建設歷程
勘測設計
1899年(nian)(nian)(nian)(nian)5月《津(jin)浦鐵(tie)(tie)路借款草合同》簽(qian)訂后，德(de)國孟阿(a)恩橋(qiao)梁公(gong)司為(wei)選(xuan)鐵(tie)(tie)路越黃河(he)的橋(qiao)址，自1901年(nian)(nian)(nian)(nian)起(qi)，在濟(ji)南附近黃河(he)上(shang)、下游90公(gong)里的范圍內，進行了歷時3年(nian)(nian)(nian)(nian)的勘測(ce)、比選(xuan)，認為(wei)在濼口鎮建(jian)橋(qiao)較(jiao)為(wei)適宜，并(bing)提出河(he)段工程(cheng)說明(ming)及建(jian)造圖式(shi)(shi)。1908年(nian)(nian)(nian)(nian)8月12日(ri)，德(de)國孟阿(a)恩橋(qiao)梁公(gong)司與津(jin)浦鐵(tie)(tie)路北(bei)段總局正式(shi)(shi)簽(qian)訂了建(jian)造黃河(he)橋(qiao)合同。
即將(jiang)開工(gong)之(zhi)際，山(shan)東省道員丁達意(yi)考(kao)(kao)慮到(dao)建橋(qiao)后橋(qiao)墩阻(zu)水，易(yi)引(yin)起(qi)河防險患，要求德(de)國(guo)孟阿恩橋(qiao)梁公司(si)加(jia)大(da)橋(qiao)孔(kong)跨度、減(jian)少橋(qiao)墩，雖(sui)經多(duo)次(ci)磋(cuo)商無結果。1908年(nian)(nian)12月(yue)30日，郵傳部派顧(gu)問(wen)、中國(guo)鐵路(lu)工(gong)程專家、(北)京張(zhang)(家口)鐵路(lu)局會辦兼總工(gong)程師詹天佑等來(lai)濟(ji)(ji)南協調(diao)。到(dao)濟(ji)(ji)后，先到(dao)濼口勘察，詳細了解(jie)險情和歷年(nian)(nian)水文變化情況，與(yu)各(ge)方多(duo)次(ci)商討，并考(kao)(kao)慮到(dao)當時(shi)的經濟(ji)(ji)能力，決定(ding)采(cai)用“減(jian)少橋(qiao)墩、擴大(da)橋(qiao)孔(kong)、加(jia)固(gu)堤身”的方法(fa)來(lai)統一兩方意(yi)見(jian)。之(zhi)后，又修改橋(qiao)式達5次(ci)之(zhi)多(duo)。1909年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)確(que)定(ding)：全橋(qiao)12孔(kong)；梁下(xia)留有(you)充分的通航空間(jian)，一般水勢(shi)時(shi)水面距橋(qiao)下(xia)桁梁10米，較大(da)水勢(shi)時(shi)為7米。
橋上(shang)鋪(pu)設單線線路，留有鋪(pu)設雙線的余地(di)(di)，但(dan)鋪(pu)設時桁(heng)架需另行加固；載重(zhong)為(wei)E-35級；按7度地(di)(di)震(zhen)烈度設防。
工程施工
河(he)道北部漫灘(tan)較寬闊，建有(you)8孔跨度91.5米(mi)(mi)簡支鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)；河(he)道南部漫灘(tan)較狹窄，建有(you)1孔跨度91.5米(mi)(mi)簡支鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)；主河(he)槽之上為(wei)3孔鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)；左右(you)兩孔為(wei)跨度128.1米(mi)(mi)的(de)(de)(de)錨臂梁(liang)(liang)(liang)，并越過橋墩各向(xiang)中間一(yi)孔延伸27.45米(mi)(mi)形成(cheng)伸臂，伸臂與109.8米(mi)(mi)的(de)(de)(de)懸(xuan)梁(liang)(liang)(liang)以擺柱式活動鉸聯結，構成(cheng)跨度164.7米(mi)(mi)的(de)(de)(de)一(yi)孔。鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)總重8625噸。
大下(xia)部(bu)結構自北岸算起，第(di)1～7號橋(qiao)墩(dun)及南北兩橋(qiao)臺(tai)為(wei)鋼筋混凝土(tu)樁基礎，采用(yong)汽力(li)(li)旋轉打樁機打入，共用(yong)樁1270根(gen)。施工(gong)時，曾使(shi)用(yong)“杠桿(gan)法(fa)”對樁柱進行載(zai)重測試，每樁承載(zai)能力(li)(li)達150噸，為(wei)設計載(zai)重能力(li)(li)的2倍。第(di)8、9、11號橋(qiao)墩(dun)為(wei)氣(qi)壓沉箱加樁基礎，第(di)10號橋(qiao)墩(dun)為(wei)氣(qi)壓沉箱基礎，沉箱采用(yong)內挖(wa)法(fa)下(xia)沉。為(wei)避(bi)免洪(hong)水(shui)沖刷，分(fen)別在4個橋(qiao)墩(dun)周圍打筑木排樁，棱角處使(shi)用(yong)鐵樁，樁圍之內挖(wa)出(chu)泥土(tu)，充(chong)填石(shi)塊(kuai)，然(ran)后(hou)用(yong)水(shui)泥封(feng)頂。
