芒果视频下载

港口簡介

性質

海峽港(gang)、自(zi)由(you)港(gang)、基本港(gang)（C、M） 經(jing)緯度(du)：01度(du)16分(fen)N,103度(du)50分(fen)E ，航線:東南亞。港(gang)口位(wei)于新加(jia)坡南部的(de)(de)沿海，西臨(lin)馬六甲海峽（Straits of Malacca）的(de)(de)東南側，南臨(lin)新加(jia)坡海峽的(de)(de)北側。是亞太地區最大(da)的(de)(de)轉口港(gang)，也是世界最大(da)的(de)(de)集裝箱(xiang)港(gang)口之一。

位置

該港扼太平(ping)洋(yang)及印(yin)度(du)洋(yang)之間(jian)的(de)航運要(yao)道，戰略地位十分重要(yao)，已發展(zhan)成(cheng)為國際著名的(de)轉口港。

新(xin)加(jia)坡港由新(xin)加(jia)坡國(guo)際港務集團(tuan)有(you)限公司（PSA International Pte Ltd ）簡(jian)稱(cheng)PSA，是世界第二大的港口經營管理公司管理。

新加(jia)坡港(gang)是(shi)全(quan)國政治、經濟、文化及交(jiao)通(tong)的(de)中(zhong)心。主要(yao)工業(ye)以(yi)電子電器，煉油(you)及船舶(bo)修造(zao)為(wei)三大(da)支柱(zhu)部(bu)門(men)。該(gai)港(gang)高科技產業(ye)發(fa)展(zhan)迅速，它(ta)已是(shi)世界上電腦磁盤和(he)集成電路的(de)主要(yao)生產國，還有煉油(you)業(ye)，它(ta)是(shi)世界三大(da)煉油(you)中(zhong)心之(zhi)一。工業(ye)除三大(da)支柱(zhu)部(bu)門(men)外(wai),還有紡織、食品(pin)、交(jiao)通(tong)設備(bei)、建筑等(deng)也較(jiao)發(fa)達(da)。新加(jia)坡還是(shi)歐(ou)、亞(ya)及大(da)洋洲(zhou)的(de)航空中(zhong)心。旅游業(ye)也是(shi)主要(yao)外(wai)匯(hui)來源之(zhi)一。新加(jia)坡境內自然資源缺乏，糧食的(de)全(quan)部(bu)和(he)蔬(shu)菜的(de)半(ban)數均(jun)依靠進口(kou)。該(gai)港(gang)屬熱帶(dai)雨林氣(qi)候。年平均(jun)氣(qi)溫24～34攝(she)氏度(du)。每(mei)年10月(yue)至(zhi)次年3月(yue)為(wei)雨季。全(quan)年平均(jun)降雨量2400mm。屬全(quan)日潮(chao)港(gang)，平均(jun)潮(chao)差(cha)為(wei)2.2米。

港口條件

本港(gang)自然條件優越,水(shui)域寬(kuan)敞，很(hen)少風暴影響，治(zhi)區面積達538萬平(ping)方(fang)米，水(shui)深適宜，吃水(shui)在13m左右(you)的(de)船舶(bo)可順(shun)利(li)進(jin)港(gang)靠泊(bo)，港(gang)口設備(bei)先進(jin)完(wan)善，并(bing)采用計算機化(hua)的(de)情報系統，同時謀求用戶手續的(de)簡化(hua)和方(fang)便(bian)。

裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)設備(bei)有(you)(you)(you)各種岸(an)吊(diao)(diao)、門吊(diao)(diao)、集(ji)(ji)袋箱吊(diao)(diao)、汽車吊(diao)(diao)、鏟車、叉車、卸(xie)貨機、吸揚(yang)機、牽引車、拖(tuo)(tuo)船(chuan)(chuan)及滾裝(zhuang)(zhuang)設施等(deng)，其浮(fu)吊(diao)(diao)最(zui)大(da)起重(zhong)能力達203噸，拖(tuo)(tuo)船(chuan)(chuan)功率最(zui)大(da)為(wei)1400kW，還有(you)(you)(you)直徑為(wei)150～600mm的輸油(you)管(guan)供裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)石(shi)油(you)使用(yong)。另有(you)(you)(you)海上泊(bo)位多個(ge)，最(zui)大(da)可泊(bo)35萬載重(zhong)噸的超級(ji)油(you)船(chuan)(chuan)，丹戎巴葛(ge)碼(ma)頭為(wei)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱專用(yong)碼(ma)頭，有(you)(you)(you)9個(ge)干線泊(bo)位和3個(ge)支線泊(bo)位，其中有(you)(you)(you)6個(ge)泊(bo)位可靠6艘(sou)"第(di)三代"集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)(chuan)舶同時作(zuo)業，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱堆(dui)(dui)場可存(cun)放3.1萬TEU，有(you)(you)(you)最(zui)新式的用(yong)于堆(dui)(dui)垛集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱的橡膠輪胎式裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)機。

