝箱(xiang)吞吐量下跌8.9%至(zhi)1863.9萬(wan)箱(xiang)，寧(ning)波港(gang)則上升6.38%至(zhi)2053.9萬(wan)箱(xiang)。

內地港(gang)口方面，上(shang)海港(gang)繼續保(bao)持(chi)全球碼頭“一(yi)哥”地位(wei)，前11個月集裝(zhuang)箱吞吐量升3.33%至(zhi)3347萬箱；深(shen)圳港(gang)吞吐量微升1.27%至(zhi)2218.19萬箱，保(bao)持(chi)全球港(gang)口排(pai)名第三位(wei)。

香(xiang)港(gang)碼頭集裝箱吞吐量已連續17個月(yue)下跌(die)，以今年平(ping)均每月(yue)169.4萬(wan)箱的吞吐量計算，料全年香(xiang)港(gang)碼頭吞吐量約2033萬(wan)箱，按年跌(die)8.5%，是自2002年以來的最(zui)低(di)水平(ping)。

作業

方式

自動(dong)化水平高作業實(shi)現彈(dan)性處理

特點

香港港采用系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒進行船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)過駁(bo)倒載作業(ye)，集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)和客(ke)運方面都有較高(gao)水平。香港港有72個遠洋船(chuan)(chuan)(chuan)系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒。其(qi)中(zhong)44個可(ke)系(xi)泊(bo)137～183米長(chang)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，28個可(ke)系(xi)泊(bo)長(chang)137米以下的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)。57個為臺風時系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒。此(ci)外，還有香港當局和私人的(de)系(xi)船(chuan)(chuan)(chuan)浮(fu)筒2000多個。這些(xie)浮(fu)筒可(ke)系(xi)泊(bo)待靠碼(ma)頭船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)，也可(ke)進行海(hai)上過駁(bo)倒載作業(ye)。浮(fu)筒作業(ye)周(zhou)轉(zhuan)期僅(jin)2.7天。

標準典范

世界港(gang)(gang)口發展大體經歷三代：第一代港(gang)(gang)口主要是海運貨(huo)物的(de)(de)裝卸、倉儲中(zhong)(zhong)心；第二代港(gang)(gang)口增加了工(gong)業、商業活動，成(cheng)為具有使貨(huo)物增值效應(ying)(ying)的(de)(de)服務中(zhong)(zhong)心；第三代港(gang)(gang)口適應(ying)(ying)國(guo)際經濟、貿(mao)易、航運和物流發展的(de)(de)要求，逐步走(zou)向國(guo)際物流中(zhong)(zhong)心。但向第三代港(gang)(gang)口的(de)(de)轉(zhuan)型已經開始。新加坡(po)、中(zhong)(zhong)國(guo)香港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口在第三代港(gang)(gang)口中(zhong)(zhong)走(zou)在了前列。

香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)是全(quan)球最(zui)繁忙(mang)和最(zui)高效率(lv)的(de)(de)國(guo)際集裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口之一，也是全(quan)球供應鏈(lian)上的(de)(de)主要(yao)樞(shu)紐港(gang)(gang)(gang)。目前有80多(duo)條國(guo)際班輪每周(zhou)提供約(yue)500班集裝箱(xiang)班輪服務(wu)，連接香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)至(zhi)世界各(ge)地(di)500多(duo)個(ge)目的(de)(de)地(di)。截(jie)至(zhi)2004年，香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)集裝箱(xiang)吞吐(tu)量仍居全(quan)球首位。