全橋基礎以上的墩(dun)身、臺身均用混(hun)凝土澆筑，表層以料(liao)石鑲面。
1912年11月(yue)，大橋(qiao)(qiao)完工。造價為1165.8893萬(wan)德國(guo)馬克，折合當時庫平銀(yin)454.56萬(wan)兩。1912年11月(yue)28日，由(you)津(jin)浦(pu)鐵路(lu)(lu)北(bei)(bei)段總(zong)(zong)局(ju)總(zong)(zong)工程司德浦(pu)彌勒負(fu)責驗收(shou)，經對軌道及橋(qiao)(qiao)梁(liang)各部位檢測(ce)(ce)，均(jun)符合設(she)(she)計標準。檢測(ce)(ce)大橋(qiao)(qiao)載重(zhong)能力時，采用(yong)了較原始的“劃痕法”和“馮次(ci)樂夫氏測(ce)(ce)量器(qi)”，各孔均(jun)能滿足設(she)(she)計要(yao)求。29日，由(you)橋(qiao)(qiao)梁(liang)公司正式交付津(jin)浦(pu)鐵路(lu)(lu)北(bei)(bei)段總(zong)(zong)局(ju)管理。至(zhi)此，津(jin)浦(pu)鐵路(lu)(lu)全線(xian)貫通，結(jie)束了以黃河(he)為界(jie)分南(nan)北(bei)(bei)兩段通車的局(ju)面(mian)。
建國后，大橋一直(zhi)由濟(ji)(ji)南局(ju)濟(ji)(ji)南工務段濼口(kou)橋梁領(ling)工區負(fu)責檢查、保養(yang)和維修(xiu)。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)，南京(jing)政府國民(min)(min)革命軍(jun)(jun)北上(shang)攻打奉(feng)系(xi)軍(jun)(jun)閥張作霖。5月，據守山(shan)東的奉(feng)系(xi)軍(jun)(jun)閥張宗昌(chang)潰逃時，炸壞大(da)(da)橋，第(di)8號(hao)墩(dun)頂(ding)部(bu)被(bei)炸去(qu)約3.8米，第(di)8孔(kong)梁及第(di)9孔(kong)的端橫梁墜落在(zai)橋墩(dun)上(shang)。后(hou)由(you)(you)津(jin)浦(pu)鐵(tie)路管(guan)理局發包給南京(jing)裕慶公司修復，1929年(nian)4月先行通(tong)車，7月全部(bu)完(wan)工，共投資(zi)2.01萬(wan)元。 國民(min)(min)黨(dang)軍(jun)(jun)閥中(zhong)原大(da)(da)戰爆發后(hou)，1930年(nian)端午節前后(hou)，蔣介石部(bu)與閻錫山(shan)、馮玉祥部(bu)隔河炮戰，擊傷鋼梁多處。1931年(nian)，由(you)(you)津(jin)浦(pu)鐵(tie)路管(guan)理局大(da)(da)修加固，共耗資(zi)2.67萬(wan)元。
1937年(nian)11月，日(ri)本(ben)侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第(di)五(wu)戰區副司令長(chang)官韓復(fu)榘率部(bu)潰退時，組織(zhi)鐵路工程隊將(jiang)大橋炸(zha)毀。第(di)9、10號橋墩水面以上全部(bu)被炸(zha)飛，3孔懸臂梁(liang)(liang)斷(duan)裂(lie)墜(zhui)(zhui)入河中，第(di)3、4、5、6、7、8各孔鋼梁(liang)(liang)均一端墜(zhui)(zhui)地，鋼梁(liang)(liang)桿件(jian)被炸(zha)傷(shang)87處之多(duo)。日(ri)軍占領濟南后(hou)，于1938年(nian)1月由(you)日(ri)本(ben)黃(huang)河橋工程事(shi)(shi)務所施工，7月修復(fu)通車。共投資376萬元，用鋼材4000余噸。因懸臂梁(liang)(liang)損壞嚴重，更換為日(ri)本(ben)鐵道部(bu)大臣(chen)官房研究所設計、日(ri)本(ben)汽車制(zhi)造(zao)株式(shi)會社制(zhi)造(zao)的新梁(liang)(liang)。架梁(liang)(liang)時出(chu)于軍事(shi)(shi)需要，未(wei)待(dai)鉚合，即強行通車，致(zhi)使第(di)10孔孔梁(liang)(liang)下撓240毫(hao)米，給大橋留下隱患。
1949年(nian)2月，國民黨軍隊派飛機轟炸濼口黃河特大橋(qiao)，炸傷懸臂(bei)梁，當時進(jin)行(xing)了(le)焊修。1959年(nian)又(you)進(jin)行(xing)大修加固(gu)。
災害防護
1910年，洪水將正在施工中的第10號墩基(ji)礎沖毀，發覺原設計欠妥，后增加了沉(chen)箱下(xia)沉(chen)深度。