這(zhe)批(pi)裝卸(xie)機最(zui)大(da)起(qi)重(zhong)能力達40噸(dun)，跨距22.7m，提升高(gao)度19m，軸距8m，運行速度在(zai)提升時為17m/min，在(zai)橫(heng)移(yi)時為70m/min，在(zai)行走時為134m/min，最(zui)高(gao)能堆(dui)垛(duo)7層，而(er)普(pu)通裝卸(xie)機只能堆(dui)垛(duo)5層，并能自動將(jiang)吊鉤放(fang)到集裝箱上方(fang)所需的(de)位(wei)置上。另外在(zai)兩個(ge)(ge)大(da)門口還沒有16個(ge)(ge)車道的(de)電子地磅(bang)。裕廊(lang)碼(ma)(ma)頭的(de)周圍是新加坡最(zui)大(da)的(de)裕廊(lang)工業區(qu)，它對該碼(ma)(ma)頭干(gan)、液、散(san)貨(huo)的(de)輸(shu)出入起(qi)了(le)一(yi)定作用，該碼(ma)(ma)頭有9個(ge)(ge)深水泊位(wei)，最(zui)大(da)可停靠(kao)30萬(wan)(wan)載重(zhong)噸(dun)的(de)船舶，有倉庫8.5萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi)(mi),堆(dui)場(chang)23.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，谷倉容(rong)量(liang)達4.8萬(wan)(wan)噸(dun)，有鏈帶(dai)式干(gan)散(san)貨(huo)卸(xie)貨(huo)機，可直接把貨(huo)物(wu)運往(wang)倉庫，散(san)貨(huo)的(de)裝卸(xie)能力每(mei)天達1.4萬(wan)(wan)噸(dun)。該港(gang)(gang)煉油廠的(de)貯藏(zang)容(rong)量(liang)達80萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi),精(jing)煉能力每(mei)天為120萬(wan)(wan)桶（約16萬(wan)(wan)噸(dun)），居(ju)世界(jie)第三位(wei)，僅次于鹿(lu)特丹和休斯頓。本港(gang)(gang)早(zao)在(zai)1891年就開始轉口貿易(yi)，自由貿易(yi)區(qu)分布在(zai)港(gang)(gang)區(qu)內(nei)，面積達4.05平(ping)方(fang)千米(mi)(mi),碼(ma)(ma)頭岸(an)線(xian)長這(zhe)4.83km。過境貨(huo)物(wu)倉庫為12萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，露天堆(dui)場(chang)為8.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi)(mi)。

港口功能

中轉業務

從(cong)1960年開始，集裝(zhuang)箱運輸(shu)在(zai)世(shi)界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝(zhuang)箱專用泊(bo)位，首個泊(bo)位于1972年投入(ru)運營(ying)。通過逐步改(gai)建和(he)新建集裝(zhuang)箱專用碼(ma)頭，配合積極的集裝(zhuang)箱中轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)政(zheng)(zheng)策(ce)，并與政(zheng)(zheng)府當局和(he)相(xiang)關行業緊(jin)密協作，新加坡港迅速發展，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)變成為地(di)處東南亞的集裝(zhuang)箱國際中轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)中心。