每次路過青葵(kui)(kui)公路，總(zong)會看見成千上萬的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)整整齊齊地碼(ma)(ma)(ma)在海邊大幅(fu)空地，仿佛(fo)小時玩的(de)(de)彩色積(ji)木。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)旁(pang)是(shi)各式吊車，也是(shi)鮮艷的(de)(de)顏色，配著綠海白鷗，自有(you)一番又(you)壯觀(guan)又(you)旖旎的(de)(de)工業美感。這里(li)就是(shi)香(xiang)港(gang)葵(kui)(kui)青區藍巴勒海峽(xia)，兩岸是(shi)香(xiang)港(gang)最主要的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)物流處理中心葵(kui)(kui)青港(gang)區集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，其年吞吐量(liang)超過1800萬標準箱(xiang)(xiang)，占全港(gang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)的(de)(de)68%。葵(kui)(kui)青港(gang)區共有(you)9個碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，占地275公頃，共有(you)24個泊(bo)位，水深15.5米(mi)，深水岸線8530米(mi)，由現(xian)代(dai)貨(huo)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限公司、香(xiang)港(gang)國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限公司、中遠-國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限公司、迪拜環球港(gang)務和亞洲集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)有(you)限公司這5家(jia)營運商管理和營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆場(chang)的(de)(de)(de)活動(dong)均以自動(dong)化(hua)系(xi)統(tong)進(jin)行(xing)計劃、協調和監督，電腦(nao)系(xi)統(tong)有(you)每(mei)個集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)詳盡資料，提供多種查詢、報告及分析工具(ju)，協助(zhu)管(guan)理(li)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)儲存(cun)。自動(dong)化(hua)系(xi)統(tong)與“信息交換(huan)服務”和閘口程序自動(dong)化(hua)系(xi)統(tong)聯通(tong)，并(bing)具(ju)有(you)顯示堆場(chang)三維(wei)地圖的(de)(de)(de)特別(bie)功(gong)能，能隨時(shi)提供碼(ma)頭(tou)最多9萬個標準箱(xiang)的(de)(de)(de)準確位置。通(tong)過這些先(xian)進(jin)技術，碼(ma)頭(tou)實現(xian)了縮短(duan)船只靠泊時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，加快集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)車在碼(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)周轉，并(bing)對客戶的(de)(de)(de)特別(bie)要求做出(chu)彈性處(chu)理(li)。

離開繁忙的(de)碼(ma)頭，走進現代貨箱碼(ma)頭有限公司的(de)控制中心，這(zhe)里顯(xian)得非常安靜。透過大(da)玻璃窗，碼(ma)頭全景(jing)盡收眼底。操(cao)作部(bu)總監鄭(zheng)秉(bing)祿先生向我們介紹(shao)了(le)他們自主(zhu)開發的(de)碼(ma)頭集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸綜合管(guan)(guan)理(li)系(xi)(xi)統。通過這(zhe)個(ge)(ge)系(xi)(xi)統，馬上就可(ke)以(yi)(yi)知(zhi)道多少(shao)龍(long)門(men)(men)吊在工作，只(zhi)(zhi)要指(zhi)(zhi)定一(yi)個(ge)(ge)工作區給(gei)某(mou)個(ge)(ge)龍(long)門(men)(men)吊，電腦(nao)就會自動(dong)將指(zhi)(zhi)令分配給(gei)那座龍(long)門(men)(men)吊。它還可(ke)以(yi)(yi)告訴我們龍(long)門(men)(men)吊停在哪個(ge)(ge)堆場(chang)，你選擇指(zhi)(zhi)令，它就會自動(dong)過來(lai)。從這(zhe)個(ge)(ge)系(xi)(xi)統里，我們可(ke)以(yi)(yi)知(zhi)道每個(ge)(ge)龍(long)門(men)(men)吊還有多少(shao)工作沒有做，而完成的(de)工作，電腦(nao)都(dou)會自動(dong)記(ji)錄下(xia)來(lai)。鄭(zheng)秉(bing)祿說，這(zhe)套系(xi)(xi)統大(da)大(da)提升了(le)碼(ma)頭集(ji)裝(zhuang)箱管(guan)(guan)理(li)效率，過去一(yi)個(ge)(ge)人(ren)只(zhi)(zhi)能處理(li)一(yi)座龍(long)門(men)(men)吊，面臨內地(di)港口挑(tiao)戰。

2005年，香(xiang)港(gang)港(gang)世界第一集裝箱港(gang)的(de)地位被新(xin)加(jia)坡港(gang)取代，何況還有(you)高速崛(jue)起(qi)的(de)深圳(zhen)港(gang)和正在擴建的(de)廣州(zhou)港(gang)。一時(shi)間，出現了“香(xiang)港(gang)將進入(ru)后航運(yun)中心(xin)時(shi)代”、“再見(jian)，航運(yun)中心(xin)、物流中心(xin)”等說法。