1958年，大(da)橋(qiao)經歷了二百年一遇的(de)特大(da)洪(hong)水沖(chong)擊，橋(qiao)墩(dun)護樁沖(chong)刷嚴重。7月(yue)23日洪(hong)峰最大(da)，其(qi)流(liu)量為(wei)11940立方米/秒(miao)，流(liu)速為(wei)4.4米/秒(miao)，持續時間長達5個小時。8月(yue)6日，周(zhou)恩來(lai)總理飛抵濟(ji)(ji)南(nan)，在(zai)山東省和濟(ji)(ji)南(nan)局(ju)領(ling)導同志陪同下，步(bu)上大(da)橋(qiao)，察(cha)看水情，詳細詢問了防(fang)洪(hong)措施及大(da)橋(qiao)的(de)使(shi)用情況(kuang)，要求一定(ding)(ding)(ding)要確(que)保大(da)橋(qiao)安全，保證鐵路正常運輸。7日，濟(ji)(ji)南(nan)局(ju)確(que)定(ding)(ding)(ding)了大(da)橋(qiao)的(de)防(fang)洪(hong)措施，11日開(kai)始施工(gong)，采用了打(da)鐵樁加強(qiang)橋(qiao)梁平面的(de)穩定(ding)(ding)(ding)性(xing)、修(xiu)筑防(fang)水屏障阻擋水流(liu)沖(chong)擊等方法(fa)，同時對(dui)10號橋(qiao)墩(dun)拋(pao)石(shi)籠加以(yi)防(fang)護。事后測知，該方法(fa)對(dui)防(fang)止(zhi)橋(qiao)墩(dun)遭(zao)受沖(chong)刷起到了重要的(de)作用。施工(gong)中,濟(ji)(ji)南(nan)局(ju)基建處第一線橋(qiao)工(gong)程隊戈(ge)福增技師建議，把(ba)原用鐵絲(si)編制的(de)石(shi)籠改(gai)為(wei)竹篾編制，節約了大(da)量金屬材料(liao)，并改(gai)進了劈竹刀具(ju)，提高工(gong)效(xiao)15倍。21日，大(da)橋(qiao)防(fang)洪(hong)工(gong)程提前兩(liang)天完工(gong)，保證了津浦(pu)鐵路干線的(de)暢通。
1970年(nian)，冰(bing)(bing)排阻(zu)塞河(he)道，危及大橋(qiao)安全，中國人(ren)民(min)解放軍(jun)駐濟部隊開炮炸開冰(bing)(bing)凌，消除(chu)了特大凌汛的威脅(xie)。
檢測加固
建國初，針對(dui)大橋(qiao)(qiao)(qiao)存在的病(bing)害(hai)的隱患，采(cai)取了(le)限(xian)制雙機聯掛及通(tong)過大橋(qiao)(qiao)(qiao)的列車速度(du)不得超(chao)(chao)過20公里/小(xiao)時的措施(shi)。1951年(nian)9月(yue)，鐵道部工務(wu)局橋(qiao)(qiao)(qiao)梁檢(jian)定隊對(dui)該橋(qiao)(qiao)(qiao)進行了(le)全面檢(jian)測，認定：9孔(kong)(kong)簡支梁最(zui)(zui)低(di)(di)等級(ji)為中-23級(ji)、3孔(kong)(kong)懸臂梁最(zui)(zui)低(di)(di)等級(ji)為中-25.2級(ji)，不需要采(cai)取限(xian)速措施(shi)，但仍(reng)應限(xian)制雙機聯掛，防止超(chao)(chao)載。同(tong)時，依(yi)據檢(jian)測結果，進行了(le)整修和(he)加固。
1960年(nian)及(ji)1966年(nian)又進(jin)行了(le)結(jie)(jie)構試(shi)驗，各項指標尚能(neng)滿足要求。但(dan)對第10孔鋼梁下撓對承載能(neng)力(li)的影響，未(wei)能(neng)做出結(jie)(jie)論。1981年(nian)，濟南局工務部(bu)門對大(da)橋(qiao)(qiao)上部(bu)結(jie)(jie)構進(jin)行了(le)重點(dian)測(ce)量、檢查(cha)和檢算。1982年(nian)，由濟南局橋(qiao)(qiao)隧大(da)修段進(jin)行了(le)加(jia)固。
由于黃河水含沙(sha)量大，河床淤(yu)(yu)高(gao)快，特別是進入上個世(shi)紀(ji)90年代，橋(qiao)址河床平均淤(yu)(yu)高(gao)2.3米，其(qi)間河堤(di)連(lian)續加(jia)高(gao)了三次。因(yin)防汛安全需(xu)要，當(dang)時國務院和鐵道部文件規定，從(cong)1991年4月21日起，大橋(qiao)停止客(ke)貨列車通(tong)過，全橋(qiao)封(feng)閉(bi)，所有(you)客(ke)貨列車改經(jing)位于齊河縣的曹家圈(quan)大橋(qiao)橫(heng)渡黃河。
修復改造