新(xin)(xin)加(jia)坡港(gang)(gang)與世界(jie)上123個國家(jia)和(he)地區的(de)600多(duo)個港(gang)(gang)口建立了(le)業務聯系(xi)，每周有430艘班(ban)輪發往(wang)世界(jie)各地，為(wei)貨主提供多(duo)種航(hang)線選擇。有了(le)如此(ci)高(gao)密度、全(quan)方位的(de)班(ban)輪航(hang)線作保證，需(xu)要中(zhong)轉的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱到了(le)新(xin)(xin)加(jia)坡很(hen)快就會轉到下一(yi)個航(hang)班(ban)運(yun)(yun)往(wang)目的(de)地。新(xin)(xin)加(jia)坡港(gang)(gang)的(de)大部分集(ji)(ji)裝(zhuang)箱在(zai)港(gang)(gang)堆存(cun)時間為(wei)3-5天，其中(zhong)20%的(de)堆存(cun)時間僅為(wei)1天。新(xin)(xin)加(jia)坡作為(wei)國際集(ji)(ji)裝(zhuang)箱的(de)中(zhong)轉中(zhong)心，極大地提高(gao)了(le)全(quan)球集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸系(xi)統(tong)的(de)整體效(xiao)能，成為(wei)國際航(hang)運(yun)(yun)網絡(luo)中(zhong)不可或缺的(de)重要一(yi)環，是新(xin)(xin)加(jia)坡國際航(hang)運(yun)(yun)中(zhong)心的(de)最大特色。

綜合功能

除了海運，新(xin)(xin)加坡還在(zai)空運、煉油、船舶修造(zao)等方面具(ju)備產業(ye)優(you)勢，同時(shi)又是重要的國(guo)(guo)際(ji)(ji)金(jin)融和貿(mao)易(yi)中心(xin)。利用這(zhe)些優(you)勢條件(jian)，圍繞(rao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)國(guo)(guo)際(ji)(ji)中轉，衍生(sheng)出了許多附加功能和業(ye)務，豐富和提(ti)高了新(xin)(xin)加坡作(zuo)為(wei)現代意義上國(guo)(guo)際(ji)(ji)航運中心(xin)的綜合服(fu)務功能。國(guo)(guo)際(ji)(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)管(guan)理(li)(li)和租賃(lin)中心(xin)。發達(da)的集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)國(guo)(guo)際(ji)(ji)中轉業(ye)務，吸引了許多船公司把新(xin)(xin)加坡作(zuo)為(wei)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)管(guan)理(li)(li)和調配基(ji)地，形成了一(yi)個國(guo)(guo)際(ji)(ji)性的集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)管(guan)理(li)(li)與租賃(lin)服(fu)務市場。

在(zai)許多港(gang)口經(jing)常會出現因(yin)為沒有足夠空箱(xiang)可以提供，只(zhi)能眼看(kan)生(sheng)意轉到其他船公司的(de)情況(kuang)。但在(zai)新加坡由于集裝箱(xiang)管理與租(zu)賃形成了市(shi)場，這(zhe)種因(yin)為缺(que)少(shao)空箱(xiang)而丟(diu)失生(sheng)意的(de)情況(kuang)卻(que)很少(shao)發生(sheng)。

空(kong)港(gang)聯(lian)運(yun)。空(kong)港(gang)聯(lian)運(yun)是新加(jia)坡海(hai)港(gang)與(yu)新加(jia)坡空(kong)港(gang)合(he)作開展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)一項增值業(ye)務。它(ta)是指通過海(hai)運(yun)和空(kong)運(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)配合(he)與(yu)銜接，有交往(wang)地利(li)用(yong)兩種運(yun)輸(shu)方(fang)式的(de)(de)(de)(de)(de)優點，滿(man)(man)足用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)特殊需(xu)求。空(kong)港(gang)聯(lian)運(yun)本(ben)身并沒有給新加(jia)坡帶來(lai)可觀的(de)(de)(de)(de)(de)箱量和收入，但它(ta)確實滿(man)(man)足了(le)客(ke)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)應急之需(xu)，極大地提升了(le)客(ke)戶(hu)對新加(jia)坡港(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)信任度和新加(jia)坡作為國際航(hang)運(yun)中心的(de)(de)(de)(de)(de)知名(ming)度，在廣泛(fan)和長遠意義(yi)上為新加(jia)坡港(gang)帶來(lai)了(le)豐厚的(de)(de)(de)(de)(de)回報。