隨著經濟的(de)(de)發(fa)展(zhan)，制(zhi)(zhi)造業(ye)企業(ye)為了利用廉價勞動力，紛(fen)紛(fen)外遷(qian)，制(zhi)(zhi)造業(ye)在香(xiang)港(gang)(gang)(gang)GDP中的(de)(de)比(bi)重迅(xun)速(su)(su)下降(jiang)，產(chan)品(pin)的(de)(de)出(chu)口(kou)能力大為降(jiang)低。2004年香(xiang)港(gang)(gang)(gang)本地(di)產(chan)品(pin)出(chu)口(kou)額僅(jin)有1259.8億(yi)港(gang)(gang)(gang)元，而1992年這個(ge)數字曾高達2341.2億(yi)港(gang)(gang)(gang)元。制(zhi)(zhi)造業(ye)的(de)(de)萎(wei)縮使當地(di)集裝箱(xiang)貨(huo)源嚴重不足，使香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)集裝箱(xiang)貨(huo)流以(yi)中轉為主。隨著內(nei)地(di)集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)業(ye)的(de)(de)快速(su)(su)發(fa)展(zhan)，內(nei)地(di)港(gang)(gang)(gang)口(kou)集裝箱(xiang)吞吐量快速(su)(su)增長。特別是深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)崛起(qi)對香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)構(gou)成(cheng)了挑戰。與(yu)它(ta)們一樣香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)主要貨(huo)源市場也(ye)是珠江(jiang)三(san)角洲地(di)區，但深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)與(yu)廣(guang)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)擁有據貨(huo)源生成(cheng)地(di)近和勞動力價格低等(deng)優勢，集疏運(yun)費(fei)(fei)(fei)用低，港(gang)(gang)(gang)口(kou)服(fu)務(wu)費(fei)(fei)(fei)用也(ye)低。據核算，包括集裝箱(xiang)卡車的(de)(de)運(yun)輸(shu)費(fei)(fei)(fei)和港(gang)(gang)(gang)口(kou)服(fu)務(wu)費(fei)(fei)(fei)在內(nei)，珠江(jiang)三(san)角洲一個(ge)標(biao)準箱(xiang)通過香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)比(bi)通過深(shen)(shen)圳港(gang)(gang)(gang)高300美元。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另(ling)外，香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)政府(fu)準備加速(su)基礎設(she)施建設(she)，興建香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)10號碼頭、物流園區(qu)、港(gang)(gang)(gang)珠澳大(da)橋(qiao)，促進信息技術在物流業(ye)中的應用，并進一步重視工業(ye)界(jie)(jie)，建立正式的對話渠道(dao)。還(huan)有(you)(you)(you)專(zhuan)(zhuan)家則建議(yi)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)為自己重新定位，替流轉(zhuan)于大(da)中華地(di)區(qu)及全球其(qi)他(ta)地(di)區(qu)的環球供應鏈(lian)上的貨物增值(zhi)，并與珠三(san)角地(di)區(qu)實現優勢(shi)互(hu)補(bu)。香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)擁(yong)有(you)(you)(you)世界(jie)(jie)一流的船舶(bo)營運經(jing)驗、先進而完善(shan)的船舶(bo)管(guan)理制度，擁(yong)有(you)(you)(you)和控制著超過世界(jie)(jie)總運力6%的船隊，而珠三(san)角地(di)區(qu)則擁(yong)有(you)(you)(you)生產成(cheng)本低、基礎設(she)施持(chi)續改進等優勢(shi)，由此雙方(fang)互(hu)補(bu)，規劃一套接軌的交通網(wang)絡，力爭實現雙贏，也可繼續保持(chi)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的吸(xi)引(yin)力。同時(shi)，專(zhuan)(zhuan)家還(huan)建議(yi)業(ye)界(jie)(jie)進軍內地(di)西部市場(chang)，尤其(qi)是四(si)川等高增長地(di)區(qu)，吸(xi)引(yin)貨物通過香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半(ban)年，香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)科技大(da)學與香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)物流協會(hui)等專業(ye)機構合作(zuo)進行了一(yi)項(xiang)問卷調查，調查對(dui)象是617名科大(da)海運管(guan)(guan)理校友和供應鏈管(guan)(guan)理論壇會(hui)員，在被(bei)(bei)(bei)訪(fang)者(zhe)回答(da)“你對(dui)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)物流業(ye)的(de)(de)未(wei)來發(fa)展樂觀程度”一(yi)題時，認為(wei)不樂觀者(zhe)僅占到28%。多數被(bei)(bei)(bei)訪(fang)者(zhe)認為(wei)，內地港(gang)口成本正在逐漸提高(gao)，使用香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)所增加(jia)的(de)(de)成本可被(bei)(bei)(bei)高(gao)質量的(de)(de)服務所提供的(de)(de)附(fu)加(jia)值所抵銷。