1992年(nian)(nian)(nian)，國家決定修(xiu)建邯鄲至濟南的(de)鐵路，有(you)關專家認為，濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)黃(huang)河(he)鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)仍有(you)使用(yong)(yong)價值。經過一系(xi)列(lie)科學(xue)檢測鑒定，證明濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)黃(huang)河(he)鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具有(you)充足的(de)剩余壽命，于(yu)是決定對(dui)濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)黃(huang)河(he)鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行修(xiu)復改造。1998年(nian)(nian)(nian)伊始，濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)老橋(qiao)(qiao)(qiao)抬高加固工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，將北端八孔鋼梁抬高與主橋(qiao)(qiao)(qiao)孔梁底相平。2000年(nian)(nian)(nian)5月31日(ri)濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)黃(huang)河(he)鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)又正式恢復通車(che)。據專家測算(suan)，濼(luo)(luo)口(kou)(kou)(kou)黃(huang)河(he)鐵路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完全(quan)可以再使用(yong)(yong)50年(nian)(nian)(nian)。2006年(nian)(nian)(nian)，京滬鐵路進行電(dian)氣化改造，這座百年(nian)(nian)(nian)老橋(qiao)(qiao)(qiao)再次煥發(fa)生機(ji)，日(ri)通行列(lie)車(che)28對(dui)。
橋梁建筑
濼(luo)口(kou)黃河(he)鐵路大(da)橋(qiao)長(chang)1236.00m，共12孔(kong)(kong)(kong)，孔(kong)(kong)(kong)跨(kua)布置為(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)面寬為(wei)：1～4孔(kong)(kong)(kong)6.2m，5～12孔(kong)(kong)(kong)10.4m，橋(qiao)面高(gao)程37.33m。主橋(qiao)最大(da)跨(kua)度164.7m，橋(qiao)下弦高(gao)程35.63m。橋(qiao)墩形態(tai)為(wei)三角(jiao)形，橋(qiao)梁(liang)結(jie)構形式為(wei)鋼承桁(heng)梁(liang)。其中(zhong)1～8孔(kong)(kong)(kong)、第12孔(kong)(kong)(kong)為(wei)簡支下承桁(heng)梁(liang)，9、10、11孔(kong)(kong)(kong)為(wei)3聯(lian)懸掛下承桁(heng)梁(liang)。橋(qiao)梁(liang)總(zong)重量8784.6t，設計(ji)荷載為(wei)中(zhong)荷載。3聯(lian)孔(kong)(kong)(kong)線路為(wei)平道，其余均為(wei)1/150坡(po)道。1992年將(jiang)北4孔(kong)(kong)(kong)拆除并于1999年抬高(gao)。
該(gai)橋采用平(ping)交方式與黃河堤防(fang)交叉，并修建(jian)輔道以保證(zheng)黃河防(fang)汛搶險的交通(tong)暢通(tong)，其中在左岸導流堤北側修建(jian)輔道，右岸在臨(lin)河側修建(jian)輔道。
重要意義
雖然(ran)濼(luo)口(kou)黃河(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)仍(reng)在正常使用中(zhong)，但已(yi)被列(lie)為(wei)第七批全國文物保護單(dan)位。閑暇之余，不少市民(min)在黃河(he)(he)南(nan)岸的“濟南(nan)百里黃河(he)(he)風景區”游玩時， 遠眺(tiao)濼(luo)口(kou)黃河(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，欣(xin)(xin)賞它磅(bang)礴(bo)雄姿、追憶其滄桑歷(li)史(shi)。濼(luo)口(kou)黃河(he)(he)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，已(yi)成為(wei)了人們憑吊(diao)歷(li)史(shi)、欣(xin)(xin)賞黃河(he)(he)風光的好去處。
一笑易歡 