修造中心

新(xin)加(jia)坡(po)港擁有一個40萬噸(dun)級的(de)(de)(de)巨型旱船(chuan)塢和兩個30萬噸(dun)級的(de)(de)(de)旱船(chuan)塢，能夠(gou)同(tong)時修理的(de)(de)(de)船(chuan)舶總噸(dun)位超(chao)過200萬噸(dun)，是亞(ya)洲最大的(de)(de)(de)修船(chuan)基(ji)地之(zhi)一。在為船(chuan)舶提(ti)供維(wei)(wei)修服(fu)務的(de)(de)(de)同(tong)時，新(xin)加(jia)坡(po)港還提(ti)供國際船(chuan)舶換(huan)裝與修造一體化(hua)的(de)(de)(de)服(fu)務。需(xu)要(yao)檢(jian)修的(de)(de)(de)船(chuan)舶往往滿載貨物從其他港口(kou)駛(shi)往新(xin)加(jia)坡(po)，將貨物在新(xin)加(jia)坡(po)港換(huan)到(dao)其他船(chuan)舶后，就(jiu)近在新(xin)加(jia)坡(po)進行維(wei)(wei)修，節省了成(cheng)本，方(fang)便了船(chuan)主，也為新(xin)加(jia)坡(po)的(de)(de)(de)修船(chuan)業帶來(lai)了更(geng)多的(de)(de)(de)生意。

國際船(chuan)舶(bo)燃料供應中(zhong)心。新加坡(po)(po)是世界(jie)第三大(da)煉油(you)(you)中(zhong)心，世界(jie)排(pai)名前(qian)列的(de)(de)Shell、Exon Mobil、BP等石(shi)(shi)油(you)(you)公(gong)司均把新加坡(po)(po)作為石(shi)(shi)油(you)(you)提煉和倉儲(chu)基地。產業的(de)(de)規模效(xiao)應使得船(chuan)用(yong)成品油(you)(you)的(de)(de)價(jia)格相對(dui)較低，加上位(wei)于(yu)國際航(hang)線(xian)的(de)(de)要(yao)沖(chong)，新加坡(po)(po)已發展成為國際船(chuan)舶(bo)燃料供應中(zhong)心，往返歐(ou)亞航(hang)線(xian)的(de)(de)船(chuan)舶(bo)大(da)部分只(zhi)選擇在新加坡(po)(po)或鹿特丹(dan)兩地加油(you)(you)。

國家重點

新(xin)加坡港(gang)有(you)(you)(you)天然優越的(de)自(zi)然地理位(wei)置，港(gang)口物流一(yi)(yi)直(zhi)被列為國家重(zhong)點(dian)產業之(zhi)一(yi)(yi)加以大力(li)發(fa)展(zhan)。政(zheng)府一(yi)(yi)貫重(zhong)視發(fa)揮港(gang)口的(de)優勢，將港(gang)口視為新(xin)的(de)重(zhong)要生財(cai)之(zhi)道，因此能從長(chang)遠(yuan)的(de)戰略發(fa)展(zhan)角度來規劃港(gang)口的(de)發(fa)展(zhan)，在擴充、改善(shan)、提升港(gang)口相關設(she)施水平和能力(li)方面，既(ji)有(you)(you)(you)資金(包括政(zheng)府投(tou)資、民間企業投(tou)資和國外(wai)投(tou)資)，又有(you)(you)(you)技術和人力(li)保障，使新(xin)加坡港(gang)的(de)基礎設(she)施水平始終保持世界先進(jin)水平。

港口發展

近幾年(nian)來，新(xin)加(jia)坡(po)(po)港已成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)(jie)上(shang)最(zui)繁忙的(de)港口之(zhi)一(yi)，共有(you)250多條航(hang)線來往世(shi)界(jie)(jie)各地，約有(you)80個國家和地區的(de)130多家船(chuan)公司的(de)各種(zhong)船(chuan)舶日(ri)夜(ye)進(jin)(jin)出該(gai)港，平均(jun)每(mei)12分鐘就有(you)一(yi)艘船(chuan)舶進(jin)(jin)出。一(yi)年(nian)之(zhi)內相當于世(shi)界(jie)(jie)現有(you)貨船(chuan)都在新(xin)加(jia)坡(po)(po)停泊了一(yi)次(ci)，所以新(xin)加(jia)坡(po)(po)有(you)"世(shi)界(jie)(jie)利用率最(zui)高的(de)港口"之(zhi)臺稱。