發展趨勢

合作交流

與珠(zhu)三角(jiao)港(gang)口(kou)優勢互補 合作共贏

近些(xie)年(nian)深圳大力發展深圳灣(wan)、前(qian)海灣(wan)這些(xie)港灣(wan)，有新聞表明(ming)為了(le)不讓上海等長江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)的發展GDP超過珠(zhu)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)，必然后會合作共(gong)進！

面臨挑戰

香港(gang)的(de)集裝箱運輸面臨新的(de)發(fa)展機遇和挑(tiao)戰。據海外市(shi)場分析(xi)人士反(fan)映，其競(jing)爭優勢(shi)正逐(zhu)漸喪失；預期再過十年，香港(gang)的(de)集裝箱碼頭不僅會落后(hou)于新加坡，更可能受到深(shen)圳等內地(di)集裝箱港(gang)口的(de)挑(tiao)戰。

1、碼頭(tou)成本(ben)過高

2005年(nian)是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)世界第一(yi)大集裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)口的位置給了新(xin)加坡的第一(yi)年(nian)，是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的歷(li)史轉折點。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口集裝箱(xiang)吞吐量(liang)增(zeng)長的放(fang)慢(man)，首要因素是香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)集裝箱(xiang)碼頭成本過高。與深圳(zhen)相(xiang)比(bi)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)的葵涌港(gang)(gang)(gang)距深圳(zhen)西(xi)的赤灣、馬(ma)灣僅20公里，但每標準(zhun)箱(xiang)收費卻(que)比(bi)赤灣、馬(ma)灣高三分之一(yi)。

2、碼頭優勢正(zheng)在削弱

過去深圳港(gang)口(kou)設施和管理較差，貨(huo)物裝運時間需時較長，但如今效率已大(da)幅改善，香港(gang)裝運廣東省的(de)(de)貨(huo)品的(de)(de)優(you)勢已大(da)為(wei)削(xue)弱。

3、碼頭市場(chang)地(di)位不穩定

深圳(zhen)港(gang)(gang)等(deng)內地港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)發展前，香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)在華南地區處(chu)(chu)于(yu)主導地位，即香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)處(chu)(chu)理不(bu)了的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)由深圳(zhen)港(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)處(chu)(chu)理。但這(zhe)一狀況正(zheng)(zheng)在發生變(bian)化，當前，大陸(lu)出口(kou)(kou)(kou)(kou)正(zheng)(zheng)進(jin)入高(gao)速增(zeng)長新階段，每年出口(kou)(kou)(kou)(kou)增(zeng)長超過(guo)20%，深圳(zhen)處(chu)(chu)理不(bu)掉的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)多改道至葵涌。今日的(de)香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)仍(reng)受(shou)惠于(yu)大陸(lu)強勁的(de)貿易增(zeng)長和廣東(dong)省港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)運(yun)能(neng)的(de)相對(dui)滯后的(de)現(xian)狀。深圳(zhen)碼頭(tou)的(de)運(yun)能(neng)正(zheng)(zheng)以每年兩位數的(de)速度(du)增(zeng)長，相比(bi)之下，大陸(lu)正(zheng)(zheng)在實施外貿正(zheng)(zheng)常方(fang)式(shi)轉變(bian)，出口(kou)(kou)(kou)(kou)速度(du)不(bu)可能(neng)一直維持有20%的(de)增(zeng)長，也就是說，隨著(zhu)大陸(lu)外貿增(zeng)長方(fang)式(shi)的(de)轉變(bian)，香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)真正(zheng)(zheng)“貿易貨運(yun)”越來越小，“集(ji)散(san)處(chu)(chu)理”所(suo)占比(bi)重越來越大，香(xiang)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)(kou)的(de)內地市場將逐漸(jian)萎縮。

4、港口壟斷(duan)制約(yue)發展

香港(gang)港(gang)口(kou)競爭優勢成本過高背(bei)后是(shi)港(gang)口(kou)營運商的(de)(de)壟斷，這里的(de)(de)價格壟斷與19世紀(ji)歐洲(zhou)出現的(de)(de)寡頭壟斷在本質上沒有什么實(shi)質區別，由此產生的(de)(de)利(li)(li)潤率(lv)很高。在香港(gang)港(gang)口(kou)、物流(liu)業背(bei)后，是(shi)強大的(de)(de)本土(tu)財(cai)團利(li)(li)益集(ji)團。