新加坡的集裝箱吞吐量在(zai)1990年和1991年均超過香(xiang)港而(er)躍居世界(jie)第(di)(di)一位，自(zi)1992年開(kai)始新加坡雖然達(da)到(dao)756萬(wan)TEU，但香(xiang)港達(da)到(dao)797萬(wan)TEU，被(bei)香(xiang)港奪(duo)去首(shou)位，直至1994年新加坡集裝箱吞土(tu)量達(da)到(dao)1040萬(wan)TEU，仍然位居世界(jie)第(di)(di)二位。

2006年，全球前十(shi)位集裝(zhuang)箱(xiang)港口座(zuo)次塵埃落定(ding)，新(xin)加(jia)坡港以(yi)2480萬標箱(xiang)（TEU）高居榜首。

港口現狀

新(xin)加(jia)坡港(gang)已成(cheng)為(wei)世(shi)界上最繁忙的(de)港(gang)口(kou)，共有(you)250多(duo)條航(hang)線來(lai)往(wang)世(shi)界各地，約(yue)有(you)80個國家(jia)和地區(qu)的(de)130多(duo)家(jia)船(chuan)公司的(de)各種船(chuan)舶日夜進(jin)出(chu)該港(gang)。

該港每天(tian)還(huan)有30多個國家(jia)航(hang)空公司的200多個航(hang)班(ban)在新(xin)加(jia)坡機場頻繁(fan)起降。直至(zhi)1994年新(xin)加(jia)坡集裝箱(xiang)吞土量達到1040萬TFU，仍然位(wei)(wei)居世界第二(er)位(wei)(wei)。

1992年新加(jia)坡(po)貨物吞吐(tu)量達到(dao)2.38億(yi)噸，為世界的三(san)大(da)港口之一。

最佳海港

“第二十(shi)五(wu)屆亞(ya)洲(zhou)貨(huo)運及物流鏈獎(jiang)”頒獎(jiang)典禮(li)儀式在新加(jia)坡(po)舉(ju)行，新加(jia)坡(po)海港榮(rong)獲“亞(ya)洲(zhou)最佳海港”的稱號，這已(yi)是新加(jia)坡(po)海港第23次(ci)獲得此(ci)項榮(rong)譽。

新(xin)(xin)加坡(po)海(hai)事及(ji)港(gang)(gang)務管理(li)局局長(chang)藍(lan)一洋表示(shi)，新(xin)(xin)加坡(po)海(hai)港(gang)(gang)局將繼續和(he)行業(ye)密(mi)切合作，力爭把新(xin)(xin)加坡(po)打造成亞(ya)(ya)洲(zhou)首選的港(gang)(gang)口、全球樞紐港(gang)(gang)以及(ji)國(guo)際海(hai)事中心。與此同(tong)(tong)時(shi)，新(xin)(xin)加坡(po)國(guo)際港(gang)(gang)務集(ji)團(tuan)也第六次贏得了(le)“最(zui)佳環(huan)球集(ji)裝箱(xiang)碼頭經(jing)營公(gong)司”的獎(jiang)項(xiang)，而(er)該集(ji)團(tuan)的新(xin)(xin)加坡(po)碼頭也是(shi)第22次被(bei)評選為“亞(ya)(ya)洲(zhou)最(zui)佳集(ji)裝箱(xiang)碼頭”。集(ji)團(tuan)總裁鄭耀文說，能(neng)夠贏得這兩個獎(jiang)項(xiang)讓(rang)集(ji)團(tuan)感到(dao)榮(rong)幸，同(tong)(tong)時(shi)感謝所有(you)客戶和(he)商業(ye)伙伴的長(chang)期支持(chi)和(he)信任(ren)，并期待為他們提供更好的服(fu)務。

據了解，亞(ya)(ya)洲(zhou)貨運(yun)業及供應鏈獎是一個(ge)常年活(huo)動，旨(zhi)在(zai)表(biao)彰(zhang)區域優秀的(de)貨運(yun)服務業者(zhe)。超過1.3萬個(ge)《亞(ya)(ya)洲(zhou)貨運(yun)新聞》的(de)讀者(zhe)參與投票，選出了40個(ge)行業組別(bie)的(de)最佳(jia)公(gong)司。